1、9.1 发动机的装配与调试9.2 发动机的磨合9.3 发动机总成修理竣工技术条件9.4 发动机试验9.5 气缸密封性的检测9.6 气缸压缩压力测量项目九 发动机的装配与试验9.1 发动机的装配与调试发动机的装配是把新零件、修理合格的零件、组合件和辅助总成，按照工艺和技术条件装配成完整的发动机，并对其进行调试与磨合。9.1.1 发动机装配注意事项发动机装配注意事项如下：(1)装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验，以确保质量。(2)装配前，所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗，并用压缩空气吹干。(3)装配前，检查全部螺栓、螺母，不符合要求的应更换；气缸垫、衬垫、开口销、锁片
2、、锁紧铁丝、垫圈等在大修时应全部更换。(4)不可互换的零部件，如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等，应按相应位置和方向装配，不得装错。(5)各配合件的配合应符合技术要求，如气缸活塞间隙、轴瓦轴颈间隙、曲轴轴向间隙、气门间隙等。(6)有关部件间的正时关系正确，工作协调，如配气相位、供油提前角、点火时刻等(7)发动机上重要螺栓、螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等，必须按规定扭矩依次拧紧，必要时，还应加以锁定。(8)各相对运动的配合表面，装配时应涂上清洁的润滑油。(9)保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。9.1.2 发动机装合顺序与调整1气缸套的安装1)气缸套的试配(1)湿式气缸套未装阻
3、水圈时，在机体内应能用手转动，但不能有明显松旷。(2)气缸套放入机体内，其上端面应高出机体平面一定距离。高出量不足时，可在安装孔的台肩上加铜垫或铝垫。对于多缸发动机，各缸气缸套的高出量应一致。2)阻水圈的安装将尺寸合格的阻水圈平整地装入气缸套或气缸体相应的槽内不得扭曲或损伤。安装后的阻水圈，沿环槽圆周应均匀凸出。3)气缸套的安装如果气缸套壁厚不均匀，则应将壁厚较大的一侧置于承受最大侧压力的一面。用压床或其他专用工具压装气缸套。压装时，用力应缓慢均匀，防止挤切阻水圈或使气缸套变形。2曲轴与飞轮的安装1)曲轴的安装(1)清洗机体与曲轴油道，并用压缩空气吹通。(2)准备好轴承、止推片、曲轴后油封、轴
4、承盖、螺栓、锁片等零件。注意各轴承、轴承盖应对号入座，不得错乱；止推片带储油槽的一面朝向曲柄臂。(3)曲轴轴颈上涂抹干净机油。(4)抬上曲轴，装好轴承盖，按规定扭矩从中间向两端分34次拧紧螺栓。(5)检查轴向间隙与径向间隙。轴向间隙一般为0.050.25 mm，轿车轴向间隙小于或等于0.15 mm。用手转动曲轴，无忽松忽紧和发涩现象。2)飞轮的安装为了不破坏曲轴的平衡，飞轮与曲轴之间有严格的位置关系。安装飞轮时，应注意辨认安装记号、定位销或螺栓孔的不等距分布等。飞轮螺栓应按规定扭矩拧紧，并用铁丝或锁片牢固锁紧。用铁丝锁紧时，正确的穿入方向是：铁丝拉紧时，有使螺栓顺时针方向转动的趁势，即向“紧”
5、的方向转动。3活塞连杆组件的安装1)安装前的检查先不装活塞环，将活塞连杆组装入气缸内，拧紧连杆螺栓，检查以下项目：(1)活塞偏缸的检查：(2)活塞上止点位置的检查：2)活塞环的安装(1)活塞环的检查与修整：(2)活塞环安装位置与方向的确定。(3)相邻活塞环的开口应错开90180，并避开活塞销方向和最大侧压力方向。3)活塞连杆组件的安装(1)在各摩擦表面涂以清洁的机油。(2)确认活塞连杆组件的顺序和安装方向后，摆好活塞环开口位置，用专用工具收紧活塞环，将活塞连杆组从上面装入气缸内。装入时，可用木榔头轻轻敲击活塞顶，并注意引导连杆大端靠向连杆轴颈。(3)确认连杆轴承盖(瓦)的顺序和安装方向后，将其
