1、汽车理论习题集（附答案）汽车理论习题集、单项选择题（在每题列出的四个备选项中，只有项是最符合题要求的，请将其代码写在该题后的括号内）1 、 评 价 汽 车 动 性 的 指 标 是 （ A） A汽车的最车速、加速时间和汽车能爬上的最坡度B汽车的最车速、加速时间和传动系最传动 C汽车的最车速、加速时间和传动系最传动 D汽车的最车速、加速时间和最驱动2 、 汽 车 驶 速 度 （ B） A与发动机转速、车轮半径和传动系传动成正 B与发动机转速和车轮半径成正，与传动系传动成反C与发动机转速和传动系传动成正，与车轮半径成反D与发动机转速成正，与车轮半径和传动系传动成反3、汽车在平路上加速驶时，其驶阻包括
2、（ D ）。A. 滚动阻、空阻、坡度阻B滚动阻、空阻、加速阻C空阻、坡度阻、加速阻 D. 滚动阻、空阻、坡度阻、加速阻4、汽车等速上坡驶时，其驶阻包括（ A ）。A. 滚动阻、空阻、坡度阻B滚动阻、空阻、加速阻C空阻、坡度阻、加速阻 D. 滚动阻、空阻、坡度阻、加速阻5、汽车加速上坡驶时，其驶阻包括（ D）。A. 滚动阻、空阻、坡度阻B滚动阻、空阻、加速阻C空阻、坡度阻、加速阻 D. 滚动阻、空阻、坡度阻、加速阻6、汽车驶时的空阻包括（ D）。A摩擦阻和形状阻 B. 摩擦阻和扰阻C形状阻和扰阻 D. 摩擦阻和压阻7、汽车驶时的空阻（ B ）。A. 与车速成正B. 与车速的平成正C. 与车速的3
3、次成正D. 与车速的4次成正8、汽车驶时的空阻（C ）。A. 与迎风积和车速成正B. 与迎风积的平和车速成正C. 与迎风积和车速的平成正D. 与迎风积的平和车速的平成正9、同辆汽车，其驶车速提1倍，空阻增（ C）。A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍10、汽车驶时的道路阻包括（ C ）。A滚动阻和空阻B滚动阻和加速阻C滚动阻和坡度阻D坡度阻和加速阻11、真正作在驱动轮上驱动汽车驶的为（ b ） A地法向反作B地切向反作C汽车重D空升12、汽车能爬上的最坡度是指（ A ）A挡最爬坡度B挡最爬坡度C挡最爬坡度D挡最爬坡度13、汽车驶的附着条件是（ C）。A驱动轮的地切向反作于等于附着B驱动轮的
4、地切向反作于附着C驱动轮的地切向反作 于等于附着D驱动轮的地切向反作于附着14、汽车驶时，空阻所消耗的功率（c ）。A. 与车速成正B. 与车速的平成正C. 与车速的3次成正D. 与车速的4次成正15、汽车驶时，空阻所消耗的功率（C ）。A. 与迎风积和车速成正B. 与迎风积的3次和车速成正C. 与迎风积和车速的2次成正D. 与迎风积的3次和车速的3次成正16、同辆汽车，其驶车速提1倍，空阻所消耗的功率增（d ）。A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍17、汽车在平路上加速驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。A滚动阻、空阻所消耗的功率 B滚动阻、空阻、坡度阻所消耗的功率 C滚动阻、空阻、加
5、速阻所消耗的功率 D滚动阻、空阻、加速阻所消耗的功率及传动系损失的功率18、汽车等速上坡驶时，发动机提供的功率包括（D）。 A滚动阻、空阻所消耗的功率B滚动阻、空阻、坡度阻所消耗的功率 C滚动阻、空阻、加速阻所消耗的功率 D滚动阻、空阻、坡度阻所消耗的功率及传动系损失的功率19 、 汽 车 等 速 百 公 燃 油 消 耗 量 （ b） 。A与驶阻、燃油消耗率和传动效率成正 B与驶阻和燃油消耗率成正，与传动效率成反 C与驶阻和传动效率成正，与燃油消耗率成反 D与燃油消耗率和传动效率成正，与驶阻成反20 、 汽 车 的 质 量 利 系 数 是 指 （ C ） 。A汽车整备质量与总质量之B汽车装载质
6、量与总质量之 C汽车装载质量与整备质量之D汽车整备质量与装载质量之21、汽车带挂车后省油是因为（A）。 A提了汽车的质量利系数，提了发动机的负荷率 B提了汽车的质量利系数，降低了发动机的负荷率 C降低了汽车的质量利系数，提了发动机的负荷率 D降低了汽车的质量利系数，降低了发动机的负荷率22、汽车动装置的参数系指（） A发动机的功率、传动系的传动B发动机的功率、传动系的效率C 发动机的转矩、传动系的传动D 发动机的转矩、传动系的效率23、确定汽车传动系的最传动时，需要考虑（ A ） A 汽车的最爬坡度、最低稳定车速和附着率B 汽车的最爬坡度、最车速和附着率C 汽车的最爬坡度、最低稳定车速和最车速
