1、动车组制动控制系统的维护与检修 项目四项目四 【项目描述】 动车组制动控制系统是本门课程的核心知识，本项目是使学生掌握动车组制动控制原理，制动控制装置的结构、组成和在车上的安装位置，掌握电空转换阀、中继阀、紧急制动电磁阀等动车组制动控制装置组成部件的构造、工作原理和维护知识。 【知识目标】 （1）掌握动车组电空制动控制原理；（2）掌握动车组司机制动控制器、电空转换阀、中继阀、紧急制动电磁阀的构造、工作原理和维护知识； （3）熟知制动控制计算机的组成和维护知识； （4）掌握防滑装置的结构组成和工作原理； （5）掌握动车组空气制动控制原理。 【能力目标】 （1）能够依据学习资料制作CRH2型动车组
2、制动控制装置教学课件； （2）能按照二级修标准化作业程序对CRH2型动车组制动控制装置进行维护； （3）会检修电空转换阀、中继阀、紧急制动电磁阀等制动阀件。 任务一 动车组制动控制系统的维护【任务描述】 你是一名地勤机械师，从事动车组二级修作业。要对CRH2型动车组的制动控制装置进行检查，确定系统状态是否良好，作业结束后按要求填写作业记录单。【背景知识】 一、动车组制动控制系统概述 制动控制系统是制动设备在司机、列车自动控制系统ATC或安全装置等的作用下，产生、传递制动指令，并对制动力进行计算、分配、协调和控制的部分。 任务一 动车组制动控制系统的维护任务一 动车组制动控制系统的维护（一）制动
3、力的控制 任务一 动车组制动控制系统的维护1. 等制动减速度模式 制动控制计算机根据车辆的载重、运行工况控制各车的制动力。 2. 等闸片磨耗模式 采用电空制动的制动机，在电制动不足时，由拖车的空气制动与动车空气制动平均分配，承担不足部分的制动力，即动车和拖车的制动闸片采用等磨耗原则的控制模式。 3. 节能模式 模式的特点是最大限度地利用再生制动，满足制动节能原则。 任务一 动车组制动控制系统的维护（二）电空转换控制M车、T车的基础制动装置都是采用进行空电变换的增压气缸和油压盘式装置。 （三）速度控制 动车组运行过程中的速度控制是靠ATC装置来完成的。 任务一 动车组制动控制系统的维护（四）制动
4、控制系统与动车组其他系统的接口 1. 动车组与列车控制网络的接口 控制系统是车载分布式计算机网络系统。 2. 制动系统与列车控制系统的接口 动车组制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口，以便实施安全制动。 3. 制动系统与牵引传动系统的接口 动车组电制动系统的组成与牵引传动系统一致，在列车控制系统的作用下实现牵引工况制动工况之间的切换。 任务一 动车组制动控制系统的维护二、动车组制动控制装置的组成 制动控制装置是制动控制计算机和各种空气控制阀类集成在一起的总称，是动车组制动控制系统的核心部件。 任务一 动车组制动控制系统的维护三、制动控制装置检查 任务二 检修司机制动控制器 【任务描述】
5、 你是一名地勤机械师，从事动车组一级修作业。要对运行3000km/48h的CRH2型动车组的司机制动控制器进行检查测试，确定部件状态是否良好，作业结束后按要求填写作业记录单。 【背景知识】一、动车组制动指令的产生与传输 （一）动车组制动指令发生装置 制动指令发生装置的作用是产生制动指令，主要有ATC装置、司机制动控制器和安全装置3类设备。任务二 检修司机制动控制器 1.ATC装置ATC（即Automatic Train Control，列车自动控制的英文缩写）是用来对列车进行速度控制的一种方式。2. 司机制动控制器（或列车制动控制手柄）在动车组制动系统中，通常把手柄位置信息作为制动指令送到列车
