1、计划安排1 1、实施步聚按三大块进行、实施步聚按三大块进行设计原理介绍设计原理介绍施工应注意的问题施工应注意的问题施工方面交流施工方面交流2 2、课时安排分三类、课时安排分三类(5(5次共次共1010小时）小时）通风空调通风空调低压配电与照明低压配电与照明给排水及消防给排水及消防( (含综合管线共含综合管线共5h5h）(2h(2h）(3h(3h）3 3、具体交流和解答过程可穿插进行、具体交流和解答过程可穿插进行第一部分第一部分地铁通风空调系统介绍地铁通风空调系统介绍(2013(2013年年1 1月月) )湖北武汉湖北武汉主要内容1 1、地铁车站概述、地铁车站概述2 2、通风空调系统组成、通风空
2、调系统组成3 3、车站通风空调系统、车站通风空调系统4 4、隧道通风系统、隧道通风系统1 1、车站主要形式概述、车站主要形式概述岛式岛式侧式侧式地面地面（上）（上）站站地面厅/台（一般只能设在线路两端郊区）地面厅+站台高架（共二层）地面厅+站台高架（共二层）高架三层高架三层（如轻轨）地下站地下站地面厅+地下单层（常青/金银潭）地下单层（岳家嘴4号线部分）地下二层标准岛式 地下二层标准侧式 地下二层端进式 地下二层端进侧式地下二层分离岛式 地下二层分离侧式地下二层异形岛式 （循礼门）地下二层异形侧式 地下二层双岛式（中南路）地下三层标准岛式地下三层标准侧式地下三层非标准岛式 （街道口）地下三层叠
3、岛式（钟家村）地下多层岛式地下多层侧式地下二层（多层）侧岛式( (武汉地下线多为岛式武汉地下线多为岛式) )( (武汉武汉1 1号线多为侧式号线多为侧式) )1.11.1 车站岛车站岛/ /侧式分类侧式分类* *一般讲标准车站是指不带配线的车站。一般讲标准车站是指不带配线的车站。1 地铁车站概述2 系统组成3车站通风空调系统4 隧道通风系统1 1）地下二层端进式车站）地下二层端进式车站该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层结构。局部为单层结构。主要特点：主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个
4、站厅，一般两端采用明挖，车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖，中间采用暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。中间采用暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。适用条件适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路，或地面交通无法倒改或地面交通无法倒改等特殊条件限制下的情况。等特殊条件限制下的情况。实例：已建实例：已建北京地铁北京地铁1 1、2 2号线大部分车站号线大部分车站；已建；已建广州地铁广州地铁二二号线号线江南西站、江南西站、已建广州地铁三号线林和西站已建广州地铁
5、三号线林和西站采用此形式采用此形式。 1.11.1 车站岛车站岛/ /侧式分类侧式分类1 地铁车站概述2 系统组成3车站通风空调系统4 隧道通风系统该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。主要特点：主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。适用条件适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布
6、置的情况。 实例：已建实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁，在建西安地铁2 2号线钟号线钟楼站等楼站等采用此形式采用此形式。1.11.1 车站岛车站岛/ /侧式分类侧式分类2)2)地下二层分离岛式车站地下二层分离岛式车站1 地铁车站概述2 系统组成3车站通风空调系统4 隧道通风系统主要特点：主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是功能基本同地下二层标准岛式，只是站台站台采用采用“弧形弧形”或或“楔楔形形”布置布置。适用条件适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异
7、形布置站台的情况。况。实例：已建广州地铁二号线鹭江站、深圳地铁实例：已建广州地铁二号线鹭江站、深圳地铁2 2号线乔香站、号线乔香站、武汉地铁武汉地铁2 2号线循礼门号线循礼门站站；在建合肥地铁太湖路站均；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式采用此形式。3)3)地下二层地下二层异行异行岛式车站岛式车站1.11.1 车站岛车站岛/ /侧式分类侧式分类1 地铁车站概述2 系统组成3车站通风空调系统4 隧道通风系统2)了解车站出入口、风亭和冷却塔：一般号出入口号出入口号出入口号出入口号出入口号出入口2号风亭号风亭1号号风风亭亭号出入口号出入口1)了解车站总长、宽和线间距。19.5米米190米米线间距线间距
