1、 1 351351 国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第 2 2 施工标段施工标段 K6+210K6+370K6+210K6+370 右侧右侧 高边坡安全专项施工方案高边坡安全专项施工方案 编制： 审核： 审批： 杭州光华路桥工程有限公司杭州光华路桥工程有限公司 351351 国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第 2 2 施工标段项目经理部施工标段项目经理部 2 二二 0 0 一六年十月一六年十月 目目 录录 一、编制说明一、编制说明 4 1、编制依据 . 4 2、编制目的 . 4 3、适用范围 . 5 4、编制原则 . 5 二、工程概况
2、二、工程概况 5 1、高边坡设计概况 . 6 2、气象、水文情况 . 7 3、工程地质情况 . 7 4、现状调查及周边环境 . 8 5、工程特点与难点 . 9 6、施工准备情况 . 9 三、施工工艺三、施工工艺 9 1、高边坡开挖前的准备工作 10 2、边坡开挖施工工艺及方法 11 3、高边坡监测实施方案 13 4、边坡防护施工工艺及方法 15 四、组织机构与施工计划四、组织机构与施工计划 . 21 1、组织机构 20 2、进度计划 20 3、劳动力计划 20 4、机械计划 20 五、危险因素分析五、危险因素分析 . 21 1、重大危险源的识别 21 2、危险因素的分析21 3、对重大危险源的
3、测算 24 3 4、对重大危险源的评价 26 5、预防措施27 6、6 个危险源的具体预防措施 . 29 六、安全保证措施及应急预案六、安全保证措施及应急预案 . 33 1、组织保障 33 2、安全保证管理措施 33 3、安全生产技术措施 34 4、路基施工的安全保护措施 38 5、监测监控措施 38 6、安全应急预案 39 七、环保、水土保持措施七、环保、水土保持措施 . 49 八、文明施工措施八、文明施工措施 . 50 九、安全检查九、安全检查和验收和验收 . 51 1、施工组织设计与专项安全施工方案编审制度 51 2、安全技术措施计划执行制度 52 3、安全技术交底制度 52 4、安全生
4、产检查制度 52 5、安全教育培训制度 53 4 高边坡安全高边坡安全专项施工方案专项施工方案 一、编制说明一、编制说明 1 1、编制依据、编制依据 1.1 、本标段实施性施工组织设计。 1.2、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）。 1.3、公路工程质量检验评定标准(JTGF80-1-2004)。 1.4、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）。 1.5、公路工程施工安全技术规范（JTGF90-2015）。 1.6、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 1302001）。 1.7、建筑施工高处作业安全技术规范。 1.8、生产安全事故报告和调查处理条列。 1.9
5、、中华人民共和国安全生产法。 1.10、公路水运工程安全管理条例。 1.11、浙江省高速公路施工标准化管理实施细则（浙江省交通运输厅 2013 年 6 月）。 1.12、351 国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第 2 施工标段施工安全专项风险评估报 告。 1.13、 浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法 （试行） （浙交2010236 号）。 1.14、浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则（浙交20135 号）。 1.15、关于印发浙江省突发事件应急演练组织与实施指南的通知（浙应急办函 201025 号）等。 1.16、351 国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第 2