6、网络，通过网络主计算机编码形成数字指令，由网络通信形式传输到各个动车及拖车的制动控制装置。 任务二 检修司机制动控制器 【任务描述】 你是一名地勤机械师，从事动车组二级修作业。要对CRH2型动车组的制动控制装置进行检查，确定系统状态是否良好，作业结束后按要求填写作业记录单。【背景知识】 一、动车组制动控制系统概述 制动控制系统是制动设备在司机、列车自动控制系统ATC或安全装置等的作用下，产生、传递制动指令，并对制动力进行计算、分配、协调和控制的部分。 任务二 检修司机制动控制器 【任务描述】 你是一名地勤机械师，从事动车组二级修作业。要对CRH2型动车组的制动控制装置进行检查，确定系统状态是否
7、良好，作业结束后按要求填写作业记录单。【背景知识】 一、动车组制动控制系统概述 制动控制系统是制动设备在司机、列车自动控制系统ATC或安全装置等的作用下，产生、传递制动指令，并对制动力进行计算、分配、协调和控制的部分。 任务二 检修司机制动控制器 司机制动控制器由手柄止动器机构部、手柄轴部、中间轴部、凸轮开关组件、钥匙机构部、插销部和主体部所构成。 任务二 检修司机制动控制器 3. 安全装置 为进一步提高动车组的安全性和可控性，防止因计算机控制系统失灵而危急行车安全，在动车组上通过硬线引入了紧急制动安全回路。 （二）动车组制动指令的形式 国产动车组制动系统包括了电制动、电空制动和自动式空气制动
8、几种制动方式。在动车组中，制动指令的传输多采用数字信号。 任务二 检修司机制动控制器 任务二 检修司机制动控制器 （三）动车组制动指令传输装置 动车组制动设备分散布置于列车各车辆，司机操作台布置在头车，以上设备之间、司机与设备之间需要交换大量数据、传输各种信息，因此必须建立某种连接。 任务二 检修司机制动控制器 二、司机制动控制器的构造 司机制动控制器是用来发出生成各制动阶段相对应的制动力的指令设备。 （1）手柄部组件。 （2）手柄轴组件。 凸轮固定及止动器。 锥齿轮。 （3）凸轮轴部。 （4）钥匙机构部。（5）插销部。 任务二 检修司机制动控制器 （6）主体。 三、司机制动控制器的检查与测试
9、 （1）目视检查制动手柄。 （2）打开制动器检修门。 （3）手柄操作试验。（4）目视检查凸轮。 （5）目视检查电气接点。 （6）绝缘电阻。 （7）绝缘强度。 （8）将主控钥匙左旋拔出制动器，扳动制动手柄。 （9）恢复检查孔盖。 任务三 制动控制计算机的检查与维护 【任务描述】 你是一名地勤机械师，从事动车组一级修作业。要对运行3000km/48h的CRH2型动车组的制动控制计算机进行检查测试，确定各部性能是否良好。会操作与维护制动计算机。 【背景知识】 一、制动控制计算机概述 制动控制计算机也称制动计算机，又叫制动控制器。它是制动控制系统中接收制动指令，并根据指令对制动力进行计算和分配的装置。
10、 任务三 制动控制计算机的检查与维护 1. 概 述 CRH2型动车组的制动控制计算机安装在制动控制装置内，采用微处理器进行数据演算处理的方式。 任务三 制动控制计算机的检查与维护 任务三 制动控制计算机的检查与维护 2. 规 格 基本单元为1M1T单元，在此单元内实行延迟控制。 3. 结构组成 制动控制计算机安装于制动控制装置内的气路模块底板上。 4. 开关及LED显示器 在制动控制计算机前面配有各种开关类的组件以及LED显示器。 任务三 制动控制计算机的检查与维护 任务三 制动控制计算机的检查与维护 任务三 制动控制计算机的检查与维护 任务三 制动控制计算机的检查与维护 二、制动控制计算机功
