1、第四章过关检测卷第四章过关检测卷(时间:60 分钟满分:100 分)一、单项选择题(共 20 小题,每小题 3 分,共 60 分)下图中的铁路曾多次因大风导致列车脱轨、倾覆及设备损毁。读图,完成第 13 题。1.受大风危害最严重的路段是()A.十三间房附近 B.三间房附近C.了墩附近D.哈密市附近2.通过该铁路运往我国东部地区的货物主要是()A.钢铁和机械B.石油和天然气C.小麦和甜菜D.棉花和瓜果3.该段铁路没有沿虚线走向修建,主要是因为虚线线路()A.风灾危害大B.修建成本高C.洪涝灾害多D.占用耕地多答案:1.B2.D3.B解析:第 1 题,由图中风频可知,该地盛行西北风,根据等高线地形
2、图可知,三间房位于山谷谷口处,峡谷地形加剧了风速,加大了风力的危害,所以受大风危害最严重的路段为三间房附近。第2题,我国西部地区工业相对落后,钢铁和机械不是主要运输货物,A项错误;石油和天然气主要通过管道运输,B 项错误;该地区不是主要小麦产区,C 项错误;该区域气候干旱,光照充足,为我国主要商品棉生产基地,且昼夜温差大,有特色瓜果生产,D 项正确。 第 3 题,山区修建铁路尽量少穿越等高线。图中沿虚线线路走向需要穿越多条等高线,工程建设难度大,成本高。读尼加拉瓜运河位置示意图,完成第 46 题。4.运河大大缩短了()A.北美西海岸和南美西海岸之间的海运距离B.北美东海岸和南美东海岸之间的海运
3、距离C.北美西海岸和北美东海岸之间的海运距离D.北美西海岸和亚洲东海岸之间的海运距离5.若尼加拉瓜运河建成通航,则经济收入可能受到较大冲击的国家是()A.墨西哥B.埃及C.新加坡D.巴拿马6.尼加拉瓜运河建设过程中可能遇到的自然障碍有()A.沿线湖泊众多B.火山、地震活动频繁C.高寒冻土广布D.溶洞、暗河众多答案:4.C5.D6.B解析:第 4 题,读图可知,运河连通的是大西洋与太平洋,建成后缩短了北美西海岸与北美东海岸之间的海运距离。第 5 题,现在连通大西洋与太平洋的是巴拿马运河,所在国家是巴拿马,若尼加拉瓜运河建成通航,从巴拿马运河过往的船只会减少,对巴拿马的经济冲击较大。第 6题,运河
4、处在南极洲板块和美洲板块的交界地带,多火山、地震。我国某城市城区轻轨穿过大楼,并在大楼中设有站台(如下图)。读图,完成第 78 题。7.上图反映该地()A.河网密度大B.地壳不稳定C.平地面积小D.雷雨天气多8.该轻轨站设立后,周边地区()A.绿地面积增加 B.工业用地增多C.住房价格下跌D.商业活动增强答案:7.C8.D解析:第 7 题,通过景观图中的主要要素可知,该地地形起伏较大,平地面积小。第 8 题,轻轨站建设后,交通更加便利,有利于增加该地的客流量(轻轨主要是用于客运),故能使商业活动增强。轻轨站建成后,建设用地增加,绿地面积减少;对工业活动的影响不大;房价会上升。下图为中泰高铁泰国
5、境内部分规划铁路线走向示意图。据此完成第 910 题。9.中泰高铁泰国境内规划线路选择东北方向延伸的主要自然原因是()A.地形起伏较小 B.气候凉爽湿润C.物产资源丰富D.洪涝灾害较少10.泰国选择和我国合作建设中泰高铁,主要是因为我国()经济实力雄厚高铁技术先进建设经验丰富劳动力充足A.B.C.D.答案:9.A10.B解析:第 9 题,根据图示等高线形态可知,中泰高铁泰国境内规划线路选择东北方向延伸,与等高线延伸方向一致,主要自然原因是地形起伏较小,可以减少穿越等高线的数量,故 A 项正确。第 10 题,高铁经过的区域地形多山,地质条件复杂,对铁路修建技术要求高。泰国选择和我国合作建设中泰高
6、铁,主要是因为我国有先进的高铁建设技术和丰富的建设经验,正确,故选 B 项。北京市为了缓解交通压力建了多条环线。每修一条新环线,都会引发住宅区、大型商场、文化场沿环线修建,城区范围因此不断扩大。其中,二环路是在原城墙的位置上修建的城市快速环路。据此完成第 1112 题。11.北京市的二环路基本上呈正方形,其主要影响因素是()A.历史B.地价C.资源D.气候12.材料中北京市的变化说明了()A.能否成为特大城市,关键靠交通的发展B.交通布局的变化直接影响城市的兴衰C.商业中心的兴衰只与交通通达性有关D.交通通达性的变化影响城市土地利用方式答案:11.A12.D解析:第 11 题,二环路是在原城墙
7、的位置上修建的,说明了影响二环路形态的主要因素是历史因素。 第 12 题,北京每修一条新环线都会引发住宅区、 商业区等沿环线修建,说明交通通达度的变化会影响城市土地利用方式。读某城市用地变化示意图,完成第 1314 题。13.下列关于交通布局对该城市空间形态的影响的叙述,正确的是()城市空间形态沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴一个地区主要交通线发生变化,不会引起该地区聚落空间形态的变化交通线的发展对城市形态没有什么影响交通线的衰落会影响城市空间形态的演变A.B.C.D.14.早期沿运河发展的城市,历史上商业贸易很繁荣,但后来发展速度明显变慢,其原因是()A.矿产资源日趋枯竭B.
