1、2017.12.23目 录 地铁车站结构形式简述2 主体结构工程控制难点分析3 结构钢筋工程控制要点4 轨道交通工程概述1模板及其支架工程控制要点5 混凝土工程质量控制要点6第一章轨道交通工程概述 1863年伦敦建成世界上第一条地下铁道 （1）初始发展阶段（1863年-1924年）（2）停滞萎缩阶段（1924年-1949年）（3）发展复苏阶段（1949年-1969年）（4）高速发展阶段（1970年至今）世界大城市公共交通方式分担率（世界大城市公共交通方式分担率（%）一、轨道交通工程概述（一）国外轨道交通发展 1965年7月1日，国内第一条地铁北京地铁1号线启动建设；截至2018年10月，中国已
2、开通地铁的城市地铁已达36个，里程最长城市为上海673km；、徐州2013年获批建设，一轮规划含1、2、3号线一期工程，线网总长约64.35km，已全面开工建设，二轮规划正在审批，由6条城市轨道线路构成，总规模165.6km，111座车站。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况（二）国内轨道交通发展一、轨道交通工程概述全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况（三）城市轨道交通建设存在不容忽视的问题和风险无论是建设速度，还是建设规模，中国的轨道交通发展正经历一个前所未有的蓬勃发展期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。当前一个时期，我国城市轨道交通建设速度较快，建设强度较大，引起的一
3、些问题已得到各界广泛关注。l 轨道交通建设的前期勘察和方案研究技术工作不深不细，规划研究、线路方案比较和优化工作重视不够，有时候还受到人为因素的干扰。l 没有形成一套系统、完整的包括勘察、设计、施工、监理、管理、运营在内的技术与产品标准规范体系。l 建设工期短，施工管理信息化水平低，建设管理薄弱，缺少较高技术水平的专业与管理人员，监理和咨询的技术潜力未充分发挥，风险管理意识薄弱，工程事故时有发生。一、轨道交通工程概述全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况（三）城市轨道交通建设存在不容忽视的问题和风险一、轨道交通工程概述l 由于我国轨道交通大规模建设起步晚，集中建设项目多、速度快、规模大、专业
4、性强，造成目前轨道交通行的业专业技术人员、管理人员和熟练岗位技术工人严重匮乏。l 工程建设中常见质量问题普遍存在，质量水平不高。基于上述特点，为防止质量、安全事故的发生；也为提高从事地铁施工的管理人员、质量管控人员的专业知识和业务能力，在工作中能够更好的掌握质量、安全控制管理要点、重点、难点以及相应对策；能够更好的确保安全质量体系正常运行，做到事前、事中、事后控制相结合，控制好施工过程中的每一环节，才能真正做到对施工质量、安全、进度有效控制和管理。本稿主要是针对地铁工程车站主体结构施工质量控制特点编制。第二章地铁车站结构形式简述全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况二、地铁车站结构形式简述l
5、 地下车站基坑围护结构形式有：地下连续墙、灌注桩、SMW工法等。l 围护结构与主体结构多为围护结构与主体结构分离，设内衬框架结构（在围护结构与主体结构之间施作外包防水）见图一。l 部分围护结构采用叠合方式与主体结构侧墙共同承载（根据使用条件考虑的结构受力、结构自防水）见图二。l 部分围护结构与主体结构侧墙，两墙合一（在围护结构地下连续墙内预埋连接件与主体结构梁、板连接，同时考虑围护结构的防水处理）见图三、四全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况二、地铁车站结构形式简述图一图一 复合结构示意图复合结构示意图全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况二、地铁车站结构形式简述图二图二 叠合结构示意图
6、叠合结构示意图全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况二、地铁车站结构形式简述图三图三 单墙与各结构板连接方法单墙与各结构板连接方法全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况二、地铁车站结构形式简述图四图四 围护构结连接件、防水示意图围护构结连接件、防水示意图全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况二、地铁车站结构形式简述l 地下地铁车站主体结构的形式：一般为框架双层型、或三层（多层）换乘式，岛式站台和侧式站台。l 车站主体结构柱的形状有：长方矩形、圆形、变截面形、多边形、暗柱、壁柱等,多采用钢筋混凝土结构、钢管混凝土（盖挖逆作、暗挖）等组合结构。l 车站主体结构梁形状有：框架梁、框支梁、悬挑梁
