1、第三章第三章 铁路运输铁路运输 第一节第一节 铁路运输概述铁路运输概述 第二节第二节 铁路运输的特点铁路运输的特点 第三节第三节 铁路运输的设施设备铁路运输的设施设备 第四节第四节 铁路运输的成本结构铁路运输的成本结构 内容要目内容要目第一节第一节 铁路运输概述铁路运输概述铁路运输是从轨道运输发展起来的。铁路运输是一利用机车作为动力牵引车辆，沿着轨道行进。这种轨道敷设在轨枕上，保持不变的轨距，在轨道上运行的车辆借助于轮轨接触面间产生的蠕滑力行进。1825年史蒂芬逊试验“动力号”成功。中国自主修建的第一条铁路唐胥铁路（1881）京张铁路（1906），新中国第一条铁路成渝铁路（1952）。北京上海
2、九龙广州柳州焦作包头兰州乌鲁木齐宝鸡成都昆明贵阳株洲杭州连云港哈尔滨京哈线京哈线京广线京广线京九线京九线京沪线京沪线焦柳线焦柳线宝成线宝成线成昆线成昆线京包线京包线包兰线包兰线陇海线陇海线兰新线兰新线沪杭线沪杭线浙赣线浙赣线湘黔线湘黔线贵昆线贵昆线中国主要铁路干线行业概览行业概览铁路分类：国家主干铁路、区域铁路、地方铁路。产业结构：初始固定成本高。在位企业可以操控价格。寡头垄断或垄断。同业内竞争不充分。与公路、水路、航空运输存在激烈竞争。客户响应性较差，托运人呼吁铁路运输自由化。在美国8条一级（Class1）垄断95%的营业额。中国国有垄断依然很强。政府规制成为必要，手段：限制费率，增加其他运
3、输方式的投资（水路、公路）中国铁路营业里程中国铁路营业里程指标单位年末数比上年%营业里程万公里8.02.2 复线里程万公里2.96.8 复线率%36.2 电气化里程万公里2.88.2 电气化率%34.620072007年各种运输方式的运量和运输费用年各种运输方式的运量和运输费用铁路运输的铁路运输的地位地位项目运输费用货物运输总量货物运输周转量绝对数（亿元）比重（%）绝对数（亿吨）比重（%）绝对数（亿吨公里）比重（%）运输总计24708100225.310099180.5 100公路运输1562363.2162.872.311257.6 11.4铁路运输252110.231.413.923797
4、.0 24水上运输340313.827.312.162182.2 62.7航空运输2701.10.04018116.4 0.1管道运输264310.73.81.71827.3 1.7美国1929年铁路货物周转量占比75%，1950年56.1%，1980年37.5%，2001年41.7%。全国铁路货运量全国铁路货运量指标指标单位单位完成完成比上年比上年货物发送量货物发送量万吨3290354.6 国家铁路国家铁路 万吨2739323.7 非控股合资铁路非控股合资铁路万吨279758.2 地方铁路地方铁路万吨2712811.2货物周转量货物周转量亿吨公里24817.463.6 国家铁路国家铁路 亿吨
5、公里23360.32 3.4 非控股合资铁路非控股合资铁路亿吨公里1306.26 5.9 地方铁路地方铁路亿吨公里150.88 13.7铁路运输组织方式铁路运输组织方式零担运输零担运输整车运输整车运输集装箱运输集装箱运输铁路运输业市场结构铁路运输业市场结构铁路货运业主数量很少，竞争不足，寡头垄断铁路货运业主数量很少，竞争不足，寡头垄断原因：原因：进入壁垒高：初始成本高，资本投入很大。20082008中国铁路主要品类发送量中国铁路主要品类发送量单位：万吨品类完成比上年比上年%煤炭16914692575.8 冶炼物资728005630.8粮食12462142212.9石油148865283.7棉花
6、388-3-0.8 化肥及农药8398-387-4.4 集装箱6863-487-6.6 美国：煤、农产品、化学品、运输设备多为原料型货物，易受经济景气因素影响铁路运输的货物铁路运输的货物优点：优点：运输能力大（巨大的运载运输能力大（巨大的运载/送能力）送能力）运输成本较低运输成本较低(廉价的大宗运输廉价的大宗运输)受自然条件的限制较小，能保证运行的经常性和持续受自然条件的限制较小，能保证运行的经常性和持续性性 运输到发时间准确性高（计划性强，比较安全、准时）运输到发时间准确性高（计划性强，比较安全、准时）比较环保比较环保第二节第二节 铁路运输的特点和创新铁路运输的特点和创新缺点：缺点：初始建设
7、投资高初始建设投资高 营运缺乏弹性营运缺乏弹性 货损较高货损较高 服务完整度低（除非发货方和收货方均有铁路专线，不能服务完整度低（除非发货方和收货方均有铁路专线，不能 实现门到门服务，需要其他运输方式集散货物）实现门到门服务，需要其他运输方式集散货物）由于调度等候，存在货运延迟和储藏成本由于调度等候，存在货运延迟和储藏成本适合于在内陆地区运输中、长距离，大运量，时间长，可靠性要求高的一般货物。投资：在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理铁路运输的服务创新：多式联运结合两种或两种以上的运输方式，利用每种方式内在的经济因素，以较低的总成本来提供的一种综合性运输服务。爱德华 巴迪（Edward J