7、D 汽车的加速时间、最车速和附着率24、若使汽车的最车速max a u 于发动机最功率对应的车速p u ，则（ c ）。A 汽车的动性和燃油经济性都变好B 汽车的动性变好，燃油经济性变差C 汽车的动性变差，燃油经济性变好D 汽车的动性和燃油经济性都变差25、若使汽车的最车速max a u 于发动机最功率对应的车速p u ，则（ b ）。A 汽车的动性和燃油经济性都变好B 汽车的动性变好，燃油经济性变差C 汽车的动性变差，燃油经济性变好D 汽车的动性和燃油经济性都变差26、峰值附着系数p 与滑动附着系数s 的差别（d ）。A 在路和湿路上都较B 在路和湿路上都较C 在路较，在湿路上较D 在路较，
8、在湿路上较 27、峰值附着系数对应的滑动率般出现在（ c ）。 A 1.52 B 23 C1520 D 2030 28、滑动附着系数对应的滑动率为（ a ）。 A 100B 75 C 50 D 2029、制动跑偏的原因是（ d ）。 A 左、右转向轮制动器制动不相等 B 制动时悬架与转向系统运动不协调 C 车轮抱死D A 和B30、制动侧滑的原因是（ a ） A 车轮抱死B 制动时悬架与转向系统运动不协调C 左、右转向轮制动器制动不相等D 制动器进 31、最地制动取决于（ b ）。 A 制动器 制动B 附着C 附着率D 滑动率32、汽车制动性的评价主要包括（ d ） A 制动效能、制动效能的恒
9、定性、滑动率 B 制动效能、制动时汽车的向稳定性、滑动率 C 制动效能的恒定性、制动时汽车的向稳定性、滑动率D 制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的向稳定性 33、汽车制动的全过程包括（ d ）A 驾驶员反应时间、制动器的作时间和持续制动时间B 驾驶员反应时间、持续制动时间和制动的消除时间C 制动器的作时间、持续制动时间和制动的消除时间D 驾驶员反应时间、制动器的作时间、持续制动时间和制动的消除时间34、制动距离般是指（ c ）。 A 持续制动时间内汽车驶的距离B 持续制动时间和 制动消除时间内汽车驶的距离C制动器的作时间和持续制动时间内汽车驶的距离D驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车驶的
10、距离35、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（a）。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器D双向动增蹄制动器36、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的 是（d）。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器D双向动增蹄制动器37、相对来讲，制动时附着条件利较好的情况 是（ b ）A前轮抱死拖滑，后轮不抱死B前、后轮同时抱死拖滑 C前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑D后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑38、前、后制动器制动为固定值的汽车，在同步附着系数路上制动时将出现（ b ）A前轮抱死，后轮不抱死B前、后轮同时抱死 C前轮先抱死，然后后轮抱死D后轮先抱死，然后前轮抱死、判断题1、汽车的后备功
11、率越，则其加速能、上坡能和最车速也越。（）2、发动机的后备功率越，汽车的最车速越。（）3、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（）4、增加挡位数会改善汽车的动性和燃油经济性。（）5、最传动与最传动之值越，挡位数应越多。（）6、汽车的等速百公燃油消耗量是全反映汽车实际运情况的燃油经济性指标。（）7、汽车的等速百公燃油消耗量正于驶阻和燃油消耗率，反于传动效率成。（）8、车开得慢，油门踩得，就定省油。（）9、只要发动机省油，汽车就定省油。（）10、地制动始终等于制动器制动。（）11、地制动的最值决定于附着。（）12、当地制动达到附着数值后，地制动随着制动踏板的上升增加。（）13、汽车制动后，轴
