1、四驱系统浅析四驱系统浅析1ppt课件大纲大纲一、普拉多竞品车型四驱系统对比二、名词解释 差速器、差速锁、分动箱三、四驱系统结构简易图 全时四驱、分时四驱、适时四驱四、四驱系统比较 全时四驱、分时四驱、适时四驱2ppt课件一、普拉多竞品车型四驱系统对比一、普拉多竞品车型四驱系统对比普拉多竞品四驱系统对比普拉多竞品四驱系统对比车型车型四驱形式四驱形式中央差速器中央差速器差速锁差速锁普拉多全时四驱托森差速器中央托森差速锁/后桥牙嵌式差速锁（顶配）JEEP切诺基全时四驱多片离合差速器中央差速锁三凌帕杰罗全时四驱粘性连接轴节差速器中央差速锁/后桥牙嵌式差速锁（顶配）日产途乐全时四驱多片离合差速器中央差速
2、锁/后桥差速锁别克昂科雷全时四驱多片离合差速器无宝马X5全时四驱多片离合差速器无大众途锐全时四驱托森差速器中央托森差速锁JEEP牧马人分时四驱无前差速锁/后差速锁（限3.6，其它配置无差速锁）汉兰达适时四驱多片离合差速器中央差速锁奔驰G级全时四驱多片离合差速器中央差速锁/后桥差速锁/前桥差速锁3ppt课件二、名词解释二、名词解释汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车
3、轮以当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动；从而调整左右轮的不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动；从而调整左右轮的转速差。转速差。差速器按其工作特性分为差速器按其工作特性分为齿轮式齿轮式差速器差速器和和防滑差速器防滑差速器按照安装位置可分为按照安装位置可分为轮间差速器轮间差速器与与轴间差速器轴间差速器（中央差速器）（中央差速器）4ppt课件 托森差速器托森差速器托森差速器是一个托森差速器是一个，即不需要人为控制，即不需要人为控制+100%+100%可靠可靠+ +传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。传动直接的限滑差
4、速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以连续变连续变化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后，而且有电子稳定程序的支持，化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后，而且有电子稳定程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性。更进一步提高了动力分配的主动性。托森差速器应用非常广泛，使托森差速器应用非常广泛，使TorsenTorsen差速器用于差速器用于AWDAWD车型的公司越来越多，车型的公司越来越多，有福特、通用、奥迪、丰田和大众等有福特、通用、奥迪、丰田和大众等公司。在今天这个电子的时代，纯机公司。在今天这个电子的时代，纯机
5、械系统以它的牢固可靠性而保持着独械系统以它的牢固可靠性而保持着独有的位置。有的位置。5ppt课件 托森差速器的优缺点托森差速器的优缺点托森差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，不存在着扭矩的损失。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。托森差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TRC、VSC等相容。Torsen差速器是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性。托森式限滑差速器与其他的扭矩感应式限滑差速器相比起来结构相对复杂，重量大，造价也相对
6、比较昂贵；同时蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩，也增加了零件磨损，对使用寿命不利。6ppt课件多片离合器式差速器多片离合器式差速器多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱或后驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。当前后轴的转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与
7、从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。7ppt课件多片离合器式差速器多片离合器式差速器多片摩擦式限滑差速器的接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，反应速度快，部分车型还具备手动控制的“LOCK”功能，即主、从动盘片可保持全时结合状态，功能接近专业越野车的四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会时摩擦片过热而失效。优点：反映速度很快，可瞬间结合；多数车型都是电控结合，无需手动控制；缺点：最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。8ppt课件 粘性联轴节式差速器粘性联轴节式差速器粘性联轴节式差速器，是当今全轮驱动