6、套在连杆轴颈上，按规定扭矩拧紧连杆螺栓。4气门组零件的安装将气门油封压装于气门导管上。安装时，油封一定要压到位，防止油封变形或损坏。装上气门弹簧和弹簧座，将气门杆涂上少许润滑油，按次序插入气门导管内，用专用工具压紧气门弹簧，装上锁片。5凸轮轴的安装桑塔纳、捷达发动机凸轮轴的安装顺序如下：(1)安装凸轮轴之前，先装上轴承盖并检查其安装位置是否正确。注意，中心不要错位。(2)检查凸轮轴轴向间隙。(3)安装气门挺柱。(4)装入凸轮轴。(5)装上凸轮轴油封。(6)装上凸轮轴正时齿轮。6气缸盖与摇臂总成的安装1)安装气缸盖螺栓2)安装气缸垫3)拧紧缸盖螺栓4)安装气门推杆和摇臂总成7配气相位正时的安装(
7、1)配气相位正时是为了确保配气和点火(喷油)正时。一般在曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮及中间齿轮(或正时皮带轮、正时皮带、中间轴惰轮)上刻有记号，装配时只需对好记号即可。柴油机的中间齿轮上有三个记号，分别与曲轴齿轮、凸轮轴齿轮及喷油泵齿轮对应，应注愈其记号的不同。(2)无记号或记号模糊不清时，正时齿轮的安装步骤如下：转动曲轴，使第一缸活塞处于上止点位置。根据配气相位，反转曲轴一定角度(进气门提前开启角)。对于有齿圈的飞轮，可通过角度与齿数的换算，确定应该转过的飞轮齿圈齿数。按照工作时的转向，顺转凸轮轴，使第一缸处于进气门开启临界状态(进气门推杆上升至消除气门间隙的位置)。装上中间齿轮，转动曲
8、轴，复查配气相位。无正时记号时喷油泵齿轮的安装步骤如下：a.转动曲轴至第一缸压缩上止点位置。b.根据供油提前角的大小，反转曲轴相应角度(可通过飞轮记号或飞轮齿数确定所需转动的角度)。c.按照工作时的转向，顺转油泵轴至第一缸处开始供油。d.装上中间齿轮，转动曲轴，复查供油时刻。在正时齿轮上打上记号。8齿形胶带的安装桑塔纳、捷达发动机齿形胶带的安装步骤如下：将齿形胶带套在曲轴齿轮和中间轴齿轮上；曲轴三角皮带盘用一只螺栓固定；凸轮轴正时齿轮的标记应与气门室罩平面对齐(转动凸轮轴时，曲轴曲拐不可置于上止点)；曲轴三角皮带盘的上止点记号和中间轴齿轮上的记号应对齐；将齿形胶带套到凸轮轴正时齿轮上；转动张紧
9、轮，以便张紧齿形胶带。用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴齿轮中间处的齿形皮带，可以转90。9气门室罩的安装在干净的气缸盖密封表面涂上适量密封胶，在密封胶开始固化以前，将气门室罩安装在气缸盖上。安装气门室罩紧固螺钉，以6.37 Nm力矩交叉拧紧。10气门间隙的检查与调整富康等发动机采用机械气门式配气机构，按规定检查调整气门间隙。调整时可以采用两次法，也可用逐缸调整法。桑塔纳、捷达发动机配气机构采用液力挺柱，可自动补偿气门间隙，因而也就不存在气门间隙的调整问题。液压挺柱磨损后就必须更换新的。注意在安装新的液压挺柱时发动机在30 min内不要转动。11发动机前端V形皮带的安装与调整按V形皮带安装顺序
10、将皮带装到皮带轮上，调整发动机前端V形皮带的紧度。用拇指压下V形皮带，检查V形皮带的最大挠度：新V形皮带约为2 mm；旧V形皮带约5 mm。调整步骤如下：松开紧固发电机及张紧板的所有螺钉；用扭矩扳手旋转螺母，张紧V形皮带；按规定力矩拧紧固定螺母；按规定力矩拧紧发电机与底座的固定螺钉。12机油泵及油底壳的安装将第一缸活塞置于压缩冲程的上止点，然后装入机油泵，使轴端上分电器的横销槽与曲轴平行。把机油泵及出油管装在气缸体上，最后在油底壳接合面上涂抹密封胶，均匀拧紧油底壳固定螺栓。13进、排气歧管的安装将进、排气歧管装在气缸盖上，依次均匀拧紧螺栓。14电器及发动机附件的安装最后安装分电器、火花塞、机油
11、滤清器、水泵、发电机、汽油泵、空气滤清器、起动机及供油系、润滑系、冷却系等外部附件及管线。完成发动机的装配。9.2 发动机的磨合发动机组装后，改善零件摩擦表面几何形状和表面物理机械性能的运转过程称为磨合。磨合是修理工艺过程的一个重要工序，是发动机从修理装配状态转入工作状态的过渡，磨合质量对总成修理质量和大修间隔里程有着重大的影响，因此，未经磨合的发动机是不允许投入使用的。9.2.1 发动机磨合的意义1形成适应工作条件的配合性质(1)扩大配合表面的实际接触面积。(2)形成适应工作条件的表面粗糙度。(3)改善配合性质。2改善配合副的润滑效能磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，改善了润滑
