1、项目七 非正常情况下的运行及操作城市轨道交通电动列车驾驶任务一 反方向运行作业任务描述 11月10日晚班退勤后，接行车调度员命令，10号线在巴沟-知春里区间开展列车反方向运行联合演练。任务目标 了解反方向运行的行车组织。 掌握反方向运行的行车条件。 掌握反方向运行的标准化作业规范。知识目标 能正确接收和记录行车调度员关于反方向行车的命令。 正确判断是否具备反方向行车的条件。 能规范进行反方向运行下的列车操作。能力目标 培养大局观念，遵守规程。 具有安全意识。 提高应变能力，快速适应非正常运营情况。素质和德育目标项目实施内容一、反方向运行的条件二、反方向运行时司机的操作三、反方向运行的行车组织一
2、、反方向运行的条件反方向运行 反方向是指在双线单向运行的区间因某种需要，按有关规定临时组织列车在线路上与规定方向反向运行的情况。反方向运行的条件正方向区间的线路封锁施工发生自然灾害中断行车因事故中断行车行车调度员发布命令电话闭塞司机确认行车凭证二、反方向运行时司机的操作反方向运行时司机的操作接收行车调度员的反方向运行命令。注意复诵和记录切除车载ATP，转换为“非限制人工驾驶”模式司机接到综控员发放的行车凭证路票后，确认列车起动条件具备，看发车手信号起动列车运行中要加强瞭望，按规定鸣示音响信号，速度不得超过35km/h进站前要适时采取制动措施，凭综控员的引导手信号进站，进站速度不得超过25km/
3、h重新领取路票前往下一个区间三、反方向运行时的行车组织反方向运行时的行车组织 由行车调度员下达调度命令，并将调控权下放到车站： “准XX站XX站反方向行车，停止基本闭塞法，按电话闭塞法办理行车，凭综控员手信号接发列车。又自即时起将XX站XX站控制权下放车站办理。”反方向运行时的行车组织发车站发车站 核对运行计划，确认列车的车次和位置 确认发车区间空闲后，向接车站请求闭塞 接收电话电报号码及承认时分，填写行车日志 办理发车进路 填写路票，将路票交递给司机，手信号发车 本次列车出发后，向接车站通报列车车次及发车时分，双方填写行车日志 待列车从接车站发出后，接收到闭塞解除时分，填写行车日志接车站接车
4、站 等待发车站的闭塞请求 接到发车站的闭塞请求后，确认接车区间、接车线路空闲，办理接车进路 向发车站发出电话电报号码及时分，填写行车日志 接收发车站发车次及时分，填写行车日志 待列车到达出站信号机内方，显示引导手信号将列车引导进站 列车整列到达后，填写行车日志，并向发车站发出闭塞解除时分，再次填写行车日志任务二 推进运行作业任务描述 11月10日晚班退勤后，接行车调度员命令，10号线在巴沟-知春里区间开展列车推进运行联合演练。任务目标 掌握推进运行的标准化作业规范。 掌握推进运行的注意事项。知识目标 正确判断列车故障，向行车调度员汇报关于推进运行的情况。 能组织清客工作、正确进行广播。 能规范
5、进行推进运行下的列车操作。能力目标 具有安全意识。 培养团队合作精神。 培养应变能力和适应能力。素质和德育目标项目实施内容一、推进运行的操作步骤二、推进运行的注意事项推进运行的时机 推进，即在尾端驾驶室按线路规定方向操作列车运行 使用条件：前方操纵台因故不能操纵列车时 由行车调度员发布调度命令 必须由双司机完成推进运行的步骤两名司机确认列车当前已不能使用前端操纵台时，立即向行车调度员汇报得到行车调度员准许后，广播清客通知清客完毕后，司机关闭好相关设备，另一名司机前往尾端驾驶室司机确认好行车命令、出站信号机的进行显示后，使用对讲装置通知尾端司机进行激活作业尾端司机激活操纵台，通知前端司机做好推进
6、准备工作前端司机在得到尾端司机的通知后，再次确认出站信号机的进行显示，通知尾端司机开始推进尾端司机操纵主手柄逐级牵引列车推进运行，速度不得超过30km/h前端司机应认真确认线路、信号、道岔状态推进运行的注意事项 必须严格执行呼唤确认信号制度，保持不间断联系 推进允许速度为30km/h 推进时，尾端司机操纵列车，前端司机负责瞭望信号、线路情况，并随时通知副司机牵引及制动的实施任务三 列车退行作业任务描述 你担当10号线如下轮乘任务，在上行2336次末班车的运行中，在国贸站由于手动驾驶疏忽导致列车过标10m后停车，联系行车调度员后按其指示退回站内。任务目标掌握列车退行的标准作业规范掌握列车退行的注