7、、井字梁、暗梁、连梁等。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况二、地铁车站结构形式简述l 车站结构板形式有：多为梁板体系、无梁楼盖和整体预应力结构等（当车站为无柱大跨时，顶板多为设置密肋梁板、斜腿刚构、拱形结构以及预应力板梁结构等）。地铁车站结构除常规的工序外还有：防杂散电流施工、人防施工、接地网施工、盾构进、出洞钢环安装以及压顶梁或抗拨桩、地下结构防水等工序。l 当有车站结构与换乘站的交节点时，必须满足施工空间、施工核载要求。（施工时保证已通车段的安全运营并对已有结构的布局、预埋洞口、预埋件的尺寸、位置认真核对和检查）。换换乘乘站站立立体体示示意意图图车站结构横剖面示意图车站结构横剖面示意
8、图围护结构主体内衬墙结构中板二结构底板结构顶板底板垫层站台板底板上翻梁中板上翻梁顶板十字梁结构中板一站台层换乘层站厅层二、地铁车站结构形式简述车站结构纵剖面示意图车站结构纵剖面示意图端头井电梯二、地铁车站结构形式简述车站结构梁、柱代号解析：柱代号解析：KZ为框架柱；KZZ 为柱支柱；XZ 为芯柱；LZ 为梁柱；QZ 为剪力墙柱。梁代号解析：KL 为楼层框梁；KZL 为框支梁；XL 为悬挑梁；JZL 为井字梁；LL 为连梁;WZL 框加屋面梁。二、地铁车站结构形式简述无锡2号线梁溪大桥站 苏州地铁4号线溪江路站中铁十四局集团有限公司施工第三章主体结构工程控制难点分析全国轨道交通发全国轨道交通发展
9、概况展概况三、主体结构工程控制难点分析地铁车站主体结构工程涉及面广，周边环境繁杂、需协调的部门单位多、工期紧，工期持续时间长,其结构复杂，涉及到分部分项多且不能一次性施工完成（3号线大庆路站、复兴南路站、科技广场站、南三环站等均需要分期、分段施工），施工安全、质量和环境保护要求高，施工中的安全不确定因素多等。南三环站周边环境平面图南三环站周边环境平面图全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况三、主体结构工程控制难点分析一、车站结构混凝土耐久性控制技术重点难点分析及对策：一、车站结构混凝土耐久性控制技术重点难点分析及对策：车站设计安全设计使用年限为100年，其安全等级为一级，结构重要性系数为1.
10、1，为此对结构的耐久性提出了较高的要求。对策：l 结构施工中，除对混凝土所用砂、石料氯化物含量、碱的含量、震捣密实度等常规指标严格控制外，建议改进混凝土级配，降低水灰比、减少水泥用量，在混凝土中适当添加高炉粉煤灰和矿渣微粉等（与优质的粉煤灰双掺）活性粉料等措施，以提高混凝土强度和耐久性，是较为有效措施。l 也可建议相关单位，在混凝土中掺入适量的硅粉、HETA型（高效抗裂防水外加剂）等剂以提高混凝土的强度和自防水性能。l 另外在施工过程中，加强对钢筋的保护层和结构混凝土养护控制力度。l 车站结构混凝土拆模后，养护方法、养护时间必须保证。车站主体结构在冬季施工时，对已浇筑完成的混凝土进行带模或覆盖
11、养护；对站厅层、站台层两端封闭、阻隔，防止穿堂风直接通过整个车站结构而造成各板、梁、墙混凝土表面开裂的发生，影响车站结构混凝土质量。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况三、主体结构工程控制难点分析二二、大体积混凝土控制技术重点难点分析及对策：、大体积混凝土控制技术重点难点分析及对策：根据以往经验，大体积混凝土的控制技术重点难点有：一次性浇筑方量大、连续浇筑时间长、钢筋密、施工工艺要求高、混凝土自身的水化热高、温度场梯度大、结构混凝土常出现有害裂缝、质量缺陷难以彻底修补等控制技术难点。这些技术难点如果不严加控制，不仅影响了混凝土结构的使用安全和使用寿命，而且影响到结构混凝土自防水的能力。因此
12、，防止大体积混凝土有害裂缝问题的出现，是质量控制者的技术难点和控制重点。对策：l 审核、比选最佳施工方案和最优的砼配比；审查混凝土的最佳水泥用量和粉料、外加剂的选型和掺量等；审核砼外保内降温差控制措施，以降低砼水化热和砼内、外温差，推迟砼温度峰值出现时间为目的。l 考查商品砼厂家的生产、运输能力以及混凝土拌合质量，以保证优质的混凝土连续不断的供应，防止砼施工时不出现施工冷缝为目地。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况三、主体结构工程控制难点分析二二、大体积混凝土控制技术重点难点分析及对策：、大体积混凝土控制技术重点难点分析及对策：对策：l 砼浇筑时应分层分段浇筑施工，防止因砼不均匀收缩，而