12、油的泵送性能，增大了配合副润滑油流量，不但改善了配合副的润滑效能，也有利于保持正常的工作温度和配合表面的清洁。3提高发动机的可靠性与耐久性金属在低于或近于疲劳极限下，磨合一定的时间，“实现次负荷锻炼”，可以明显的提高金属零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力，从而提高机械的可靠性与耐久性。9.2.2 磨合规范1冷磨合规范1)冷磨合转速起始转速为400500 r/min，终止转速为12001400 r/min。起始转速过低，尤其是发动机自润滑磨合，曲轴溅油能力不足，机油泵输油压力过低，不能满足配合副很大的摩擦阻力和摩擦热对润滑、冷却、清洁能力的需求，势必引起配合副破坏性耗损。由于高摩擦阻力和高摩擦热的
13、限制，起始转速亦不能过高。2)冷磨合载荷单靠活塞连杆组所产生的载荷显然不够，磨合效率低。实践证明，装好气缸盖，堵死火花塞螺孔，借助气缸的压缩压力来增加冷磨载荷是极为有益的。3)冷磨合的润滑现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。4)磨合时间各级转速的冷磨时间约15 min，共60 min。2热磨合规范1)无载热磨合无载热磨合是为有载热磨合作准备，其磨合原理与冷磨合类似，因此无载热磨合转速取0.40.55 ne。2)有载热磨合起始转速为0.40.5 ne，磨合终了转速一般取0.8 ne，四级调速。起始加载取0.2 ne，磨合终了前载荷取0.80 ne，采取四级加载方式，与四级调速相应组合。
14、9.3 发动机总成修理竣工技术条件9.3.1 一般技术要求一般技术要求如下：(1)装备齐全、按规定完成了发动机磨合，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。(2)加注的润滑油量、牌号以及润滑脂符合原厂规定。(3)无异响，急加速时无突爆声，化油器不回火、消声器无放炮声，工作中无异响。(4)润滑油压力和冷却液温度正常。(5)气缸压力符合原厂规定，各缸压力差：汽油机应不超过各缸平均压力的8%，柴油机不超过10%。(6)四冲程汽油机转速在500600 r/min时，以海平面为冷，进气歧管真空度应在57.270.5 kPa范围内。其波动范围，六缸机不超过3.5 kPa，四缸机不超过5 kPa。9.3.2 主要使用
15、性能要求发动机主要使用性能要求如下：(1)发动机在正常工作温度下，5 s内能起动。柴油机在5，汽油机在-5环境下，起动顺利。(2)配气相位差不大于230。(3)加速灵敏，速度过渡圆滑，怠速稳定，各工况工作平稳。(4)最大功率和最大扭矩不低于原厂规定的90%。(5)最低燃料消耗率不得高于原厂规定。(6)发动机排放限值符合GB 72581997机动车运行安全技术条件的规定。(7)电子控制系统的设置应正确无误，自检警告灯应显示系统正常，或通过系统自诊断功能读取的故障代码应为正常。9.4 发动机试验9.4.1 发动机试验设备1水力测功机水力测功机，如图9-1所示。图9-1 SG115M型水力测功机2电
16、涡流测功器电涡流测功器由电涡流制动器、测力机构及控制柜组成。图9-2所示为电涡流制动器结构图。转子盘的圆周上加工有齿槽的钢齿轮。定子包括摆动壳体、涡流环(摆动体)、励磁线圈。图9-3所示为电涡流测功器工作原理简图。图9-2 电涡流测功器结构图图9-3 电涡流测功器工作原理图3油耗测量装置油耗测量装置，又称油耗仪，如图9-4所示。它由油箱、量瓶(或量杯)、三通阀、滤清器等组成。图9-4 定容积法测量油耗量示意图9.4.2 发动机试验的一般条件发动机试验的一般条件如下：(1)所用燃油及润滑油符合制造厂的规定。(2)测试仪器的精度及测量部位应符合规定要求。(3)试验前发动机应按规定的磨合规范进行磨合
