城市轨道交通调度指挥全册配套精品完整课件.ppt

1、城市轨道交通调度指挥城市轨道交通调度指挥 全册配套精品完整课件全册配套精品完整课件 第一章第一章 城市轨道交通行车组织基础城市轨道交通行车组织基础 主要内容：主要内容： 学习城市轨道交通系统构成学习城市轨道交通系统构成 学习城市轨道交通调度的工作内容学习城市轨道交通调度的工作内容 学习行车组织概述学习行车组织概述 城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成 从运营功能看，城市轨道交通设施、从运营功能看，城市轨道交通设施、 设备分属于三大系统：设备分属于三大系统： 列车运行系统；列车运行系统； 客运服务及安全保障系统；客运服务及安全保障系统； 检修保障系统。检修保障系统。 城市轨道交通系统构成城市

2、轨道交通系统构成 与列车安全运行有关的设备设施系统有：与列车安全运行有关的设备设施系统有： 线路与车站；线路与车站； 车辆及车辆段；车辆及车辆段； 控制系统；控制系统； 其他重要的设备系统。其他重要的设备系统。 城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成 线路与车站线路与车站 一、线路一、线路 线路通常由路基、轨道、桥隧建筑物三线路通常由路基、轨道、桥隧建筑物三 部分组成。按其在运营中的作用分为正线、部分组成。按其在运营中的作用分为正线、 辅助线辅助线( (折返线、渡线、联络线等折返线、渡线、联络线等) )、车辆段、车辆段 线。线。 城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成 （1 1）正线。正线

3、是连接车站并贯穿或直股伸入车站的）正线。正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的 线路。正线中车站两端墙间内方的线路为站内线路，线路。正线中车站两端墙间内方的线路为站内线路， 简称站线；两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区简称站线；两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区 间。间。 （2 2）辅助线。辅助线是为保证正线运营而配置的线路，）辅助线。辅助线是为保证正线运营而配置的线路， 是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业 的线路。辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段的线路。辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段 线、存车线等。线、存车线等。 （3

4、 3）车辆段线。车辆段线是车辆段内用来调车作业、停）车辆段线。车辆段线是车辆段内用来调车作业、停 放列车的线路。按作业目的和用途分为运用线和维修放列车的线路。按作业目的和用途分为运用线和维修 线。车辆段线主要是指车辆段内的线路。线。车辆段线主要是指车辆段内的线路。 城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成 二、车站二、车站 车站是轨道交通客流的集散地，同时又是轨车站是轨道交通客流的集散地，同时又是轨 道交通运营设备集中设置的场所，主要包括道交通运营设备集中设置的场所，主要包括 线路、道岔、通信、信号、环控、自动售检线路、道岔、通信、信号、环控、自动售检 票、自动扶梯、电梯、照明、给排水、消防、

5、票、自动扶梯、电梯、照明、给排水、消防、 防灾报警防灾报警(FAS)(FAS)、设备监控、设备监控(EMCS)(EMCS)等设备系统，等设备系统， 由出入口、通道、站厅层、站台层、设备用由出入口、通道、站厅层、站台层、设备用 房、管理用房及生活用房等几部分构成。房、管理用房及生活用房等几部分构成。 城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成 （1 1）按车站客流量大小可分为：大车站、中等车）按车站客流量大小可分为：大车站、中等车 站和小车站。站和小车站。 （2 2）按车站的运营功能不同可分为：始发）按车站的运营功能不同可分为：始发( (终到终到) )站、站、 中间站和换乘站。中间站和换乘站。 （

6、3 3）按车站设置的位置可分为：地下站、地面站和）按车站设置的位置可分为：地下站、地面站和 高架站。高架站。 （4 4）按站台形式可分为：岛式站台车站、侧式站台）按站台形式可分为：岛式站台车站、侧式站台 车站和混合式站台车站。车站和混合式站台车站。 城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成 车辆及车辆段车辆及车辆段 一、车辆一、车辆 城市轨道交通车辆的种类主要有：客车、内燃城市轨道交通车辆的种类主要有：客车、内燃 机车和轨道车。机车和轨道车。 客车也称电客车，它一般以电力牵引、动车客车也称电客车，它一般以电力牵引、动车 组形式编组，主要任务是载客。组形式编组，主要任务是载客。 内燃机车使用柴油