13、引起结构砼有害裂缝的发生。l 夏季浇筑砼时严格控制入模温度，尽量夜间施工大体积混凝土，同时控制已浇筑完成的砼内、外温差不宜大于25。l 加强砼养护，对顶、中、底板、侧墙抗渗混凝土，在终凝后即进行喷淋或覆盖浇水养护，对于板、梁砼，具备蓄水条件的应采用蓄水养护，养护时间不小于14天。l 控制砼坍落度，防止砼出现泌水现象，如出现泌水情况，用海绵吸干泌水后提浆、收光；拆模前检查砼强度、拆模时间、换撑时间以及墙、板支撑体系刚度和稳定性。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况三、主体结构工程控制难点分析三三、车站结构防水控制技术重点难点分析及对策：、车站结构防水控制技术重点难点分析及对策：结构防水遵循“
14、以防为主、刚柔结合、多道防线、因地治宜、综合治理”的原则，防水是地下工程永恒的主题，同样也是地铁施工的技术难点和控制重点，地下车站主体涉及到的防水工法多（如诱导缝中埋、外贴止水带、出入口可卸、可注浆止水带、底板泄水孔止水等），防水工作量较大，结构防水质量要求高等。因此，如何切实有效地保证车站结构防水工程施工质量，是我们工作重点和技术难点。对策：l 砼自防水施工（防水层的铺设与保护等）工序施作前，编制详细施工方案，对照设计文件、施工及规范严格审核、审批后进行实施；对砼的拌和材料、外加剂质量严格把关，施工前对作业人员进行岗前培训和技术交底。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况三、主体结构工程控
15、制难点分析三三、车站结构防水控制技术重点难点分析及对策：、车站结构防水控制技术重点难点分析及对策：对策：l 为了确保防水效果，施工中加强防水砼拌和过程中的质量控制。在施工缝、诱导缝处浇注混凝土前，必须将模内及止水钢板、橡胶止水带表面清理干净，砼施工时对砼振捣质量加强控制，（必须旁站控制）以确保砼的密实和砼自防水效果。l 各道防水工序施工中严格执行“三检制”，严格控制每道防水工序的施工质量，必须验收合格并征得专业监理工程师认可后，方可进入下道工序施工。l 重点控制施工缝和诱导缝及变形缝防水施工质量、以及区间隧道接口和穿墙管、对拉螺栓、以及附加防水层阴、阳角处理、中埋止水带的接头连接、防水卷材的收
16、口压边等细部和特殊部位防水处理，以此确保防水施工质量。l 加强对已完成的防水工程的成品保护的管理工作。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况三、主体结构工程控制难点分析四四、主体结构工程控制措施简述主体结构工程控制措施简述：1、事前质量控制措施事前质量控制措施：l 事前控制是强调质量目标的计划预控以及按质量计划进行质量活动前的准备工作状态的控制。控制的重点是做好施工准备工作，这是确保施工质量的先决条件。要做好事前的质量控制，首先要有明确的管理机构和具体的制度。要建立完善的工程项目管理机构，要分工明确，责任到人；要制定相应的制度，以制度约束人、管理人、监督人。其次要有详细的质量计划。要根据项目
17、的具体情况，制定详细的质量计划，以便于进行动态的控制。l 做好施工准备阶段的准备工作。对于施工准备工作，首先应根据勘察设计资料、自然条件和技术经济条件限制等资料，从施工现场的实际出发编制施工组织设计，保证施工现场的秩序以及各个部门的协调配合。其次是做好技术交底工作，使工程技术人员和工人熟悉工程情况，明确任务，了解技术要求和质量标准，抓住关键性问题以便采取更有效的施工方法，确保工程质量。最好要做好施工总平面管理。施工总平面管理可以对施工实现科学合理的组织、保持施工的井然有序、提高工程的质量。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况三、主体结构工程控制难点分析四四、主体结构工程控制措施简述主体结构