11、能及作用 （一）概 述 制动控制计算机安装在车辆地板下悬挂的制动控制装置 。（二）制动控制计算机的功能和作用 1. 制动力控制 本制动系统采用的是以全挡、全速度领域进行T车优先延迟控制。 （1）电气空气演算控制。任务三 制动控制计算机的检查与维护 任务三 制动控制计算机的检查与维护 （2）随负荷调整控制。 （3）柔性控制 （4）电空变换阀控制。任务三 制动控制计算机的检查与维护 任务三 制动控制计算机的检查与维护 任务三 制动控制计算机的检查与维护 2. 滑行再黏着控制 3. 空气压缩机控制（调压器机能） 4. 空挡控制 任务三 制动控制计算机的检查与维护 5. 速度检测 6. 耐雪制动控制
12、7. 制动不缓解检测 8. 抱死状态检测 三、制动控制计算机操作与维护 1. 开关的初始状态 2.7段LED表示 3. 车轮直径设定 4. 耐雪制动的调整 任务三 制动控制计算机的检查与维护 5. 故障检测项目和内容 任务四 检修电空转换阀 【任务描述】 在动车组制动系统实训基地，结合电空转换阀模型、CRH2型动车组制动控制原理图及多媒体教学课件，学习电空转换阀的结构、原理，掌握维修技能。 【背景知识】 一、电空转换阀结构及作用原理电空转换阀又称为电空阀，安装在空气制动控制装置内，其作用是把制动控制计算机发来的电流指令转换为空气压力，从而控制中继阀的供、排气。 任务四 检修电空转换阀 （一）E
13、PLA型电空转换阀的规格 （二）EPLA型电空转换阀的结构 1. 供给阀部 2. 给排活塞部 3. 电磁驱动部（三）模拟电空转换阀的工作原理 当制动控制计算机输出的空气制动指令（电空转换阀电流）通过电磁线圈时，会产生与电流大小成比例的电磁力，控制供排气阀的开闭。 任务四 检修电空转换阀 任务四 检修电空转换阀 2. 保压位3. 缓解位 二、电空转换阀的维护与检修 （一）检 修 电空转换阀必须定期进行拆卸检验，金属零件要用洗净油洗净，橡皮零件要用肥皂水或水洗涤，然后喷出干燥的压缩空气，充分干燥后，选择不会直接暴晒太阳的地方保存。 1. 分 解 2. 清 洗 任务四 检修电空转换阀 （1）金属零部
14、件。 （2）非金属零部件。 （3）橡胶零部件。 3. 检 查 任务四 检修电空转换阀 4. 组 装 组装按分解的逆顺序进行，要注意下列各点。 任务四 检修电空转换阀 （二）调整 1. 排气升程 2. 供给升程 （三）试 验 装配结束后，按检查标准确认机能的状态。 【拓展知识】 数字型EP阀结构及其控制原理 （一）数字型EP阀的组成 任务四 检修电空转换阀 任务四 检修电空转换阀 （二）数字型EP阀的结构 任务四 检修电空转换阀 （三）紧急制动电磁阀 任务五 检修中继阀 【任务描述】 在动车组制动系统实训基地，结合中继阀模型、CRH2型动车组制动控制原理图及多媒体教学课件，分析中继阀的结构组成、
15、工作原理，掌握其维修技能。 【背景知识】 一、中继阀结构及作用原理 中继阀安装在空气制动控制装置内，是一个流量放大阀，其作用是根据EP阀（或紧急制动电磁阀）输出的气体压力，控制制动缸（或增压缸）的充气、排气，以实现制动机的制动、缓解和保压作用。任务五 检修中继阀 （一）构 造 CRH2A型动车组上所使用的FD-1型中继阀的结构。 （二）作用原理 中继阀的作用位置有制动位、保压位和缓解位。1. 制动位常用制动或非常制动时，从电空转换阀来的压缩空气AC1进入AC室；紧急制动时，从紧急用压力调速阀送来的压缩空气AC2进入UB室。任务五 检修中继阀 2. 保压位 在供给位置时，增压缸压力空气还流入FB
16、室产生反馈作用，当增压缸空气压力上升到与AC1及AC2两室的压力相同时，给排活塞被复位弹簧压下，给排阀下移关闭阀口，SR压力空气停止向增压缸的流动，供排阀杆接触供给阀，不致排出增压缸的气体，这时的增压缸空气与AC压力或紧急制动压力相同。这种状态称为“保压位置”。 任务五 检修中继阀 3. 缓解位制动缓解时，降低控制压力AC1或AC2，给排活塞由于BCF室的压力大于下方压力而往下移动，离开给排阀，增压缸压力空气经过给排活塞中心的轴向孔排出到大气中。这种状态叫做“缓解位置”。 任务五 检修中继阀 二、中继阀的维护与检修 （一）检 修 1. 分 解2. 清 洗 3. 检 查 4. 组 装 任务五 检
