1、新版飞行计划格式标准前 言 按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012 年11 月15 日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程序。结合ICAO 指导建议和我国实际情况，我国定于北京时间2012 年10 月18 日开始进入“过渡期”，过渡期内针对国内用户，所有国内航段均按照新版格式进行拍发；对于不具备接收新版格式的其他国家或地区，仍按照现行格式对其进行拍发。北京时间2012 年11 月15 日后，国内拍发的所有报文均应为新版格式，具体说明如下：1.2012 年10 月18 日起，国内各航空公司执行国内飞
2、行任务时将全部按照新版格式要求提交飞行计划，按照新版格式标准对外拍发各类动态电报。2.2012 年10 月18 日至11 月15 日为“过渡期”。“过渡期”内，各系统同时具备接收、处理各类新版和现行版本动态电报的能力。3.各航空公司（国内航空公司国内航班）按照FPL 拍发时间不超过EOBT（起飞前）24 小时，减少国内现有系统处理超长FPL 申请的压力。国外航空公司和国内公司执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120 小时。4.2012 年11 月15 日起，国内各相关单位只接收、处理新版动态电报。一、飞行计划提交1.航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间2.5小时前提交飞行
3、计划。国内航空器营运人执行国内飞行任务不得早于预计撤轮挡时间前24小时提交飞行计划；国外航空公司和国内公司执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120 小时。2.当航空器飞行计划变化时，航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间前45分钟提交飞行计划修改。3.当航空器飞行计划预计推迟时，航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间前45分钟提交飞行计划延误情况。二、电报拍发1.FPL(领航计划报)在航空器预计撤轮挡时间2小时前拍发。国内航空器执行国内飞行任务时，不得早于预计撤轮挡时间前24小时拍发；航空器执行其他任务时，不得早于预计撤轮挡时间前120小时拍发。对于因特殊原因不能
4、在预计撤轮挡时间2小时前收到飞行计划并拍发FPL电报的，管制单位应当及时受理和拍发，同时记录情况，并向所在地区空管局汇总报备。2.CHG(修订领航计划报)最迟在航空器预计撤轮挡时间30分钟前发出。3.CPL(现行飞行变更报)不迟于航空器飞行航路（航线）等数据开始发生变化的位置点前10分钟发出。4.EST(预计飞越报)我国各管制区域间移交时，根据各管制区间的协议在不晚于航空器预计飞越管制移交点前10分钟发出。三、飞行计划表编组内容的填写说明1.编组7 航空器识别标志和SSR模式及编码 格式：A /B C 数据项数据项A 航空器识别标志。不应多于7个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。当国内航空
5、公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后1个字符应用1个英文字母对应替代，表示如下：2.编组8飞行规则及种类 格式：A B 数据项A 飞行规则。用一个字母表示如下：0Z1Y2X3W4V5U6T7S8R9QI表示整个飞行准备按照仪表飞行规则运行V表示整个飞行准备按照目视飞行规则运行Y表示飞行先按照仪表飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改Z表示飞行先按照目视飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改如果使用字母Y或Z时，计划改变飞行规则的各个航路点应按编组15的要求填写数据项B 飞行种类。用一个字母表示有关空中交通服务当局要求的飞行种类：G表示通用航空飞行M表示军
6、用飞行N表示非定期的航空运输飞行S表示定期航班X表示除上述之外的其他飞行种类注：如有需要，具体任务性质可在编组18“STS/”后说明飞行状况，或如果需要表示要求ATS特别处理的其他原因，则在编组18“RMK/”之后说明原因。3.编组10 机载设备与能力 格式：A B 本文中没有描述的任何数字字符作为保留字符。机载设备与能力由以下元素组成：a.在飞机上存在的相关可用设备 b.与机组成员资格能力相符的设备和能力 c.经过有关当局授权使用的 数据项A 无线电通信、导航及进近助航设备与能力。应填入如下一个字母表示：N航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作S航空器载有标准的通信、导航、进