8、 14米米1.21.2 车站总图车站总图3)需注意口与风亭的排水设施，1 地铁车站概述2 系统组成3车站通风空调系统4 隧道通风系统站厅层站厅层站台层站台层1）站厅层防火墙将站厅层分隔为公共区、设备区、风道。（防火封堵和防火阀）2）站台层防火墙将站台层分隔为公共区、设备区（防火封堵和防火阀）3）公共区厅、台和轨行区是一个防火分区，设备区的中板均为防火分隔（封堵和防火阀）风道风道风道风道主要设备区主要设备区次要设备区次要设备区站厅公共区站厅公共区站台公共区站台公共区设备区设备区设备区设备区消防疏散口消防疏散口轨行区轨行区轨行区轨行区1.31.3 车站站内布局车站站内布局1 地铁车站概述2 系统组
9、成3车站通风空调系统4 隧道通风系统 屏 蔽门是沿站台纵向边蔽门是沿站台纵向边缘设置的机械门装置。屏蔽门缘设置的机械门装置。屏蔽门系统就是使用屏蔽门将隧道与系统就是使用屏蔽门将隧道与车站隔开，即将车站区域与隧车站隔开，即将车站区域与隧道隔开的系统。道隔开的系统。屏蔽门系统屏蔽门系统开闭式系统开闭式系统 开 闭式系统的车站区域与隧闭式系统的车站区域与隧道连通。开式系统地铁隧道与外界道连通。开式系统地铁隧道与外界通过风井直接相通。闭式系统地铁通过风井直接相通。闭式系统地铁隧道与外界不直接相通。隧道与外界不直接相通。开闭式系开闭式系统统是指通过阀门的控制可使隧道与是指通过阀门的控制可使隧道与外界相通
10、或关闭的系统。外界相通或关闭的系统。 1 1）通风空调系统制式）通风空调系统制式1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统2.12.1 通风空调制式通风空调制式1 1、特点：、特点：a、提高了安全性；b、降低了车站与隧道间的空气对流，减少了车站冷负荷损失，提高了车站空气洁净度，降低了列车进站带来的噪音；c、便于有效组织气流；d、增强活塞效应，利于隧道的活塞通风；e、节约通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资；f、屏蔽门系统本身将增加初投资和运营费用。 新加坡地铁、香港地铁、广州地铁除1号线外、广佛地铁、苏州地铁、深圳地铁各线、上海地铁除2号线外。 中、南部和大
11、部分北部在2007年以后屏蔽门系统采用占绝对优势。2 2、应用情况：、应用情况：2）屏蔽门系统2.12.1 通风空调制式通风空调制式1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统1、特点：a、隧道通风系统运行方式根据室外气候变化可采用开式或闭式运行；b、不安全，乘客有跌入轨道的可能；c、不利于紧急工况下有效组织气流；d、由于受活塞风的影响，车站的温度场、速度场无法维持稳定，同时车站空气品质也较难控制；e、通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资较大。 北京地铁各线、沈阳地铁、天津地铁、南京地铁一号线等。 在我国北部城市地铁中曾被普遍采用。2、应用情况：3）开闭式系统
12、2.12.1 通风空调制式通风空调制式1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统4)4)环控制式比较环控制式比较经济性经济性 安全性安全性 屏幕门系统虽然初投资较大，但节能，运行费用低，能在较短时间内收回初投资目前国内采用开闭式系统的地铁出现乘客跌入隧道情况，对人员和运营造成严重影响屏蔽门系统屏蔽门系统 2.12.1 通风空调制式通风空调制式1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统公共区：站厅、站台设备区：环控机房、其它设备房轨行区：车站隧道 区间隧道通风空调大系统通风、空调小系统排风通风空调水系统2.22.2 系统与站内布局的对应
13、关系图示系统与站内布局的对应关系图示下面只介绍采用屏蔽门的通风空调系统1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统2.3 2.3 系统与服务区域的对照表系统与服务区域的对照表1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统风系统 正常运营时，公共区为乘客提供“过渡性舒适”的乘车环境， 车站设备管理用房为车站工作人员提供舒适工作环境条件和为 车站设备运行提供所需的工艺环境条件。 当公共区发生火灾时，大系统应能迅速排除烟气，诱导乘客向 安全区疏散；当车站设备管理用房区发生火灾时，小系统应能 及时排除烟气或设防烟防火分隔。水系统 为车站空调系统提供
