1、LNG操作规程 2 .天然气（LNG）车辆驾驶员日常 操作要求 2.1 出车前应检查燃气系统是否有异常，漏气现象。查看储 液罐压力表的气压是否正常，液位计的液位指示是否足够。 2.2 每天检查发动机、 电器系统， 高压线及各电源线接触应可靠。 各处均无明显的跳火现象，保险继电器起动机，发电机等 防护罩完好。 2.3 完成起动前常规准备工作并确认符合要求后 ，才可起动发 动机。 2.4 启动发动机。 先将点火开关拧到电源接通位 置停留 23 秒， 不踩油门起 动， 切忌启 动时空踩油 门和利用大 油门起动 （不 能加快 启动速度，只会造成因油门过大而使发动机转速过高，从而 造成燃料浪费和加速发动
2、机运动件的磨损 。 ） 2.5 气体机冷机启动后，从高速到低中速下空载运转热机 5 分钟后才起步。热机启动时，在气体机建立油压后才能起步 ，确 保发动机润滑良好。 2.6 禁止大油门高速高负荷运转气体机，应逐渐提高气体机 转速。水温上升到60以上，发动机充分润滑，受热均匀后才能正常 运转。在运行中水温应保持在正常水温8095 度。 2.7 车辆起步，坚持一档起步 ，否则发动机可能会出现“放炮” 或“回火”现象。 2.8 在行驶过程中尽量避免急速加油门，否则发动机可能出现 “放炮”或“回火”现象。 2.9 换挡转速，为了使发动获得最好的动力性和经济性 。建议 发动机换挡 转速在最大扭矩点偏上一点
3、， 换完挡在 1100 转左右。 2.10 由 于天然气 的性质特 点，汽车 动力比 用柴油时 动力 会 下降。 换挡后， 不能立即就急加速， 应待转速正常后才能换入高挡位。 2.11 行驶中驾驶员应勤观察仪表的工作情况，注意听涉及气路 的异响，选择路面行驶，防止对气路系统形成撞击。当感觉有异常情 况时，应立即停车检查，确认安全后继续运行。否则应报修处理。 2.12 天然气车内 严禁吸烟，运行中，严防储液罐及各装置和管 道受到碰撞。 2.13 日常运行结束后，回场停车 应通过点火钥匙来停机；且必 须在关掉点火钥匙 10 秒后才能关闭总电源。 2.14 停车前怠速运行 35 分钟后才熄火，特别是
4、高转速高 负荷运转时，更应如此。避免急速停车，发动机高速运转时增压 器叶轮转速可 达 12 万转分钟以上，急速 停车会使增压器无润 滑造成轴承和转子烧坏。 2.15 收车检查， 汽车营运回场后应重新检查天然气管路，气瓶 的接头充放气阀和气瓶气阀的密封性，如有异常应报修处理。 2.16 气瓶液体切忌用完，瓶内液体应至少保留30L为宜。 3 .天 然气(LNG)客车车用气瓶的 安全须知 3.1 驾驶员在出车前 、行车中和收班后对车用气瓶的正常操 作与注意事项 3.1.1 每天行车前必须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之 间固定是否牢固，燃气设备的状态是否完好，所有气管的连接处 是否漏气，检查各传感器
5、接头是否有松动现象。 3.1.2 检查完毕后缓慢打开出液阀。打开各阀门时要将阀门完全 打开后要回拧一圈，以防阀门被卡住。停车后须关闭出液阀，放空阀 可处在常开状态。若停车时间超过两天，则需关闭放空阀，每天检查 需气瓶压力，若高于 1.5 兆帕，则应泻压。在供气压力正常情况下， 不要打开增压阀，因为这样会使压力超出安全阀的限制压力，造成排 气现象。 （主安全阀开启压力为：1.75 兆帕，副安全阀的开启压力为： 2.9 兆帕） 3.1.3 启动发动机时先接通点火钥匙， 停顿五秒后再启动发动机， 保证燃气管路内能够充满燃气。 3.1.4 发动机启动后怠速运行30秒，检查机油压力和水温是否正 常。 3