18、工程控制措施简述：1、事前质量控制措施事前质量控制措施：图纸会审：l 参加施工图会审，掌握在监项目的设计意图、使用功能以及的抗震等级、结构界面、主体结构与围护结构的关系、通道及风井位置等。l 了解主要材料、构配件的能性与技术参数、所采用的新技术、新工艺、新材料、新设备使用以及施工中需特别注意的事项。l 对施工图纸中存在的问题汇总后提交设计单位作出解释或解决。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况 三、主体结构工程控制难点分析四四、主体结构工程控制措施简述主体结构工程控制措施简述：2、事中质量控制措施事中质量控制措施：l 施工阶段的质量控制,是工程项目全实施关键环节，工程质量的优劣，很大程度上
19、取决于施工阶段的控制手断。项目实施中严格执行控制程序，对每道工序的施工质量，进行过程指导以及巡视检查和验收；对关键工序、部位必须旁站控制；对存在质量问题、安全隐患必须及时发现、限时整改，符合要求方可进入下道工序施工；l 分段的对质量控制进行总结和讲评，对工作中存在的问题，及时进完善和纠正,做到不缺岗、不漏项、不漏检的循环控制体系。l 对施工放样进行检查和复核，定期检查、复核测量控制点的精度，发现偏差及时纠正。l 对车站内梁、板、柱、墙的标高、位置等施工放样必须认真检验和复核。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况四四、主体结构工程控制措施简述主体结构工程控制措施简述：2、事中质量控制措施事中
20、质量控制措施：l 监理单位项目组成员应具备独立完成某一专业检验能力,施工中加强主动控制和平行检验力度，做到不等不靠不等报验、不靠施工方的检验数据而是在巡视检查中进行实测实量，并做好实测，如发现问题，及时解决和处理，把质量、安全隐患消灭在萌芽状态中，同时也为了确保了施工进度。l 钢筋、模板、混凝土施工质量控制（后续介绍）。3、事后质量控制措施事后质量控制措施：事后控制是指对施工过程所完成的具有独立功能和使用价值的最终产品及有关方面的质量进行的质量控制。事后控制的重点是发现施工质量方面的缺陷，并通过分析提出施工质量改进的措施，保持质量处于受控状态。三、主体结构工程控制难点分析第四章结构钢筋工程控制
21、要点全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况钢筋工程三个一律：钢筋工程三个一律：1、钢筋加工需焊接钢筋加工需焊接的，一律采用的，一律采用二氧化二氧化碳气体保护焊碳气体保护焊；2、钢筋机械连接加钢筋机械连接加工的，钢筋端部一律工的，钢筋端部一律采用采用带锯机带锯机切割，且切割，且必须打磨平整；必须打磨平整；3、每台直螺纹加工每台直螺纹加工设备一律配备设备一律配备通规、通规、止规止规，丝头采用保护，丝头采用保护帽或连接套筒进行保帽或连接套筒进行保护，防止磕碰或污染。护，防止磕碰或污染。四、结构钢筋工程控制要点全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第一节：钢筋原材及加工控制要点第一节：钢筋原材及加
22、工控制要点 一、钢筋原材控制要点一、钢筋原材控制要点四、结构钢筋工程控制要点l 钢筋进场时，要求供货单位必须出具产品合格证原件（复印件限制使用且必须盖公章）、产品备案证原件（复印件必须盖备案企业公章）、生产许可证编号。l 产品合格证应认真核对以下项目是否完整、准确。1）产品名称、型号与规格、牌号。2）生产日期、生产厂名、厂址、厂印及生产许可证编号。3）具有检验人员与检验单位证章和机械、化学性能规定的技术数据。4）采用的标准名称或代号。5）螺纹钢筋表面必须有标志和附带的标牌。6）一张合格证钢材总量不能超过 60t（一个检验批）。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第一节：钢筋原材及加工控制要
23、点第一节：钢筋原材及加工控制要点 一、钢筋原材控制要点一、钢筋原材控制要点四、结构钢筋工程控制要点l 在检验产品合格证、备案证、生产许可证齐全后，进行外观检查，要求进场钢筋凡在车上有堆积成垛的必须全部卸车检验，并采取打捆抽检方法，外观检查内容：1）钢筋表面有无产品标识（钢筋强度等级、厂家名称缩写、符号、钢筋规格），标识是否准确规范。2）钢筋外观有无颜色异常、锈蚀严重、规格实测超标、表面裂纹、重皮等。l 外观检验合格、证件符合要求、标识准确后，由持证的取样员，在监理见证下按规范要求取样，并共同送至建设单位指定的检测单位进行复试，在接到检验合格通知后方可予以使用总体样本统计不合格品数d 随机抽样全