12、荷发重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（）14、制动效能稳定性的主要内容是指汽车车制动系统的涉稳定性。（）15、近年来，盘式制动器被泛应于速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能式制动器。（）16、改进制动系结构，减少制动器起作的时间，是缩短制动距离的项有效措施。（）17、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（）18、汽车制动时，左右轮制动器制动不相等，特别是前轴左右轮制动器制动不相等是产制动跑偏的个主要原因。（）19、空车和满载时的I曲线不相同。 ( )20、f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路上前轮抱死时的前、后地制动关系曲线。（
13、）21、r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路上后轮抱死时的前、后地制动关系曲线。（）22、线位于I曲线下，制动时总是后轮先抱死。（）23、线位于I曲线上，制动时总是前轮先抱死。（）24、在同步附着系数的路上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（）25、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发后轴侧滑。（）26、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能。（）27、天车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路附着系数过。（）28、汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（）29、f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路上后轮抱死时的前、后地制动关系曲线。（）30、r线组是后轮没有
14、抱死，在各种附着系数值路上前轮抱死时的前、后地制动关系曲线。（）接近和离去表汽 车的横向通过能。（）汽车理论习题集、单项选择题（在每题列出的四个备选项中，只有项是最符合题要求的，请将其代码写在该题后的括号内）39 、 评 价 汽 车 动 性 的 指 标 是 （A ） A汽车的最车速、加速时间和汽车能爬上的最坡度B汽车的最车速、加速时间和传动系最传动 C汽车的最车速、加速时间和传动系最传动 D汽车的最车速、加速时间和最驱动40 、 汽 车 驶 速 度 （ B ） A与发动机转速、车轮半径和传动系传动成正 B与发动机转速和车轮半径成正，与传动系传动成反C与发动机转速和传动系传动成正，与车轮半径成反
15、D与发动机转速成正，与车轮半径和传动系传动成反41、汽车在平路上加速驶时，其驶阻包括（B ）。A. 滚动阻、空阻、坡度阻B滚动阻、空阻、加速阻C空阻、坡度阻、加速阻 D. 滚动阻、空阻、坡度阻、加速阻42、汽车等速上坡驶时，其驶阻包括（A）。A. 滚动阻、空阻、坡度阻B滚动阻、空阻、加速阻C空阻、坡度阻、加速阻 D. 滚动阻、空阻、坡度阻、加速阻43、汽车加速上坡驶时，其驶阻包括（ D ）。A. 滚动阻、空阻、坡度阻B滚动阻、空阻、加速阻C空阻、坡度阻、加速阻 D. 滚动阻、空阻、坡度阻、加速阻44、汽车驶时的空阻包括（D）。A摩擦阻和形状阻 B. 摩擦阻和扰阻C形状阻和扰阻 D. 摩擦阻和压
16、阻45、汽车驶时的空阻（B ）。A. 与车速成正B. 与车速的平成正C. 与车速的3次成正D. 与车速的4次成正46、汽车驶时的空阻（C ）。A. 与迎风积和车速成正B. 与迎风积的平和车速成正C. 与迎风积和车速的平成正D. 与迎风积的平和车速的平成正47、同辆汽车，其驶车速提1倍，空阻增（C）。A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍48、汽车驶时的道路阻包括（ C ）。A滚动阻和空阻B滚动阻和加速阻 C滚动阻和坡度阻D坡度阻和加速阻 49、真正作在驱动轮上驱动汽车驶的为（B）A地法向反作B地切向反作C汽车重D空升50、汽车能爬上的最坡度是指（A）A挡最爬坡度B挡最爬坡度C挡最爬坡度D挡最
17、爬坡度51、汽车驶的附着条件是（C）。A驱动轮的地切向反作于等于附着B驱动轮的地切向反作于附着 C驱动轮的地切向反作于等于附着D驱动轮的地切向反作于附着52、汽车驶时，空阻所消耗的功率（C ）。A. 与车速成正B. 与车速的平成正C. 与车速的3次成正D. 与车速的4次成正53、汽车驶时，空阻所消耗的功率（C ）。A. 与迎风积和车速成正B. 与迎风积的3次和车速成正C. 与迎风积和车速的3次成正D. 与迎风积的3次和车速的3 次成正54、同辆汽车，其驶车速提1倍，空阻所消耗的功率增（ D ）。A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍55、汽车在平路上加速驶时，发动机提供的功率包括（D ）。A