7、意事项了解列车退行的行车组织知识目标正确判断需列车退行的情况能规范进行列车退行操作能力目标培养安全意识，遵守规程。能够进行心理调适和情绪管理。文明生产，诚实守信。素质和德育目标项目实施内容一、列车退行的操作步骤二、列车退行的注意事项三、三、列车退行的行车组织列车退行的行车组织列车退行的操作步骤得到行车调度员准许向乘客播放关于列车退行的通知更换驾驶模式，以切断地面信号系统对列车的控制方向选择开关置于“后”位退行限速15km/h列车退行的注意事项 列车退行须由行车调度员准许、发布调度命令后，司机才能进行，切不可私自操作 退行时，要求驾驶模式为“限制人工驾驶”模式，这一步操作是为了切断地面信号系统对
8、列车的控制列车退行的行车组织 由区间向车站退行的列车须在车站外方停车，行车调度员会同相关站综控员确认站内空闲后，准许列车退回站内。 由车站向区间退行的列车，行车调度员会同相关站综控员确认列车退行占用的站间区间空闲后，准许列车退行出站。如站间区间有车时，行车调度员或综控员应立即令后续列车司机就地停车，不得动车。在确认列车确已停稳后，方可准许列车退行到规定停车位置。任务四 清客作业任务描述 11月24日，你担当10号线W401列车2135次值乘中，在呼家楼-团结湖上行区间运行时，列车状态显示屏显示两节动车VVVF故障，经处理后仍不能恢复，报告行车调度员。行车调度员命令“2135次团结湖站清人，入农
9、展馆库线待命”。任务目标了解清客的定义和进行清客的情况掌握列车清客的规则掌握列车清客作业的执行程序知识目标能正确判断需要清客的情况遵守清客规则，合理申请清客关注乘客状态，安全、有序地组织清客作业能力目标培养乘客导向的意识和良好的沟通能力树立大局观念，服从指挥，竭诚服务培养非正常情况下与地铁其他部门协同工作的能力素质和德育目标项目实施内容一、清客的规则二、清客的程序清客类别计划性清客乘客上车前即得知本趟列车运行服务的终点站，列车在清客后进行折返或退出服务。乘客事先知情。非计划性清客列车运行中，由于设备故障原因或发生突发事故、故障等，引起列车无法继续运营服务需要清客退出服务，或者由此引起需要使用降
10、级运营以保持有限度的客运服务而采取的必要列车调整措施。乘客事先不知情。清客举12个你在坐地铁时遇到的清客的情况，计划性或非计划性清客均可。一、清客的规则清客的规则 制定规则的目的： 降低清客作业中存在的风险概率清客的规则1.清客的授权清客必须获得行车调度员的授权2.清客地点在条件允许的情况下，司机应尽可能将列车驶到下一站或指定的站台进行清客，避免在区间清客3.牵引电流若在区间清客、且采用接触轨供电的线路，在清客前行车调度员必须通知电力调度员关断清客区间的牵引电流清客的规则4.参与清客的工作人员在没有车站员工协助的情况下司机不得开始清客5.装备协助清客的员工应尽可能带上手提灯、扩音器和手持电台清
11、客的规则6.隧道灯任何地铁员工或乘客进入隧道前，必须确保隧道灯是点亮的7.鼓风扇在隧道内清客期间，为确保乘客安全，必须将鼓风扇关掉清客的规则8.区间清客的方向 乘客下车后，司机或车站人员应指挥乘客利用清客后停定的列车作为保护，朝正常的行车方向步行前往下一站9.乘客指引 为防止乘客偏离清客路线或被障碍物绊倒，必须安排员工驻守在下列地方：1）道岔及交叉口；2）隧道口；3）其他有潜在危险的地方。10.不得行车的区间 1）乘客下车后途经的轨道；2）乘客可经由隧道门或交叉口进入的轨道清客的规则11.伤残人士的安排若非情况紧急，伤残人士（如轮椅使用者）应留在车厢内，待列车驶到安全位置再下车12.使用站台楼