24、检比较判断合格批拒收接收不合格批抽检方案(n,c)dcd c产品取样原则：钢筋原材及连接件首组试件复试不合格时，应加倍复试，产品取样原则：钢筋原材及连接件首组试件复试不合格时，应加倍复试，复试有不合格的，该批产品应拒收或做退场处理，严禁不合格产品用在工复试有不合格的，该批产品应拒收或做退场处理，严禁不合格产品用在工程上。程上。二、钢筋加工控制要点：二、钢筋加工控制要点：1、钢筋切断与弯曲1）同规格钢筋长短搭配，统筹安排，一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。2）用钢筋切断机时应保证钢筋截面尽量平整，避免出现尖锐棱角对施工人员造成伤害。需要套丝端头应采用钢筋带锯机进行切割保证断面平齐。3）钢
25、筋弯曲的一般顺序是画线、试弯、弯曲成型，根据不同的弯曲角在钢筋上标出弯折的部位。要注意考虑钢筋弯曲时的伸长量，确保成型尺寸准确。四、结构钢筋工程控制要点钢筋切断及弯曲放大样二、钢筋加工控制要点：二、钢筋加工控制要点：2、弯钩加工 1）对于一般结构构件，箍筋弯钩的弯折角度不应小于 90，弯折后平直段长度不应小于钢筋直径的 5 倍。2）对有抗震设防要求或设计有专门要求的结构构件，箍筋弯钩的弯折角度不应小于135，弯折后平直段长度不应小于箍筋直径的 10 倍和 75mm 的较大值。3）弯曲点距钢筋接头端头不得小于钢筋直径 10 倍。四、结构钢筋工程控制要点箍筋弯钩示意二、钢筋加工控制要点：二、钢筋加
26、工控制要点：3、直螺纹加工 1）钢筋套丝前，端部应用带锯机切割平整，不得倾斜或弯曲；2）加工钢筋螺纹的丝头、牙形、螺距等必须与连接套牙形、螺距一致，且经配套的量规检验合格，详见下表四、结构钢筋工程控制要点丝头尺寸控制表二、钢筋加工控制要点：二、钢筋加工控制要点：3、直螺纹加工 3）经自检合格的钢筋丝头，应对每种规格加工批量随机抽样 10%且不少于 10 个；4）把钢筋端部加工好的螺纹套上塑料保护套，以免损坏螺纹或被污物污染。四、结构钢筋工程控制要点带锯机二、钢筋加工控制要点：二、钢筋加工控制要点：4、其他控制要点 1）钢筋加工成型后应按不同使用部位分类摆放，并挂标识注明使用部位、规格、数量等。
27、2）建议优先选用全自动数控弯曲机加工钢筋，进一步确保钢筋加工的精度。3）现场管理人员要随时抽查加工质量，对不合格的立即提出整改，及时调整加工尺寸。四、结构钢筋工程控制要点钢筋半成品堆放四、结构钢筋工程控制要点钢筋原材分类堆放钢筋棚内、外部示意图四、结构钢筋工程控制要点钢筋加工棚移动式加工棚材料标识钢筋堆场四、结构钢筋工程控制要点钢筋套丝机智能弯箍机器人钢筋金属切割锯床数控立式弯曲四、结构钢筋工程控制要点钢筋加工工厂化四、结构钢筋工程控制要点钢筋加工工厂化四、结构钢筋工程控制要点CO2保护焊-焊接钢格栅、钢筋笼样板引路及可视化交底四、结构钢筋工程控制要点样板引路及可视化交底四、结构钢筋工程控制要
28、点样板引路及可视化交底四、结构钢筋工程控制要点全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 一、电渣压力焊连接控制要点一、电渣压力焊连接控制要点四、结构钢筋工程控制要点1）钢筋的级别直径下料长度必须符合料表要求，端部应平直无马蹄形弯曲弯扭变形，端部 200mm 内无腐蚀，砼浆。2）焊剂应存放在干燥的库房内防止受潮使用前应进行烘干处理，重复回收使用时，应除去熔渣和杂物，并应和新焊剂混合均匀后使用。3）不同直径钢筋焊接时，上下两根钢筋应在同一轴线上。4）当环境温度低于-20时，则不宜进行施焊。雨、雪、风力六级以上（含六级）不宜进行露天施焊，必须施
29、焊时，应采取有效的遮蔽措施，焊后未冷却的接头，应避免碰到雨雪。5）接头焊毕，应停歇 2030s 后（在寒冷地区施焊时，停歇时间应适当延长），才可回收焊剂和卸下焊接夹具。6）焊后严禁砸钢筋接头以及接头上浇水促进冷却。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 一、电渣压力焊连接控制要点一、电渣压力焊连接控制要点四、结构钢筋工程控制要点7）焊包均匀，钢筋直径为 25mm 及以下时焊包厚度不小于 4mm，钢筋直径为 28mm及以上时焊包厚度不小于 6mm；钢筋与电极接触处，应无烧伤缺陷；接头处的弯折角不得大于 2；接头处的轴线偏移不得大于 1mm
30、。8）同一连接段内，纵向受力钢筋的接头率应符合设计要求，当设计无具体要求时应符合在受拉区不宜大于 50%的规定；接头不应在箍筋加密区。电渣压力焊焊接成品电渣压力焊接头夹具焊机四、结构钢筋工程控制要点电渣压力焊示意图全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 二、电弧焊连接控制要点二、电弧焊连接控制要点四、结构钢筋工程控制要点1）搭接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上。2）单面焊搭接长度 10d，双面焊 5d。3）焊缝有效厚度不应小于主筋钢筋直径的 30%，焊缝宽度不应小于主筋直径的 80%。4）焊缝均匀饱满，不得有气孔。