18、滚动阻、空阻所消耗的功率 B滚动阻、空阻、坡度阻所消耗的功率C 滚动阻、空阻、加速阻所消耗的功率D 滚动阻、空阻、加速阻所消耗的功率及传动系损失的功率56、汽车等速上坡驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。 A 滚动阻、空阻所消耗的功率B 滚动阻、空阻、坡度阻所消耗的功率C 滚动阻、空阻、加速阻所消耗的功率D 滚动阻、空阻、坡度阻所消耗的功率及传动系损失的功率57、汽车等速百公燃油消耗量（ B ）。 A 与驶阻、燃油消耗率和传动效率成正 B 与驶阻和燃油消耗率成正， 与传动效率成反 C 与驶阻和传动效率成正，与燃油消耗率成反 D 与燃油消耗率和传动效率成正，与驶阻成反 58、汽车的质量利系数是
19、指（ C ）。A 汽车整备质量与总质量之B 汽车装载质量与总质量之C 汽车装载质量与整备质量之D 汽车整备质量与装载质量之59、汽车带挂车后省油是因为（ A ）。A 提了汽车的质量利系数，提了发动机的负荷率B 提了汽车的质量利系数，降低了发动机的负荷率C 降低了汽车的质量利系数，提了发动机的负荷率D 降低了汽车的质量利系数，降低了发动机的负荷率 60、汽车动装置的参数系指（ A ）A 发动机的功率、传动系的传动B 发动机的功率、传动系的效率C 发动机的转矩、传动系的传动D 发动机的转矩、传动系的效率 61、确定汽车传动系的最传动时，需要考虑（ A ）A 汽车的最爬坡度、最低稳定车速和附着率B
20、汽车的最爬坡度、最车速和附着率C 汽车的最爬坡度、最低稳定车速和最车速D 汽车的加速时间、最车速和附着率62、 若使汽车的最车速max a u 于发动机最功率对应的车速p u ，则（B ）。 A 汽车的动性和燃油经济性都变好 B汽车的动性变好，燃油经济性变差C 汽车的动性变差，燃油经济性变好D 汽车的动性和燃油经济性都变差63、 若使汽车的最车速max a u 于发动机最功率对应的车速p u ，则（ C ）。 A 汽车的动性和燃油经济性都变好B 汽车的动性变好，燃油经济性变差C 汽车的动性变差，燃油经济性变好D 汽车的动性和燃油经济性都变差64、 峰值附着系数p 与滑动附着系数s 的差别（ D
21、 ）。 A 在路和湿路上都较B 在路和湿路上都较C 在路较，在湿路上较D 在路较，在湿路上较 65、 峰值附着系数对应的滑动率般出现在（ C ）。 A 1.52 B 23 C1520 D 2030 66、 滑动附着系数对应的滑动率为（ A ）。 A 100B 75 C 50 D 2067、 制动跑偏的原因是（ D ）。A 左、右转向轮制动器制动不相等B 制动时悬架与转向系统运动不协调C 车轮抱死D A 和B 68、制动侧滑的原因是（ C ）A 车轮抱死B 制动时悬架与转向系统运动不协调C 左、右转向轮制动器制动不相等D 制动器进 69、 最地制动取决于（B ）。A 制动器 制动B 附着C 附着
22、率D 滑动率70、汽车制动性的评价主要包括（ D ）A 制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B 制动效能、制动时汽车的向稳定性、滑动率C 制动效能的恒定性、制动时汽车的向稳定性、滑动率D 制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的向稳定性71、汽车制动的全过程包括（ D ）A 驾驶员反应时间、制动器的作时间和持续制动时间B 驾驶员反应时间、持续制动时间和制动的消除时间C 制动器的作时间、持续制动时间和制动的消除时间D 驾驶员反应时间、制动器的作时间、持续制动时间和制动的消除时间72、制动距离般是指（ C ）。 A 持续制动时间内汽车驶的距离B 持续制动时间和 制动消除时间内汽车驶的距离C 制动器的