7、近设备并可工作（注释1）先填入“N”或“S”，随后用下列一个或多个字母（建议按英文字母先后排列），表示可以工作的通信/导航/进近设备与能力：AGBAS 着陆系统J7管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫星通信（铱星）BLPV（星基增强系统的垂直引导进近程序）K微波着陆系统C罗兰CL仪表着陆系统D测距仪M1空中交通管制无线电话、卫星通信（国际海事卫星组织）E1飞行管理计算机、航路点位置报告、航空器通信寻址与报告系统M2空中交通管制无线电话（多功能运输卫星）E2数据链飞行情报服务、航空器通信寻址与报告系统M3空中交通管制无线电话（铱星）E3起飞前放行、航空器通信寻址与报告系统O全向信标台F自
8、动定向仪P1-P9保留给所需通信性能G全球导航卫星系统（注释2）R获得PBN 批准（注释4）H高频、无线电话T塔康I惯性导航U特高频无线电话J1管制员驾驶员数据链通信、航空电信网、甚高频数据链模式2（注释3）V甚高频无线电话J2管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、高频数据链W获得缩小垂直间隔批准J3管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、4 模式甚高频数据链X获得最低导航性能规范批准J4管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、甚高频数据链模式2Y有8.33 千赫频道间距能力的甚高频J5管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、卫星通信（国际海事卫星组织）Z携带的其他设备或能力（注释5）J6管
9、制员驾驶员数据链通信FANS1/A、卫星通信（多功能运输卫星）注释1：如果使用字母“S”，除非有关的空中交通服务当局规定了其他设备的组合，否则甚高频无线电话，全向信标接收机和仪表着陆系统都应视为标准设备。注释2：如果使用字母“G”，应在编组18 中NAV/代码之后注明任何GNSS 外部增强的类型，其间用空格隔开。注释3：对于数据链服务、空中交通管制放行和情报/空中交通管制通信管理/空中交通管制麦克风检查，见航空无线电技术委员会/欧洲民航设备组织对航空电信网基线1 的互用性要求标准（航空电信网基线1 互用性标准DO-280B/ED-110B）。注释4：如果使用字母“R”，应在编组18 中PNB/
10、代码之后填入能够满足基于性能的导航水平。有关对特定为航段、航路/或区域适用基于性能导航的指导材料载于基于性能导航手册（Doc 9613 号文件）。注释5：如果使用字母“Z”应在第18 项注明所载的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/和/或DAT。注释6：如果在编组10A 中 有W 项，则编组18 中不能有STS/NONRVSM，且如果在编组18 中有STS/NONRVSM，则编组10A 项中不能有W。数据项B 监视设备与能力。用以下1个或最多20个字符来描述可用的监机载视设备与能力。二次监视雷达A和C模式S应答机S 模式，具有气压高度和航空器识别的能力。P应答机S 模式，具有气压高度，但没
11、有航空器识别的能力。I应答机S 模式，具有航空器识别，但无气压高度发射信号的能力二次监视雷达S模式N没有应答机。A应答机A 模式（四位数 4096 个编码）。C应答机A 模式（四位数 4096 个编码）和应答机C 模式。X应答机S 模式，没有航空器识别和气压高度能力。E应答（ADS-B）能力。机S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和超长电文H应答机S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和增强的监视能力。L应答机S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号、超长电文（ADS-B）和增强的监视能力注释：增强的监视能力是指飞行器能够下发来自于模式S 转发器的数据。广播式自动相关监视B1具有专
