隧道火灾的应急预案6篇.docx

1、隧道火灾的应急预案6篇 隧道火灾的应急预案篇1 1隧道火灾的原因及隐患 1.1 隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知, 造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下 几个方面。 1.1.1 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火 灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、 车辆漏油等引发火灾。 1.1.2 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道 能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞 或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通 过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种 原因引发火灾。 另

2、外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾 等。 1.2 隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近 期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理 差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1 通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种 易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温 度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健 康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损 失。 1.2.2 缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优 美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口 道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口 道,但标志不醒

3、目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法 到现场,遇难者也难逃出,必然造成重大损失。 1.2.3 防火救护设备少:不少隧道内缺少灭火水源和灭 火器,消火栓间隔太远,救护工具也很少。一旦发生火灾,现 场人员无法及时灭火救灾。此外还有许多人们不重视或不了 解的危险因素。如国际消防技术委员会多次火灾案例报告中 所述,通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与 隧道中灰尘混合后,遇到高温或明火时同样会发生爆炸。隧 道火灾危险性大于敞开空间火灾的危险性。 2隧道火灾中烟气流动和火焰传播速度的特性 日本隧道火灾研究所在隧道火灾的研究中,建造了长 21m、高1.6m、宽1.5m的隧道模型,研究表明,隧道

4、内燃料的 燃烧速度是敞开空间的3倍,隧道火灾中,隧道内温度可达到 1000。当隧道发生火灾时,向隧道内送风,在一定程度的风 速下,火焰的燃烧速度和敞开空间一致;如果风速减弱,火源 正上方的隧道壁温度将很快升高,通过辐射热量的返回,燃 烧速度将猛烈增加。隧道火灾烟气流动和火焰传播、扩散是 十分复杂的现象。隧道火灾的危害主要来自于烟气和火势的 蔓延,而烟气的扩散和火焰的传播速度完全被隧道气流控 制。 无风隧道中烟气自由流动扩散的主要特性。其特征表现 为缓慢而非稳定的流动扩散过程。火灾初期阶段烟气在隧道 上部空间呈流束状的纵向延伸,同时逐渐向下部空间的空气 区横向扩展。这种烟气和空气的分层作用将随着

5、烟气扩散逐 渐减弱以致消失,在一定距离处以全断面的烟气流状态继续 扩散,已形成的流束状烟气也渐趋消失。其结果在隧道中形 成大范围、高浓度的烟气危害区,在火灾初期阶段,利用烟雾 和空气的分层现象和扩散,将对控制隧道火灾、防灾起到积 极作用。但是,当自由扩散形成烟气危害区以后,将对防灾产 生不利的影响。利用通风气流改变这一流动扩散形态,将对 控制隧道火灾、防灾产生明显效果。在自然风控制下隧道中 的烟气受限流动扩散特性表现为:在下部烟气区,燃烧生成 的烟气即刻被气流裹携,并在强烈的混掺作用下很快扩散至 整个流区空间。烟雾区位置和对烟雾的稀释程度,是与火灾 的发生位置和强度密切相关的。在少数特定的条件

6、下,直接 利用自然风控制火灾烟雾可以获得良好的防灾效果,但大多 数情况下将对防灾产生不利影响甚至严重后果。因此,利用 风机对气流的调节作用,改变烟雾的扩散形态对于控制火灾 是十分必要的。 利用风机改变隧道中的自然风状态(包括静止状态),这 时的烟雾扩散完全被调控气流所控制,称为烟气的强制扩 散。由于气流的调控不仅可以进行不同幅度的增速、减速调 节,而且还能改变流动的方向。因此,被调控气流所控制的烟 雾扩散浓度和扩散区域也随之变化,这种烟雾扩散特性更能 适应隧道防灾的要求。从此意义上说,烟气的强制扩散是控 制隧道火灾的一种主要扩散形式。通过气流的调控改变烟气 和火焰传播扩散特性,不仅是必要的,而