14、空调冷源，包含冷却系统、冷冻系统及输送、分配管网。有集中供冷与分站供冷等形式。1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统3.13.1 车站通风空调系统功能介绍车站通风空调系统功能介绍3.23.2 车站通风空调系统对应区域图车站通风空调系统对应区域图示示1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统运行工况：小新风空调、全新风空调、全通风1)大系统一(全空气系统)3.33.3 车站通风空调大系统车站通风空调大系统1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统运行工况：小新风空调、全新风空调（状态点有变化）、全通风（
15、柜机运行）2)大系统二:空气、水系统（柜式空调器）3.33.3 车站通风空调大系统车站通风空调大系统1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统运行工况：小新风空调、全新风空调（不均匀）、全通风（盘管不运行）3.33.3 车站通风空调大系统车站通风空调大系统3)大系统三:空气、水系统（风机盘管）1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统a)空调系统： 管理用房、弱电系统用房、强电用房等b)通风系统： 一般设备房、强电用房等c)排风系统：卫生间等小系统：空调、通风、排风3.43.4 车站通风空调小系统车站通风空调小系统 其中空调系统分全空
16、气系统、风机盘管+新风系统1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统水系统：一次泵末端变流量3.43.4 车站通风空调水系统车站通风空调水系统主要设备：冷水机组、冷冻水泵、分水集、空调末端（3种）、集水器/冷却水泵、冷却塔/定压排气补水装置、电子水处理仪1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统风道：包括进风道与排风道内部设施： a)人防门（胶管活门、隔断门等） b)过滤装置（滤尘器、滤毒罐等）； c)消声器（L=23m，可竖向布置） d)小新风机地面设施：风亭 a)无盖风亭，净距5m，上设格栅，下设集水井,新风井距其它地方10m b
17、)有盖风亭，设计百叶有效面积应不小于80%。现场土建装修常不按要求，私自作到只约为50%（也没人管）。注意排水方向通风面积：按通风量计算（两端设风亭时，进风道12m2，排风道18-22m2）风道1）风系统-风道3.53.5 车站车站设备设备布置要求布置要求1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统通风空调机房位于风亭/道与服务区域之间，一般靠近风道与主体接口处。一般与小系统机房合并，也可与冷水机房合设。要求：所有的环控机房均应一端与进、排风道连通，同时另一端应有足够的管线空间与服务区域连接。内部设施： 组合式空调机组： 机组长约810m，后设混合风室 回排风机、排
18、烟风机、风阀、 小系统通风空调设备等面积：满足设备与管线布置需要（一般1620m X 1216m）通风空调机房2）风系统-通风空调机房（环控机房）3.53.5 车站车站设备设备布置要求布置要求1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统冷水机房 位于通风空调系统的负荷中心，一般设在设备管理用房较多的一端，靠近风道与环控机房。内部设施： 冷水机组、水泵、集水器与分水器等，注意设备基础、换热器清洗空间、水槽、排水沟等，当采用开式冷水机组时，还需注意机组的通风排热。接管要求：冷冻水系统水管与末端设备（位于环控机房）连接，冷却水系统水管与室外设备连接（通过风道）。冷水机房车
19、站通风空调系统3）水系统-室内3.53.5 车站车站设备设备布置要求布置要求1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统室外设施可位于风亭/出入口上盖、地面、下沉空间室外设备：冷却塔、膨胀水箱等接管要求：风道与设备之间的管道走廊（埋地/架空/防腐/防冻/与城市管线的协与城市管线的协调调/ /永久性用地等永久性用地等）布置要求：冷却塔进风面与障碍物的距离3m（具体按设备工艺要求）室外设施4）水系统-室外3.53.5 车站设备布置要求车站设备布置要求1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统5)典型布置方案一3.53.5 车站设备布置要求车