23、作时间和 持续制动时间内汽车驶的距离D 驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车驶的距离 73、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（A ）。A 盘式制动器B 领从蹄制动器C 双领蹄制动器D 双向动增蹄制动器74、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ d）。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器D双向动增蹄制动器75、相对来讲，制动时附着条件利较好的情况是（ B ） A前轮抱死拖滑，后轮不抱死B前、后轮同时抱死拖滑C前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑D后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑76、前、后制动器制动为固定值的汽车，在同步附着系数路上制动时将出现（） A前轮抱死，后轮不抱死B前、后轮同
24、时抱死 C前轮先抱死，然后后轮抱死D后轮先抱死，然后前轮抱死、判断题（只判断正确与错误，在正确的题后括号内画“”，在错误的题后括号内画“”）31、汽车驶时滚动阻和坡度阻在任何驶条件下均存在。（）32、汽车驶时空阻和加速阻在任何驶条件下均存在。（）33、在硬路上滚动阻产的根本原因是轮胎与路的摩擦。（）34、当汽车的所有车轮都飞离地后，其滚动阻仍然存在。（）35、汽车最挡的最车速定于次挡的最车速。（）36、汽车的动特性图可以来较不同车重和空阻的车辆的动性能。（）37、质量不同但动特性图完全相同的两辆汽车，其最车速和最驱动相同。（）38、空车和满载时汽车的动性能没有变化。（）39、变速器在不同挡位时
25、，发动机的最功率相同。（）40、变速器在不同挡位时，汽车的最驱动不同。（）41、汽车超车时应该使超速挡。（）42、设置超速挡的的是为了改善汽车的动性。（）43、轮胎的充压对滚动阻系数值有很的影响。（）44、随着轮胎胎花纹深度的减，其附着系数将有显著下降。（）45、增轮胎与地的接触会提附着能。（）46、汽车的后备功率越，则其加速能、上坡能和最车速也越。（）47、发动机的后备功率越，汽车的最车速越。（）48、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（）49、增加挡位数会改善汽车的动性和燃油经济性。（）50、最传动与最传动之值越，挡位数应越多。（）51、汽车的等速百公燃油消耗量是全反映汽车实际运情
26、况的燃油经济性指标。（）52、汽车的等速百公燃油消耗量正于驶阻和燃油消耗率，反于传动效率成。（）53、车开得慢，油门踩得，就定省油。（）54、只要发动机省油，汽车就定省油。（）还有传动系55、地制动始终等于制动器制动。（）56、地制动的最值决定于附着。（）57、当地制动达到附着数值后，地制动随着制动踏板的上升增加。（）58、汽车制动后，轴荷发重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（）59、制动效能稳定性的主要内容是指汽车车制动系统的涉稳定性。（）60、近年来，盘式制动器被泛应于速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能式制动器。（）61、改进制动系结构，减少制动器起作的时间，是缩短制
27、动距离的项有效措施。（）62、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（）汽车制动时，左右轮制动器制动不相等，特别是前轴左右轮制动器制动不相等是产制动跑偏的个主要原因。（）63、空车和满载时的I曲线不相同。 ( )64、f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路上前轮抱死时的前、后地制动关系曲线。（）65、r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路上后轮抱死时的前、后地制动关系曲线。（）66、线位于I曲线下，制动时总是后轮先抱死。（）67、线位于I曲线上，制动时总是前轮先抱死。（）68、在同步附着系数的路上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（）69、汽车制动时
28、，若后轴车轮先抱死就可能发后轴侧滑。（）70、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能。（）71、天车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路附着系数过。（）72、汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（）73、f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路上后轮抱死时的前、后地制动关系曲线。（）74、r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路上前轮抱死时的前、后地制动关系曲线。（）75、接近和离去表汽车的横向通过能。（） 三、填空题1、汽车动性的评价般采三个的指标，它们分别是最车速、加速时间和最爬坡度。2、汽车的动性系指汽车在良好路上直线驶时由汽车受到的纵向外决定的所能达到的平均