31、电弧焊搭接焊焊接全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋链接工程控制要点第二节：钢筋链接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点l 相关技术规范1、钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2016)2、钢筋机械连接用套筒（JG/T163-2013）3、滚轧直螺纹钢筋连接接头(JG 163-2004)4、钢筋焊接及验收规程(JGJ 18)5、金属拉伸试验方法(GB/T228)6、普通螺纹公差配合(GB/T197)全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢
32、筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点监控要点一览施工现场最容易出问题的环节有三个：钢筋丝头加工、钢筋连接操作、现场检验钢筋丝头加工、钢筋连接操作、现场检验，应重点加以控制。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点l 套筒质量检验要求及现场检测方法1、套筒质量检验要求连接套筒宜选用45号优质碳素结构钢或其他经过型式检验确认符合要求的钢材。施工单位应提供质量保证书。直螺纹套筒的检验要求：全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况四、结构钢筋工程控制要点l 套筒
33、质量检验要求及现场检测方法圆柱形直螺纹套筒的尺寸公差（单位：mm）全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点l 套筒质量检验要求及现场检测方法2、套筒现场检测工具（1）螺纹塞规：具有与被检螺纹相一致的螺纹牙型，能反映被检内螺纹边界条件的测量器具。（2）通端螺纹塞规：检查内直螺纹最小边界条件的螺纹塞规。（3）止端螺纹塞规：检查内直螺纹最大边界条件的螺纹塞规。专用螺纹塞规注意：由于每个厂家套筒的工艺参数不一样，因此其专用塞规也最好要求厂家配套提供，如自行在市面上采购可
34、能出现不适用的情况。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点l 套筒质量检验要求及现场检测方法全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点l 套筒质量检验要求及现场检测方法3、检测方法塞通规检查标准：能顺利旋入套筒塞止规检查标准：旋入套筒长度不超3P全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工
35、程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点l 丝头加工工艺介绍及加工质量检查要点1、钢筋丝头加工的工艺流程：施工准备钢筋下料丝头加工全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点l 丝头加工工艺介绍及加工质量检查要点丝头加工工艺流程2、钢筋丝头现场加工、检验的操作要点（1）钢筋下料、端面平头钢筋下料下料前，检查钢筋待加工螺纹的端部是否有弯曲现象，如有弯曲，应予以调直。为保证钢筋连接时钢筋丝头在连接套筒中的对顶效果，下料切割
36、端面应与轴线垂直，钢筋端部不得产生马蹄形。端面平头采用砂轮切割机、无齿锯下料或其他专用切断设备，严禁气割或其他热加工方法切断钢筋。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点数控大直径钢筋调直、切割机数控小直径钢筋调直、切割机钢筋自动调直切断机端头切平后的钢筋原材全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点l 丝头加工工艺介绍及加工质量检