7、且也是可行的。 3隧道火灾的防范 3.1 隧道的耐火等级:隧道内发生火灾时,隧道顶部的温 度将会很高。而公路隧道墙体内一般埋有电缆等设施,如果 墙体耐火等级太低火灾时极易将电缆烧坏,影响隧道内设备 的使用。因而隧道所用的材料耐火极限应为1.5h-2h,隧道内 的拱顶和侧壁的表面应喷涂隧道防火涂料或其他措施予以 保护,提高其耐火等级,使耐火极限达到2h以上,防止隧道内 混凝土在火灾中迅速升温而降低强度,避免混凝土炸裂、衬 内钢筋破坏失去支撑能力而导致隧道内垮塌,防止墙体内埋 的电缆等设施烧坏。同时对墙体内的电缆还应用阻燃电缆或 耐火电缆,各类电气线路均应穿管保护。 3.2 隧道内的消防设施:隧道

8、是一个近似密闭状态的交 通设施,为了能及时了解隧道的营运情况,应在隧道内安装 电视监控系统。此外,为了使火灾或其他突法事件能及时得 到解决,隧道内还应安装应急设施,主要包括报警设施(隧道 内车辆多,排放的烟气多,不适合安装感烟探测器,宜采用感 温探测器或火焰探测器)。在安装自动报警设施的同时还应 安装手动报警装置,以便发现火情的人员能够迅速报警。另 外,宜在每隔一定距离设置消防应急电话,手动报警设施和 应急电话可设在消火栓箱旁。疏散设施,为了控制人员伤亡 和财产损失,也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救,必 须尽可能快的疏散人员和车辆。短距离的隧道可用自然通风, 如果隧道内采用纵向通风系统,火

9、灾时烟气将会顺车道扩散, 则应设置避难设施。隧道内应设置事故照明和安全疏散引导 引导标志,以便火灾时指示人们的避难方向。灭火设施,在隧 道内应配备必要的灭火器材,应设置消火栓系统以及便携式 灭火器材。 3.3 隧道的消防管理:隧道的火灾主要是通过隧道内的 车辆引起的,加强安全管理首先应从加强车辆管理入手,隧 道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控,如果发生 事故,隧道管理部门应立即派车进行疏散。公安交警应加强 对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查,对酒后驾车和疲劳 驾驶的驾驶员不许进入隧道。另外,隧道管理部门还应定期 检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等。 4隧道火灾时各系统的控制

10、 4.1 隧道通风系统的控制:正常交通情况:稀释隧道内汽 车行驶时派出废气中以CO气体为主的有害物质和烟雾,为乘 用人员、维修人员提供符合卫生标准的洞内空气环境,为安 全行车提供良好的清晰视线。 火灾事故情况:通风系统具备双向排烟功能,在事故发 生时能控制烟雾和热量的扩散,可根据消防及救援人员的现 场要求控制和调节隧道洞内的风向和风量。火灾状态时,隧 道内的风速应控制在3m/s以内。 控制的目的是保障隧道内环境指标处于标准允许范围 内,即 CO 浓度低于标准要求的 230ppm,烟雾透过率低于 0.0070。 启动风机应首选累计启动时间最短的风机,以平衡各组 风机的劳逸程度,延长风机寿命。 为

11、了减缓风机启动瞬间的电流冲击,启动风机时各组风 机之间要有足够的延时,如果改变送风方向,应确保先关停 再启动反向运转。 启动一组风机5分钟或10分钟后,如果各项指标没有明 显下降应再启动一组,直到全部风机启动。若还无法降至允 许范围内,监控系统应立即向监控员发出报警信息,提示关 闭隧道。 在隧道火灾时,风机启动和送风方向在火灾早期应以抑 制或减缓洞内烟雾和有毒气体扩散速度和范围为目标,以确 保受困人员有足够时间安全疏散。如果车行横洞没有安装防 火卷帘门,可以通过横洞两侧前后两组风机互相对吹,在车 行横洞内形成空气反压,来阻止火灾隧道有毒气体向另一侧 扩散。 4.2 隧道的照明控制:隧道的照明控

12、制确保车辆驾驶员 在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡,避免因“黑洞”或 “白洞”现象而影响车辆行驶安全。照明控制一般根据洞口 光强检测值或人工设定的时序参数进行自动控制。但是在隧 道发生火灾时,应与事件处理要求实现联动控制、为疏散人 员和事件处理部门提供照明。 以上 2 个系统的控制在监控系统检测到火灾报警后,由 监控中心下达命令,切断市电供电,由市电切换到配电柜处 安装的应急电源EPS,同时熄灭隧道内的照明灯,由EPS供电, 支持应急灯照明和风机的运行,在此期间,依照设计时定的 方案,自动或手动控制发电机的启动,来供隧道内各个设施 的用电。 4.3 可变情报板信息的发布:隧道洞内外情报板和可