29、驶速度。3、常原地加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能。4、原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以最的加速强度逐步换最挡后到达某预定的距离或车速所需的时间。5、原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以最加速强度逐步换最挡后到某预定的距离或车速所需的时间。6、超车加速时间指最档或次档由某较低车速全加速某速所需的时间。7、超车加速时间指最挡或次挡由某较低车速全加速某速所需的时间。8、汽车的驱动由发动机的转矩经传动系传驱动轮上来产。9、汽车的驶阻可分为滚动阻、加速阻、空阻和坡道阻。10、汽车空阻的形成主要来压阻和摩擦阻，其中压阻是由现状阻、扰阻、内循环阻和诱导阻构成。11、般根据发
30、动机的外特性确定的驱动与发动机功率之间的函数关系曲线来全表汽车的驱动，称为汽车的驱动图。12、汽车的动性受驱动的制约，另还受到轮胎与地附着条件的限制的限制。13、汽车的附着决定于附着系数系数及地作于驱动轮的法反作。14、传动系的功率损失可分为机械损失损失和液损失损失两类。15、汽车的燃油经济性常定运况下等速百公燃油消耗量或驶驶100KM所消耗的燃油升数来衡量。16、在同道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越，百公燃油消耗量越多。17、在同道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越，后备功率越，发动机的负荷率越，燃油消耗率越
31、低，百公燃油消耗量越少。18、般说来，汽车主减速器传动越，汽车驶的后备功率越，动性越差。19、般说来，汽车主减速器传动越，汽车驶的后备功率越，动性越好。20、在确定汽车传动系最传动时，除了要考虑最爬坡度之外，还应考虑最低稳定车速及附着。21、汽车加速驶时，不仅平移质量产惯性，旋转质量还要产惯性偶矩。22、汽车驶时，不仅驱动和驶阻互相平衡，发动机的功率和汽车驶的总功率也总是平衡的。23、在汽车驶的每瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率的功率与全部运动阻所消耗的功率。24、百公燃油消耗量的数值越，汽车的燃油经济性越差；单位燃油消耗量驶程的数值越，汽车的燃油经济性越好。25、汽车等速百公燃
32、油消耗量正于等速驶的驶阻与燃油消耗率，反于传动系效率。26、发动机的燃油消耗率，取决于发动机的排量及其设计制造平，另与汽车驶时发动机的负荷率率有关。27、汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的负荷率，增了汽车列车的质量利系数。28、只有汽车具有够的制动器制动，同时地能提供的附着，才能获得够的地制动。29、为了增加路潮湿时的附着能，路的宏观结构应具有定的不平度应有动排的能。30、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。31、抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。32、般称汽车在制动过程中维持直线驶或按预定弯道驶的能为制动时汽车的向稳定性。33、般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车
33、的距离，它包括制动器起作和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离。34、为了增加路潮湿时的附着能，路的微观结构应是粗糙且有定的尖锐棱，以穿透膜，让路与胎直接接触。35、汽车的地制动先取决于制动器制动，但同时受到地附着条件的限制。36、前轮失去转向能，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道驶沿弯道驶出；直线驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线驶的现象。37、汽车的稳态转向特性可分为不转向、中性、过 多三类。38、根据地对汽车通过性影响的原因，汽车的通过性分为撑通过性和何。39、汽车的通过性主要取决于地的物理性质及汽车的何参数和结构参数。40、常采牵引系数、牵引效率及燃油利指数三项指标来评价汽车的承通过性
