1、第二章第二章 河流与航道河流与航道*1.天然河流有哪些主要特征？答：1)河流形态特征: 主要指河流的几何特征和地貌特征2)河流水力特征:河流系统中最活跃、 最关键的因素， 开发河流水能资源的主要依据，影响河床变形的主导因素 主要包括四个方面：水位、流量特征、比降特征、流速特征、流态特征3）河流泥沙特征：包括静态特性（重力特性、几何特性、级配特性）动态特性（沉降特性、运动特性、冲淤特性）2.横断面：垂直于水流动力轴线的河槽断面。顺直过渡段、分汊段、游荡段、弯曲段河流节点：由抗冲性较强的突岸形成，并对河势变化起控制作用的河岸形态。答：河流节点有两种类型：一种是两岸皆有依托，位置固定，常年靠流。另一
2、种是只有一岸依托，另一岸是易于冲刷的滩地。3.河流水力特征包括：水位、流量特征、比降特征、流速特征、流态特征4.航道、通航保证率的定义答：航道是为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行的通道。通航保证率是指在规定的航道水深下，一年内能够通航的天数与全年天数之比。5.如何确定最佳航道标准尺度？答：航道标准尺度是在设计通航期内,航道能保证设计船型安全航行的最小尺度。设计最低通航水位考虑航道标准水深、航道标准宽度、航道最小弯曲半径设计最高通航水位考虑净空高度、净空宽度航道尺度的选择应综合考虑其必要性、可能性和经济合理性，最佳航道尺度是在总成本最小时对应的航道尺度。6.航道工程主要有哪些内容？答： 以延
3、长通航里程，提高航道标准，改善通航条件和保障航道畅通为目的，包括疏浚、整治、渠化、 运河、航标、清障等工程措施的总称。7.如何确定航道标准水深、航道宽度？弯曲航道为什么要加宽？答：航道标准水深由设计船型的标准吃水和富裕水深两部分组成（H=t+H）航道标准宽度是指在设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度(B=2（bcosa+Lsina)+b+2D)船舶在经过弯道时不仅要承受本身的转向力矩、 离心力， 还要受到动水压力和扫弯水的作用，则船舶必须要用较大的漂角来克服这些用力。8.船队的定义、优点、形式答：船队是指将若干艘驳船按一定的方式编结在一起，由拖船或推船顶推航行的运输组合体。船队运输的优点是
4、能充分发挥动力的效率、运输成本低；既适宜运输大宗货物，也适宜运输批量大，货种多的货物，同时驳船又可以分散到各港点分散装卸，减少货物的中转和倒载形式可分为 1.拖带船队：拖船在前，用缆绳拖带后面的若干艘编结在一起的驳船航行的船队2.顶推船队：推船在后，顶推前面的若干艘编结在一起的驳船航行的船队9.船舶航行阻力：水阻力：一是突出于船体以外的舵、轴和船龙骨等所受的附体阻力；另一是由船体本身所受的裸体阻力裸体阻力分为摩擦阻力 （由于水粘性作用引起的阻力） 、 漩涡阻力和兴波阻力10.船舶过滩能力：船舶过滩能力是指船舶在一定的载重下克服急流滩险自航过滩的能力。11.为什么要设置航标？内河航标分为哪些类型
5、？答：为了标示内河航道的方向、界限和碍船物，为船舶航行指示安全、经济的航道分为航行标志、信号标志、专用标志12.航行漂角：为保持航行的正确方向，往往使船舶（队）纵轴线与航向保持一定的夹角。影响漂角的因素：1.漂角的大小和船舶吃水与航道水深的比值成正比，比值越大，漂角越大（t/H,a）2.水流形态的好坏直接影响航行漂角，流态越坏漂角越大，流速越大漂角越大，且下水船舶的漂角比上水船舶大3.船舶长度与航道弯曲半径（L/R）的比值增加，漂角亦随之增加，反之则减小4.顶推船队的方形系数（L/b）较小时，产生的漂角较大13.富裕水深：是指船底到河床底部的最小安全距离。14.航道富裕宽度：保证船舶安全航行，