17、修中继阀 （二）试 验 【拓展知识】 KR6型中继阀 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 【任务描述】 在动车组制动系统实训基地，结合B10、B11型调压阀模型、VM32-2型电磁阀模型、SPS8WP压力开关模型及CRH2型动车组制动控制原理图，制作以结构、原理、维修为内容的调压阀的学习课件。 【背景知识】 压力调整阀（简称调压阀）输入来自风源的压力空气，输出用于某种用气设备的压缩空气。 一、B10型调压阀的维护与检修 （一）构造 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 1. 供给阀部 供给阀部安装在阀体上部，由供给阀108和供给阀复位弹簧104、供给阀座126、供给阀导向套119等构成。
18、 2. 给排活塞部 给排活塞部也使用尖端渐开的给排活塞杆117、硬芯118和膜板107等构成，给排活塞杆中空。 3. 调压部 调压部由调压弹簧103、弹簧托105和调整螺钉114等构成。 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 （二）作用原理 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 （三）B10型调压阀的检修 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 1. 外部清扫 对于外部的污物等用钢丝刷刮掉，经吹气清扫后全分解。 2. 分 解 摘下上部的防尘罩111，拆下C形止挡轮113、供给阀导向套119、供给阀108、供给阀复位弹簧104。 3. 洗净，吹扫 4. 目视检查 5. 加 修 6. 组 装
19、7. 试验，调整 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 8. 防尘措施 9. 喷漆，标记 二、B11型调压阀的维护与检修 （一）构 造 1. 压力调整部 2. 供给阀部 3. 给排活塞部 4. 止回阀部 5. 电磁阀部 （二）作用原理 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 1. 高压输出功能：C室有一次侧压力空气（电磁阀处于消磁状态） VM32型电磁阀115失电消磁后，下阀口打开，处于供气状态。 2. 低压输出功能：C室无一次侧压力空气（电磁阀处于励磁状态） 当VM32型电磁阀115得电励磁后，上阀口打开，处于排气状态，C室的压力空气经过电磁阀115排放出大气中，故阀盒147被阀盒弹簧10
20、7顶起，直至碰到低压调整螺丝114为止。 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 3. 逆流排气功能 在保压状态排出一次侧压力，止回阀135上部失去一次侧压力的压住力量，就会顶开止回阀，使二次侧压力向一次侧方向逆流排放。 （三）B11型调压阀的调 要求先进行高压的调整，再调整低压。 1. 高压调整 VM32型电磁阀115消磁后，放松高压调整螺丝用固定螺母102，旋转高压调整螺钉124进行调整即可（升压：顺时针方向；降压：逆时针方向）。 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 2. 低压调整 VM32型电磁阀115励磁后，放松低压调整螺丝用紧固螺母102，旋转低压调整螺丝114调整即可。 3.