6、施工标段两阶段施工图设计。 1.17、351 国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第 2 施工标段两阶段施工图地质勘察报 告。 1.18、施工现场和周围环境调查掌握的有关资料。 1.19、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 1.20、其它相关规范标准和规范性文件。 2 2、编制目的、编制目的 研究和指导边坡高度大于6m的路堑开挖施工技术及具体施工工艺，加强边坡施工项目 5 的安全技术管理，防止发生边坡施工安全事故，保障人身及财产安全，使高边坡施工安全、 高效、有序推进，特制定本安全专项施工方案。 3 3、适用范围、适用范围 本安全专项施工方案适用于351国道浦江郑家坞至联盟段公
7、路工程第2施工标段桩号 K6+210K6+370右侧高边坡施工，长160m，最大挖方边坡高度为35.5m，挖方约11.25万m 3。 计划采用机械凿岩开挖山体，用人工凿面使坡面达到平整后，进行框格锚杆梁及TBS生态 护坡。 4 4、编制原则、编制原则 4.1、安全第一的原则：施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安 全的原则确定施工方案，特别是高空作业的施工安全。在把安全措施落实到位，确保万无 一失的前提下组织施工。 4.2、优质高效的原则：加强领导，强化管理，优质高效。施工中强化标准化管理， 控制成本，降低工程造价。 4.3、方案优化的原则：科学组织，合理安排，优化施工方案是工程
8、施工管理的行动 指南。在施工组织设计编制中，在技术可行的前提下，选择符合本工程具体要求的、先进 合理的、科学的最佳施工方案。 4.4、确保工期的原则：综合分析施工进度的多方面控制因素，充分协调组织好本标 段工程施工力量配置，客观地预计各工序作业时间，明确满足要求的施工进度计划及保证 计划的人员、设备、物资的配置。 4.5、科学配置的原则：根据本标段工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施 工组织中实行科学配置，选派有路基施工经验的管理人员，路基施工经验丰富的专业化施 工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用。 4.6、合理布局的原则：施工中组建精干高效的现场管理班子，配置完备的
9、交通和通 讯设施，保证信息畅通。施工平面布置本着节省临时占地、减少植被破坏、搞好环境保护、 防止污染生态环境、文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地和房屋布局，做好 环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。 二、工程概况二、工程概况 351 国道浦江郑家坞至联盟段公路工程起点位于浦江县郑家坞镇，与 03 省道相交，起 点桩号为 K0+000，终点位于浦阳街道联盟村，与建好的 20 省道联盟至古塘段相接，终点 桩号为 K22+422，路线全长 22.4 公里。 351 国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第 2 施工标段起讫桩号 K5+870K15+200，长约 9.349 公里
10、，主要途径郑宅镇和岩头镇。主要内容包括：路基（含防护、排水工程）、路 6 面、桥梁、涵洞、管线、交叉工程等的施工完成及缺陷责任期的缺陷修复。其中挖方约 134 万 m 3（主线、立交、取料场），填方约 120 万 m3（主线、立交），沥青路面约 37.6090 万 m 2，中桥 248 米/5 座，涵洞 69 道，平面交叉 9 处，分离式立交加设辅道 2 处。路基宽度 32m，按双向六车道一级公路标准设计，设计速度 80 公里/小时。路基宽度 32 米。桥涵设 计荷载等级：公路-级，路基、桥涵设计洪水频率 1/100。 桥梁基础采用桩基础，上部结构采用后张法预应力矮 T 梁。工程造价 2753
11、6.2575 万 元，合同工期 30 个月。 1 1、高边坡设计概况、高边坡设计概况 桩号 K6+210K6+370 右侧高边坡长 160m，最大挖方边坡高度为 35.5m，挖方约 11.25 万 m 3。边坡断面右坡分 14 级，第 13 级坡高 10m，第 4 级至坡顶，坡率自下而上分别为 1:1.0、1:1.0、1:1.25 和 1:1.25，级间设置 2m 碎落台；全坡面设置锚杆框格梁+TBS 防护， 每级边坡底部设置一排泄水孔。 边坡处治主要工程数量表边坡处治主要工程数量表 边坡位置 垂直高度 （m） 开挖方量 （万 m） 杆锚（m） 钢筋（KG） TBS（m2） 第四级 30 11