6、不产生船吸和岸吸现象的最小富裕尺度。包括船队间的富裕宽度、船队与航槽边线间的富裕宽度。*14.净空高度：设计最高通航水位往上至跨河建筑物底部的垂直距离；净空宽度：航道底标高以上桥墩（桥柱）间的最小净空。15.船吸：两船队交会时，船队两侧存在流速差和水位差，从而形成压力差而产生互吸岸吸：船舶与河岸之间的水流有推动船首离岸和吸引船尾靠岸的倾向。第三章第三章 航道整治工程航道整治工程1.设计水位包括哪些方面？确定基本站与浅滩设计水位的方法有哪些？答：设计水位包括最低通航水位和最高通航水位，是计算标准船队正常通航天数的依据。水位相关法、比降插入法、瞬时水位法2.整治水位、造床流量的概念，如何确定整治水
7、位？答：整治水位一般是指与整治建筑物头部齐平的水位造床流量是指在其造床作用与多年流量过程的综合造床作用相当，而对塑造河床形态起着控制作用的某个流量。确定整治水位：1）经验方法:根据各河流整治比较成功的经验数据确定、选择该河优良河段的边滩高程作为整治水位、 采用多年平均水位或多年平均流量时的水位2）造床流量法:用输沙率与历时的乘积最大时的流量作为造床流量输沙率：G QmJ （m 通常取 2）Q Q2J*P 曲线上有两个 Q2J*P 峰值（P 为各级流量出现的频率）3.解释整治线，整治线宽度，确定整治线宽度的方法有哪些？各方法计算整治线宽度的原理及步骤。答：整治线是在整治工程设计流量下，在水面处所
8、设计的稳定河槽的外形整治线宽度指整治水位时的河面宽度确定整治线宽度的方法：1）经验法：参考优良河段法： 寻找与被整治浅滩具有相似的条件的优良河段，选取若干个具有代表性的优良断面并绘制其断面图， 在图上直接量取整治水位时的自然河宽， 取多个断面的平均值为浅滩的整治线宽度。河相关系法：首先寻找优良河断面的河相关系式，然后根据浅滩的整治要求，用河相关系式计算该浅滩的整治线宽度。实测河宽水深：一般在稳定的河段上，河床形态与河流动力存在一定的函数关系，也就是说在一定的地质条件和来水来沙相互作用下，存在一定的宽深比关系。2）理论计算方法：水力学方法：B2=B1（H1/H2）输沙平衡方法:(底沙造床)（悬沙
9、造床）4.整治线布置的内容和基本原则是什么？2111212YYHHQQBB3/411213/4211212HQHQBHQHQBB答：原则：1.整治线的起点和终点应以稳定深槽的主导河为依托。2.整治线一般应与枯水河槽相适应3.整治线一般应通过浅滩上的最大流速区。4.有支流或溪沟汇入的口门不宜布置整治线 。5.全面考虑两岸工农业需要和防洪要求。*5.解释稳定深槽和主导河岸？通常位于哪一岸？答：稳定深槽是指符合航行要求和历年来变化不大的深槽，一般靠近凹岸。主导河岸6.优良河段： 在天然河流中常出现河床形态比较规顺， 来水和来沙适应情况的变化差别不大，河段出现动态平衡，经过历年冲淤后河床的变化不很显著
10、7 顺直河道的浅滩整治分为：正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩和散乱浅滩等。8.丁坝是坝根与河岸连接，坝头伸向河心，坝轴线与水流方向正交 or 斜交，在平面上与河岸构成丁字形，形成横向阻水的整治建筑物。丁坝的作用：未淹没时束窄河槽，提高流速冲刷浅滩；淹没后造成环流，横向导沙，控制分流淤高河滩，保护河岸；挑出主流以防顶冲河岸和堤防等。*9.顺坝：坝轴线沿水流方向或与水流交角很小的建筑物。顺坝的作用：1、调整急弯，规顺岸线，促使航槽稳定。2、堵塞倒套、尖潭。3、堵塞支汊，调整汇流处的交汇角。4、沿整治线束窄河宽。*10、锁坝：从一岸到另一岸横跨河槽及串沟的建筑物。*11、潜坝：最枯水位时均潜没在水下而不