20、站设备布置要求空调通风机房单独布置（建议作法）1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统6)典型布置方案二3.53.5 车站设备布置要求车站设备布置要求大小系统共用空调通风机房（常规作法）1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统7)典型布置方案三3.53.5 车站设备布置要求车站设备布置要求空调通风机房+冷水机房1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统 区 间隧道通风系统的机房和风间隧道通风系统的机房和风井一般布置于区间隧道两端，对于有井一般布置于区间隧道两端，对于有配线的区间或长区间根据不同情况可配
21、线的区间或长区间根据不同情况可能存在区间推力风机或中间风井。能存在区间推力风机或中间风井。区间隧道区间隧道通风系统通风系统车站隧道车站隧道通风系统通风系统 车 站隧道通风系统站隧道通风系统的机房一般设置于车站的机房一般设置于车站的两端的两端, ,风井与车站排风风井与车站排风系统合用。系统合用。 1 1）隧道通风模式组成）隧道通风模式组成4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统2）活塞风道配置平面方案站台公共区站台设备区站台设备区活塞风道活塞风道活塞风道活塞风道站台公共区站台设备区站台设备区活塞
22、风道活塞风道双活塞风道双活塞风道单活塞风道单活塞风道 此类型在广州地铁1号线以后的各线、深圳地铁、上海地铁2号线以外的各线、。 此类型在广州地铁四号线、广佛、苏州地铁一号线等线有应用。4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统3）活塞风道配置方案原理一双活塞风道配置双活塞风道配置 每端设置两个活塞风道。 XXX站风亭车站站台区XXX站车站设备区车站设备区行车方向行车方向风亭风亭风亭4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通
23、风空调系统4 隧道通风系统4）活塞风道配置方案原理二单活塞风道配置单活塞风道配置XXX站XXX站风亭风亭风亭风亭行车方向车站站台区行车方向车站设备区车站设备区 每端取消列车进站端活塞风道，保留出站端活塞风道，每站设四个隧道风井。 4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统5）活塞风道配置方案原理三单活塞风道兼容模式配置单活塞风道兼容模式配置 正常运行时，由一台隧道风机兼车站排热风机，事故状况下转作区间隧道通风，排热风阀关闭（天津地铁） 。大小系统排风接入行车方向车站站台区行车方向XXX站XXX站
24、车站隧道排风车站隧道排风大小系统排风接入4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统6）活塞风道配置方案原理四单活塞风道单风井模式配置单活塞风道单风井模式配置同一端的两台风机为共用一个风井的纯并联方式。 行车方向车站设备区XXX站车站站台区行车方向车站设备区XXX站风亭风亭4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统方案一最早期的隧道通风模式，功能最全面、技术最成熟，针对车站站台长、站前站后存在渡线和
25、联络线的情况，一般采用该方案。7）功能比较XXX站风亭车站站台区XXX站车站设备区车站设备区行车方向行车方向风亭风亭风亭4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统方案二根据国内已有地铁的设计成果发展出的一种功能较全面的方案，也有已投入运营经验。XXX站XXX站风亭风亭风亭风亭行车方向车站站台区行车方向车站设备区车站设备区4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍绍7）功能比较1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统方案三隧道通风功能与方案
26、二基本相同，但因风机需兼容车站隧道排风设置，因此一般采用变频工作。同时隧道通风系统必须设置在车站。 大小系统排风接入行车方向车站站台区行车方向XXX站XXX站车站隧道排风车站隧道排风大小系统排风接入4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍绍7）功能比较1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统方案四车站一端的两台风机为纯并联关系，风阀和风井的设置数量均少于上两个方案，风机、风阀的选择和运行控制较简单。行车方向车站设备区XXX站车站站台区行车方向车站设备区XXX站风亭风亭4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍
27、绍7）功能比较1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统方案一和二理论上事故运行及转换的功能最为完整，相对其他两个方案安全性最高。但在空气湿度大的地区，风机长时间不工作可能导致电机受潮，区间发生事故时可能出现启动不了或需人工辅助加热方能启动的问题（现风机质量已提高，早晚也运行通风，安全保证提高）。 XXX站XXX站风亭风亭风亭风亭行车方向车站站台区行车方向车站设备区车站设备区8）安全风险4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统方案三 阀门切换较多，风机需反转机会增
28、多，风险因素增加。大小系统排风接入行车方向车站站台区行车方向XXX站XXX站车站隧道排风车站隧道排风大小系统排风接入8）安全风险4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统方案四 活塞通风减少，不利于地下隧道的空气质量；少了一条备用通道。 行车方向车站设备区XXX站车站站台区行车方向车站设备区XXX站风亭风亭8）安全风险4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统1）系统功能正常运行 对隧道进行通风换
29、气，使平均温度满足相关设计标准，为乘客提供较舒适的乘车环境；阻塞运行 控制阻塞区段的温度在允许的范围之内，保障列车空调冷凝器继续运行，维持列车内部乘客可接受的环境条件。火灾运行 形成一定的隧道断面风速，迅速排除烟气、补充新风，为乘客安全疏散和消防员灭火救灾提供必要条件。 4.24.2 隧道通风系统功能与组成隧道通风系统功能与组成1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统正常运行正常运行 事故运行事故运行: :阻塞阻塞/ /火灾运行火灾运行 隧道通风系统区间隧道通风系统车站隧道通风系统活塞风井隧道风机其它设施排风机排风道/井活塞通风事故排风/烟机械送风正常排风事故排
30、烟2）隧道通风系统组成4.24.2 隧道通风系统功能与组成隧道通风系统功能与组成1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统活塞通风、机械通风，形成纵向气流，组织隧道内换气、排烟正常运行：列车正常通过区间隧道阻塞运行：列车阻塞在区间隧道，无法进站火灾运行：火灾列车停在隧道内，疏散乘客隧道风机、射流风机消声器、风阀、喷嘴活塞风道、风亭3）区间隧道通风系统4.24.2 隧道通风系统功能与组成隧道通风系统功能与组成1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统对车站隧道机械排风、排烟正常运行：列车正常停靠车站阻塞运行：列车阻塞在车站，无法发车火灾
31、运行：火灾列车停靠在车站、车站内站台火灾车站隧道排风机、消声器、风阀、排风道、风亭4）车站隧道通风系统4.24.2 隧道通风系统功能与组成隧道通风系统功能与组成1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统正常通风模式车站隧道通风系统：运行排风区间隧道通风系统：隧道风机关闭， 活塞风道开启4.34.3 隧道通风系统功能的实现隧道通风系统功能的实现1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统排风排风排风排风隧道通风系统4.34.3 隧道通风系统功能的实现隧道通风系统功能的实现1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风
32、系统车站隧道通风系统：维持运行或关闭区间隧道通风系统：活塞风道关闭， 隧道风机运行（送风/排风）。 区间隧道通风系统需与相邻车站配合运行。事故通风模式4.34.3 隧道通风系统功能的实现隧道通风系统功能的实现1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统送风送风排风排风隧道通风系统4.34.3 隧道通风系统功能的实现隧道通风系统功能的实现1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统排烟排烟排烟排烟排烟排烟4.34.3 隧道通风系统功能的实现隧道通风系统功能的实现1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统4.34