7、机作为动力，一般用于轨内燃机车使用柴油机作为动力，一般用于轨 道交通系统工程领域，但在特殊情况下道交通系统工程领域，但在特殊情况下( (如接触网、如接触网、 供电大型故障时供电大型故障时) )可担任电客车救援、调动等任务。可担任电客车救援、调动等任务。 轨道车包括轨道检测车、接触网作业车、接轨道车包括轨道检测车、接触网作业车、接 触网检测车等，使用柴油机为动力，用于轨道交通系触网检测车等，使用柴油机为动力，用于轨道交通系 统工程领域。统工程领域。 城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成 车辆及车辆段车辆及车辆段 二、车辆段二、车辆段 城市轨道交通车辆段主要担负着一条或几条线路的城市轨道交通车

8、辆段主要担负着一条或几条线路的 城市轨道交通车辆的停放、检修、清洁等任务，有的城市轨道交通车辆的停放、检修、清洁等任务，有的 车辆段还负责司机的组织管理、出乘、换班等业务工车辆段还负责司机的组织管理、出乘、换班等业务工 作，并相应配备司机值班室等设施。作，并相应配备司机值班室等设施。 车辆段一般设有停车库、检修库、洗车设备、运营车辆段一般设有停车库、检修库、洗车设备、运营 管理用房等设施。另外还有测试列车综合性能的试车管理用房等设施。另外还有测试列车综合性能的试车 线，存放内燃机车、工程车的车库。线，存放内燃机车、工程车的车库。 城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成 控制系统控制系统 一、

9、信号系统一、信号系统 信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统，信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统， 是安全行车的重要保证，也是列车通过能力和输送能是安全行车的重要保证，也是列车通过能力和输送能 力决定因素之一，影响着城市轨道交通的行车速度和力决定因素之一，影响着城市轨道交通的行车速度和 行车间隔时间。行车间隔时间。 信号系统通常包括三大部分：基础设备、联锁设备信号系统通常包括三大部分：基础设备、联锁设备 和列车自动运行控制系统和列车自动运行控制系统( (又称为又称为ATCATC系统系统 Automatic Train Control System)Automatic Train C

10、ontrol System)。 城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成 信号系统基础设备包括：信号系统基础设备包括：( (色灯色灯) )信号机、信号机、( (电动电动) )转转 辙机、轨道电路、计轴设备等。辙机、轨道电路、计轴设备等。 道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为 “联锁联锁”，实现这种联锁关系的设备叫联锁设备。，实现这种联锁关系的设备叫联锁设备。 联锁设备具有以下功能：轨道电路的处理、进路控联锁设备具有以下功能：轨道电路的处理、进路控 制、道岔控制、信号控制、进路自动设置。制、道岔控制、信号控制、进路自动设置。 城市轨道交通系统构成城

11、市轨道交通系统构成 控制系统控制系统 二、通信系统二、通信系统 通信系统是城市轨道交通运营的联络中枢，它的通信系统是城市轨道交通运营的联络中枢，它的 主要任务是及时传递运营各系统、各部门和控制中心主要任务是及时传递运营各系统、各部门和控制中心 间及其相互间的信息，以便及时采取行动确保整个系间及其相互间的信息，以便及时采取行动确保整个系 统正常运营。统正常运营。 城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成 整个通信系统包括以下整个通信系统包括以下5 5个子系统：个子系统： （1 1）传输系统）传输系统 （2 2）电话子系统）电话子系统 （3 3）广播系统）广播系统 （4 4）电视监视系统）电视监视

12、系统 城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成 其他重要的设备系统其他重要的设备系统 一、供电系统一、供电系统 城市轨道交通供电系统，担负着整个交通系统运城市轨道交通供电系统，担负着整个交通系统运 行所需电能的供应与传输，是系统安全可靠运行的重行所需电能的供应与传输，是系统安全可靠运行的重 要保证。要保证。 城市轨道交通供电系统包括外部电源、主变电所、城市轨道交通供电系统包括外部电源、主变电所、 牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。 城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成 其他重要的设备系统其他重要的设备系统 二、环控系统二、环控系统

13、环控系统是采用环控系统是采用BAS(Building Automation System)BAS(Building Automation System) 这种先进的楼宇自动化系统对地铁车站及区间隧道进这种先进的楼宇自动化系统对地铁车站及区间隧道进 行环境监控的系统。行环境监控的系统。 BAS BAS系统对地铁车站及区间隧道内的空调通风、给排系统对地铁车站及区间隧道内的空调通风、给排 水、照明、电梯、自动扶梯、导向标识等机电设备进水、照明、电梯、自动扶梯、导向标识等机电设备进 行全面运行管理和控制。行全面运行管理和控制。 城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成 其他重要的设备系统其他重要的设备