12、用1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”能力的广播式自动相关监视B2具有专用1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力的广播式自动相关监视U1使用UAT 广播式自动相关监视“发送”能力U2使用UAT 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力V1使用VDL 模式4 广播式自动相关监视“发送”能力V2使用VDL 模式4 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力契约式自动相关监视注释1：以上未列出的字符属于保留。注释2：附加的监视应用应在编组18“SUR/”标记后列出。示例1：ADE3RV/EB1示例2：DFGOV/HU2D1具有FANS 1/A 能力的契约式自动相关监视G1具有航空电
13、信网能力的契约式自动相关监视3.1 编组10 数据项A 的修改说明新版数据项A 中新增：“E1、E2、E3”，“J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7”，“M1、M2、M3”。A：GBAS（地基增强系统）B：LPV：（星基增强系统的垂直引导进近程序）新版数据项A 中的“S”，不再包含“ADF”含义，只代表“VHF RTF、VOR 和ILS”。新版数据项A 中不再使用“E、J、M、P、Q”3.2 编组10 数据项B 的修改说明新版数据项B 新增、减监视设备与能力及变化数据项B 项用1 个或超过1 个字符（有时是字母与数字）表示，最多不超过20 字符。新增了对监视雷达S 模式“E、H、I、L”的
14、定义。新增了对广播式自动相关监视“B1、B2、U1、U2、V1、V2”的定义。新增了对契约式自动相关监视“D1、G1”的定义。未被列入编组10B 项的其他监视设备，在第18 编组中的SUR/中进行说明。编组10B 项使用的特点：字母与数字结合,通常用一个字符表示SSR 的能力。不再使用“D”。各字符具备关联性：如填写了“B1 或B2”，则必须选择“E、L、H、I”中的一个作为匹配，否则提供的信息不完整。编组10B 项的语法规则：A可选择与后面字符，组成数据项10BCU2I如果填写I，就不能再用P,X,E,H,L,SB1P如果填写P，就不能再用I,X,E,H,L,SB2X如果填写X，就不能再用P
15、,I,E,H,L,SD1E如果填写E，就不能再用I,P,X.G1H如果填写H，就不能再用I,P,X.U1L如果填写L，就不能再用I,P,X.V1S如果填写S，就不能再用I,P,X.V24.编组18 其他情报格式1：A 或格式2：（空格）（空格）本编组无任何信息时，在数据项 A中填入数字“0”。本编组有信息时，应按照下列所示的先后次序，随以一斜线“/”填写有关情报，在各数据项中只能出现一次斜线“/”，且不应再出现其他标点符号，数据项间以空格隔开，若某个数据项无内容，则该项应省略,并且避免某个数据项的重复使用，针对某个数据项有多条信息时，应用同一个数据项标识符，并用空格分隔各条信息。4.1 编组1
16、8 的修改说明新版中新增了“SUR/、DOF/、DLE/、ORGN/、TALT/、PBN/”。如果在“STS/”后使用了NONRVSM，则在编组10 数据项A 中，不准使用“W”，反之亦然。“NAV/、COM/、DAT/、SUR/”使用的区别：“NAV/”是对编组10 数据项A 中“G”外部增加系统和其他导航设备的说明，而“COM/”、“DAT/”、“SUR/”是对编组10 数据项A 和B 中未被包括的其他设备的说明。“PBN/”与编组10 数据项A 的关系说明：如果在编组 10A 中使用了“R”，则在第18 编组PBN/需要填写内容；相反，如果在PBN/填写了内容，则在第10A 中，需填写“
17、R”；如果填写了 B1,B2,C1,C2,D1,D2,O1 或者O2，那么对应的在编组项10A 中必须包含“G”；如果填写了 B1,B3,C1,C3,D1,D3,O1 或者O3，那么对应的在编组项10A 中必须包含“D”；如果填写了 B1 或者B4,那么对应的在编组项10A 中必须包含“O”或“S”，并且同时要包含“D”；如果填写了 B1,B5,或C1,那么对应的在编组项10A 中必须包含“I”；如果填写了 C1,C4 D1,D4,O1 O4,那么对应的在编组项10A 中必须包含“D”和“I”。数据项表示内容STS/要求ATS 特别处理的原因，比如搜寻与援救，只有下述的内容可以填写在STS/后