12、 9387.0 50406 1909 第三级 2030 第二级 1020 第一级 010 K6+210K6+37K6+210K6+370 0 右侧路堑右侧路堑高边坡坡面位置图高边坡坡面位置图 K6+K6+ 280280 7 横断面横断面 K6+210K6+370K6+210K6+370 右侧右侧高边坡立面图高边坡立面图 2 2、气象、水文情况、气象、水文情况 工程区地处浙江中部，属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量丰富，四季分明。春季来 迟而多雨；夏秋短而易早，并易受台风袭击；冬季干燥，冬春之交多霜雪冰冻县内地形复 杂，气温差异较大，年平均气温为 13.9-17.4。境内平均降水 1573 毫米，
13、总量 18.81 亿 立方米。降水年际变化大，时空分部不均。受季节、云层分部和地形的影响，县境内日照 时数为 1715.9 小时。春季回暖迟，秋季降温早，形成冬春长而夏秋短的特征。 项目区内属钱塘江水系，浦阳江自西向东流经工程区，浦阳江主要由大气降水和地下 径流补给。支流多成树枝状，河床窄，水位浅，受季节性雨量控制明显，洪水期间水位暴 涨，流量大，流苏快，携带大量砂砾，具有较强的冲刷力。 3 3、工程地质情况、工程地质情况 层含碎石粉质粘土：黄褐色，可塑，土切面稍光滑，摇震反应无，干强度及韧性中 等，局部含有砾石，粒径一般 0.22.0cm，含量约占 20%，为硬土（）。 32 层全风化凝灰质
14、砂岩：黄褐色、灰紫色，岩芯风化成土柱状，具有可塑性，局部 可见原岩残余结，为硬土（）。 33 强风化凝灰岩：灰紫色，凝灰质结构，火山灰胶结，块状构造，风化裂隙发育， 裂隙面见有氧化铁锰质浸染，呈碎块状，为软石（）。 33 中风化凝灰岩：青灰色、灰紫色，凝灰质结构，火山灰胶结，块状构造，风化裂 隙发育，裂隙面见有氧化铁锰质浸染，岩石较坚硬，性脆，呈块状，为次坚岩（）。 水位地质条件：地下水以裂隙水为主，但贮水条件差，水量贫乏，路堑边坡水文地质 条件简单。 由赤平投影图分析可得：左侧边坡受节理与节理组合形成顺坡向不利结构面，易 形成锲形体破坏，发生掉块；右侧边坡存在顺坡向节理，但节理倾角大于坡脚，
15、边坡稳定。 8 K6+210K6+370K6+210K6+370 路堑工程地质横断面图路堑工程地质横断面图 4 4、现状调查及周边环境、现状调查及周边环境 4.1、路堑挖方体左侧约 20m 处高压线。 4.2、路堑挖方体左侧距左侧坡顶线外约 40m 处山脚有村庄民房。见下图 高压线现状照片高压线现状照片 9 高压线及周边民房现状照片高压线及周边民房现状照片 5 5、工程特点与难点、工程特点与难点 5.1、路堑挖方体左侧距左侧坡顶线外约 40m 山脚处是浦江县郑宅镇孝门村的村庄民 房，施工时需加强控制，避免土石方沿坡面滚落后危机民房和人员安全。 5.2、路堑挖方体左侧约 20m 处高压线和电杆（
16、及拉线），施工时需加以控制，避免 边坡上滚落的土石危及电杆及拉线的稳定，同时避免施工机械和人员发生触电安全事故。 5.3、本路堑挖方体中上部分岩质（含碎石粉质粘土和强风化凝灰岩）相对较弱，中 下部岩质（中风化凝灰岩）相对坚硬，施工期间中上部分边坡体的稳定性值得重视。 5.4、据地质勘察资料，左侧边坡受节理与节理组合形成顺坡向不利结构面，易 形成锲形体破坏，发生掉块；右侧边坡存在顺坡向节理，但节理倾角大于坡脚，边坡稳定。 5.5、本路堑挖方体施工历时较长，需注意冬季强风和冻融等不良气候对边坡体稳定 性的影响。 5.6、在路基土石方开挖、坡面防护工程施工时潜在边坡坍塌、高处坠落、物体打击 （坡面碎
17、石伤害）、运输伤害、机械伤害等风险。 6 6、施工准备情况、施工准备情况 6.1、图纸审查 组织技术人员全面熟悉设计文件并进行现场核对和施工调查。 核实工程量，按工期要求及施工难易程度组织人员、设备、材料。 修建生活和工程用房，解决通讯、电力和水的供应，修建临时便道，确保施工设备、 材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。 6.2、施工测量 已进行导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。 根据路线中桩、设计图、施工工艺和有关规定订出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑 堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。 6.3、清理场地 路基用地范围内的树木、 灌木丛等砍伐或移植清理