12、梯区间请客时，下车乘客抵达指定车站时，须由员工指示沿站台两端的台阶前往站台，以便加快乘客撤离轨道的速度。13.列车清客后的程序列车完成清客后，相关车站必须安排两名车站员工巡查所有下车乘客可能经过的轨道区段。这两名员工必须按正常行车方向，由后方车站走至前方车站，确保区间内已无任何乘客或障碍物，然后向出发车站的值班站长汇报巡查结果。二、区间清客的程序区间清客的时机 行车调度员需根据司机报告的现场情况，慎重考虑以下情况，以决定是否需要清客： 1）事故的成因； 2）车厢内的情况； 3）列车何时能恢复行驶； 4）乘客的安全； 5）任何其他相关的因素，例如 乘客恐慌。区间清客的程序 在等待清客过程中若车厢
13、内空气质量下降，司机可以通过广播指导乘客打开紧急通风窗。打开关闭司机在清客程序中的工作向行车调度员报告列车位置、车厢内情况、人员受伤情况、车辆受损情况、能否继续运行、任何其他相关的因素通过广播系统向乘客发放有关消息为列车做好防护措施，等候在清客端驾驶室，放下紧急逃生门车站员工到达后，向乘客发布清客开始的通知，指示乘客离开列车乘客全部下车完毕后，穿行列车，确保所有乘客已离开车厢收回紧急逃生门向行车调度员报告全部乘客已离开车厢，按照行车调度员的进一步指示进行及时记录事发时间，位置及事故情况，协助调查值班站长在清客程序中的工作与行车调度员确定所有被停止列车的正确位置确认在何处清客、在列车哪一端清客、
14、接触轨电流已关断按情况需要，安排关掉鼓风扇，确保隧道灯都点亮指派一名车站员工负责执行清客程序，并指示至少一名员工陪同前往列车现场根据情况需要，加派员工前往任何有潜在危险的位置确认所有员工和乘客离开轨道后，向行车调度员报告安排车站员工步往下一个车站，以确定该区间畅通无阻每确定一段指定轨道畅通无阻后，向行车调度员汇报行车调度员在清客程序中的工作清客前：发布关于清客的调度命令对线上列车的行车组织方式进行降级通知司机清客的方向和清客时间与电力调度员联系，关断接触轨电流向有关的值班站长查证停下列车的确切位置行车调度员在清客程序中的工作清客结束：与司机确定所有乘客已离开车厢；与值站长确定所有乘客已撤离车厢
15、及轨道要求值班站长派员工步行巡视各轨段，并确定轨段已畅通无阻指示电力调度员可以给接触轨送电指示司机将列车驶往下一站按情况允许，恢复运营线路的正常运作任务五 列车救援作业任务描述 12月1日，你担当10号线W423列车1083次值乘中，在国贸-双井下行区间运行时列车突然产生紧急制动，经处理后紧急制动仍不能缓解，报告行车调度员后请求救援。行车调度员命令后方1084次列车担当救援任务，命令内容如下：“1084次国贸站清人，在国贸-双井下行区间与故障车连挂，连挂后运行至双井站，故障车清人。双井-成寿寺-宋家庄停车场加开1701次，按进路闭塞法行车。”任务目标 了解列车救援的相关基本概念 掌握请求救援的
16、报告事项 掌握救援列车司机的标准化作业规范 掌握故障列车司机的标准化作业规范知识目标 能正确请求救援并完成列车清客 能正确做好故障车的救援准备工作 能正确进行列车连挂操作 能安全、高效地合作完成列车救援过程能力目标 提高团队合作能力 提高安全防护意识 遵守规程，严格按照标准化作业操作素质和德育目标项目实施内容一、请求救援的情况请求救援的情况二、救援准备救援准备三、列车救援过程列车救援过程一、请求救援的情况请求救援的情况 原则原则： 尽量在规定时间内处理故障或突发事件 不能处理或在规定时间不能处理的，请求救援1 列车发生故障，进行处理后前方司机室仍不能牵引全列车维持运行时2 制动系统发生故障致使
17、全列车不能缓解时3 列车发生火灾，处理后无法运行时4 发生严重故障有危及行车安全的可能，司机认为须救援时请求救援的报告向行车调度员报告列车车次、车号请求救援的事由迫停的时间、地点（区间以百米标为准）是否妨碍邻线有无人员伤亡其他必要说明的事项列车救援的一般原则 在线列车的救援应竭力遵循正向救援的准则，以确保其他在线列车的正常运行秩序。二、救援准备故障列车司机的准备工作 1.若故障列车停于站台，申请站台清客；若在区间，救援连挂后至站台清客；注意做好乘客广播 2.尽量将列车停放在平直道上、靠近车站停车 3.故障列车若在坡道迫停，应做好制动防溜措施，如打好止轮器，做好防护故障列车司机的准备工作 4.确