8、.Bardi）认为：Intermodal transportation involves the use of two or more modes of transportation in moving a shipment from origin to destination,primary through the use of the“container”.在美国，一般联运的铁路公司会优先安排线路调度计划。2008年中国铁路集装箱运量完成6863万吨，比上年减少487万吨、下降6.6%。驮背运输 拖车运输（Trailer on Flatcar,TOFC）集装箱运输（Container on
9、 Flatcar,COFC）在驮背运输中，两家或多家铁路和汽车承运人可以联合报价。每个承运人可以向其他各方索要运费，这样每一方都可以将自己的服务延伸到其他各方的范围之内。集装箱化（Containerization）是多式联运发展的主要趋势。美国UPS大力支持TOFC，美国业内认可汽车可用列车运载28%的路程。美国最大的汽车运输巨头Schneider National和J.B.Hunt购置专门设备利用火车多式联运。COFC多见于国际货运，尤其是大陆桥铁路运输。拖车和集装箱拖车和集装箱驮背运输驮背运输专列运输（Unit train）承运人自备车厢，租用机车，运输特定货物，如煤运专线（矿区-发电厂）
10、。缺陷是：维持固定的专线调度计划，空车返回。高利用率可以弥补不足。第三节第三节 铁路运输的设施设备铁路运输的设施设备铁路车站铁路运输的设施设备铁路线路路基与道碴钢轨与轨枕道岔桥隧机车货车机车与车辆棚车平车 敞车罐车客车冷藏车通信设备铁铁路路机机车车 客客货货车车平平车车高固定成本，低可变成本。高固定成本，低可变成本。第四节第四节 铁路运输成本结构铁路运输成本结构固定成本：线路网络、站点、车辆系统。可变成本中的特殊元素：拥有、维持及运营线路使用权（rights-of-way）。私用站点设备费。规模经济的衡量？可变成本：人力、燃料；设备维护费（半可变成本）问题与讨论问题与讨论1 1什么因素使得铁路
11、运输的高价值货物减少？有什么什么因素使得铁路运输的高价值货物减少？有什么措施把高价值货物运输从汽车运输中吸引过来？措施把高价值货物运输从汽车运输中吸引过来？2 2试分析影响铁路多式联运的因素？试分析影响铁路多式联运的因素？3 3试述当前我国铁路运输的主要问题和对策。试述当前我国铁路运输的主要问题和对策。4 4分析铁路行业内竞争和跨行业竞争的特点。从托运分析铁路行业内竞争和跨行业竞争的特点。从托运人角度说明其利益。人角度说明其利益。5 5铁路行业应否对货运棚车（铁路行业应否对货运棚车（boxcarboxcar）样式进行多样）样式进行多样化改革？为什么？化改革？为什么？6 6试述铁路业的成本结构特
12、点。并说明该特点对铁路试述铁路业的成本结构特点。并说明该特点对铁路货运企业定价、竞争和投资策略的影响。货运企业定价、竞争和投资策略的影响。7.7.案例：尼特尼山谷短途铁路运输公司案例：尼特尼山谷短途铁路运输公司8.8.聚焦物流顽症：物流联运短路之谜聚焦物流顽症：物流联运短路之谜案例：案例：尼特尼山谷短途铁路运输公司（Nittany Valley Shortline Railroad）（尼特尼山谷短途铁路是连接Bellefonte的支线铁路）的总经理Bob Patterson与宾夕法尼亚中部仓储配送公司的总裁Rich Young洽谈合作事宜。目前尼特尼山谷短途铁路运输公司即将失去其最大客户山南玻
13、璃有限公司（Shannon Glass）的货运业务,因为后者要关闭其现在的工厂。宾夕法尼亚中部仓储配送公司的仓库位于靠近Bellefonte的铁路沿线，山南玻璃公司也占了宾夕法尼亚中部仓储配送公司业务量的20%，所以宾夕法尼亚中部仓储配送公司也面临很大的挑战。Bob Patterson和Rich Young认为他们应该携手合作向现有的和潜在的客户拓展业务。他们的目标是尽力扩展他们所能够提供的增值服务，如运输、仓储、库存管理以及其他物流服务。问题：问题：1.案例中两公司的联合服务业务的优势和劣势有哪些？案例中两公司的联合服务业务的优势和劣势有哪些？2.两公司各自面临哪些特殊问题？有何措施？两公司各自面临哪些特殊问题？有何措施？