17、。(4)发动机冷却液出液温度为(805)，机油温度为(855)，柴油温度为(405)。(5)排气背压按制造厂规定或低于3.5 kPa。(6)所有数据要在工况稳定后测量。转速、转矩及排气燃料消耗量三者应同时测量。9.4.3 主要性能的试验方法1速度特性试验发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速的变化而变化的关系，称为发动机的速度特性。发动机沿速度特性工作时，相当于驾驶员将加速踏板位置保持一定，汽车行驶速度随道路阻力的变化而变化的情况。图9-5 492型车用汽油机的外特性曲线 图9-6 奥迪1.8L四缸汽油机的外特性曲线 2负荷特性试验发动机的负荷特性是指当发动机转速不变时，其经济性指标随负荷而
18、变化的关系。图9-7 6135Q型车用柴油机的负荷特性曲线9.4.4 无负荷测功1仪器准备(1)未接通电源前，如指示装置为指针式，应检查指针是否在零点上，否则应进行调整。(2)接通电源后，电源指示灯亮，预热仪器至规定的时间。(3)带有数码管的仪器，数码管亮度应正常，且数码均在零位。(4)按仪器使用说明书给定的方法，对仪器进行检查、调试和校正。(5)测加速时间一平均功率的仪器，要利用仪器的模拟转速、门控指示灯和微调电位器，调整好起始转速n1和终止转速n2的门控。微机控制的仪器，可通过数字键输入n1、n2的设定值。(6)需要置入转动惯量J的仪器，要把被测发动机的转动惯量J置入仪器内。2发动机准备预
19、热发动机至正常工作温度。调整发动机怠速，使其在规定范围内稳定运转。3联机仪器和发动机准备好后，把仪器的传感器按要求连接在规定部位。无连接要求的应拉出拔节天线。4测功测功的步骤如下：(1)按下“复零”键，使指示装置复零。(2)按下其他必要的键位，如机型选择键，缸数选择键和“测试”键等。需要输入操作码的仪器，则应按要求输入规定的操作码。(3)发动机在怠速下稳定运转，操作者急速地把加速装置加到底，发动机转速猛然上升，当超过终止转速n2时应立即松开加速装置，切忌发动机长时间高速运转，记下或打印出读数后，按下“复零”键使指示装置复零，重复上述操作三次，检测结果取平均值。(4)仅能显示加速时间的无负荷测功
20、仪，测得加速时间后，应到仪器制造厂家推荐的曲线图或表格中查出对应的功率值，以便与标准功率值对照。5检测结果分析根据测定结果进行分析，对发动机技术状况做出判断。(1)在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。(2)若发动机功率偏低，燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍偏低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否机械部分故障。(3)发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测功率是实际大气压下发动机的实际功率，如果要校正到标准大气压下的功率，还应乘以校正系数。9.5 气缸密封性的检测气缸密封性与
21、气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进、排气门等包围工作介质的零部件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于上述零部件的磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，会引起气缸密封性下降，从而导致发动机的动力性、经济性、工作稳定性变差，排放污染增加。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要指标。9.5.1 气缸压缩压力的检测1气缸压力表气缸压力表是检测气缸压缩压力的一种专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头的驱动元件是一根扁平的弯成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆、齿轮机构与指针相连。当压力进入弯管时，弯管伸直，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示