34、。41、常见的汽车通过性何参数有最离地间隙、纵向通过、接近、离去和最转弯直径。42、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。四、名词解释1、驱动汽车发动机产的转矩，经传动系传驱动轮。此时作于驱动轮上的转矩 产对地的圆周F0，地对驱动轮的反作Ft既是驱动汽车的外，此外称为汽车的驱动。 2、滚动阻3、空阻汽车直线驶时受到的空作在驶向上的分离称为空阻。4、坡道阻当汽车上坡驶时，汽车重沿坡道的分离表现为汽车的坡道阻。5、动特性图6、功率平衡图7、负荷率8、后备功率9、车轮的静半径10、附着11、附着系数12、附着率13、汽车功率14、汽车的燃油经济性15、汽车的制动性16、地制动17、制动器制动1
35、8、制动系数19、侧向系数20、制动效能21、抗热衰退性能22、制动时汽车的向稳定性23、制动侧滑24、制动跑偏25、制动器制动分配系数26、同步附着系数27、理想制动分配曲线（I曲线）28、f线组29、r线组30、操纵稳定性31、中性转向32、不转向33、过多转向34、侧偏35、汽车的通过性36、牵引系数37、牵引效率38、燃油利指数39、间隙失效40、顶起失效41、触头失效42、托尾失效43、最离地间隙44、接近45、离去46、最转弯直径五、问答与分析论述题1、轮胎滚动阻的产机理何在？其作形式是什么?2、滚动阻系数与哪些因素有关？3、空车、满载时汽车动性有变化？为什么？4、附着系数的主要取
36、决于哪些？5、超车时该不该换低挡的排挡?6、“车开得慢，油门踩得，就定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就定省油”，这两种说法对不对？7、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换档?8、采速档驶为什么能够节油？9、变速器为何设置超速档？10、如何选择汽车发动机功率？11、如何从汽车结构提汽车的燃油经济性？12、如何从汽车的使来提燃油经济性?13、 传动系最传动偏和偏对汽车的动性和燃油经济性有什么影响？通常可怎样选择传动系最传动？14、 如何从改进汽车底盘设计来提燃油经济性? 15、 结构参数写出汽车驶程式，并说明各符号的意义。16、 写出汽车的后备功率表达式，分析后备功率对汽车动性和燃料经济性的影响
37、。17、 列出可于确定汽车最车速的法，并加以说明。18、 写出制作汽车的驱动驶阻平衡图的步骤及公式。19、 个6挡变速器，挡传动为1g i 、六挡传动为6g i ，已知各挡传动按等级数分配，请列出其余各挡传动的计算表达式。20、 汽车制动跑偏是由哪些原因造成的？21、 作图分析论述制动系数与滑动率之间的关系。 22、 作图分析论述“后轮侧滑前轮侧滑更危险”的道理。23、 设某汽车的同步附着系数为0.5，试分析该车在附着系数为0.3的路上制动时的制动过程。（作图分析） 24、 设某汽车的同步附着系数为0.5，试分析该车在附着系数为0.7的路上制动时的制动过程。（作图分析）25、 画出驱动轮在硬路
38、上等速滚动时的受简图，并说明各符号的含义。26、 画出制动时车轮的受简图，并说明各符号的含义。七、计算题1、辆后轴驱动汽车的总质量为2152kg ，前轴负荷为52，后轴负荷为48，质度g h =0.57m ，轴距L =2.3m ，A C D =1.52m ；主减速器传动0i =4.55，变速器各挡传动为：挡1g i =3.79，挡2g i=2.17，三挡3g i =1.41，四挡4g i =1.00，五挡5g i =0.86；滚动阻系数f =0.0169，直接挡的旋转质量换算系数=1.0265，直接挡的最加速度max a =0.752s m （a u =50h km ）。设各挡的传动效率相等，求该车在附着系数6.0=?的路上的最爬坡度。 2、辆前轴驱动汽车，总质量为1600kg ，质前轴的距离a =1450mm ，质后轴的距离b =1250mm ，质度g h =630mm ；发动机最转矩max e T =140m N ?，变速器挡传动1g i =3.85，主减速器传动0i =4.08，传动效率T =0.9，车