18、认救援列车开来方向，将列车制动妥当，按规定穿戴好防护用品，携带通信设备、驾驶室钥匙，必要时带好照明用品，迅速到达救援列车开来方向的驾驶室，打开前照灯进行防护，做好引导接车准备三、列车救援过程列车救援过程故障列车司机救援列车司机列车救援过程 1）做好救援准备工作，接到行车调度员的关于救援列车开来方向的指示后，准备引导接车，并将手持电台转至临时工作组频道。 2）向行车调度员申请转换为非限制人工驾驶模式（EUM）。故障列车司机列车救援过程 3）使用驾驶室座椅下的强迫缓解塞门缓解除连挂端驾驶室所在车辆以外的其余几节车辆制动。故障列车司机列车救援过程 4）指示救援列车一度停车；若故障列车迫停于弯道且瞭望
19、距离不足50m，应向救援列车司机给出停车手信号，使其按指示在距故障车50m处停车。故障列车司机列车救援过程 5）关闭前照灯，与救援列车司机确认可以再次起动列车，利用手势引导救援列车在距故障车3m处停车，确认两车钩的状态正常。 6）查看并确认两车车钩钩位对准，向救援车司机显示连挂信号，密切关注连挂过程，确保两列车准确连挂，在车钩连挂上后，给出手势。故障列车司机列车救援过程 7）待制动简略试验正常后，回到驾驶室，与救援列车司机确认对讲设备通信良好。 8）切除剩余的强迫缓解塞门，缓解全列制动。通过列车状态显示屏确认列车制动力全部缓解后，通知救援列车司机。故障列车司机列车救援过程 9）接到行车调度员下
20、达的救援命令和救援目的地后，与行车调度员进行收到确认，向救援列车汇报具体动车的条件。 救援列车牵引运行时，前方进路的确认由救援列车司机负责，速度不得超过40km/h；救援列车推进运行时，前方进路的确认由故障列车司机负责并通过对讲及时传递，速度不得超过30km/h。故障列车司机列车救援过程 10）若故障列车迫停区间需在站台清客，推进运行时故障列车司机按照三车、二车、一车距离限速指挥，当距离停车标小于“一车”时，及时通知救援列车司机5m、3m停车等指示，使故障列车对位停车。 故障列车清客完毕、关门后，通知救援列车司机动车。故障列车司机列车救援过程 11）运行过程中密切关注列车状态，与救援列车司机保
21、持联系。若采用救援列车推进运行时，应不间断瞭望线路，确认信号和道岔及无异物，并及时将信息通过对讲传递给救援列车司机。故障列车司机列车救援过程 12）故障列车全列在指定位置停稳后，将司机控制器手柄置于“紧急”位，操作强迫缓解塞门恢复全列制动，并锁好所有塞门盖板。通过列车状态显示屏确认列车制动力已施加后通知救援列车司机，救援列车司机负责将两车车钩解钩分离。 13）报告行车调度员，按其指示执行。故障列车司机列车救援过程 1）救援司机在接到行车调度员关于救援的任务后，了解故障列车迫停的位置及相关行车注意事项，按其指示驾驶列车按规定限速（如30km/h）前往救援地点。若救援列车是从车站派出的，应当做好清
22、客工作和乘客解释工作后，方准担任救援任务。 若使用在区间运行的列车担当救援列车时，应在前方最近车站清客。清客完毕后关闭客室车厢照明。救援列车司机列车救援过程 2）将手持电台转至临时工作组频道，形成行车调度员、救援列车司机、故障列车司机三方通话派接。 3）救援列车司机在接到行调度员发布的救援命令后，如果具备追踪条件，应优先以最高可用模式（CBTC-AM）运行至距离故障列车自动停车处，再向行车调度员申请转换为EUM模式；如果不具备追踪条件，救援列车司机向行车调度员申请转换为EUM模式，手动驾驶距离故障列车30m处一度停车。救援列车司机列车救援过程 4）接近被救援列车时，一度停车，停车位置距被救援列
23、车的距离应不小于30m。遇弯道瞭望距离不足50m时，须看被救援车司机的停车手信号、在距故障列车50m处停车。 5）由故障车司机引导，在距被救援车3m处二度停车，确认两车钩状态无异常。救援列车司机列车救援过程 6）确认对准钩位，看到被救援司机给出的连挂信号后，以3km/h的速度、轻微冲击的方式连挂，进行制动简略试验（用于证明列车制动管路连接状态的和基础制动性能的试验）和联络对讲设备试验，确认连挂妥当、通信良好后，方准起动。救援列车司机列车救援过程 7）接到行车调度员下达的救援命令和救援目的地后，与行车调度员进行复诵，得到故障列车司机具备动车条件的汇报后向行车调度员申请动车。接到行车调度员允许动车