18、， 树根全部挖除并将坑穴填平夯实。 6.4、填料试验 对取自挖方的路堤填料进行取样试验。 三、施工工艺三、施工工艺 K6+210K6+370 段深路堑挖方体采用机械凿岩开挖，施工时逐级开挖，遵循“开挖一 级，防护一级，不得一次开挖到底”的原则，开挖一级后用人工及时修整坡面，尽量保持 边坡壁面平整，路堑挖方体分四阶开挖，第一至四阶坡面采用框格锚杆+TBS 生态防护。 10 1 1、高边坡开挖前的准备工作、高边坡开挖前的准备工作 本施工段左侧山体紧连郑宅镇孝门村的民房，根据设计采用机械开挖，不宜爆破， 为此，开挖边坡前对开挖路段，将根据实际与民房的距离等情况考虑设置隔离防护，对设 置隔离防护需要的
19、坡脚处设置 2m4m 高防护支架，在支架下部用自制沙包压住，上部每隔 一定距离安装钢绳抗风缆,确保支架防护网不会受外力影响发生倾倒；当地质为凝灰岩或 中风化等较硬岩层时，采用镐头机开挖,开挖时在坡脚处分别设置与开挖边坡相应高度的 防护支架。隔离防护支架示意图如下： 2m高临时防护示意图 150015001500 1500 砂包 2000 120012001200 5000 直径48脚手架钢管 200 2000 120012001200 5000 直径48钢管 砂包 毛竹片 1800 100100 1000 直径32钢管 山 体 1200 1200 单位：mm 4m 高临时防护示意图 11 1.
20、1、测量放样 路堑开挖前应严格按照图纸放出边坡顶边线及截水沟，然后再进行开挖边坡。 1.2、边坡开挖前的边沟排水和坡面及坡顶排水的处理。在边坡开挖前原始路边的排 水沟保持沟排水畅通。 1.3、坡顶在没作好坡顶截水沟前须先挖一条临时截水沟，防暴雨冲走挖松的泥土流 失。可在坡顶设计永久性截水沟位置设置。并首先作好坡顶永久性排水沟。 1.4、在开挖的松土堆放区，两侧应设与堆土区隔离的排水沟。 1.5、边坡开挖前制定相应的安全措施及文明施工措施。 1.6、在开挖前，位于边坡开挖路段要设置隔离防护，悬挂明显的安全标志牌，与危 险源辨识牌，即“前方施工”“道路施工”“车辆慢行”“限速标志”“边坡施工危险”
21、 等安全标志。 1.7、在施工中要有专职安全员指挥、疏导、提示。危险区要有专人警戒。 1.8、施工区的车辆进出口在现场合理位置选择，施工车辆用于临时车道通行，不少 于8米宽，并在前50米处设置如“前方施工区车辆出入口，车辆慢行”及限速5km/h，等交 通安全标示牌。 2 2、边坡开挖施工工艺及、边坡开挖施工工艺及方案方案 本合同段地形起伏大，挖方一般深度较深，且挖方集中。工作面较小，技术要求高， 施工环境复杂，施工难度大，必须做到精心组织，精心施工。 土质高边坡施工按开挖一级、复测一级、修坡一级、防护一级，防止超欠挖及边坡失 稳产生滑塌现象。 12 高边坡施工应避开雨季施工，对于 地质条件较差
22、、稳定性不好的边坡，为 确保边坡稳定，每开挖一级及时按设计 要求进行边坡防护，防护完后再进行下 一级的开挖， 以防止塌方影响开挖质量， 造成安全事故，影响施工进度。 主要施工方法主要施工方法 2.12.1、施工测量放样、施工测量放样：路基土方开挖 前，恢复定线打出中线桩，根据该桩开 挖深度结合横断面和地形情况，放出路 堑开挖边界线，并打木桩固定，在该桩 以外约11.5m处设护桩， 对每次开挖过 程中的放样测量须明确平面位置及挖 深，正确标出桩位开挖连接线，确保开 挖位置、边坡坡率正确无误，每次测量 原始记录必须完整地保存。 2.22.2、场地清理、场地清理：清除路基用地范 围内的垃圾、有机物残
23、渣及原地面以下 1040cm以内的草皮、树木、树根、腐 植土。 2.32.3、分层开挖、分层开挖：路堑开挖前做好 截水沟，并视土质情况做好防渗工作。 开挖均应自上而下进行， 不得乱挖超挖。 路堑开挖， 根据路堑的深度和纵向长度， 按下列方式进行： （1）、路基土质挖方采用挖掘机 开挖。有不同的土层时，按不同的土层 采用自上而下分层分段开挖，开挖时距 设计边坡线留有1030cm的宽度， 人工配 合整修边坡，以确保边坡稳定、整齐， 边坡坡度符合设计。 （2）、路基石方开挖根据岩石类 13 别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石层，采用挖掘机配 合推土机机械开挖。对于弱风化岩