14、系统 三、防灾报警系统三、防灾报警系统 防灾报警系统能够监测车站和隧道内的空气温度和防灾报警系统能够监测车站和隧道内的空气温度和 车站烟雾浓度，监测防排烟设备和气体灭火设备的运车站烟雾浓度，监测防排烟设备和气体灭火设备的运 行状态，当监测到火灾险情后，及时向控制中心、本行状态，当监测到火灾险情后，及时向控制中心、本 站气体灭火系统、本站环境监控系统发送报警信息。站气体灭火系统、本站环境监控系统发送报警信息。 城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成 其他重要的设备系统其他重要的设备系统 四、给排水系统四、给排水系统 给水系统，大致可分为下列几类：生产、生活和消给水系统，大致可分为下列几类：生产

15、、生活和消 防共用的给水系统，生产、生活给水系统，消火栓给防共用的给水系统，生产、生活给水系统，消火栓给 水系统，自动喷水灭火给水系统，空调冷却循环给水水系统，自动喷水灭火给水系统，空调冷却循环给水 系统。系统。 排水系统，主要处理系统的粪便污水、结构渗水、排水系统，主要处理系统的粪便污水、结构渗水、 冲洗及消防等废水和车站露天出入口及洞口的雨水。冲洗及消防等废水和车站露天出入口及洞口的雨水。 城市轨道交通调度的工作内容城市轨道交通调度的工作内容 城市轨道交通调度的工作内容主要有：城市轨道交通调度的工作内容主要有： 城市轨道交通调度工作的作用与任务；城市轨道交通调度工作的作用与任务； 城市轨道

16、交通调度机构；城市轨道交通调度机构； 行车调度工作。行车调度工作。 城市轨道交通调度的工作内容城市轨道交通调度的工作内容 城市轨道交通调度机构城市轨道交通调度机构 为了实现安全正点的行车，进行不为了实现安全正点的行车，进行不 间断的组织指挥和监督，城市轨道交通企业间断的组织指挥和监督，城市轨道交通企业 都会设置控制中心。都会设置控制中心。 控制中心将整个运输生产活动按业控制中心将整个运输生产活动按业 务性质分成若干部分，并设置不同的调度工务性质分成若干部分，并设置不同的调度工 种，分别管理不同的工作种，分别管理不同的工作 。如在控制中心中，。如在控制中心中， 通常设置行车调度、环控调度和电力调

17、度等通常设置行车调度、环控调度和电力调度等 调度工种调度工种 。 城市轨道交通调度的工作内容城市轨道交通调度的工作内容 某某城市轨道交通调度机构城市轨道交通调度机构 城市轨道交通调度的工作内容城市轨道交通调度的工作内容 行车调度工作行车调度工作 在各专业调度中，行车调度是运输在各专业调度中，行车调度是运输 调度工作的核心工种，担负着指挥列车运行、调度工作的核心工种，担负着指挥列车运行、 贯彻安全生产、实现列车运行图和完成运输贯彻安全生产、实现列车运行图和完成运输 计划的重要任务。计划的重要任务。 行车调度员是列车运行的组织者和行车调度员是列车运行的组织者和 指挥者。指挥者。 城市轨道交通调度的

18、工作内容城市轨道交通调度的工作内容 行车调度工作行车调度工作 调度命令是调度人员在工作中对有调度命令是调度人员在工作中对有 关行车人员发出的指示或命令，只能由值班关行车人员发出的指示或命令，只能由值班 行车调度员发布。行车调度员发布。 调度命令必须一事一令，先拟后发。调度命令必须一事一令，先拟后发。 调度命令包括书面命令和口头命令调度命令包括书面命令和口头命令 。 行车组织概述行车组织概述 一、列车运行基本概念一、列车运行基本概念 1、运营时刻表 运营时刻表是行车组织工作的基础，它规运营时刻表是行车组织工作的基础，它规 定了运营线路的每个运营周期（一般为每天）的起止定了运营线路的每个运营周期（

19、一般为每天）的起止 时间、高峰期起止时间、各次列车占用区间的顺序、时间、高峰期起止时间、各次列车占用区间的顺序、 列车在一个车站到达和出发（或通过）的时刻、列车列车在一个车站到达和出发（或通过）的时刻、列车 在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站 列车折返作业时间及电客车出入车辆段的时刻。列车折返作业时间及电客车出入车辆段的时刻。 行车组织概述行车组织概述 2、行车间隔及列车停站时间 （1 1）行车间隔是指列车更替时间，通俗地）行车间隔是指列车更替时间，通俗地 说是两列同方向载客列车的间隔时间。说是两列同方向载客列车的间隔时间。 （2 2）