24、的指令后，通知故障列车司机运行方向等注意事项，得到故障列车司机允许后动车。 救援列车牵引运行时，前方进路的确认由救援列车司机负责，速度不得超过40km/h；救援列车推进运行时，前方进路的确认由故障列车司机负责并通过对讲及时传递，速度不得超过30km/h。救援列车司机列车救援过程 8）若故障列车迫停区间且救援列车与故障列车在同一区间时，两车均未进行清客，则在推进救援时，救援列车按照三车、二车、一车距离限速令故障列车对标停车，停车后将司机控制器手柄置于“紧急”位，实行故障列车清客，之后救援列车全列进站，进行清客作业。牵引救援时，救援列车先清客、故障列车再清客。 救援列车司机在得到行车调度员赋予的救
25、援车次后，方可继续运行。救援列车司机列车救援过程 9）到达指定位置停稳后，进行解钩作业。 救援列车凭行车调度员命令继续运行。救援列车司机救援程序标准用语序号序号项目项目故障列车司机故障列车司机信息流向信息流向救援列车司机救援列车司机1 1汇报站上/下行（或站至站区间）次司机呼叫行调，车故障行车调度员/2 2清客故障列车车门已关闭，可以动车（区间救援）车站接行调命令，次列车在站清客3 3通信组/4 4模式转换/5 5制动防溜/6 6缓解部分车辆/7 7停车/故障列车防溜是否做好，请求连挂8 8检查确认/9 9连挂已做好防溜，可以连挂/1010试拉/1111缓解全部车辆故障列车全部制动已缓解/注：
26、“/”代表无需联控或要补充；“”、“”、“”代表单一信息传递方向；“”代表多次联系时的发起方序号序号项目项目故障列车司机故障列车司机信息流向信息流向救援列车司机救援列车司机1212动车条件故障列车司机收到行车调度员复诵故障车准备完毕，具备动车条件，可以动车行车调度员次列车具备动车条件，申请动车1313运行/1414对位及停车推进运行三百米标两百米站进站三车二车一车对标停车对标准确严禁动车（或救援列车推进/后退米）三百米两百米站到了8km/h5km/h3km/h制动施加严禁动车牵引运行站到了站到了，对标停车站到了站到了，指挥对标停车1515解钩/1616结束/救援程序标准用语注：“/”代表无需联
27、控或要补充；“”、“”、“”代表单一信息传递方向；“”代表多次联系时的发起方列车救援的行车组织 当列车故障，由后续列车担当救援时，自行车调度员指定了担当救援任务的列车时起，故障列车占用的站间区间区段即视为封锁，救援列车在得到行车调度员准许发车指令后，凭调度命令运行至故障列车所在位置与故障列车连挂。连挂完毕，全列运行至就近车站后封锁自行解除，列车凭行车调度员赋予的救援车次继续运行。行车调度员应采取扣车措施阻止其他列车进入封锁区间。 当列车在车站或区间故障、且只能利用前方的列车担当救援时，行车调度员须发布调度命令将故障列车所在车站或区间、担当救援任务列车所在车站及需运行的区间一并封锁，救援列车凭调
28、度命令与故障列车连挂。在区间进行救援的列车全列进站后或在车站救援的列车与故障列车连挂完毕后，行车调度员发布命令将封锁解除，列车凭调度员赋予的救援车次继续运行。任务六 电话闭塞法下的运行任务描述 12月8日晚班退勤后，接行车调度员命令，10号线在巴沟-知春里（三站两区间）开展电话闭塞联合演练。任务目标了解电话闭塞法的使用条件掌握电话闭塞法的行车凭证、闭塞特点掌握电话闭塞法下的列车操作注意事项知识目标在采用电话闭塞法时，能正确判断是否具备行车凭证能安全操作列车，完成电话闭塞法下的运行能力目标践行“安全第一”的工作理念规范操作，履行职业守则素质和德育目标项目实施内容一、电话闭塞法的特点二、电话闭塞的