24、石层和未风化层，采用凿岩机配合挖掘机、推土机机械 开挖。 对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进 行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。 （3）、在施工过程中，如发现地质变化等异常情况及时报告监理工程师及设计代表， 得到明确指示后或修整边坡参数，再继续作业。开挖中严格控制开挖的深度，避免超挖。 （4）、高边坡开挖按设计留出台阶,并与防护工程配合进行，边开挖边防护，特别是 稳定性较差的边坡，不得一次开挖到位。按设计要求及时开挖好坡顶的截水沟或设置拦水 埂。 （5）、平整路槽：开挖至路床顶后，实测标高，对于石质挖方段须超挖15cm，用级 配宕渣回填、整平
25、、压实。 3 3、高边坡监测实施方案高边坡监测实施方案 高边坡监测具体委托有资质的第三方监测单位实施。 3.1、监测目的 边坡稳定是一个复杂的、多参数岩土力学问题，尤其对于地质条件复杂、有较大潜在 危害的路堑高边坡，单靠理论分析很难把握其稳定状态，必须建立动态监测体系。只有对 路堑边坡表面、地下变形以及支挡结构物受力状态监测获取的信息进行综合分析，才能把 握路堑边坡的安全稳定。高边坡监测的主要目的有以下几点： （1）、通过对边坡变形的监测，判断边坡的滑动面深度、滑动范围及其变形发展趋 势，评估开挖施工对边坡自身稳定性和周围建构筑物的影响情况，提供预警信息；依据实 际情况进行工序和工艺的调整，以
26、便采取更为合理、有效的支护措施，以指导施工，优化 施工方案。避免边坡工程事故的发生，确保施工安全、快捷地进行； （2）、积累量测数据，总结经验，为未开挖区段的施工提供工程类比的依据。为节 省工程投资，提高高危路堑边坡的设计和施工水平提供科学依据和技术保证。 3.23.2、监测工作内容、监测工作内容 监测主要内容包括地面及坡面位移监测及人工巡视观测。 3.33.3、监控量测方法、监控量测方法 （1）、坡面外观观测 、量测目的 在平台上设置坡面变形观测点，利用高精度全站仪进行观测。通过数据处理分析，分 析坡面几何外观的变化情况，绘制坡面各点在施工过程中的水平位移变化情况，了解边坡 14 滑动范围和
27、滑动情况，提供预警信息。 、测点布置 一般来说，通过对高边坡坡面的变形观测是一种最简单，最直接的宏观监测方法， 但 是在坡面的变形监测中最重要的一点就是对监测基点的选取，它直接关系到监测成果的准 确性。监测基点宜设置在稳定的区域并远离监测坡体，避免在松动的表层上设点。边坡体 上的监测点布置在各级边坡平台上及框架梁上，观测点间距 50-100m。对有可能形成的滑 动带、重点部位及可疑点应加深、加密布点。 、测桩埋设 对土质边坡， 选择好监测基点位置之后， 挖除表土并开挖一个 0.10.1m 的坑约 50cm 深度，用钢筋混凝土浇注底盘至地面高度，在底盘中心埋设一根钢筋或棱镜杆，钢筋头伸 出底盘面
28、约 0.2cm，钢筋顶端安装棱镜作为监测基点，观测点埋设完毕后，应稳定 2-3 天 之后再进行初测。对石质边坡也可以利用稳固石块安装观测棱镜代替观测桩。 、监测仪器 监测仪器宜选取采用精度1”的高精度全站仪，并经过标定合格。 、监测频率 测点埋设后即开始监测，一般来说监测过程持续至边坡加固工程完成后六个月或当 年雨季结束后三个月无明显位移即可结束。在此期间的监测频率控制如下： A、旱季和少雨季节，施工期间 23 次/30 天，施工完成 12 次/30 天 B、雨季，施工期间 23 次/周，施工完成 1 次/周 C、暴雨期和雨后数天内，施工期间 1 次/天，施工完成 1 次/2 天 （2）、人工
29、巡视和裂缝观测 、量测目的 人工巡视是一项经常性的工作，项目部派专人坚持每天进行巡视，当坡体表面发现裂 缝时及时报给监理工程师，在监理工程师指导下，在裂缝处埋设裂缝观测装置，通过观测 裂缝的变化过程和变化规律来分析坡体的变形情况和破坏趋势。 、裂缝监测点设置 在人工巡视发现裂缝的位置埋设裂缝监测点，裂缝一般产生在边坡平台和边坡体边 缘，部分分布在边坡体上结构层。如果边坡在开挖过程中坡面没有出现裂缝，则此类测点 无需布置。 、裂缝监测 由于一般的裂缝变形是微小而且蠕变的，本工程项目部选择游标卡尺对边坡的变形裂 缝进行监测。首先，在裂缝的两边稳定土体内开挖一个 A4 纸平面大小的洞约 50cm 深