20、列车停站时间是指列车停站作业时间，）列车停站时间是指列车停站作业时间， 它的计算方法是从列车对标停妥时刻起至列车从本站它的计算方法是从列车对标停妥时刻起至列车从本站 发出发出( (不再停下不再停下) )的时刻止，对客车来说一般包括开、的时刻止，对客车来说一般包括开、 关门和乘客上、下车所需时间的总和。关门和乘客上、下车所需时间的总和。 行车组织概述行车组织概述 3、列车延误及晚点 （1 1）列车延误是指运营列车在某一位置）列车延误是指运营列车在某一位置( (一一 般指车站般指车站) )的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的 现象。现象。 （2 2）列车晚点是指

21、列车延误发生在本列次）列车晚点是指列车延误发生在本列次 终点站时且符合列车晚点范围的现象。终点站时且符合列车晚点范围的现象。 行车组织概述行车组织概述 4、列车种类及车次的规定 不同城市轨道交通系统根据各自运营实际，不同城市轨道交通系统根据各自运营实际， 列车种类及车次的规定各不相同。列车种类及车次的规定各不相同。 以沈阳地铁为例，电客车车次号规定：由以沈阳地铁为例，电客车车次号规定：由5 5 位代码组成；前三位为服务号：位代码组成；前三位为服务号：101101999999；后两位为；后两位为 行程号：行程号：01019999，尾号为单数表示下行，尾号为双数，尾号为单数表示下行，尾号为双数 表

22、示上行。表示上行。 行车组织概述行车组织概述 5、行车时间的规定 行车时间以北京时间为准，从零时行车时间以北京时间为准，从零时 起计算，实行起计算，实行2424小时制。行车日期划分以零小时制。行车日期划分以零 时为界。零时以前办妥的行车手续，零时以时为界。零时以前办妥的行车手续，零时以 后仍视为有效。后仍视为有效。 行车组织概述行车组织概述 二、行车组织及指挥二、行车组织及指挥 1、行车组织原则 行车组织工作必须坚持安全生产的方针，行车组织工作必须坚持安全生产的方针， 贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。 行车组织概述行车组织概述 2、行车组织机构及

23、其主要工作 （1 1）运营控制中心）运营控制中心(OCC)(OCC) 运营控制中心是城市轨道交通系统运营日运营控制中心是城市轨道交通系统运营日 常管理、设备维修、行车组织的指挥中心，设有值班常管理、设备维修、行车组织的指挥中心，设有值班 主任、行调、电调、环调，维调等工种，通过各调度主任、行调、电调、环调，维调等工种，通过各调度 员，对全线列车运营和设备运行情况进行总的监视、员，对全线列车运营和设备运行情况进行总的监视、 控制、协调、指挥和调度。控制、协调、指挥和调度。 行车组织概述行车组织概述 （2 2）车辆段控制中心）车辆段控制中心(DCC)(DCC) 车辆段控制中心是车辆段管理、车辆维修

24、车辆段控制中心是车辆段管理、车辆维修 组织和作业的控制中心，负责车辆段范围内的行车组组织和作业的控制中心，负责车辆段范围内的行车组 织、维修施工管理，负责车辆日常检修、清洁、定修织、维修施工管理，负责车辆日常检修、清洁、定修 和临修工作控制，为轨道交通系统运营及设备维修施和临修工作控制，为轨道交通系统运营及设备维修施 工提供数量足够和工况良好的客车和工程列车。工提供数量足够和工况良好的客车和工程列车。 行车组织概述行车组织概述 （3 3）车站）车站 车站设有车控室，主要任务是接发列车，车站设有车控室，主要任务是接发列车， 并做好乘客服务工作，遇突发情况进行应急处理，确并做好乘客服务工作，遇突发

25、情况进行应急处理，确 保行车安全和乘客的人身安全。保行车安全和乘客的人身安全。 行车组织概述行车组织概述 三、主要行车人员的基本要求三、主要行车人员的基本要求 1、行车调度员 2、列车司机 3、车站行车值班员和站务员 4、车辆段人员 行车组织概述行车组织概述 四、信号显示四、信号显示 1、固定信号 2、车载信号 3、手信号 4、信号标志牌 行车组织概述行车组织概述 五、列车运行组织工作简述五、列车运行组织工作简述 城市轨道交通系统的正常运行需要多部 门、多工种岗位人员密切配合，协同动作， 须在统一领导指挥下进行工作，才能保证城 市轨道交通运输的安全和高效。 第一章第一章 城市轨道交通行车组织基