13、变 限速标志信息发布主要是配合隧道内事件的发生,及时向隧 道内司乘人员和救助人员提供疏散路径、隧道环境状况、交 通管制等信息,以便及时掌握隧道内情况,配合应急部门处 理应急事件。 4.4 隧道广播:隧道广播主要用于隧道突发事件时操作 员指挥洞内受阻人员和车辆及时安全的按预定方案疏散,以 及组织灭火等突发时间的处理。 4.5 交通信号控制:交通信号系统主要用于隧道正常交 通指示以及隧道发生火灾、交通阻塞和事故等事件的交通控 制。 5结束语 随着社会的发展,高速公路建设越来越重要,隧道内的 突发事件也同样得到越来越多的重视,可见一份火灾应急方 案的制定对于高速公路的管理者来说是十分必要的。 预防和

14、减少隧道火灾带来的损失,可以从以下几个方面 考虑: (1)首先应进行合理的设计,根据发生火灾的各种情况 以及以及相应的原理,制定出最有效的安全措施; (2)其次是设置应急设施,确保这些设施的方便性、有效 性、预防性和系统性; (3)通过信息宣传和各个部门的大力配合,使隧道司乘 人员认识到自身行为的重要性 (4)针对各类事件编制周密有效的应急预案和控制预案, 也是确保隧道安全的关键因素。 从各个方面采取措施,可以最大程度地降低道路隧道火 灾事故的危害,为人民造福,为社会造福! 隧道火灾的应急预案篇2 1、火灾扑救事故抢险： 当隧道电缆发生火灾时，火灾发现人应立即向当值值长 汇报。 同时火灾发现人

15、应迅速携带灭火器材赶往着火地点，进 行扑救。如果火源能够移除应及时切断火源。 安监部接到报警后，迅速通知有关部门快速向火场运送 干粉和二氧化碳灭火器。同时成立灭火指挥部，由当值值长 任总指挥。 判断火源，能查清着火电缆的应首先切断火场电缆电 源，同时启用事故照明。 灭火消防员快速戴上正压式消防空气呼吸器，从着火电 缆两头利用干粉和二氧化碳灭火器实施灭火。兵分两路阻止 火势向两头燃烧发展。 同时用石棉被覆盖保护临组电缆，防止火势蔓延扩大。 迅速组织人员密封火灾部位两头的防火墙，杜绝空气进 入，以使火焰窒息。 电缆隧道、电缆沟发生火灾，如自己的灭火力量不够， 应根据火势情况，迅速报告公司领导。还可

16、根据火势情况判 断是否报告当地消防队，说明燃烧的物资和火势情况，若当 地消防队前来灭火，应派人到公司大门进行迎接带车，待增 援力量到达后，介绍清楚火灾情况，进行协同作战。 火灾扑灭后，安监部保护火灾现场，并启动事故调查处 理程序。 2、对于由火灾引起的设备或系统失电，由总指挥指令 运行人员及时调整运行方式 网控或单控制室电缆夹层、电缆竖井的电缆火灾事故应 急预案 1、运行应急处置： 当发现网控或单控制室电缆夹层着火后，应立即汇报值 长，将有关设备的电源切断。确定或调整好运行方式，隔断 事故系统，防止事故发展、扩大并及时汇报有关领导。 应急总指挥或应急副总指挥根据火灾情况，确认是否启 动火灾事故

17、应急预案。预案启动后，立即向事故应急处理相 关人员发出事故警报，落实应急响应措施。 火情较小时，可直接使用干式灭火器、二氧化碳灭火器 等灭火，不得使用泡沫灭火器灭火。若火情较大，立即通知 安监部。电气运行值班员应立即将着火的电气设备和灭火中 可能误碰的带电设备停电，包括交、直流电源，做好安全防 范措施，然后进行灭火。 2、检修应急处置： 维护部检修人员接到电缆火情报告后，要立即通知相关 班组，组织灭火及抢修人员，迅速赶到事故现场。并监督抢 修工作中的设备、人身安全。迅速组织人员密封火灾部位两 头的防火墙，杜绝空气进入，以使火焰窒息。避免事故扩大， 将事故损失降至最小。在熟悉该设备带电部分人员的