37、查要点2、钢筋丝头现场加工、检验的操作要点（2）滚轧丝头加工、质量自检1、技术提供单位应负责对现场施工操作的人员进行技术培训。让现场施工的操作人员了解滚轧直螺纹钢筋连接的基本知识，滚轧机床的操作与维护，安全知识等。培训完毕，技术提供单位应对设备操作人员进行考核。考核合格后，由技术提供单位发给上岗操作证。现场设备操作人员必须持证上岗，并认真地按照技术提供单位的技术要求进行加工和自检。2、按钢筋规格所需的调整试棒并调整好滚丝头内孔尺寸3、加工丝头时，应采用水溶性切削液，严禁采用油性切削液。4、加工的丝头长度为标准型套筒长度的1/2，其公差为02P（P为螺距），锁母型接头加长端的丝头长度应符合设计要
38、求。钢筋丝头长度应满足企业标准中产品设计要求，丝头加工尺寸要求可按下表参考（mm）全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点l 丝头加工工艺介绍及加工质量检查要点2、钢筋丝头现场加工、检验的操作要点（2）滚轧丝头加工、质量自检全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点l 丝头加工工艺介绍及加工质量检查要点2、钢筋丝头现场加工、检验的操
39、作要点（3）丝头质量抽检 1、由施工单位质检员对自检合格的丝头进行的抽样检验。2、合格条件 现场钢筋丝头螺纹尺寸检验的抽检合格率不应小于95%。当抽检合格率小于95%时，应另抽取同样数量的丝头重新检验。当两次检验的总合格率不小于95时，该批产品合格。当合格率仍小于95%时，则应对该检验批全部丝头进行逐个检验，合格者方可使用，同时加工该批丝头的设备应停止加工，查明原因并解决后再继续加工丝头。3、钢筋丝头螺纹加工后，端面会出现凹陷现象，这种现象是螺纹滚轧加工固有的现象，对螺纹连接性能基本无影响。技术提供单位在产品设计时已经予以考虑。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要
40、点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点l 丝头加工工艺介绍及加工质量检查要点2、钢筋丝头现场加工、检验的操作要点（4）存放待用1、检验合格的钢筋丝头按规格型号及类型进行分类码放，并标识“合格”。2、钢筋丝头产品保护及不合格品处理（1）产品保护。钢筋丝头加工完成、检验合格后，要用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护，以防螺纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或污染。（2）不合格品处理。检验合格的钢筋丝头应标识“合格”，按规格型号及类型进行分类码放。对于质量自检不合格的钢筋丝头应做好油漆记号，以后切割该丝头后，可重新制作加
41、工。全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点l 丝头加工工艺介绍及加工质量检查要点丝头保护胶帽大庆路站对不合格丝头处理全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点l 接头连接设置的规定混凝土结构设计规范(GB50010-2015)钢筋机械连接技术规程 JGJ 107-2016全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程
42、控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点2、设计规范、规程的要求解读（1）抗力性能降低：所有的钢筋连接接头无论其形式如何，与无接头的整体钢筋比较，其抗力或多或少都受到削弱。尽管各种连接方式影响的方式和程度互有差别，但抗力性能降低则是共同的。A、所有的钢筋连接形式都不如没有接头的整体钢筋，任何形式、任何等级的连接都是对受力钢筋传力性能的一种削弱。B、钢筋连接接头应尽量设置在受力较小处，同一钢筋上应尽量少设连接接头。C、钢筋连接接头应尽量互相错开，同一连接区段内的接头钢筋面积百分率应受到限制。D、对混凝土结构中关键受力部位，
43、钢筋连接接头的形式、等级及接头面积百分率应严格控制。l 接头连接设置的规定全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点2、设计规范、规程的要求解读（2）受力较大部位“接头设置在受力较小处”的另一重意思就是“接头应尽量避免设置在受力较大处”。而且避免在受力较大部位设置接头，在设计、施工的操作上更为直接和有效。在混凝土结构中，抗震结构的梁、柱端部箍筋加密区(在破坏前为塑性铰区)范围是最关键、最重要、也是受力最不利的部位。因此，应尽量避免在抗震结构的粱端、柱端箍筋加密区设