26、础城市轨道交通行车组织基础 小结：小结： 掌握城市轨道交通系统构成掌握城市轨道交通系统构成 掌握城市轨道交通调度的工作内容掌握城市轨道交通调度的工作内容 掌握行车组织概述掌握行车组织概述 第二章第二章 城市轨道交通列车开行方案城市轨道交通列车开行方案 主要内容：主要内容： 学习全日行车计划学习全日行车计划 学习列车开行方案学习列车开行方案 学习车辆运用计划学习车辆运用计划 全日行车计划全日行车计划 全日行车计划是营业时间内各个小全日行车计划是营业时间内各个小 时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道 交通线路的日常运输任务，是编制列车运行交通线路的日常运输任

27、务，是编制列车运行 图、计算运输工作量和确定车辆运用的基础图、计算运输工作量和确定车辆运用的基础 资料。资料。 全日行车计划全日行车计划 一、全日行车计划编制资料：一、全日行车计划编制资料： 1 1、 营业时间；营业时间； 2 2、全日分时最大断面客流量：通常是在高峰小、全日分时最大断面客流量：通常是在高峰小 时断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来时断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来 计算确定计算确定 ； 3 3、列车定员数：是列车编组辆数和车辆定员数、列车定员数：是列车编组辆数和车辆定员数 的乘积；的乘积； max max 100% p c max max 100% p c

28、 全日行车计划全日行车计划 一、全日行车计划编制资料：一、全日行车计划编制资料： 4 4、线路断面满载率：是指在单位时间内特、线路断面满载率：是指在单位时间内特 定断面上的车辆载客能力利用率定断面上的车辆载客能力利用率 。在实际工作中，。在实际工作中， 线路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流线路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流 断面的车辆载客能力利用率，计算公式为：断面的车辆载客能力利用率，计算公式为： 全日行车计划全日行车计划 二、全日行车计划编制程序二、全日行车计划编制程序 1 1、计算营业时间内各小时应开行列车数、计算营业时间内各小时应开行列车数 2 2、计算营业时间内

29、各小时应开行列车数、计算营业时间内各小时应开行列车数 3 3、最终确定全日行车计划、最终确定全日行车计划 列车开行方案列车开行方案 一、列车运行交路一、列车运行交路 在列车开行计划中，列车交路规定了列车在列车开行计划中，列车交路规定了列车 的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车 对数。对数。 列车交路有长交路、短交路和长短交路三列车交路有长交路、短交路和长短交路三 种。种。 列车开行方案列车开行方案 二、列车停站设计二、列车停站设计 1 1、跨站停车列车运行方案、跨站停车列车运行方案 该方案将全线车站分成该方案将全线车站分成A A、B B、

30、C C三类。三类。A A、B B 两类车站按相邻分布原则确定，两类车站按相邻分布原则确定，C C类车站按每隔若干类车站按每隔若干 个车站个车站( (图中是每隔图中是每隔4 4个个) )选择一站原则确定。所有列选择一站原则确定。所有列 车均应在车均应在C C类车站停车作业，但在类车站停车作业，但在A A、B B二类车站则分二类车站则分 别停车作业别停车作业 。 列车开行方案列车开行方案 二、列车停站设计二、列车停站设计 2 2、分段停车列车运行方案、分段停车列车运行方案 该方案在长短列车交路的基础上，规定长交路运该方案在长短列车交路的基础上，规定长交路运 行列车在短交路区段外每站停车作业，在短交

31、路区段行列车在短交路区段外每站停车作业，在短交路区段 内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段内内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段内 每站停车作业；短交路列车的中间折返点作为换乘站。每站停车作业；短交路列车的中间折返点作为换乘站。 车辆运用计划车辆运用计划 一、车辆运用分类一、车辆运用分类 车辆按运用上的区别，分为运用车、检修车辆按运用上的区别，分为运用车、检修 车和备用车三类。车和备用车三类。 1 1、运用车、运用车 运用车是为完成日常运输任务而配备的技运用车是为完成日常运输任务而配备的技 术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时