29、使用时机三、电话闭塞法下的列车运行一、电话闭塞法的特点电话闭塞法的特点电话闭塞法不使用基本闭塞设备闭塞区间=站间区间以电话记录的方式办理电话闭塞法的闭塞区间 正线的闭塞区间： 两相邻站的出站信号机间电话闭塞法的闭塞区间 出段（场）方向: 出段（场）信号机至相邻站出站信号机间电话闭塞法的闭塞区间 进段（场）方向，进段（场）信号机与出段（场）信号机为差置设置关系： 相邻站出站信号机至进段（场）信号机间电话闭塞法的闭塞区间 进段（场）方向，进段（场）信号机与出段（场）信号机为并置设置关系： 相邻站出站信号机至段（场）内第一架调车信号机间二、电话闭塞法的使用时机电话闭塞法的使用时机电话闭塞法的使用时机
30、基本闭塞设备发生故障站间区间轨道电路发生故障ATP地面设备故障基本闭塞设备不能使用双线区间列车反方向运行遇有特殊情况，列车由区间返回发车站其他闭塞法不能使用各运营线的联络线间开行过轨列车时三、电话闭塞法下的列车运行行车组织的关键点 1.只有在信号系统发生故障或特殊作业需要时才能使用 实施电话闭塞的起始车站应为最接近故障点的前一个车站，终点车站为故障区段的下一个车站 行车调度员必须向车站综控员及司机下达启用电话闭塞法行车的命令 2.执行电话闭塞前，安排列车对即将执行电话闭塞的区段进行巡查，速度不超过25km/h 3.必须保证同一时间、同一站间区间、只有一列车占用，列车运行间隔不得低于规定时间行车
31、组织的关键点 4.列车凭综控员的手信号发车 5.接车站必须确认接车线路空闲、区间空闲，接车进路准备妥当，进路上的道岔防护信号已开放，方可发出承认闭塞的电话记录号码 6.发车站发车前必须确认已收到接车站发出的承认闭塞的电话记录号码，发车进路以准备妥当，发车时刻已到 7.实施电话闭塞法，车站专人实施报点程序，向发车站、接车站报点；指定车站需向行车调度员报点；行车调度员开始接收车站专人报点后，铺划实际运行图行车组织的关键点 8.在联锁设备正常的情况下，将控制权下放到车站，按照相关规定在车站综控室的控制台上办理进路；如果联锁设备失效，则采用人工手摇道岔组织行车行车组织的关键点 9.联锁设备失效采用人工
32、手摇道岔作业时，需设专人进行防护，车站应根据行车计划或调度命令对影响正线行车的道岔进行人工机械加锁管制，在配合折返作业时，可不加装钩锁器，但操作人员需确认道岔已操作至机械锁闭位置，作业人员应进行现场监护。 10.行车日志内应正确记录列车车次，到达、发出时刻，及承认闭塞的电话电报号码司机操作注意事项复诵和记录调度命令采用手动驾驶，出站时若出站信号机因故不能开放，司机在收到“绿色许可证” 、看到发车手信号后，才能起动列车出站按规定限速操作列车运行注意瞭望线路和道岔情况进站需使用PSL钥匙手动打开屏蔽门案例：2011年“927”上海地铁重大追尾事故 2011年9月27日14时51分，上海地铁10号线
33、豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，5号车从后方撞上了前车16号车。 14:10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。由于上海地铁将“两站两区间”作为同意闭塞的条件，所以南京东路站到老西门站（中间隔了一个豫园站）的两站区间都必须是空闲，没有其他车辆行驶或停留。很显然，16号车正停在豫园站和老西门站之间，但南京东路行车值班员和调度中心都没有发现，就发给了5号车司机“路票”。在开车30s之后，列车以10km/h的速度前进，谁能料到，在闭塞区间的隧道中，竟然还停着一辆列车，这时即使司机立刻采取紧急制动，也为时已晚。讨论：导致事故的可能原因有哪些？案