11、碍航的建筑物。*12、浅滩：河流中航道自然水深有时不能满足航行要求的局部河段。浅滩的形成是由于河段输沙不平衡而产生的局部淤积。13、正常浅滩多出现在曲率平缓的弯曲过渡段和河身较窄的顺直河段上。正常浅滩整治： （i）丁坝固定边滩，加高上下游边滩高程，延长水流对浅滩的冲刷时间。（ii）如果边滩已较高，可采用护面固滩。14、交错浅滩：常出现在河宽较大、边滩比较发育的顺直河段上或曲率大、过渡段很短的弯曲河段上。倒套：上下深槽在平面上相互交错，下深槽的上端窄而深，称为倒套；交错浅滩整治：消除漫向倒套的横向水流，并固定、抬高下边滩15、复式浅滩：复式浅滩是由两个或两个以上的浅滩所组成。冲淤变化大，航槽不稳
12、定且存在横流，严重碍航。复式浅滩整治：i）固定和提高边滩高程； （ii）切割中间边滩。16、散乱浅滩：河床宽浅，沙体散乱，没有明显的边滩和深槽。散乱浅滩整治： 通过丁坝等整治建筑物， 将散乱的沙体联结和促淤成边滩， 以固定河势，引导水流集中冲刷航槽。*17、非淹没丁坝和淹没丁坝的水流各有何特点？答：非淹没丁坝：水流流向丁坝时受丁坝壅阻，比降逐渐减小，流速降低，接近丁坝时出现反比降，迫使水流流向江心，绕过坝头下泄。淹没丁坝：水流漫过坝顶，形成跌水，在坝后产生横轴螺旋流。18、塞支强干：在分汊河道上为了集中水流冲刷通航汊道，或在有串沟的河汊上，不使串沟发展，可在非通航汊道上或串沟上修建锁坝。19、
13、石质急流滩整治方法：1）清楚礁石扩宽航槽2）固定航槽位置改善流态3）扩大曲率半径，削弱“扫弯水”4）开辟新槽，放弃老槽5）调整岸线6）避开滑梁水第四章第四章 航道疏浚工程航道疏浚工程1.疏浚工程的定义答：疏浚工程主要是采用挖泥船或其他机具以及人工进行水下挖掘土石方的工程。2.航道疏浚工程的分类答：1）基建性疏浚较长时期内根本改善航行条件；2）维修性疏浚为了保持航期内航道的规定尺度；3）临时性疏浚为了解决工程量小的疏浚任务。3.挖槽设计原则答：1、有利于船舶安全航行，设计挖槽的尺度和走向应满足船舶安全航行的要求。从航行要求来看，航道和水流方向一致对行船最为有利。2、经济合理3、施工可能性4、水力
14、最佳4.挖槽土石方估算答：1）断面积法2）平均水深法：V=（B+2B)LH+0.5h1mL1+0.5h22mL2第五章第五章 河流渠化工程河流渠化工程1.水库特征：表征水库的主要特征是水库的面积和容积。在一般情况下，水库的面积和容积越大，其径流调节能力越强，通航保证率越高，综合利用的经济效益也越大水库特征水位：1）死水位 2）正常蓄水位 3）防洪特征水位 4）通航水位2.水力发电的原理，出力，开发方式答：原理：水力发电是借助水力机械将水流的势能转变成机械能，再通过发电机把机械能转变为电能。出力：在一定水头和流量条件下，水电站所能发出的最大功率开发方式：壅水式、引水式、混合式3.河流渠化的类型及
15、特点答：根据渠化河段是否连续，河流渠化分为连续渠化和局部渠化两种类型。连续渠化是指在河流上建造一系列闸坝， 将整条河流分为若干河段， 下级闸坝的回水与上级闸坝尾水相衔接，并满足通航水深要求，从而使整条河流成为彼此连接的渠化河段，称连续渠化局部渠化指渠化仅在局部河段进行，或在相当长的区间河段进行，但下一级闸坝的回水与上级闸坝尚有一段距离，渠化河段之间有一段天然河段，各个渠化河段互不连接。4.渠化工程规划一般包括以下几项内容：答：1 渠化河流航道等级的拟定；2 渠化枢纽坝址的选择及梯级布置方案的拟定；3 枢纽的平面布置及其主要技术经济指标的计算；4 进行梯级布置方案的比较及开发程序的确定。5.渠化