32、开行 列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因 素有关，按下式计算：素有关，按下式计算： 车辆运用计划车辆运用计划 列车周转时间是指列车在线路上往返一次列车周转时间是指列车在线路上往返一次 所消耗所消耗 的全部时间。它包括了列车在区间运行，列的全部时间。它包括了列车在区间运行，列 车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行 折返作业的全过程。折返作业的全过程。 当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰 小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一个列车小时的行车间隔

33、时间时，须在折返线上预置一个列车 进行周转，此时运用车数需相应增加。进行周转，此时运用车数需相应增加。 运用车数也可按下式计算：运用车数也可按下式计算： ttt 列运站折停 车辆运用计划车辆运用计划 2 2、检修车、检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。检修车是指处于定期检修状态的车辆。 车辆的定期检修分成月检、定修、架修和大车辆的定期检修分成月检、定修、架修和大 修修( (又称厂修又称厂修) )等，也有安排双周检与双月检的情形。等，也有安排双周检与双月检的情形。 不同的检修级别有不同的检修周期，车辆不同的检修级别有不同的检修周期，车辆 检修周期是一个与车辆段建设规模和车辆段作业组织检修周

34、期是一个与车辆段建设规模和车辆段作业组织 关系密切的技术指标，它也是推算检修车数的基础资关系密切的技术指标，它也是推算检修车数的基础资 料之一。料之一。 车辆运用计划车辆运用计划 3 3、备用车、备用车 为了适应客流变化，确保完成临时紧急的为了适应客流变化，确保完成临时紧急的 运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干 技术状态良好的备用车辆。备用车的数量一般控制在技术状态良好的备用车辆。备用车的数量一般控制在 运用车数的运用车数的1010左右。备用车原则上停放在线路两端左右。备用车原则上停放在线路两端 终点站或车辆段内。终点站或车辆段内。 车

35、辆运用计划车辆运用计划 一、车辆运用计划一、车辆运用计划 车辆运用计划在列车运行图和车辆检修计划车辆运用计划在列车运行图和车辆检修计划 的基础上进行编制。车辆运用计划包括以下四个方面：的基础上进行编制。车辆运用计划包括以下四个方面： 1 1、排定车辆出入段顺序和时间、排定车辆出入段顺序和时间 在新列车运行图下达后，车辆段有关部门在新列车运行图下达后，车辆段有关部门 应根据列车运行图的要求，及时排定运用车辆的出段应根据列车运行图的要求，及时排定运用车辆的出段 顺序、时间和担当车次，回段顺序、时间和返回方向。顺序、时间和担当车次，回段顺序、时间和返回方向。 车辆运用计划车辆运用计划 2 2、铺画车

36、辆周转图、铺画车辆周转图 列车正线运行通常采用循环交路，根据列列车正线运行通常采用循环交路，根据列 车运行图和车辆出段顺序，车辆运用计划以车辆周转车运行图和车辆出段顺序，车辆运用计划以车辆周转 图的形式规定了全日对应各出段顺序的车辆在线路上图的形式规定了全日对应各出段顺序的车辆在线路上 往返运行的交路，车辆在两端折返站到达和出发时间，往返运行的交路，车辆在两端折返站到达和出发时间， 以及车辆出入段时间和顺序。以及车辆出入段时间和顺序。 车辆运用计划车辆运用计划 3 3、确定对应各出段顺序的车辆、确定对应各出段顺序的车辆( (客车车底客车车底) ) 根据车辆的运用情况和技术状态，在每日根据车辆的

37、运用情况和技术状态，在每日 傍晚具体规定次日车辆的出段顺序和担当交路。在具傍晚具体规定次日车辆的出段顺序和担当交路。在具 体规定车辆的运用时，应注意使各客车车底的走行公体规定车辆的运用时，应注意使各客车车底的走行公 里数能在一定时期内大体均衡。里数能在一定时期内大体均衡。 4 4、配备司机、配备司机 为提高车辆利用效率和劳动生产率，轨道交为提高车辆利用效率和劳动生产率，轨道交 通系统的乘务制度通常是采用轮乘制。由于司机值乘通系统的乘务制度通常是采用轮乘制。由于司机值乘 的列车不固定，在编制车辆运用计划时，应对司机的的列车不固定，在编制车辆运用计划时，应对司机的 出退勤时间、地点和值乘列车车次，