8、商人大量外迁C.海运和铁路运输的出现D.人口增长速度变慢答案:13.D14.C解析:第 13 题,读图可知,城市空间形态沿交通线扩展,交通线成为聚落的主要发展轴,交通线的衰落会影响城市空间形态的变化。第 14 题,海运和铁路的发展导致运河的运输地位下降。下图为上海港口迁移过程示意图。读图,完成第 1516题。15.港口区位迁移形成的拓建模式是()A.门户港支流港深海港干流港B.深海港门户港干流港支流港C.干流港门户港支流港深海港D.支流港干流港门户港深海港16.洋山港建设对上海发展最重要的意义是()A.促进城市内部功能的变迁B.加速临港工业的快速发展C.提升国际航运中心的地位D.推动产业的全面
9、转型升级答案:15.D16.C解析:第 15 题,依据图中数码可知,最初的港口 1处于苏州河,为支流港;2005年以后建的港口 6位于距陆地一定距离的海域,为深海港。第 16 题,上海原有港口航道水深不足,2005 年以后建的洋山港属深海大港,可提升上海国际航运中心的地位。下图为以我国重庆和德国杜伊斯堡为起始点的渝新欧国际铁路线分布示意图。读图,完成第1718 题。17.渝新欧国际铁路线的优势有()可长距离运输大宗货物修建总成本低运输快捷,灵活方便受气象灾害影响相对较小A.B.C.D.18.下列关于渝新欧国际铁路修建意义的叙述,错误的是()A.促进沿线国家的经贸发展与合作B.有利于欧洲污染工业
10、向中国转移C.有利于缩小亚欧经济发展水平的差异D.促进亚欧经济走廊的形成答案:17.C18.B解析:第 17 题,铁路运输具有速度快、运量大、受气象灾害影响相对较小等优势,但灵活性差,同时也具有建设成本较高、短距离运输成本较高等劣势,因此正确,错误。第 18 题,渝新欧国际铁路修建的意义包括促进沿线国家的经贸发展与合作、 有利于缩小亚欧经济发展水平的差异、 促进亚欧经济走廊的形成等。 铁路的修建不会使欧洲污染工业转移到中国,故 B项错误。从近些年经营情况看,我国航空运输能有盈利的多是北京、上海、广州、深圳等地的大中型机场,而中西部机场 70%以上存在亏损。随着高铁上座率的稳步提升,航空运营压力
11、进一步加大,济南至南京航班已被高铁“逼停”。据此完成第 1920 题。19.西部机场亏损的主要原因是()A.设备落后B.服务范围内经济水平低,客流量少C.气候条件恶劣,航班延误较多D.缺少当地政府的扶持政策20.下列关于高铁“逼停”航班的说法,正确的是()A.高铁的发展体现了交通发展的专业化B.高铁“逼停”航班,是因为高铁速度更快C.航班减少是因为航空运输量少D.高铁比航空运输连续性强答案:19.B20.D解析:第 19 题,客流量是机场盈亏的关键,而经济发展水平是决定客流量的最主要原因。第 20题,高铁和航空运输在短途距离上速度相差不大,但高铁比航空运输连续性强,故 D 项正确。二、非选择题
12、(共 4 小题,共 40 分)21.(10 分)下图为某区域的高速公路建设规划示意图,线路在 b、d 之间有甲、乙两个规划设计方案。读图,完成下列各题。(1)甲、乙规划方案中,你认为哪个方案更合理?为什么?(2)分析 a 城市发展成为大城市的有利区位因素。答案:(1)甲。线路短;经过地区地形地质条件好,工程难度小,节省投资费用;建成后可促进风景名胜区的开发和旅游业的发展;可推动沿线小城镇发展。(2)位于河流交汇处(有河流流经),水源充足;有铁路和高速公路通过,交通便捷;农业基础好,农副产品供应有保障;地形平坦开阔,城市扩展的用地有保证。解析:第(1)题,山区道路建设应综合考虑区域自然条件和社会
13、经济条件以及技术水平等。 结合图中甲、乙规划方案的区位,对比分析两个方案的优缺点,择优选择。第(2)题,a 城市发展成为大城市的有利区位条件需要从自然条件和社会经济条件两方面分析回答。22.(9 分)阅读图文材料,完成下列各题。材料随着江苏省沿海高铁()、 连淮扬镇高铁()、 徐宿淮盐高铁()等高铁线路的规划建设及陆续完工,江苏省辖市将全面进入高铁时代。下图为江苏省已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图。(1)高铁与京杭运河在运输特点上的区别有哪些?(2)分析图中所示高铁的布局特点。(3)分析图中所示高铁建成之后,对促进江苏区域经济均衡发展的积极意义。答案:(1)高铁运量小,京杭运河河运运量大