18、.指挥 或带领下进行灭火；另外组织抢修力量，准备抢修所需材料、 工器具等，装设照明等。 扑救电缆火灾时，采用封、堵、隔、包、水喷雾等措施 防止电缆火灾延燃。 在带电电缆上灭火时还应防止触电。若是单根电缆着 火，且火情较小，可直接使用干式灭火器、二氧化碳灭火器 等灭火，也可用黄沙等物覆盖。电缆火灾用水扑救时，应先 确定电源已切断。 参加灭火的人员在灭火时应做好防止被火烧伤或被燃 烧物所产生的气体引起中毒、窒息以及防止引起爆炸的措 施。扑救通风不良的场所的电缆头着火时，应戴上正压式空 气呼吸器，从着火电缆两头利用干粉和二氧化碳灭火器实施 灭火。兵分两路阻止火势向两头燃烧发展。同时用石棉被覆 盖保护

19、临组电缆，防止火势蔓延扩大。 如果火势猛烈，无法扑灭时，可待切断电源后，用水封 方法扑救。当电缆起火时，应在四周堵截，防止火势扩散， 防止二次燃烧和损坏其他设备。 电缆夹层发生火灾及爆炸事故时，所有人员应听从值长 的指挥，迅速拔打安监部电话8076，紧急救援。同时通知应 急指挥部总指挥。如果火灾及爆炸事故的严重程度无法扑 救，威胁人身安全，应立即进行撤离。撤离前汇报值长，并 且通知电气值班员按下“发电机跳闸按钮”停止机组运行， 将事故降低到最小程度，防止造成重大设备损坏事故，然后 立即从安全出口紧急、有序撤离；撤离后应清点人数齐全。 灭火工作中要做好防止烧、烫伤事故措施。 火灾扑灭后，办理工作

20、许可手续，对损坏处电缆进行抢 修。 变电所、生产厂房电缆沟道内电缆及电缆接头处火灾事 故 1、运行应急处置： 当发现电缆沟道内电缆着火后，应立即汇报值长，将有 关设备的电源切断。确定或调整好运行方式，隔断事故系统， 防止事故发展、扩大并及时汇报有关领导。 应急总指挥或应急常务副总指挥根据火灾情况，确认是 否启动火灾事故应急预案。预案启动后，立即向事故应急处 理相关人员发出事故警报，落实应急响应措施。 电缆沟道发生火灾事故时，所有人员应听从值长的指 挥，同时通知应急指挥部总指挥。 电缆火情较小时，可直接使用主变压器附近处二氧化碳 灭火车、干式灭火器以及沟道内的干式灭火器、二氧化碳灭 火器及灭火弹

21、等灭火，不得使用泡沫灭火器灭火。若火情较 大，迅速拔打安监部电话8076，紧急救援。电气运行值班员 应立即将着火的电气设备和灭火中可能误碰的带电设备停 电，包括交、直流电源，做好安全防范措施，然后进行灭火。 2、检修应急处置： 维护部电气班应急小组人员接到电缆火情报告后，要立 即通知相关班组抢修人员，组织灭火，并迅速赶到事故现场。 监督抢修工作中的设备、人身安全。迅速组织人员密封火灾 部位两头的防火墙，杜绝空气进入，以使火焰窒息。避免事 故扩大，将事故损失降至最小。在熟悉该设备带电部分人员 的指挥或带领下进行灭火；另外组织抢修力量，准备抢修所 需材料、工器具等，装设照明等； 扑救电缆火灾时，采

22、用封、堵、隔、包、水喷雾等措施 防止电缆火灾延燃。 在带电电缆上灭火时还应防止触电。若是单根电缆着 火，且火情较小，可直接使用干式灭火器、二氧化碳灭火器 及灭火弹等灭火，也可用黄沙等物覆盖。电缆火灾用水扑救 时，应先确定电源已切断。 参加灭火的人员在灭火时应做好防止被火烧伤或被燃 烧物所产生的气体引起中毒、窒息以及防止引起爆炸的措 施。扑救狭窄、通风不良电缆沟道处的电缆头着火时，应戴 上正压式空气呼吸器，从着火电缆两头利用干粉和二氧化碳 灭火器实施灭火。兵分两路阻止火势向两头燃烧发展。同时 用石棉被覆盖保护临组电缆，防止火势蔓延扩大。 如果火势猛烈，无法扑灭时，可待切断电源后，用水灌 封方法扑