34、例：2011年“927”上海地铁重大追尾事故 本次事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40min后。经排查，在人工调度行车时，有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。由于基本没有任何自动设备的辅助，电话闭塞的安全性全凭人员的责任心来保证，在行业内又被称为“良心闭塞”。对于此次事故，有专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。案例：2011年“927”上海地铁重大追尾事故总结：按电话闭塞法行车造成行车事故的因素发车站未得到前方接车站闭塞承认就发车，造成无牌发车车站相关人员联系不彻底，导致无牌发车接车站未确认前次列车已开出本站，即向发车站发出闭塞承认，导致有车线接车错办或未办
35、发车进路（或接车进路），未锁闭道岔未交递有关行车凭证或调度命令发车任务七 屏蔽门故障的站台作业任务描述 12月15日晚班退勤后，接行车调度员命令，10号线司机在巴沟站与站务员配合演练屏蔽门故障时的站台作业。任务目标掌握屏蔽门的控制方式掌握屏蔽门在非正常情况下、影响行车的处理方法知识目标能人工操作屏蔽门的打开与关闭能在规定时间内应对屏蔽门故障，使列车进出站能力目标培养应变能力，快速应对非正常情况树立大局观，保障运营服务质量素质和德育目标项目实施内容一、屏蔽门的控制方式二、司机对屏蔽门的操作三、非正常情况下屏蔽门的操作一、屏蔽门的控制方式屏蔽门门体结构 屏蔽门，PSDplatform screen
36、 doors滑动门固定门应急门端门LCB，就地控制盒PSL，就地控制盘PSC，中央控制盘屏蔽门的控制等级系统级系统级 正常运行模式下由信号系统直接对屏蔽门进行控制的方式 列车到站并停在允许的误差范围内时，列车信号系统向屏蔽门发送开/关门指令，控制指令经信号系统发送至屏蔽门中央控制盘（PSD）。中央接口盘通过门控单元（DCU）对滑动门开/关进行实时控制站台级站台级 在系统级控制出现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务人员在就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行开/关的控制，实现屏蔽门的站台级控制。手动操作级手动操作级 IBP盘紧急控制 手动操作 单扇门就地操作二、司机对屏蔽门的操作司机对屏蔽
37、门的操作方式正常情况下屏蔽门的自动打开与关闭进出站台使用端门用PSL人工控制一侧屏蔽门三、非正常情况下屏蔽门的操作非正常情况下的屏蔽门操作 当有车门故障时，通过PSL打开屏蔽门，按应急故障处理相关规定对车门进行处理； 经处理车门关闭后，屏蔽门恢复关闭状态 车门仍关不上，司机立即申请清人掉线1.屏蔽门正常关闭，列车车门不能正常关闭 使用PSL将屏蔽门打开，报告行车调度员； 当列车发生连续两站采用PSL进行开关屏蔽门操作时，司机应将情况报告行车调度员，按其指示运行2.整列屏蔽门不能开启与关闭 想一想：手动开关车门和屏蔽门的顺序？非正常情况下的屏蔽门操作列车进站后司机利用PSL先进行屏蔽门的开启操作
38、，再打开列车门；屏蔽门无法打开时，司机利用广播告知乘客，由乘客自行操作滑动门手柄开门3.列车运行中预先接到行车调度员前方站屏蔽门故障的通知使用PSL不能打开屏蔽门时，司机利用车内广播告知乘客，由乘客自行操作滑动门手柄开门，并将情况报告车站综控室值班员或行车调度员；司机利用PSL关门，关门后正常发车4.屏蔽门开门系统故障致使整列屏蔽门不能打开非正常情况下的屏蔽门操作 司机利用PSL不能关闭屏蔽门时，车站人员操作PSL“互锁解除”，使列车出站5.屏蔽门关门系统故障致使整列屏蔽门不能关闭 若有单个屏蔽门未打开时，司机利用列车广播告知乘客屏蔽门故障，可由乘客手动操作滑动门手柄开门； 司机进行关门操作，故障屏蔽门正常关闭后，列车正常发车6.单个屏蔽门故障（开门）处理非正常情况下的屏蔽门操作若有单个屏蔽门未关闭时，由车站人员协助现场关门；待车站人员对故障屏蔽门处理后，列车正常发车7.单个屏蔽门故障（关门）处理车站人员操作PSL“互锁解除”功能失效，列车不能发车，行车值班员立即报告行车调度员，行车调度员通知司机“准许红灯发车”；司机得到行车调度员发车的允许后转换至“限制人工驾驶”模式发车8.屏蔽门“互锁解除”信息失效，影响列车发车