38、以及工间休息和出退勤时间、地点和值乘列车车次，以及工间休息和 吃饭等同步做出安排。吃饭等同步做出安排。 第二章第二章 城市轨道交通列车开行方案城市轨道交通列车开行方案 小结：小结： 掌握全日行车计划掌握全日行车计划 掌握列车开行方案掌握列车开行方案 掌握车辆运用计划掌握车辆运用计划 第三章第三章 列车运行图列车运行图 主要内容：主要内容： 学习列车运行图的格式与分类学习列车运行图的格式与分类 学习列车运行图的要素学习列车运行图的要素 学习列车运行图的编制学习列车运行图的编制 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类 一、列车运行图的意义一、列车运行图的意义 列车运行图是轨道交通运输企业实现

39、列车列车运行图是轨道交通运输企业实现列车 安全、正点运行和经济有效组织运输工作的列车运行安全、正点运行和经济有效组织运输工作的列车运行 生产计划，它规定线路、站场、车辆等设备的运用，生产计划，它规定线路、站场、车辆等设备的运用， 以及与行车各有关部门的工作，通过列车运行图，把以及与行车各有关部门的工作，通过列车运行图，把 整个轨道交通网的运输生产活动联系成一个统一的整整个轨道交通网的运输生产活动联系成一个统一的整 体。体。 max max 100% p c max max 100% p c 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类 二、列车运行图的格式二、列车运行图的格式 1 1、列车运行

40、图的定义、列车运行图的定义 列车运行图是运用坐标原理表示列车运行的一种列车运行图是运用坐标原理表示列车运行的一种 图解形式。列车运行图有两种不同的形式：图解形式。列车运行图有两种不同的形式： 一种是用横坐标表示时间，纵坐标表示距离。一种是用横坐标表示时间，纵坐标表示距离。 多数轨道交通公司的列车运行图采用该种形式。多数轨道交通公司的列车运行图采用该种形式。 另一种是横坐标表示距离，纵坐标表示时间，另一种是横坐标表示距离，纵坐标表示时间， 这时运行图上的横线表示时间，竖线表示分界点中心这时运行图上的横线表示时间，竖线表示分界点中心 线。线。 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类 二、列车

41、运行图的格式二、列车运行图的格式 2 2、列车运行图的分类、列车运行图的分类 列车运行图按时间划分的不同主要有以下列车运行图按时间划分的不同主要有以下4 4种基种基 本格式：本格式： （1 1）一分格运行图）一分格运行图 它的横轴以它的横轴以1min1min为单位用细竖线加以划分，为单位用细竖线加以划分， 10min10min格和小时格用较粗的竖线表示。这种一分格运格和小时格用较粗的竖线表示。这种一分格运 行图主要在编制新运行图和调度指挥时使用。行图主要在编制新运行图和调度指挥时使用。 （2 2）二分格运行图）二分格运行图 它的横轴以它的横轴以2min2min为单位用细竖线加以划分。为单位用细

42、竖线加以划分。 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类 二、列车运行图的格式二、列车运行图的格式 2 2、列车运行图的分类、列车运行图的分类 （3 3）十分格运行图）十分格运行图 它的横轴以它的横轴以10min10min为单位用细竖线加以划分，为单位用细竖线加以划分， 半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。 （4 4）小时格运行图）小时格运行图 它的横轴以它的横轴以1h1h为单位用竖线加以划分，这种小为单位用竖线加以划分，这种小 时格运行图主要用于铁路在编制旅客列车方案图和机时格运行图主要用于铁路在编制旅客列车方案图和机 车周转图时使用。

43、车周转图时使用。 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类 二、列车运行图的格式二、列车运行图的格式 3 3、列车运行图的表示、列车运行图的表示 在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，在运行图上，以横线表示车站中心线的位置， 即站名线。一般以细线表示中间站，以较粗的线表示即站名线。一般以细线表示中间站，以较粗的线表示 换乘站或有折返作业的车站。站名线的确定方法有两换乘站或有折返作业的车站。站名线的确定方法有两 种：种： （1）区间实际里程比率确定，即按整个区段内各 车站间实际里程的比例来确定横线位置，每一横线即 表示一个车站的中心线。 （2）区间运行时分比率确定，即按整个区段内各 车站间

44、列车运行时分的比例来确定横线位置。 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类 二、列车运行图的格式二、列车运行图的格式 3 3、列车运行图的表示、列车运行图的表示 列车运行图上的列车运行线列车运行图上的列车运行线( (斜线斜线) )与车站中心线与车站中心线 ( (横线横线) )的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。 所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线与横所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线与横 线相交的钝角内，列车通过车站的时刻，一般填写在线相交的钝角内，列车通过车站的时刻，一般填写在 出站一端的钝角内。出站一端的钝角内。 列车运行图的格式与