23、救。当电缆起火时，应在四周堵截，防止火势扩散， 防止二次燃烧和损坏其他设备。 如果火灾及爆炸事故的严重程度无法扑救，威胁人身安 全，应立即进行撤离。撤离前汇报值长，并且通知电气值班 员按下“发电机跳闸按钮”停止机组运行，将事故降低到最 小程度，防止造成重大设备损坏事故，然后立即从安全出口 紧急、有序撤离；撤离后应清点人数齐全。 灭火工作中要做好防止烧、烫伤事故措施。 火灾扑灭后，办理工作许可手续，对损坏处电缆进行抢 修。 当开始时出现有流泪、眼痛、呛咳、咽部干燥等气体中 毒症状情况时，应急抢险人员应立即撤离到通风良好的安全 地带。 对出现头痛、气促、胸闷、眩晕中毒现象的人员，抢救 人员必须佩戴

24、正压式消防空气呼吸器进入险区立即实施援 助，将中毒人员撤离到通风良好的安全地带休息并观察，并 联系和送厂职工医院救治。 已中毒昏迷病员应保持气道通畅，有条件时给予氧气吸 入。呼吸心跳停止者，立即按照心肺复苏法抢救，并立即拨 打120急救电话联系医务人员前来救治。 4、高温中暑的现场急救： 环境温度过高，饮水过少或出汗过多等可以引起中暑现 象，其症状一般为恶心、呕吐、胸闷、眩晕、嗜睡、虚脱， 严重时抽搐、惊厥甚至昏迷。 应立即将病员从高温环境转移到阴凉通风处休息。用冷 水擦浴，湿毛巾覆盖身体，电扇吹风，或在头部置冰袋等方 法降温，并及时给病人口服盐水。严重者送医院救治。 隧道火灾的应急预案篇3

25、为了加强消防安全工作，进一步贯彻落实“预防为主， 防治结合”的方针，确保学校安定，维护师生员工生命与公 共财物安全，保证学校各项工作顺利进行，坚决消除影响公 共安全的重大隐患，及时有效地扑灭火灾，迅速稳妥地疏散 人员与物资，将火灾控制在最小范围，将损失减少到最低程 度，制定本预案。 一、组织机构 1、指挥系统及职责 总指挥：书记兼校长 副总指挥：分管安全副校长 成员：政教处正副主任、年级主任、总务主任、保卫科 长 职责：指导日常消防安全、应急疏散、灭火的宣传、教 育、培训与演练，在发生火灾时指导各部门开展工作，将火 灾扑灭在初始阶段，配合到达现场的消防人员开展灭火行 动。协助消防部门做好事故调

26、查与善后处理。 2、疏散引导组及职责 组长：后勤校长 副组长：年级主任 成员：各班主任及科任教师组成。 职责是：负责平日货场自救、应急疏散的宣传教育、培 训、演练等具体事务。发生火灾时负责组织人员与物资的疏 散撤离、自救工作。 3、消防灭火组及职责 组长：分管安全校长 副组长：政教主任、总务主任 成员：政教副主任、保卫科长、教辅人员 职责：平时进行经常性的灭火战术、技能与快速反应能 力的培训、演练，灭火器材、工具、设备的管理、维护。火 灾发生时协同消防部门开展灭火救护等工作。 4、后勤保障组及职责 由办公室、后勤相关人员组成。负责通讯联络、车辆调 配、道路畅通、电话控制、水源保障、医疗救护等工

27、作。 二、报警和接警 1、报警：火灾发生时，在场人员应及时拨打“19”火 警电话，并迅速向学校领导汇报。报警程序： 要沉着冷静，不拨错电话，以免误事。 讲清着火部位，详细地点和行走路线。 说明燃烧的是什么物质，火势如何，有无被困人员，必 要时要派出人员到主要路口等待引导消防车辆。 要在第一时间组织灭火和疏散人员和物资，引导被困人 员逃生自救。 2、接警：全校教职工接到报警后，迅速到达现场按各 组分工情况分工负责，密切配合，履行职责，开展工作。后 勤保障组值班人员坚守岗位，保证通讯联络畅通，并做好记 录。 三、人员疏散 1、上课时发生火灾，任课教师要及时疏散学生，并向 领导汇报。年级主任、班主任