21、调整范围 高压：300700kPa（3.17.1N/cm2）；低压（与高压的压差）：0500kPa（05.1N/cm2）。 （四）B11型调压阀的维护与检修 1. 分 解 2. 清 洗 3. 组 装 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 三、VM32-2型紧急电磁阀维护与检修 （一）概 述 VM32-2型紧急电磁阀位于中继阀的控制信号通路上，其作用是控制紧急制动信号通路的通断。 1. 规 格 2. 气路管安装型 （二）结构 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 （三）作用原理 1. 排气作用 电磁阀上施加了供给电流后，由于磁力的作用，活动铁心131与
22、排气阀杆129一起克服弹簧112的弹力而被拉下，给排阀122克服给排阀弹簧113的弹力而离开固定铁心132，坐入供给阀座121。 2. 供给作用 电磁阀消磁后，由于弹簧112的弹力，活动铁心131与排气阀杆129一起被推向上方；由于供给阀弹簧113的弹力，供给阀122离开供给阀座121，坐入固定铁心132。 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 （四）维 护 应定期分解所有零部件，进行检查、清扫、维护。 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 （五）安全注意事项 1. 装卸时 2. 分解装配时 四、SPS-8WP压力开关维护与检修 （一）概 述 压力开关是一种简单地把压力信号变换成电信号的压
23、力控制装置，当被测压力达到额定值时，压力开关动作，产生控制信号。 1. 规 格 2. 接点结构 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 3. 连接方法4. 工作原理 （二）维护修理 维修作业要遵守安全方面的注意事项，检查项目及维护要领。 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 1. 确认内部状态 将外壳拆下，目视确认各部位有否损伤和污渍。 2. 测量接点的磨耗 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 3. 确认动作压力 将各导线连接至电源和试验用灯后通电，使压缩空气流入感压部位，以上限动作压力和下限动作进行5次以上动作，确认其动作压力达到规定的压力。 4. 动作压力的调整 万一动作压力发生异常
24、时或者需要变更动作压力时，为了避免动作结构受到损坏，应按下列要领特别地注意进行调整。作业时要遵守安全方面注意事项。 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 5. 泄漏试验施加最高使用压力，用压力表确认没有压力下降的情况发生。 6. 绝缘电阻试验 使用500V绝缘电阻表测量导通部位和非导通部位的绝缘电阻，确认在30M以上。7. 绝缘耐压试验 在导通部位和非导通部位之间施加AC1500V电压1min，确认没有异常情况发生。（三）更 换 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 压力开关的零部件不可更换，但当发生调压不能进行时； （四）分解安装 分解时除了取下外
25、壳以外，对其他部位不要进行分解。 （五）安全上的注意事项 五、S39乙A型气压开关 （一）概 要 S39乙A型气压开关的作用是根据空气压力的变化来控制电路的开闭，安装在两端头车上，用来监测MR管的工作压力。任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 （二）构 造S39乙A型气压开关由空气部及电气接触部所构成。 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 1. 空气部 由本体136，杠杆支座126，安装台124，盖130，膜板120，杠杆推杆甲128，杠杆125，杠杆推杆乙129，调节弹簧104、105，弹簧座119调节螺丝127等构成。 2. 电气接触部 由端子台144，指形触杆台111，端子螺栓14