22、出压力的大小。图9-8 气缸压力表 2检测方法测量气缸压缩压力时，应将发动机运转至正常工作温度(水温8090)后熄火进行。汽油机需要拆除全部火花塞，将节气门和阻风门全开；柴油机需要拆除全部喷油器。然后把气缸压力表的锥形橡皮头压紧在火花塞(喷油器)孔上(如图9-9)，用起动机转动曲轴35 s(转速应符合原厂规定)。待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动，记录压力表指示的读数。按下单向阀按钮使压力表指针回零。按上述方法依次进行测量，每缸测量次数不少于两次，取平均值。图9-9 气缸压缩压力的测量3诊断标准以发动机处在海平面为标准，汽油机的气缸压缩压力应符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值的1
23、0%；柴油机的气缸压缩压力应符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准位的20%。为保证发动机运转平稳，各缸的压力差：汽油机应不超过其平均值的10%；柴油机应不超过其平均值的8%。4结果分析当测得的气缸压缩压力不符合标准要求时，可根据测量结果分析其原因。如果测得的气缸压缩压力低于原厂规定，可向该缸火花塞(喷油器)孔内注入2030 mL新机油后再测量。可能出现以下几种情况：(1)第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。(2)第二次测出的压力与第一次墓本相同，即仍比标准压力低，则表明是进、排气门或气缸衬垫不密封
24、。(3)两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。9.5.2 曲轴箱窜气量的检测检测曲轴箱窜气量，可诊断气缸与活塞环的密封性。1气体流量计曲轴箱窜气量的检测采用专用的气体流量计进行。图9-10所示是一种玻璃气体流量计的简图。它由U形管式压力计、流量孔板、刻度板和通曲轴箱胶管等组成。图9-10 气体流量计2测量方法测量时，将曲轴箱密封(堵住机油尺口、曲轴箱通风进出口等)，由加机油口处用胶管将漏窜气体导出，输入气体流量计，当漏窜气体沿图中箭头移动时，由于流量孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流量为刻度，因而由压力计
25、水柱高度可以确定窜入曲轴箱的气体量。3诊断标准曲轴箱的窜气量还没有统一的诊断标准。某些企业的企业标准一般是根据具体车型逐渐积累的资料而制定的，以供参考。一般新发动机曲轴箱的窜气量约为1520 L/min，而磨损严重的发动机可高达80130 L/min。4结果分析曲轴箱的窜气量过大，一般是由于气缸、活塞、活塞环磨损严重，活塞环与气缸、活塞的各部间隙过大，活塞环开口间隙过大、开口位置重合或对口，活塞环结胶、积炭、失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成的。具体原因应结合发动机的使用、维修和配件质量等情况分析判断。9.5.3 气缸漏气量的检测1气缸漏气量检测仪气缸漏气量检测仪的结构如图9-11所示。从图中
26、可以看出，气缸漏气量检测仪是由减压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快换管接头和充气嘴等组成，此外还得配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。图9-11 气缸漏气量检测仪(a)画板图；(b)示意图2检测方法(1)先将发动机预热到正常温度，然后用压缩空气吹净缸盖，特别要吹净火花塞孔上的灰尘，最后拧下所有火花塞，装上充气嘴。(2)将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表的指针指在392 kPa位置上。(3)卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。指针可用旧分火头改制，仍装在原来的位置上。活塞定位盘用较薄的板材制成，其上按缸数进行刻度，并按分火头的旋