28、、任课教师负责指挥学生有秩 序撤离，防止拥挤、踩踏发生，把学生疏散到安全处。 2、就寝时发生火灾，舍务教师迅速打开所有通道出口， 同时拨打“119”报警电话和学校值班室。把学生撤离到安 全处，指挥部人员要在第一时间内安排学生有秩序撤离，防 止拥挤、踩踏发生。 四、人员抢救 1、火灾发生时如有被困人员，要立即组织抢救。同时 拨打“120”急救电话。 2、进入火场救人时，烟雾较大、视线不清，可爬行前 进，并采取呼喊、细听、触摸等方式，若无防毒面具，可用 湿毛巾捂嘴，用浸湿的棉被、毯子披在身上，防止灼伤，甚 至死亡。 3、救人时要注意自身安全，被救人员不能行走时要背、 拖出火场。 五、物资抢救 火场

29、物资抢救室减少损失，防止火势蔓延的有效方法。 首先要及时疏散易燃易爆物品，其次要疏散重要文件、资料 及贵重物品。疏散出来的物品要存放到安全地点，指派专人 看管，以防万一。 六、火灾善后工作 1.事故调查：在学校分管领导的领导下，由政教处、保 卫科有关部门组织，消防部门配合进行灾情调查，查明火灾 原因、具体责任及财产损失等情况。 2.事故结论：依据火灾原因及调查结果，由消防部门作 出事故结论。 3.事故处理：根据调查结果和有关法律、法规及学校规 章制度，由以上各组共同研究，以书面材料报学校领导。 4.事故通报：根据处理结果和校领导的指示，由学校发 文进行通报，以示警示。 5.出现重大安全事故必须

30、上报市教育局。 七、注意事项： 1、火灾事故首要的一条是保护人员安全，扑救要在确 保人员不受伤害的前提下进行。 2、火灾第一发现人应判断原因，立即切断电源。 3、火灾发生后应掌握的原则是边救火，边报警。 4、人是第一可宝贵的，在生命和财产之间，首先保全 生命，采取一切必要措施，避免人员伤亡。 隧道火灾的应急预案篇4 一、前言 随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增 多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课 题。我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时 期，随着已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发 展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路 隧道，充

31、分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题 已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路 的中心枢纽，隧道安全管理，重点是遏制隧道消防安全、交 通安全，避免隧道内二次事故发生，是保证高速公路安全， 保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举 措。 在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高 速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近 似封闭。在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、车载 可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故 的多样性和不确定性。可以说，高速公路隧道越长，交通量 越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越 大。 二、隧道

32、火灾概率及特点 据国外20世纪90年代的统计资料显示，隧道火灾发生 的概率是 10 次17 次。由于较长隧道近似封闭空间，火灾 发生较之于正常界面，具有明显的特点。 1、蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故，汽车相撞等 引起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相 当数量的可燃品、化学品、危险品，火势蔓延快，很难加以 控制。 2、通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧 道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延， 扩大损失。 3、浓烟高温，扑救因难。发生火灾后，烟雾迅速向四 周扩散，虽有通风设备，也难以及时排出烟雾。当隧道内因 车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，

33、往往使 灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间，加之出口少，环境 恶劣受空间限制，通信联络因难。隧道大多远离城市，缺乏 可靠的水源，隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧 道内容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交 叉，救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。 4、供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统， 造成供电停止，会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道 狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以及时疏散， 易引起人员惊慌，从而造成更大的惨祸。 5、高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道密闭环境，一 旦发生火灾，隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、 火灾产生的高温、有毒浓烟迅速

34、积聚，不易排出。这不仅严 重危险被因人员的生命，而且使消防队员也难以及时施救。 6、起火点附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山区 高速公路隧道衬层内含有水分，当火灾发生时，衬层中的水 变成蒸汽，在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。国外 隧道衬层火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200摄氏 度时，1015分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。 因此，隧道火灾可能只造成一辆车的损失，也有可能造 成群死群伤，隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。 三、隧道火灾处置的战术要点，灭火措施和行动要求 隧道发生火灾时，隧道管理部门要坚持“救人第一”的 指导思想，正确处理救人与灭火的关系，一般情况下，救人