18、面，如有2 种以上情况需要特别说明的，应以空格分开。其他原因则填写到RMK/后：ALTRV：按照预留高度运行的飞行；ATFMX：有关空中交通服务当局批准豁免空中交通流量管理措施的飞行；FFR：灭火；FLTCK：校验导航设施的飞行检测；HAZMAT：运载有害材料的飞行；HEAD：国家领导人性质的飞行；HOSP：医疗当局公布的医疗飞行；HUM：执行人道主义任务的飞行；MARSA：军方负责管理的军用航空器最低安全高度间隔飞行，用以标明飞行时效时，要求编组9 的飞机数量大于1 架；用以标明从一个特定点开始时,在编组18的RMK 项后紧跟航空器标示和进入作业区的时间。MEDEVAC：与生命攸关的医疗紧急
19、疏散；NONRVSM：不具备缩小垂直间隔能力的飞行准备在缩小垂直间隔空域运行；SAR：从事搜寻与援救任务的飞行；STATE：从事军队、海关或警察服务的飞行。PBN/表示区域导航和/或所需导航性能的能力，只能填写指定的字符内容，最多8 个词条，不超过16 个符号。区域导航规范A1 RNAV 10(RNP 10)B1 RNAV 5 所有允许的传感器B2 RNAV 5 全球导航卫星系统B3 RNAV 5 测距仪/测距仪B4 RNAV 5 甚高频全向信标/测距仪B5 RNAV 5 惯性导航或惯性参考系统B6 RNAV 5 罗兰CC1 RNAV 2 所有允许的传感器C2 RNAV 2 全球导航卫星系统C
20、3 RNAV 2 测距仪/测距仪C4 RNAV 2 测距仪/测距仪/IRUD1 RNAV 1 所有允许的传感器D2 RNAV 1 全球导航卫星系统D3 RNAV 1 测距仪/测距仪D4 RNAV 1 测距仪/测距仪/IRU所需导航性能规范L1 RNP 4O1 基本RNP 1 所有允许的传感器O2 基本RNP 1 全球导航卫星系统O3 基本RNP 1 测距仪/测距仪O4 基本RNP 1 测距仪/测距仪/IRUS1 RNP APCHS2 具备BAR-VNAV 的RNP APCHT1 有RF 的RNP AR APCH(需要特殊批准)T2 无RF 的RNP AR APCH(需要特殊批准)NAV/除PB
21、N/规定之外，按有关ATS 单位要求，填写与导航设备有关的重要数据。在此代码项下填入全球导航卫星增强系统，两个或多个增强方法之间使用空格。示例：NAV/GBAS SBAS。COM/按有关ATS单位要求，填写10A 中未注明的通信用途或能力。DAT/按有关ATS单位要求，填写10A中未注明的数据用途或能力。SUR/有关ATS单位要求，填写10B 中未注明的监视用途或能力。DEP/如在编组13中填入“ZZZZ”，则应在此填入起飞机场英文全称、拼音全称或其他代号。如果在编组13中填入AFIL，则应填入可以提供飞行计划数据的ATS单位的四字地名代码。对于相关的航行资料汇编未列出的机场，按以下方式填写位
22、置：1、以4位数字表示纬度数的十位数和个位数分数，后随“N”(北)或“S”(南)。再随以5位数字，表示经度数的十位数和个位数分数，后随“E”(东)或“W”(西)。为使数位正确，需要时插入“0”，2、距最近重要点（导航台）的方位和距离表示如下：重要点（导航台）的编码代号，后随3位数字表示相对该点（台）的磁方位度数，再随以3位数字表示距离该点（台）的海里数。在高纬度地区，如有关当局确定参考磁方位度数不可行，可使用真度数。为使数位正确，需要时插入“0”。3、如果航空器尚未从机场起飞，填入第一个航路点（名称或经纬度）或无线电指点标。DEST/如在编组16数据项A中填入“ZZZZ”，则在此填入目的地机场
23、的名称和位置。对于相关航行资料汇编未列出的机场，按上述DEP/的规定以经纬度填入机场位置或距最近重要点的方位和距离。DOF/飞行计划执行日期（起飞日期）(YYMMDD，YY表示年，MM表示月，DD表示日)。REG/当与编组7的航空器识别标志不同时，填入航空器的国籍、共同标志和登记标志。EET/由地区航行协议或有ATS当局规定的重要点或飞行情报区边界代号和起飞至该点或飞行情报区边界累计的预计实耗时间。由一个或多个字符串组成。每个字符串是：2-5个字母、数字、字符或一个地理坐标;后随一个4位数的时间，从0000到9959“（即0-99小时，0-59分钟）。SEL/经装备的航空器的选择呼叫编码。TY
24、P/如在编组9中填入了“ZZZZ”，则在本数据项填入航空器机型，必要时不留空格前缀航空器数目。其间用一个空格隔开。CODE/按有关ATS当局要求的航空器地址(以6位16进制字符的字母代码形式表示)。DLE/航路延误或等待，填入计划发生延误的航路重要点，随后用时分(小时分钟)4位数表示延误长度。航路重要点应与编组15c中的一致，如果不一致，应进入错误信息处理过程。OPR/当与编组7的航空器识别标志不同时，填入航空器运行机构的ICAO代码或名称。ORGN/如果无法立即识别飞行计划发报人，填入有关空中交通服务当局要求的发报人的8字母AFTN地址或其他相关联络细节。注：在某些地区，飞行计划接收中心会自