30、， 15 之后用混凝土浇注至地面高度，用两块长方形铁片分别埋设在裂缝两边的 混凝土内，并 使这两块铁片在裂缝处相互搭接约 5cm 长，在搭接处用红油漆涂色，如果裂缝变形增大， 则在搭接处两块铁板的红油漆涂色处就会产生一个裂隙，只要用游标卡尺测出这条裂隙的 宽度数据，读数据就是所测边坡裂缝增加的宽度。 （3）、量测数据的分析和整理 量测数据采集完成，应及时整理分析，绘制各种曲线图。数据呈收敛趋势时，及时回 归分析，推测地面的最终位移值及稳定时间，评价高边坡的安全性、施工方法和工程措施 的有效性。 4 4、边坡防护施工工艺及方法、边坡防护施工工艺及方法 4.14.1、锚杆格、锚杆格梁施工梁施工 （
31、1）、锚杆格梁施工工艺流程 确定孔位放样搭设脚手架钻机就位调整角度钻孔清孔安装锚杆注 浆制作格梁。 （2）、锚杆施工方法 A 锚孔测放 根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得 超过50mm。如遇既挖方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保 坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。 B 钻孔设备 钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等 来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔钻成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌、缩孔和卡钻 埋钻的地层中采用跟管钻进技术。根据本工程现场实际情况，采用机钻孔。 C 钻
32、机就位 锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准 确安装固定钻机， 并严格认真进行机位调整， 确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过20mm， 钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位1.0，方位允许误差2.0。 脚手架搭设方案脚手架搭设方案 1工艺流程 定位马道、坡面清理脚手架基础处理脚手架搭设施 安全验收边坡防护施工脚手架拆除 2施工方法 本项目每级边坡高度约 8m，每级平台为 2m，边坡自上而下施工。开挖一级防护一级， 16 每级坡面防护施工时采用脚手支架进行施工，主要是在框格锚杆防护施工时采用。支架搭 设示意图如下： （1）马道、坡面清理 在脚手架搭设前，
33、必须彻底清理马道和坡面上的渣土、浮石。一是便于脚手架搭设， 同时防止脚手架搭设过程中坡面浮石受扰动滑落伤人。 （2）脚手架基础处理 马道及坡面上的渣土、浮石清理完成以后，再将马道上凹凸不平处用人工整平。需立 立杆处人工凿成落地脚掌基础，安放立杆。放线时严格按照设计的结构尺寸进行，对每一 立杆及纵向扫地杆插筋位置做好标识进行精确定位，同时对落地杆插筋造孔。 （3）脚手架搭设施工 根据坡面坡度搭设排架施工样架，尽量保持立杆与坡面平行。放置纵向扫地杆，自角 部起依次竖立（第 1 根）立杆，立杆底端与纵向扫地杆扣接固定后、装设横向扫地杆并与 立杆固定（固定立杆底端前，应设置基准线保证立杆与坡面平行）。
34、 竖起 34 根立杆后，随即架设第一步纵向平杆（大横杆，与立杆扣接固定）和横向 平杆（小横杆，靠近立杆并与纵向平杆扣接固定）、校正立杆和水平杆使其符合要求，按 4060NM 力矩拧紧扣件螺栓，形成构架的起始段。 安全护栏 立杆定位锚筋 锚杆 1.5m 1.8m 说明: 1、本图为脚手架结构示意 图; 2、脚手架结构尺寸为:横 距1.5m,纵距1.5m,步距1.8m; 3、连墙件和安全护栏在本 图中没有标识; 4、脚手架基础部位视马道 情况确定是否设置锚筋以防止立 杆滑动和在脚手架外立杆底部 设60cm高的安全护栏; 5、横行剪刀撑除在脚手架 两端设置外,中间每7跨设置一道; 6、扫地杆距离马道