26、5，压接端子台143，护盖148等构成。 3. 气路板部气路板部和空气部由2根M16双头螺柱紧固，气路板部的安装由2根M16螺栓或2根M16双头螺柱紧固。 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 （三）作用原理 供给膜板120的压力增加，接近调节值时，杠杆推杆甲128抵抗调节弹簧的力，杠杆125以0点（杠杆支座126的顶端）为支点回转。 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 任务六 检修制动控制主要阀件及附属部件 （四）维 护（五）安全上的注意 1. 安装时的注意事项 2. 检查时的注意事项 3. 保养时的注意事项 任务七 动车组制动作用分析 【任务描述】 在动车组制动系统实训基地，结合CR
27、H2型动车组制动控制气路图、各制动控制阀件的结构及工作原理，分析动车组常用制动、快速制动、紧急制动、备用制动及耐雪制动的作用原理。【背景知识】 制动时，制动控制计算机计算出所需的制动力，向牵引变流器发出电制动指令（即再生制动模式信号），牵引变流器根据接收到的再生制动模式信号，控制电制动。 任务七 动车组制动作用分析 任务七 动车组制动作用分析 一、常用制动作用 常用制动是正常情况下为调节、控制列车速度进站停车所实施的制动。 （一）制动时机及控制电路 常用制动共分7级，制动命令大小由6167线来传递，用10线是否有电来决定再生制动是否实施。为了保证制动的安全性，用67号线贯穿连接到制动控制计算机
28、，表示常用最大制动指令。 常用制动指令的发送源为司机制动控制器、ATP、制动换读指令器。 任务七 动车组制动作用分析 （二）常用制动气路控制原理1. 制动作用 当制动控制装置施加空气制动时，BCU产生与B1B7级常用制动对应的电流指令到电空转换阀。 任务七 动车组制动作用分析 任务七 动车组制动作用分析 2. 制动保压作用 当司机制动控制器处于B1B7的某一级位时，随着进入EPLA电空转换阀的空气压力持续升高，反映在电空阀波形膜板上方的压力不断增大。3. 阶段制动作用 当司机制动控制器从B1B7逐级转动时，电空阀的电磁线圈上的电流逐级增大。 4. 缓解作用 当司机将司机制动控制器从常用制动（B
29、1B7）位转至运行位时，电空阀的电磁线圈失电消磁。 任务七 动车组制动作用分析 5. 缓解保压与阶段缓解作用 在保压状态下，当司机制动控制器从B7B1转动时，电空阀的电磁线圈电流逐级减小。 二、快速制动作用 快速制动是紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。 （一）制动时机 快速制动指令线152线为常带电，在152线失电时，制动控制计算机启动快速制动。 任务七 动车组制动作用分析 （二）快速制动气路控制原理 快速制动与常用情况控制原理相同，但快速制动时，由于电磁线圈得到的控制电流比常用制动大，所以具有常用7级制动1.5倍的制动力。三、紧急制动作用 紧急制动是在紧急情况下产生作用的制动方式，其特
30、点与快速制动类似。 （一）制动时机及控制电路 CRH2型动车组按照紧急制动安全环路失电的模式设置。 任务七 动车组制动作用分析 1. 列车分离启动紧急制动和快速制动列车分离处的前一端车辆只有154线失电，JTR失磁，快速制动发挥作用。 任务七 动车组制动作用分析 2. 总风管管压降低启动紧急制动和快速制动 总风管用气压低于设定值（59010）kPa时，UV失电和JTR失电，在紧急制动发挥作用的同时，快速制动得到指令。 3. 制动力不足时启动紧急制动和快速制动 在检测到制动力不足时，UV失电和JTR失电，在紧急制动发挥作用的同时，快速制动得到指令。（二）紧急制动气路控制原理 1. 紧急制动作用