45、分类列车运行图的格式与分类 三、列车运行图的分类三、列车运行图的分类 1 1、按使用范围分类、按使用范围分类 （1 1）地铁企业内部使用的列车运行图，通常以图形的列车运行）地铁企业内部使用的列车运行图，通常以图形的列车运行 图形式提供使用。图形式提供使用。 （2 2）供社会使用的列车运行图，通常以旅客列车时刻表形式供）供社会使用的列车运行图，通常以旅客列车时刻表形式供 社会使用，旅客列车时刻表应在新运行图实行之前向社会公布。社会使用，旅客列车时刻表应在新运行图实行之前向社会公布。 2 2、按照区间正线数分类、按照区间正线数分类 （1 1）单线运行图）单线运行图 （2 2）双线运行图）双线运行图

46、 （3 3）单双线运行图）单双线运行图 列车运行图的格式与分类列车运行图的格式与分类 三、列车运行图的分类三、列车运行图的分类 3 3、按照列车运行速度的不同分类、按照列车运行速度的不同分类 （1 1）平行运行图）平行运行图 （2 2）非平行运行图）非平行运行图 4 4、按照上下行方向列车数目的不同分类、按照上下行方向列车数目的不同分类 （1 1）成对运行图）成对运行图 （2 2）不成对运行图）不成对运行图 （3 3）单双线运行图）单双线运行图 5 5、按照同方向列车运行方式的不同分类、按照同方向列车运行方式的不同分类 （1 1）连发运行图）连发运行图 （2 2）追踪运行图）追踪运行图 列车运

47、行图的要素列车运行图的要素 列车运行图要素包括：列车区间运列车运行图要素包括：列车区间运 行时分；列车在中间站的停站时间；列车在行时分；列车在中间站的停站时间；列车在 车辆段和折返站等的技术作业过程及其主要车辆段和折返站等的技术作业过程及其主要 作业时间标准；追踪列车间隔时间。在市郊作业时间标准；追踪列车间隔时间。在市郊 铁路还有：车站间隔时间；机车在基本段和铁路还有：车站间隔时间；机车在基本段和 折返段所在站的停留时间标准。折返段所在站的停留时间标准。 列车运行图的要素列车运行图的要素 一、列车区间运行时分一、列车区间运行时分 列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站之间列车区间运行时分是指列

48、车在两个相邻车站之间 的运行时间标准，采用分析计算和实际试验相结合的的运行时间标准，采用分析计算和实际试验相结合的 方法进行查定。方法进行查定。 列车运行图的要素列车运行图的要素 二、最小行车间隔二、最小行车间隔 一般说来，行车间隔时间的最小值取决于信号一般说来，行车间隔时间的最小值取决于信号 系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、 投入运行的列车数等诸多因素。投入运行的列车数等诸多因素。 最小行车间隔应留有一定的余量，当在列车运行最小行车间隔应留有一定的余量，当在列车运行 秩序稍有紊乱时，信号系统和列车折返系统应有潜力秩序稍有紊乱时，信号

49、系统和列车折返系统应有潜力 缩短行车间隔时间，使整个系统的列车运行秩序尽快缩短行车间隔时间，使整个系统的列车运行秩序尽快 恢复正常。恢复正常。 列车运行图的要素列车运行图的要素 三、列车在车辆段、折返站等的技术作业过程及三、列车在车辆段、折返站等的技术作业过程及 其主要作业时间标准其主要作业时间标准 城市轨道交通列车在车辆段、折返站的停留时间城市轨道交通列车在车辆段、折返站的停留时间 主要用来进行折返作业。根据列车折返方式的不同，主要用来进行折返作业。根据列车折返方式的不同， 作业时间标准也不同，站前折返比站后折返要少。作业时间标准也不同，站前折返比站后折返要少。 一般地，提高运行图的通过能力

50、，加速车底周转一般地，提高运行图的通过能力，加速车底周转 的一个很重要措施是压缩列车在线路两端站的折返时的一个很重要措施是压缩列车在线路两端站的折返时 间。间。 列车运行图的要素列车运行图的要素 四、停站时间四、停站时间 列车停站时间从列车停稳开始，包括列车开门列车停站时间从列车停稳开始，包括列车开门 时间、上下客时间、确认站台情况时间、关门时间等。时间、上下客时间、确认站台情况时间、关门时间等。 列车停站时间长短服从于旅客乘降的需要，因而主要列车停站时间长短服从于旅客乘降的需要，因而主要 取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置 以及车站的