1、第四章 交通运输布局与区域发展 第一节第一节 区域发展对交通运输布局的影响区域发展对交通运输布局的影响 一、补充：交通运输方式及其合理选择 1.五种主要交通运输方式特点的比较 方式优点缺点适合运输的货物 铁路 运量大， 速度快， 运费较低， 受自然因素影响小，连续性 好 造价高，消耗金属材料多，占 地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途运输， 如矿石、金属、牲畜等 公路 发展快， 应用广， 机动灵活， 周转快，装卸方便，对自然 条件适应性强 运量小，耗能多，成本高，运 费贵 短程、量小的货物 水运 历史悠久， 运量大， 投资少， 成本低 速度慢，灵活性、连续性差， 受自然条件影响大 大宗、
2、远程、对时间要求 不高的货物，如粮食、矿 产等 航空速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投 资大，技术要求严格 急需、贵重、数量不大的 物品 管道 气体不挥发，液体不外流， 损耗小，连续性强，平稳安 全，管理方便，运量大 设备投资大，灵活性差 原油、成品油、天然气等 流体状货物 2.交通运输方式的合理选择 客运： 人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车， 近距离选乘汽车，为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。 货运： 根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情 况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省” 的原则。 二
3、、区域交通运输布局的一般原则 原则具体内容 依据运 输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网的密度等,都应依据 运输需求而定 适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费 因地制宜运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地 发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网 其他如平衡地区发展、适应国防需要等 三、交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模； 需求量交通线标准场站规模 较小较低较小 较大较高较大
4、 2.交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。 三、资金与交通运输布局 区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量，以及交通运输网的完善程度。 1.资金直接影响交通运输布局 发展阶段资金来源交通布局 工业化初期借助外力建设急需交通线、站点 发展至一定水平足够资金全面提升交通布局质量 2.资金间接影响交通运输布局 随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交 通运输布局受自然条件的限制天为减弱。 第二节第二节 第三节第三节 交通运输布局对区域发展的影响交通运输布局对区域发展的影响 一、促进区域经济发展
5、1实现经济要素在空间上的优化配置 (1)要素：资源、产品、劳动力、设备等 (2)交通运输使要素合理流动，实现空间上的优化配置。 (3)规律：交通越便利，经济要素流动越快，效率越高，实现的产值越大 2.加强区域间的经济联系： 作用：缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地 3.拉动相关行业的发展 (1)交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。 (2)发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 二、影响聚落发展 1.交通运输对聚落形成的影响 在交通便利的地方有利于开展商贸活动，通常会形成较大的居民点。 在河流干流和支流的汇合处、河流入海口，因拥有发达的水运条件和频繁的商贸活动，有利于形成较 大的城市。 2.交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响 重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业 网点甚至商业中心城市的变化。 典例： 3.交通运输布局变化对聚落发展速度的影响 4.交通运输布局对乡村的影响 新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