35、与灭火同步实施。积极疏散，抢救被困人员，隔离或封洞灭 火，有效地控制火势，消灭火灾。 火情侦察。率先抵达现场的人员，要查明火势发展情况 及其危害程度，调查起火燃烧的物质、性质，起火部位，是 车辆起火还是货物或油箱燃烧，有无爆炸可能。 灭火措施。查明灭火路线方向和堵截阵地后，扑救人员 要采取不同措施进行扑救。 1）直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴 燃状态，且隧道内无爆炸，倒塌危险时，灭火人员可在做好 个人防护、照明、通信联络等各项准备工作后，携带灭火器 材深入隧道内灭火。 2）转移处置法。当失事车辆位于隧道深处，灭火救援 行动无法开展，且有爆炸、倒塌危险时，要采用机车、拖车 等将正在

36、燃烧或泄漏的车辆牵引出洞，置于安全地带而后采 取灭火堵漏等措施。 3）封洞窒息法。当隧道内发生火灾时，内部人员已全 部撤出，且无法采取进洞或牵引至洞外灭火时，即可采取封 堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。 火场排烟 1）利用隧道内的固定排烟设施排烟。 2）利用公安消防队的排烟装备排烟。 3）利用喷雾水枪排烟。 积极抢救人员 1）抢救的途径是隧道右侧的人行道。 2）抢救的重点是已经中毒或受伤的人员，对其他人员， 应引导疏散到紧急避难场所或安全地点。 3）如果是载客车辆，要立即打开车门疏散乘客，在紧 急情况下，打碎玻璃，从窗口疏散。 4）隧道倒塌，有人员被因，可选择距被困人员最近，

37、构筑物较为薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌严 重，一时难以打通，应设法先向隧道输送空气。 隧道火灾的应急预案篇5 1公路隧道工程现状 1.1 高速公路隧道交通安全现状。目前，大多数高速公 路隧道都在当地。 复杂的山区，其发展速度之快令人瞠目。由于特殊的地 形加上气候等自然因素的影响、地处偏远的特征，使得高速 公路隧道工程的管理运营难度相当大，近年来，隧道交通事 故发生的频率不断增大，许多隧道已经成为事故高发区，其 后果对高速公路的影响比一般路段的事故要来的大，并且救 援难度也更大，因此，做好高速公路隧道事故应急预案管理 是相当迫切的。 1.2 隧道施工过程中的应急需要。现阶段隧道在施工

38、过 程中也存在不少事故隐患，如坍塌、涌水、爆炸等，对这些 事故做好事先安排，明确职责分工，对于紧急需求加以识别， 可以有效的减少施工人员的伤亡和环境的破坏 1.3 高速公路隧道运营特点及其危险因素。当前国内的 高速公路隧道大多为双洞单向隧道，上下行车辆单向单洞行 驶，互不干扰。高速公路隧道内存在以下的危险因素：首先， 是隧道内的交通环境，除了进出口外，隧道是由围岩和衬砌 构成的内部封闭空间，在这个狭窄的空间内，由于其环境照 度、视觉特性、空气质量、环境噪声和隧道内的湿度等特殊 因素的影响，加大了事故发生的可能性。其次，是隧道内车 辆的行驶方式，隧道内一般不允许变换车道，而一旦发生事 故占用所有

39、车到时，将会造成交通严重堵塞。一般情况下隧 道内禁止停车，但是当事故发生时，司机会出现慌乱的情形， 而没有停在紧急停靠车段内，而且隧道内的车辆密度不宜过 大。最后，是隧道内的路面问题，隧道内由于其封闭性，而 具有路面污染严重、路基路面条件差、抗滑性能不好等缺陷， 并且当火灾事故发生时，其温度对隧道内路面的影响远高于 隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道内外路面分别 是干湿环境，摩察系数相差甚远，因此在隧道进出口极易发 生车辆侧滑的事故。 2高速公路隧道应急预案的系统组成 2.1 高速公路隧道应急系统的现状。针对目前高速公路 隧道内多发的事故制定相应的高速公路隧道应急预案，对于 事故发生后的

40、各种情况，如人员和车辆难以疏散，后果十分 严重等，因此针对隧道内的特定危险，结合应急机构、人员 配备、技术水平、装备设施、物资和救援行动及指挥协调等 方面，对隧道应急预案加以阐述。高速公路隧道主要发生的 事故如下，火灾、交通事故、危险品泄露、车辆堵塞和自然 灾害。这些事故中以车辆堵塞的危害性最小，而以火灾和危 险品泄露的危险性最大，其可能造成大范围的人员伤亡，隧 道结构损失。 当前高速公路隧道应急预案包括以下五部分：隧道火灾 应预案、危险品事故应急预案、交通事故应急预案、交通堵 塞应急预案和自然灾害应急预案。当前高速公路隧道的运营 机构主要有两种模式，其一是专门的隧道分公司负责，其二 是高速公