25、动插入ORGN/识别符和发报人的AFTN地址限定在8个字符内。PER/按有关ATS单位的规定,使用空中航行服务程序-航空器的运行(PANS-OPS，Doc8168 号文件)第I卷飞行程序规定的一位字母，填写航空器性能数据。ALTN/如在编组16数据项C中填入“ZZZZ”，则在此填入目的地备降机场的名称。对于相关的航行资料汇编未列出的机场，按上述DEP/的规定以经纬度中填入机场位置或距最近重要点的方位和距离。RALT/按Doc7910 号文件地名代码的规定填入航路备降机场的ICAO 四字代码，或如果未分配代码，填入航路备降机场名称。对于相关的航行资料汇编未列出的机场，按上述DEP/的规定以经纬度
26、填入机场位置或距最近重要点的方位和距离。TALT/按Doc 7910 号文件地名代码的规定填入起飞备降机场的ICAO 四字代码，或如果未分配代码，填入起飞备降机场名称。对于相关的航行资料汇编未列出的机场，按上述DEP/的规定以经纬度填入机场位置或距最近重要点的方位和距离。RIF/至修改后的目的地机场的航路详情，后随该机场的国际民航组织四字代码。RMK/有关ATS 单位要求的或机长认为对提供ATS 有必要的任何明语附注。有别于“STS/”项中填写的内容。如果使用非标准的标识符，应在RMK/后填写，并且如果在非标准标识符和随后的文本之间有“/”时，应删除该符号注：若某个数据项无内容，则该项省略。四
27、、重要电报及相关编组项的使用原则1.DOF 的使用原则与方法DOF 含义：飞行计划执行日期，以6 位数表示(YYMMDD，YY 表示年，MM 表示月，DD 表示日)。如果提交的飞行计划中EOBT 时间超过24 小时的，则必须在编组18“DOF”项中填写飞行任务的执行日期；如未超过24 小时，则编组18 中无需填写“DOF”及数值。如果FPL 电报的编组18 中包含DOF 项，则在拍发相应的CHG、CNL、DLA、RQP、RQS、DEP 六类电报时，应在编组18 中填写DOF 项及其数值，以便明确该航班与其他电报间的关联关系。通常根据FPL 电报的第7、13（除了DEP 和DLA）、16 编组和
28、DOF 来确定同一个航班的系列电报的关联关系。如果FPL 电报编组18 中不包含DOF 项，则在拍发相应的CHG、CNL、DLA、RQP、RQS、DEP 六类电报时，应加后缀“-0”，以便明确电报间的关联关系。2.EOBT 的使用原则与方法新版电报格式要求，在ARR，CHG，CNL 和RQS 报中的编组13 数据项B 中需填写预计撤轮档时间（EOBT），且EOBT 不得早于前120 小时。如果延误后的EOBT 仍在当天（UTC），则DEP、CNL、RQP、RQS、DLA、CHG 的后辍不变，用“-0”，或原FPL 中的“DOF/值”；如果延误后的新EOBT 为第二日(UTC)的，可以采用以下二
29、种方式处理。第一种：发送CHG（推荐使用）：应修订第13 编组新EOBT 和整个第18 编组，且第18 编组中的DOF/为第二日（UTC）的日期，之后的DEP、CNL、RQP、DLA、CHG、RQS 的“DOF/”应为第二日（UTC）的日期。第二种：发送DLA（不推荐使用）：原FPL 中有“DOF”项，拍发DLA，后缀为原DOF/值，而之后的DEP、CNL、RQP、DLA、CHG、RQS的“DOF/”以最后通知的EOBT 时间为准进行调整。原FPL 中无“DOF”项，拍发DLA，后缀为“0”，则之后的DEP、CNL、RQP、DLA、CHG、RQS 的“DOF/”都为“-0”。五、FPL 及其相
30、关报文的解释和说明1.提前24 小时拍发的报文(FPL AIQ8321 IS B733/M SDE1GIRW/SB1D1 ZUCK0310 N0458F360 APUKI W91 IDSID W30 HX G212 XFA A581 SAGAG B218 LPB B346 BKK VTBS0250 VTBU EET/VLVT0136 VTBB0204 REG/HSABD EL/ABQR PBN/A1B1C1D1L1 DOF/121120)修订整个第16 编组，增加目的地机场备降场(CHG AIQ8321 ZUCK0310 VTBS DOF/121120 16/VTBS0250 VTBU VTB
31、D)(CNL AIQ8321 ZUCK0310 VTBS DOF/121120)(DLA AIQ8321 ZUCK0310 VTBS DOF/121120)(DEP AIQ8321/A1542 ZUCK0315 VTBS DOF/121120)(RQP AIQ8321 ZUCK VTBS DOF/121120)(RQP AIQ8321 ZUCK0310 VTBS DOF/121120)(RQS AIQ8321/A1542 ZUCK0315 VTBS DOF/121120)(ARR AIQ8321 ZUCK VTBS0555)如果该航班延误至第二日（UTC），第一种方法（CHG）(CHG AIQ