31、列车在正常情况下，VM14-2H型紧急制动电磁阀常得电，关闭由调压阀B11通往中继阀UB室的空气通路。 任务七 动车组制动作用分析 2. 紧急制动的复位紧急制动作用发生后，动车组将减速直至停车，中途无法缓解。列车再次启动前，必须进行复位操作。 四、备用制动 备用制动是在制动指令系统发生故障，如制动控制计算机不良，制动指令线断线、救援时等，常用的制动系统不能工作时才使用。 （一）构 成 备用制动模式发生器有头车指令用（SBT）及各车装置用（ASBT）两种。 任务七 动车组制动作用分析 任务七 动车组制动作用分析 （二）控制电路 备用制动控制电路。任务七 动车组制动作用分析 五、耐雪制动 装备耐雪
32、制动的目的是为了在下雪时防止雪进入制动盘和闸瓦之间，轻轻地将闸瓦压紧、关闭在闸片和制动盘之间的缝隙。 【拓展知识】 一、CRH1制动控制设备组成及控制原理 CRH1型动车组制动设备采用模块化设计，空气制动的控制阀件按照功能不同集成在制动控制板、停放制动控制板、回送控制板3块控制面板上，制动控制计算机则放置在了制动控制箱内。 任务七 动车组制动作用分析 任务七 动车组制动作用分析 任务七 动车组制动作用分析 （一）制动控制板 制动面板的功能主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空气压力信号，并把空气压力信号放大，传送给常用制动机械装置，施加摩擦制动。 1. 制动控制面板简介 制动控制板有4种不同
33、类型，取决于所装用转向架类型。 任务七 动车组制动作用分析 任务七 动车组制动作用分析 2. 常用制动功能 任务七 动车组制动作用分析 3. 紧急制动功能 （二）停放制动控制板 任务七 动车组制动作用分析 任务七 动车组制动作用分析 （三）回送控制板 1. 回送控制板的组成 回送控制面板的作用主要是在列车自己无法牵引，由其他机车和列车来对其牵引时，根据回送机车的风压变化来控制本车制动的。 任务七 动车组制动作用分析 任务七 动车组制动作用分析 2. 回送控制板的功能 （1）在回送动车组中给列车管增压和排压。 （2）被回送车能很快识别回送机车列车管的压力，以便按照回送机车要求施加制动。 二、CR
34、H3直通电空制动系统控制原理 （一）气路原理 CRH3动车组的直通电空制动系统由电子制动控制单元来控制。 任务七 动车组制动作用分析 任务七 动车组制动作用分析 （二）备用制动 CRH3动车组的备用制动系统为自动式空气制动系统，在电控直通空气制动无法使用时（故障或救援/回送状态）启用。 任务七 动车组制动作用分析 任务七 动车组制动作用分析 （三）停放制动 CRH3动车组停放制动设计能力为可满足动车组空车时在最大下坡斜度为30的安全可靠停放。 任务七 动车组制动作用分析 任务七 动车组制动作用分析 为缓解停放制动，需激活一个双稳态电磁阀H25使弹簧制动缸充风。 任务七 动车组制动作用分析 三、
35、CRH5制动控制装置及直通式空气制动控制原理 制动控制装置的所有元件均集成在制动器框架。任务七 动车组制动作用分析 （一）常用制动功能介绍CRH5电动车组的常用制动由电空直通制动和动车上执行的电制动两部分组成。 任务七 动车组制动作用分析 1. 制动力分配概念 动车组包含5辆动车和3辆拖车。动车上设有动轴和拖轴。电气预压力控制施加在所有轴上。 任务七 动车组制动作用分析 2. 常用制动控制原理 常用制动控制气路，电空转换模块B60.02将来自EBCU的摩擦制动命令电信号转换成相应的预控制压力。 任务七 动车组制动作用分析 （二）紧急制动的功能介绍 紧急制动是由分配阀空气制动执行，并与直通电空制
36、动冗余施加。 （三）停放制动的功能介绍 停放制动用于列车停放时防止列车的移动（尤其没有电能的参与），由弹簧施加实现。 任务七 动车组制动作用分析 任务八 检修防滑装置 【任务描述】 你是一名地勤机械师，从事动车组一级修作业。要对运行3000km/48h的CRH2型动车组的防滑装置进行检修，确定系统状态是否良好，作业结束后按要求填写作业记录单。 【背景知识】 一、防滑装置的功能 制动过程中的滑行就是由于制动力超过了轮轨之间的黏着力，车轮被“抱死“而导致转动速度急剧减小的现象。 任务八 检修防滑装置 1. 利用最佳黏着防止滑行功能 防滑装置能够通过对速度传感器的不断采样、计算判断 。2. 自检和试