41、路路网运营管理。而隧道应急管理则与隧道的运营 管理相匹配，一般也分为两种。但是目前国内相关的隧道事 故应急预案并未充分考虑协调统一性，因为涉及隧道应急处 理的部门非常多，包括公安、司法、交通、宣传等，如何协 调沟通这些部门，建立和完善制度保障，将各部门有机的统 筹和结合在一起的机制仍让欠缺。 2.2 隧道应急管理体系的构建。隧道应急管理应该是 一项涉及多领域的社会综合性工作，通过多部门长期的协调 合作才能有效地遏制隧道事故的发生。目前的隧道应急管理 体系倚重交通部门，而对于其他部门对于应急管理的潜能未 加充分的挖掘。因此，应该在隧道运营管理机构中设立常设 的隧道应急管理机构，并且该机构依托于政

42、府综合应急平 台，隧道应急机构应该建立监控中心和隧道事故现场处理机 构、预警机构、求援机构等部门，通过与政府综合应急平台 的紧密结合，组织形成多部门参与的网络式联动应急管理体 系。 3隧道工程施工应急预案编制 3.1 危险源辨识。在隧道施工作业中，由于所处的地形 环境往往很复杂，比较容易发生事故，因此为了对事故进行 预防，首先应该识别隧道施工过程中有哪些危险源。隧道工 程施工过程中主要存在以下五个危险源：隧道坍塌事故、隧 道爆炸事故、隧道机械伤害事故、隧道运输事故和隧道电、 水、火、气体事故。 3.2 组织机构。应该在隧道应急机构下设立隧道工程应 急救援指挥领导小组，并且下设七个专业小组，包括

43、现场救 援、技术处理、伤员营救、消防灭火、后勤供应、善后处理 和事故调查等小组，该组织机构的领导人由项目部经理担 任。 3.3 预防措施。首先，要准备好应急物资。主要由后勤 供应组负责应急材料供应，包括格栅钢架、锚杆、钢筋网； 应急灯、扒钉、木工锯、大锤、撬棍；消防器材等。应急设 备的贮备包括临时发电机、空压机、电焊机、气焊设备一套， 喷射混凝土设备、有线电话、担架；挖掘机、装载机、运输 车；指挥车。应急救治物资准备也是相当重要的，包括可供 临时处置的医药卫生设备即氧气呼吸机、清洗器具、急救箱、 担架等；立即与就近医院联系，将受伤人员转移救治。 其次，要做好控制预防措施。实施性施工组织设计要按

44、 照公路施工规范和设计要求，结合地形、地貌和水文地 质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细 具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补 充完善，并认真做好和技术交底。 3.4 应急管理流程。首先，要做好应急响应工作，当发 生事故后，当事人应该及时拨打120进行伤员救护。监控中 心或发现人发现事故后，应该立即向项目经理和应急指挥中 心报告，对于项目经理和应急指挥中心应该阐明出事时间、 地点、情况、报告人姓名；对外向公安部门、消防部门报警 应该准确说明所处地点、单位、事态情况等情况。隧道工程 应急救援指挥领导机构通过监控或者事故报告，应该领导应 急小组立即到现场，按照各自的

45、职责展开救援工作，并及时 向上级汇报情况。具体流程如下：当隧道工程发生事故后， 经报告或监控受到警情，救援指挥领导机构应及时进行险情 分析，将信息反馈给报警人或事故现场人员，并且立即启动 应急行动，各领导小组要到位复责，开通信息网络，调配应 急资源，立即到现场进行救援指挥工作。应该及时与政府综 合应急管理机构联系，组织人员、医疗救护，并且与公安、 消防系统共同进行现场管制与工程抢险。当工程事故得到控 制，应急恢复之后，要进行应急结束工作，包括对现场进行 清理、接触事故现场的管制、对事故进行调查研究，做好善 后工作。紧急事故处理结束后，事故发生单位负责人应在24 小时内写出事故调查报告上报上级部门。 4结束语 随着高速公路隧道工程的不断发展，其事故应急预案工 作的重要性不断凸显，本文主要对高速公路隧道工程的现状 等进行分析，最后重点对隧道工程施工的应急预案进行阐 释，希望能从中总结出对我国高速公路隧道建设有利的经 验。