44、置钢筋连接接头。l 接头连接设置的规定全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点3、直螺纹I、级接头的适用范围l 接头连接设置的规定全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点1、现场连接工艺流程现场连接安装流程：钢筋就位拧下钢筋保护帽和套筒保护帽接头拧紧质量检验不合格接头作标记不合格接头重新拧紧或进行补强。暗柱钢筋一般安装的顺序：纵向
45、受力主筋其中一对对角角筋连接安装箍筋定位安装其余纵向受力主筋连接安装箍筋与纵筋绑扎固定。梁钢筋一般安装的顺序：纵向钢筋临时架立穿足够数量箍筋纵向面筋连接套筒安装箍筋定位固定其余所有纵筋连接套筒安装箍筋与纵筋绑扎固定。l 现场安装操作及质量检查要点全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点2、钢筋连接施工注意事项（1）两钢筋丝头连接前，应检查钢筋丝头有效螺纹长度是否合格、钢筋规格与连接套筒规格是否一致。（2）有效螺纹过短的钢筋丝头不得使用，应重新加工；（3）丝头与套
46、筒规格不一致，应及时进行更换，防止普通型与其他型号套筒混淆使用（主要通过套筒标识检查）；（4）应保证丝头和连接套筒内螺纹干净完好无损。（5）钢筋连接时两侧钢筋均应在套筒内有足够的丝扣数，两钢筋丝头应在套筒中央顶紧，此操作一般采用工作扳手完成，当采用加锁母型套筒时应用锁母锁紧。钢筋丝头与连接套筒旋合时，如发现旋合困难，不得强行旋入。应立即退下螺纹，检查钢筋丝头螺纹和连接套筒螺纹有无异常，以免造成螺纹勒扣。l 现场安装操作及质量检查要点全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工
47、程控制要点3、钢筋连接质量检查及不合格接头处理（1）钢筋接头拧紧后应对连接质量进行检查。（2）用目测观察检查接头的外观质量，以及外露螺纹的数目，调整连接套筒两端钢筋丝头外露有效螺纹数量相等，且连接套筒单边外露有效螺不超过2P。（3）用力矩扳手按相关技术资料中的拧紧力矩值检查拧紧力矩，并对已自检钢筋加以标记。这是保证连接质量的重要步骤。（4）存在较大质量问题的丝头应用油漆标出，进行接头复扭或按经设计单位同意的原则进行补强处理。另外现场见证取样的接头割除后也需进行补强。l 现场安装操作及质量检查要点全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三
48、、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点4、外观检查（1）连接套筒外应外露有效螺纹，单边外露有效螺纹不得超过2P(即2扣螺纹)。（2）此项控制的目的是使钢筋丝头在连接套筒中间对顶锁紧，防止由于某端钢筋丝头旋入连接套筒过长，造成另一端钢筋丝头与连接套筒旋合长度不足，影响钢筋接头的承载（3）两根被连接钢筋的钢筋丝头是否在连接套筒内对顶锁紧，这些很难靠直接量测做出准确的判断，只能按设计的螺纹配合关系，通过目测观察接头连接套筒两端是否有外露有效螺纹及外露有效螺纹的数量，进行分析判断。由此才可能推定钢筋丝头与连接套筒的螺纹旋合长度是否满足要求。l 现场安装操作及质量检查
49、要点全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点5、两端均无外露有效螺纹钢筋连接的情况这种现象首先说明钢筋丝头螺纹加工长度不符合要求。滚轧直螺纹钢筋连接接头(JG 163-2004)中第6.2.2条中规定：“标准型接头丝头有效螺纹长度应不小于1/2 连接套筒长度，其他连接形式应符合产品设计要求。”因此，无外露。有效螺纹就使钢筋丝头与连接套简的螺纹旋合长度无从得知，这种现象最大的可能性是出现影响钢筋连接力学性能的超短旋合的钢筋接头，如图6-7 所示。其次，由于钢筋丝头
50、有效螺纹长度小于1/2 连接套筒长度，钢筋丝头无法实现在连接套简中对顶。因此螺纹配合间隙没有消除，降低了钢筋接头的抗变形能力。l 现场安装操作及质量检查要点全国轨道交通发全国轨道交通发展概况展概况第二节：钢筋连接工程控制要点第二节：钢筋连接工程控制要点 三、三、钢筋直螺纹连接质量控制钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点6、一端无外露有效螺纹钢筋连接的情况这种现象说明两根钢筋丝头在连接套筒中已经对顶，但位置并未居中，钢筋丝头没有在套筒中间对顶。也就是说两根钢筋丝头与连接套筒的旋合长度不等。这对接头传力性能很不利，影响承载力及刚度。应及时调整连接套筒，使两端钢筋丝头外露有效螺纹长度相同，