33、.3 隧道通风系统功能的实现隧道通风系统功能的实现1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统4.34.3 隧道通风系统功能的实现隧道通风系统功能的实现1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统1）风道活塞风道、机械风道（经风机）活塞风道长度40m，净面积20m2 风道应尽量顺直，活塞风道直角弯头不超过3个；机械风道应避免迂回。有连通关系的风道在连通点处应相邻布置；前后均有连通的风道（同一条隧道的活塞风道与机械风道）应相邻平行布置，可水平、竖直或上下重叠布置。活塞风道活塞风道机械风道机械风道4.44.4 区间隧道通风设备布置内容区间隧道
34、通风设备布置内容1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统2）风室在多风道的连通处可采用风室处理。风室范围：封闭空间，设于设备之间，可为任意多面体，可跨越楼层、墙体，应设进出通道，保证风室内必要的检修空间。设备安装：在满足连通要求的情况下，风室边缘的设备可在风室的任意方向、任何位置接入。风室周边安装：风室周边安装：2 2个消声器、个消声器、3-53-5个风阀。个风阀。4.44.4 区间隧道通风设备布置内容区间隧道通风设备布置内容1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统3）风亭风亭通风口距离障碍物5-10m合建时，进风亭在下，其它风亭
35、在上进风亭风口下沿距地坪高度2m，绿化带内可降低1m。高风亭防雨百叶的有效面积约为70%矮风亭顶部设格栅，下部设集水井。不能直通轨行区。风亭风亭4.44.4 区间隧道通风设备布置内容区间隧道通风设备布置内容1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统4）风阀安装在前后控制点之间活塞风阀20m2 ，共3个联动风阀12.5m2 ，共2个风阀可以水平安装或竖直安装,要求：水平：三边预留空间300mm 一边预留空间600mm竖直：四边预留空间 300mm安装执行器安装执行器600mm600mm安装执行器安装执行器活塞风阀活塞风阀联动风阀联动风阀4.44.4 区间隧道通风设备
36、布置内容区间隧道通风设备布置内容1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统5）消声器整体式(管壳式)、片式可分段设置，总长度要求2m/3m（外），断面积10m2可以水平安装或竖直安装不与联动风阀直连，可以风室分隔或设置至少800mm的连接管段；整体式可与风机装置直接连接消声器消声器4.44.4 区间隧道通风设备布置内容区间隧道通风设备布置内容1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统6）风机外形尺寸：22001800(60m3/s)连接件：软接头(200mm)、扩散筒(2000mm)风机出/入口保证 2.2/1.5倍风机直径的距离风机
37、房可与活塞风道合并风机风机4.44.4 区间隧道通风设备布置内容区间隧道通风设备布置内容1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统车站隧道排风系统风机：外形尺寸18001500(50m3/s)扩散筒：长度 1.8m消声器：隧道侧与风机连接，长2m； 对外侧集中设置（片式），长3m防火阀：按防火分隔设置风室可与风机房合并,风阀尽量设于风室内站台下排风道2m2轨顶排风道3m2 4.54.5 车站隧道通风设备布置内容车站隧道通风设备布置内容1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统利用站台布置隧道通风系统4.64.6 隧道通风设备布置隧道通
38、风设备布置1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统在站厅层对称布置。4.64.6 隧道通风设备布置隧道通风设备布置1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统隧道风机同侧成直线布置，充分利用风亭与轨行区之间的空间，但活塞风道均较长。4.64.6 隧道通风设备布置隧道通风设备布置1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统结束结束The EndEND区间隧道区间隧道车站隧道车站隧道通风通风空调空调其它设备房其它设备房弱电设备房弱电设备房变电所、电控室变电所、电控室管理用房管理用房公共区公共区( (冷风降温）冷风降温）