32、8321 ZUCK0310 VTBS DOF/121120 13/ZUCK0310-18/EET/VLVT0136 VTBB0204 REG/HSABD EL/ABQR PBN/A1B1C1D1L1 DOF/121121)(CNL AIQ8321 ZUCK0310 VTBS DOF/121121)(DEP AIQ8321/A1542 ZUCK0315 VTBS DOF/121121)(DLA AIQ8321 ZUCK0440 VTBS DOF/121121)-当天继续延误如果该航班延误至第二日（UTC），第二种方法（DLA）(DLA AIQ8321 ZUCK0210 VTBS DOF/1211
33、20)(CNL AIQ8321 ZUCK0310 VTBS DOF/121121)(DEP AIQ8321/A1542 ZUCK0315 VTBS DOF/121121)(DLA AIQ8321 ZUCK0440 VTBS DOF/121121)-当天继续延误2.当天拍发的报文(FPL AIQ8321 IS B733/M SDE1GIRW/SB1D1 ZUCK0310 N0458F360 APUKI W91 IDSID W30 HX G212 XFA A581 SAGAG B218 LPB B346 BKK VTBS0250 VTBU EET/VLVT0136 VTBB0204 REG/HSA
34、BD EL/ABQR PBN/A1B1C1D1L1)修订整个第16 编组，增加目的地机场备降场(CHG AIQ8321 ZUCK0310 VTBS 0 16/VTBS0250 VTBU VTBD)(CNL AIQ8321 ZUCK0310 VTBS 0)(DLA AIQ8321 ZUCK0310 VTBS 0)(DEP AIQ8321/A1542 ZUCK0315 VTBS 0)(RQP AIQ8321 ZUCK VTBS 0)(RQP AIQ8321 ZUCK0310 VTBS 0)(RQS AIQ8321/A1542 ZUCK0315 VTBS 0)(ARR AIQ8321 ZUCK VT
35、BS0555)如果该航班延误至第二日（UTC），第一种方法（CHG）(CHG AIQ8321 ZUCK0310 VTBS 0 13/ZUCK0310-18/EET/VLVT0136 VTBB0204 REG/HSABD EL/ABQR PBN/A1B1C1D1L1 DOF/121121)(CNL AIQ8321 ZUCK0310 VTBS DOF/121121)(DEP AIQ8321/A1542 ZUCK0315 VTBS DOF/121121)(DLA AIQ8321 ZUCK0440 VTBS DOF/121121)-当天继续延误如果该航班延误至第二日（UTC），第二种方法（DLA）(D
36、LA AIQ8321 ZUCK0210 VTBS 0)(CNL AIQ8321 ZUCK0310 VTBS 0)(DEP AIQ8321/A1542 ZUCK0315 VTBS 0)(DLA AIQ8321 ZUCK0440 VTBS 0)-当天继续延误注意事项：1.如果修改（CHG）报文中的DOF 数据，需要在编组22 中插入完整的和修改后的编组18 数据。修改机号时，需修改整个18 编组，否则，部份内容会丢失。2.如果飞行计划提前于预计撤轮挡时间(EOBT)前24 小时拍发，则应强制要求在FPL 报编组18 中加入航班的起飞日期。同时需要在相关飞行计划更新报文(ARR、CHG、CNL、DL
37、A、DEP)中增加相关内容。更新报文编组18 中的DOF/必须参考最终的预计撤轮挡日期（EOBD）。3.ARR 报的使用方法说明：如果知道EOBT,则在ARR 报中增加EOBT，是这次电报格式的变化内容之一；如果不知道EOBT，则可以不填，即同现格式。ARR 按ICAO，由第7、13a、13b、16、17a、17b 组成（当航空器发生备降或返航后，才有第16 编组）。否则，只有7、13a、13b、17a、17b。即，在拍发返航或备降的落地报时，要增加原目的地机场，之后再加实际落地机场名称及实际落地时间。ARR 报举例：(ARR CES501 ZSPD VHHH ZGGG0240)如果不知道EOBT，则可以不填写。(ARR CES501 ZSPD2200 VHHH ZGGG0240)