14、;高铁以客运为主,京杭运河以货运为主;高铁运输价格高,京杭运河河运价格低;高铁速度快,京杭运河河运速度慢。(2)连接原有铁路(或主要为南北走向),构成铁路网。(3)促进苏北与苏中、苏南的交流;促进南北产业转移;提高苏北产业发展水平等。解析:第(1)题,高铁以客运为主,运量小、价格高、速度快;京杭运河以货运为主,运量大、河运价格低、 速度慢。 第(2)题,从图中看规划中的铁路主要为南北走向,连接原有铁路,形成铁路网。第(3)题,铁路的修建可促进地区间人员和物资的交流,促进南北产业转移,促进苏北地区经济发展和产业水平的提高等。23.(10 分)阅读图文材料,完成下列各题。下图示意某国南部沿海部分地
15、区。该地区河流含沙量大,沿海水浅。18 世纪,随着大规模的土地开发,该地区交通运输需求大增,于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M 河自北向南纵贯该国中部,是该国重要的航道,H 港为该国南部沿海最大的港口。(1)分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。(2)分析沿海运河开凿工程量较小的原因。(3)简述沿海运河航道的航运优势。(4)说明 H 港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。答案:(1)该地区河流大致自北向南入海,陆上缺少东西向(横向)水运通道。沿海多沼泽,海域水浅,泥沙多,风浪大,不利于航行,不适于建港。(2)沿岸地区为河流冲积平原,地势低平,多沼泽(湿地、海湾)。(3)运河与海湾及多条
16、河流相通,水位相对稳定;受海浪和海风影响小。(4)(该国南部沿海少港口)H 港依托沿海运河,成为南部沿海地区的贸易港口;M 河流域广阔,腹地广,河道航运繁忙;H 港位于 M 河河口附近,是 M 河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。解析:第(1)题,根据图中经纬度可知,该地区为美国墨西哥湾沿岸,河流大致自北向南入海,陆上缺少东西向的水运运输。运河开凿前,沿海受水域条件的限制,不利于航行,不适于建港。第(2)题,沿海地区为河流冲积平原,地势低平,多沼泽湿地、海湾等,水浅,工程量小,利于开凿运河。第(3)题,人工运河与海湾和多条河流相通,水位相对稳定,便于运输。 同时人工运河受海浪和海风影响小。 第(
17、4)题,H 港发展成为该国南部沿海最大港口城市得益于相对稳定的水运和 M 河流域广阔的经济腹地。24.(11 分)阅读图文材料,完成下列各题。材料一川藏铁路是国家重点建设项目,线路起于四川省成都市,经雅安、康定,在岗托跨金沙江后进入西藏自治区,经昌都、林芝、山南至终点拉萨市,全线运营长度 1 838 千米。川藏铁路穿越横断山区,线路走向为“八起八伏”,桥隧比高达 81%,被称为“最难建的铁路”。川藏铁路辐射的人口众多,沿线有着丰富的水能、森林、矿产、旅游等资源,铁路的修建能提升沿线的交通条件,改善投资环境,同时能把西藏连入长江经济带,并形成我国通往南亚的便捷陆路通道。材料二川藏铁路和青藏铁路示
18、意图。(1)简要说明川藏铁路在修建过程中遇到的主要困难。(2)川藏铁路线路走向为“八起八伏”,试分析其原因。(3)目前青藏高原已有公路、铁路、航空线与全国各地相通,为什么还要建川藏铁路?答案:(1)地形起伏大,地质灾害频繁;高寒缺氧;生态环境脆弱等。(2)尽可能避开高山,避开地质状况不稳定的地区;尽可能多地联系城镇,带动沿线经济的发展。(3)铁路运输量大,成本低,连续性好;铁路对沿线地区经济发展带动大;川藏铁路有利于四川西部和青藏高原资源的开发以及相关产业的发展,并促进沿线地区经济的发展。解析:修建川藏铁路的主要困难要从高原环境方面来分析,一是高寒,二是地质条件复杂,三是生态脆弱。 川藏铁路线路起伏较大,可能的原因应从两个方面考虑:一是避开不利条件,二是带动相关地区的经济发展。青藏高原还要修建川藏铁路的原因,一是铁路运输具有其优势,二是铁路的修建能带动沿线经济的发展。