6、.1.5 车辆在使用过程中，由于出液时温度较低气瓶的各个阀门 处均匀结霜是一种正常现象。 3.1.6 气 瓶不用时瓶内的液体应遗留10升为宜，使瓶处于 冷态，不会转变为“热瓶” 。 3.1.7 单燃料气体发动机在环境温度较低的情况下起动后短时间 内可能发现排气管冒白烟或有水滴冒出，这属于正常现象，原因是天 然气中氢元素含量较多，故最终燃烧产物中水分较多，在低温时不能 汽化，形成白烟或水滴。随着排温升高，白烟和水滴将消失。 3.1.8 在冲洗车辆时，应特别注意避开发动机电控系统部件，如 火花塞、点火线圈、喷射阀等。 3.1.9 任何泄露，一经发现必须及时报告修理厂（首先应关闭上 游阀门） 。 3
7、.1.10 天然气的沸 点为-162 摄氏度左右，在 应急操作时，严 禁皮肤裸露部分接触泄漏的天然气，避免冷灼伤。 3.2 应急处理措施 3.2.1 当处于火灾环境时，应及时关闭所有与气、液相相通的阀 门。当阀门无法关闭或泄露处无法堵塞时，切不可用水直接喷淋液体 泄露处，推荐使用干粉（最好是碳酸钾）灭火器。 3.2.2 当气瓶处于超压泄放时，应及时开启排放阀，将瓶内超压 气体尽快泄放到安全阀正常回座时止 。在向空气中排放天然气时， 应事先确定无明火、无易燃物以及无行人通过后进行 。注意放空的 液体不允许往地下排水沟内排放。 3.2.3 内胆意外泄露时，因内部液体泄露而使内胆处于过剩压力 状态下
8、，将会导致并造成事故，应尽快小心地将瓶内的液体排放出来 或卸到其他完好的同类瓶内。在条件许可的情况下，应尽快将损坏的 瓶转移到无明火、无易燃物以及无行人通过的场所进行应急处理。 3.2.4 阀门冻住时，应使用清洁无油的温水或热氮气解冻后方可 操作。不得用锤或其他物件敲击强行开启。 3.3 冻伤处理办法 3.3.1 当皮肤与低 温表面粘接时， 可用热水 (约 40-45)加热方 法使皮肉解冻，然后再挪开冻结部位，并将伤员移至温暖的地方（约 20） 。 3.3.2 除去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物。 3.3.3 将冻伤的部 位立即进行水浴，水温要求 40-45，不允许 使用干燥或直接加热的方式；
9、如水温超过45，就会加剧损伤冻伤区 的身体组织。 3.3.4 立即将伤员送往医院做进一步治疗。 3.3.5 如伤员大面积冻伤，且体温已经下降，就需要将伤者浸泡 在 40-45的水中， 保持伤者呼吸自如， 半尽快将伤者送往医院救治。 3.3.6 冻伤的身体部位在加热后开始疼痛 、 肿胀， 如伤势不严重， 应当对冻伤部位进行缓慢、持续地加热，但不能超过 45，直至皮 肤由灰白色变成粉红色或红色。 3.3.7 伤员不许抽烟、喝酒，这样会减少流往冻伤组织的血液量、 注射破伤风针，防止感染。 3.4 行车过程供气系统 故障处理 3.4.1 营运过程中，驾驶员必须注意供气系统有无泄漏情况。若 发现系统有泄
10、漏情况，从安全方面考虑，车辆应回厂进行仔细检查， 故障排除后方可行车。 3.4.2 若出现供气系统接头或管路泄漏现象 ， 应停车熄火疏散乘 客并通知相关拯救车辆将车拖到通风良好远离火种的地方或修理厂 进行检查维修。 3.4.3 若是瓶体被撞破瘪，出现凹坑，凹坑深度小于10mm，气瓶 表面无异常现象， 检查气瓶升压情况， 如气瓶仍保持正常的压力水平， 则气瓶可正常使用。气瓶瓶体被撞瘪出现凹坑，凹坑的深度 大于 10mm ，气瓶的表面出现结霜 或冷凝水现象，气瓶已无法使用，应 立刻停车熄火，疏散乘客及周边人群，设置警戒线并及时通知拯救将 车拖到通风良好，远离火焰和电火花的环境下，打开气瓶的放空阀， 将瓶内气体排放，以降低瓶内压力为零，应注意周围完全防火。 3.5 充液要求 3.5.1 汽车进入充液站前，车上乘客及其他人员应下车，车辆按 规定时速进站。并严格遵守 LNG 加液站的规章制度， 服从工作人员 指挥。 挂上排挡， 拉好手制动， 发动机熄火， 关闭车上所有电器装置。 3.5.2 充液时应仔细检查供气系统装置有无异常现象。 3.5.3 充液后应了解充液量，完备签字手续，检查有无漏气现象 及异常现象。 3.5.4 充液站严禁烟火、打手机；充液时，人不能站在充液口附 近。 3.5.5 充装口阀门只有在充液时打开，充装后检查不漏气 ，压力 表指示正常后，锁住车厢侧门。