8、汽车上自动分配动力的灵巧的装置。它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上。这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车。汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差。就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。在汽车转向时，粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生的转速差，起到前后差速器的作用。在汽车制动时，它还可以防止后轮先抱死的现象。9ppt课件 粘性联轴节式差速器粘性联轴节式差速器尺寸紧凑、结构简单
9、、生产成本低；反应速度慢，扭矩分配比例小，结合和分离不可手动控制， 高负荷工作时因为过热可能会失效。10ppt课件 开放式中央差速器开放式中央差速器开放式差速器就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法到的动力。优点：没有特别的优点，因为差速是汽车正常行驶的必备条件；缺点：在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。11ppt课件 差速锁差速锁差速锁：指的是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差
10、速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式；现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件。12ppt课件 差速锁差速锁l手动机械式差速锁（牙嵌式） 手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。l优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得
11、到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；l缺点：必须在低于5Km/H时速的状态下切换。13ppt课件 差速锁差速锁伊顿式差速锁 伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。优点：完全自动控制锁止；缺点：不可手动控制，必须等到转速差出现的时候才起作用，反应速度略慢。14ppt课件 分动箱分动箱分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。特点：带有分动箱的汽车，都是动力先由传动轴传递到分动箱，在由分动箱来分别传递到前轴和后轴，并
12、且可以在后驱和四驱之间切换，多使用在硬派越野车上。15ppt课件 分动箱分动箱分时四驱分动箱-硬链接机构分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。优点：纯机械结构可靠性很高；能实现50：50的动力分配；提高汽车的脱困性；缺点：无差速器，四驱状态下无法转弯；没有同步器，只能在车辆停止时进行切换。
13、16ppt课件 分动箱分动箱超选四驱分动箱带有中央差速器“超选四驱分动箱”是三菱对其的称呼，它也是一种分时四驱分动箱，结构与普通的分时四驱分动箱相似，但是要多出一个中央差速器来，当挂上4H的时候，不仅能在沙石路面上高速行驶，也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的4HLC和4LLC选项，则是锁上了中央差速锁的四驱模式，这个时候，它与普通分时四驱中的4H和4L的功能是一样的。目前三菱越野车多采用的是这种分动箱。优点：可以实现前后轴差速功能，四驱模式下也可正常行驶；行驶中可切换二/四驱；缺点：无明显缺点。17ppt课件 思考？思考？什么是全时四驱？什么是分时四驱？什么是适时四驱？任务：成员分
14、成三组，分别讨论三分钟，其中一人作为代表回答以上问题，并画出示意图。18ppt课件三、四驱系统结构简易图三、四驱系统结构简易图-全时全时发动机变速箱差速器电子辅助差速器电子辅助电子辅助电子辅助发动机变速箱分动箱差速器差速器19ppt课件四驱系统结构简易图四驱系统结构简易图-分时分时发动机变速箱差速器电子辅助差速器电子辅助电子辅助电子辅助发动机变速箱分动箱差速器20ppt课件四驱系统结构简易图四驱系统结构简易图-适时适时发动机变速箱分动箱差速器电子辅助差速器电子辅助电子辅助电子辅助差速器四驱控制模块电控单元ECU21ppt课件 四、四驱系统比较四、四驱系统比较-全时四驱全时四驱全时四驱就是任何时
15、间，四个轮子都能获得驱动力，具有很好的越野性与操控性，因为搭载这种四驱形式的SUV往往都是大型SUV，全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有更优异与安全的驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。由于四驱系统复杂度更高，所以结构重量更大，能量传动效率会更低一些，油耗会更高。22ppt课件 四驱系统比较四驱系统比较-分时四驱分时四驱分时四驱是最早使用的四驱系统，二战的美式吉普威利斯就在用，特点是结构简单，可靠性高，成本低廉，拥有无与伦比的越野性能。缺点也很明显，它需要车主根据路况手动操作，需要车主有一定的越野路况经验，操作起来没有那么智能。接通四驱就相当于硬连接，前后桥50：50的动力分配恒定。23ppt课件四驱系统比较四驱系统比较-适适时四驱时四驱适时四驱只在合适的时候才会切换到四驱模式，切换由电脑控制。适时四驱的车辆，在大部分时间，在铺装路面上行驶时，就是一部两驱车，当遇到湿滑路面车轮打滑时，电脑介入，中央差速器锁止，此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴，而实现四驱。24ppt课件25ppt课件