37、运转功能 系统在上电后对系统各部分进行上电自检，并在列车运行中对系统进行动态监督。 3. 故障信息存储和显示功能 在上电自检、动态监督和试运转过程中，如果出现故障，存储故障代码并在数码管上显示出来。任务八 检修防滑装置 4. 数据通信功能 主机通过通讯接口与外部计算机进行通讯，相互交换信息。5. 轮径补偿功能 由于车轮磨耗等原因，车轮轮径产生的偏差会影响车辆参考速度计算，从而直接影响防滑装置的作用性能。 6. 邻轴补偿功能 邻轴补偿功能用于因速度传感器或其他原因造成某根轴速度信号丧失造成该轴防滑失效。 任务八 检修防滑装置 7. 保护功能 如果由于某种原因，使防滑排风阀动作超过规定时间，则通过
38、软件和硬件的保护作用，强行使防滑排风阀复位，使其失电，并显示故障代码。二、滑行检测机理 防滑控制模块（WSP）对经过调理的速度传感器信号进行采样、处理，并根据事先规定的控制逻辑来判断是否发生了滑行。 1. 速度差检测 2. 减速度检测 任务八 检修防滑装置 任务八 检修防滑装置 3. 滑行率检测要得到最大的轮轨黏着，必须使车轮保持一定的滑行率。 三、微机控制防滑装置的结构及工作原理防滑装置共经历了机械式、电子式和微机控制的防滑装置3个技术发展阶段。 防滑装置发展的第二阶段是电子式防滑器。 微机控制的防滑装置由KNORR公司和原联邦德国国铁（DB）于20世纪70年代初首先研制成功，现已在世界各国
39、的动车组上广泛使用。 任务八 检修防滑装置 （一）微机控制防滑装置的组成 微机控制的防滑装置主要由速度传感器、滑行检测器及防滑电磁阀3部分构成。任务八 检修防滑装置 1. 速度传感器 速度传感器的输出是防滑控制中速度计算的基础，其精度非常重要。 任务八 检修防滑装置 2. 滑行检测器 滑行检测器根据速度传感器送来的车轮转动脉冲信号进行计算分析和逻辑判断，当判断发生滑行时，就使防滑电磁阀动作，降低制动力使车轮恢复转动，产生制动，并按照缓解、保压和再制动3种模式精确地进行控制。 3. 防滑电磁阀 防滑电磁阀是防滑装置的执行机构，它可以根据滑行检测器发出的控制信号进行动作，实现制动缸的排风、保压、充
40、风，从而控制制动力，使防滑装置起到防滑并控制黏着的作用。 任务八 检修防滑装置 （二）防滑电磁阀的结构 防滑电磁阀的结构形式虽然千差万别，但就现有防滑电磁阀来说，不论是国内还是国外，其设计要求和工作原理都几乎完全相同，它们主要由中间体、侧体、膜板、电磁先导部分等组成。 （三）防滑电磁阀的工作原理 防滑电磁阀有排气（缓解）、保压和充气（制动）3个作用。1. 无防滑功能时的制动和缓解作用 此时电磁阀VM1、VM2均不励磁。 任务八 检修防滑装置 2. 有防滑功能时的排气作用接到排气指令的同时电磁阀VM1、VM2均励磁。 任务八 检修防滑装置 3. 有防滑功能时的再制动（充气）作用 此时电磁阀VM1
41、、VM2均不励磁。 4. 有防滑功能时的压力保持（保压）作用 此时电磁阀VM1不励磁、VM2励磁。 （四）CRH2型动车组防滑电磁阀与增压缸 CRH2型动车组的防滑电磁阀由起转换阀作用的阀体和电磁阀构成，它安装在增压缸上。 四、CRH2型动车组滑行再黏着控制 （一）滑行检测 由滑行检测单元对速度传感器送来的脉冲频率信号进行计算比较，并根据事先规定的逻辑控制来判断是否发生了滑行。 任务八 检修防滑装置 （二）滑行再黏着控制 滑行后的再黏着控制方法，是M车系列使用装备在牵引电机的速度传感器（PG传感器），T车系列利用装备在各车车轴轴端的速度传感器所发出的信号，算出各轴每20ms的速度，检测出滑行状态。 1. 再生制动的滑行再黏着控制 再生控制模式是在对于从制动到惯性滑行（即无动力滑行状态，此时车辆本身无牵引、无制动，又称为惰行状态）。任务八 检修防滑装置 2. 空气制动的滑行再黏着控制空气制动的滑行检测与再生制动滑行检测一样（再生制动滑行中再生制动有效信号在断开的情况下也进行空气制动的滑行控制）。