27、转方向和点火次序刻有缸号。假定是六缸发动机，分火头顺时针方向转动，点火次序为1，5，3，6，2，4，则活塞定位盘上每60有一刻度，并按顺时针方向在每个刻度上分别刻有1，5，3，6，2，4的字样。(4)摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“1”对正指针。变速器挂低速档，拉紧驻车制动器手柄。(5)把第1缸充气嘴接上快换管接头，向1缸充气，测量表上的读数反映了该缸的密封性，在充气的同时，可以从化油器、排气消声器口、散热器加水口和加机油口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。(6)摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。(7)
28、按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。为使数据可靠，各缸应重复测量一次。3诊断标准气缸漏气量目前尚无统一的诊断标准，对于某些发动机根据使用经验制定了企业标准。例如，东风EQ6100l型发动机的诊断标准为：气缸漏气量小于246 kPa合格，大于246 kPa则应进行检修。4结果分析在测量气缸漏气量的同时可配合察听漏气声响，以判断漏气部位。若散热器加水口及相邻两缸火花塞孔处有漏气，则表明气缸垫不密封；若空气滤清器有漏气，则表明进气门不密封；若排气管口有漏气，则表明排气门不密封；若机油加注口处有漏气则表明气缸与活塞环密封不良。9.5.4 气缸漏气率的检测1气缸漏气率检测仪气缸漏气率检测仪的结构
29、如图9-12所示。其中漏气率表一般可将203.2509.5 kPa气压表的表面刻度改为漏气率()来代替。当出气孔精度不高时，可调整气压调节阀，以获得正确的气压表针位置。图9-12 气缸漏气率检测仪2检测方法用气缸漏气率检测时，发动机应走热至7585后停车，旋出所有火花塞或喷油器，用手摇柄摇转发动机，直到第一缸活塞到达压缩行程上止点，将变速器换入低档，拉紧驻车制动器(应完好有效)，避免压缩空气进入气缸时推动活塞下行。将仪器接通气源，然后用测量塞头压紧在火花塞孔或喷油器孔，打开开关6，表4指针的读数即为第一缸上止点时的漏气率。同法测出其他各缸上止点的漏气率。3诊断标准当活塞处于压缩终了上止点位置时
30、，气缸活塞组正常的漏气率为6%15%，不得大于20%40%。4结果分析当漏气率超过标准数值时，如果能确认进、排气门和气缸衬垫是密封的，则说明气缸活塞组的磨损临近极限值，已到了必须换环或须搪磨气缸的程度。9.5.5 进气管真空度的检测发动机进气管的真空度也称进气管负压。它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征气缸组和进气管的密封性。图9-13 真空表指针的动作和位置9.6 气缸压缩压力测量1.实操目的与要求(1)掌握气缸压力表的使用方法。(2)掌握测量气缸压缩压力的条件和技术要求。(3)学会测量气缸压缩压力方法。(4)能利
31、用测量结果分析气缸活塞组的技术状况。2.相关设备及工机具(1)发动机若干台。(2)常用工具、专用工具若干套。(3)气缸压力表若干只。3实操方法与步骤(1)检查发动机，确保各部分正常；(2)起动发动机，怠速运转至正常工作温度后熄火；(3)拆下全部火花塞(喷油器)；(4)把气缸压力表内存气体放净(复0)，将表橡皮头(螺纹)塞(拧)入火花塞(喷油器)孔压并紧不要漏气；(5)将节气门置于全开位置；(6)用起动机带动曲轴旋转35 s(转速不低于150 r/min)，读出压力表上读数；(7)逐缸测量，每缸测3次，算出平均值；(8)将测量值与标准值比较，分析气缸活塞组技术状况。4.实操报告(1)简述测量气缸压缩压力方法。(2)根据测量结果分析气缸活塞组的技术状况。