16、工程规划应遵循以下一些基本原则：答：1、因地制宜、综合治理2、统一标准、水运成网3、经济合理4、远近结合5、平战结合6、技术先进*6.渠化工程规划的方法答：1.渠化河流的航道等级的拟定2.渠化枢纽坝址选择及梯级布置3.枢纽平面布置及其主要技术、经济指标计算4.梯级布置方案比较及开发程序第六章 通航建筑物1.船闸的工作原理答：1）假定船舶从上游驶向下游，这时闸室内水位为上游水位，下闸门及下游输水阀门是关闭的首先打开上闸门，船舶从上游引航道内驶入闸室，然后关闭闸门及上游输水阀门。2）打开下游输水阀门，闸室向下游泄水3）等闸室内水位与下游水位齐平后，打开下闸门，船舶驶出闸室而进入下游引航道。2.船闸
17、的类型答：1.内河船闸和海船闸2.单级船闸和多级船闸3.单线船闸和多线船闸4.广室船闸、省水船闸、井式船闸3.引航道作用、布置类型答：引航道作用在于保证船舶安全，顺利地进出船闸，供等待的船舶安全停泊，并使进出船闸的船舶能交错避让布置类型： 单线船闸引航道平面布置一般有对称型、 反对称型、 不对称型等三种型式 。4.船闸的规模（基本尺度）答：船闸基本尺度是指闸室有效长度、闸室有效宽度及门槛水深。5.水利枢纽：凡为满足防洪、发电、航运、灌溉、引水等需要，在河流上修建具有综合用途的水工建筑物。6.船闸布置类型：1.闸坝分离式布置：船闸布置在另外开挖的引河中，或利用河中水工建筑物分隔而自成体系。特点：
18、船闸不占河床宽度，有利于其它建筑物的布置，施工大为简化；但土石开挖方量可能增加较多。2.闸坝并列式布置：船闸布置在河床河滩上，与其他水工建筑物紧靠。特点：占地面积小，开挖工程量较小，同时可与其他水工建筑物在同一围堰内施工；但是要注意船闸和其他泄水建筑物的相互影响7.船闸的通过能力：每年通过船闸的船舶总数（过船能力）或货物的总吨数（过货能力）8.输水系统： 在船闸建筑物上位闸室灌水和泄水而设置的包括进水口、 输水廊道、 输水阀门、出水口及消能室等全部设施。形式：集中输水和分散输水9.闸阀门分类：工作性质：工作闸阀门：船闸通航时用检修闸阀门：船闸检修时用事故闸阀门：船闸发生意外事故时需立即切断水流
19、用结构特征：闸门分为人字闸门、升降式平面闸门、横拉闸门、三角闸门、一字闸门、弧形闸门、叠梁闸门和浮式闸门；阀门分为平面阀门、反向弧形阀门、圆筒阀门和蝴蝶阀门10.升船机与船闸异同点、特点、类型答：与船闸相比相同点：都是用来克服航道上的集中落差，以便船舶顺利通过的通航建筑物。与船闸相比根本不同点：船闸是直接借闸室的水面升降，使停泊在闸室内的船舶完成垂直运动；升船机则是用机械的方法，升降装载船舶的承船厢，以克服集中落差。与船闸相比，升船机有以下特点：(1)在运转时基本上不耗水，在水量不充沛的河流和运河上，建造升船机较为有利；(2) 升船机升降速度远较船闸闸室灌泄水速度快，船舶通过升船机所需时间较船
20、船通过船闸的时间要短；(3)在高水头通航建筑物中升船机的造价一般较小；(4) 升船机建造与安装要求有较高的设计与工艺水平根据承船厢载运船的方式，升船机可分为干运和湿运两类。根据装载船船的承船厢的运行方向，升船机可分为垂直升船机和斜面升船机两大类。第七章第七章 运河工程运河工程1.运河分类：按其所处的地理位置和航行船舶的不同，可分为海运河和内河运河按工程布置情况可分为开敞运河和设闸运河2.运河护坡（船行波） ：船舶在天然河流、人工运河等水域中航行时，船体附近的水体受到行驶中船体的排挤，过水断面发生变化，引起流速压力的变化，从而使水面上产生波动而形成波浪运河设计：1.运河纵断面设计：确定运河河底的纵坡降，保证能通过最大的输水流量，使运河中最大流速不超过船舶航行的容许流速和不冲流速2.运河平面设计：运河的线路应尽量顺直，但受地形和地质等条件的限制，运河线路在平面上的形状不可避免地要采用直线和曲线相间的衔接形式， 曲线一般都与被连的直线相切，弯曲段弯曲半径最大的可选 20003000m，最小的只有 200300m。3.运河的横断面设计：确定运河的基本尺度航道水深、航道宽度、航道底宽