35、面垂直 距离为30cm; 7、脚手架铺设2层竹跳板, 上一层为安全防护层,下一层为作 业层,安全网和安全护栏以及挡脚 板等随作业层设置; 施工马道 横向剪刀撑 扫地杆 锚杆施工作业平台 坡面 17 按上述要求依次向前延伸搭设，直至第一步架立圈完成。立圈完成后，设置扫地杆连 墙件，并再一次全面检查一遍构架质量，严格确保设计要求和构架质量。 当脚手架搭设到一定高度后（第二步）起设置连墙杆（或加抛撑），以后按三步三跨 顺序加设连墙件。按第一步架作业程序和要求搭设第二步、第三步。 随搭设进程及时安装连墙件（不得滞后 2 步）和剪刀撑，架设作业层间横杆、铺设脚 手板和装设作业层栏杆、档脚板或围护网等封闭
36、措施。 （4）脚手架拆除必须完成 1 级边坡施工后，方可拆除，不得进行局部拆除。 D 钻进方式 钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件 和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲 和变径，造成下锚困难或其它意外事故。 E 钻进过程 钻进过程中认真做好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下水情况等。 F 孔径孔深 钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔孔径，要求实际使用钻头直径不得 小于设计孔径，孔深适当大于设计值。 G 锚杆孔清理 钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻,35 分钟，防止孔底尖灭、达不到 设计孔径。钻
37、孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空 气（风压 0.20.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩 土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承 压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔 处理。 H 锚杆孔检验 锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查 一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头 平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高 压风吹验不存明显飞溅尘碴
38、及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔 施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。 I 锚杆体制作及安装 钢筋制作与安装应符合公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）的规定。 18 格梁锚杆杆体采用25 钢筋 ，锚筋在钢筋制作场统一制作，锚筋下料要整齐准确， 误差不大于50 毫米， 安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再 次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内。 制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒 雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动。安装完成后，不得随意敲击
39、 锚筋或悬挂重物。 J 锚固注浆、锚杆锁定 锚杆安装完毕后使用水泥砂浆对锚杆孔洞进行全长注浆，注浆采用水灰比 0.40.5 的 水泥砂浆。注浆材料要求严格按照试验合格的配合比备料，搅拌均匀,随拌随用,浆体强度 不低于 40MPa。注浆时先高速低压从孔底注浆，当水泥砂浆从孔口溢出后，再低速高压从 孔口注浆。如发现孔口浆回落，应在 30 分钟内进行孔底压注补浆 23 次，确保孔口浆体 充满。锚杆注浆 7 天后选择 2%的锚杆进行抗拔试验，应选用不同地质条件（风化程度、岩 性、产状）、不同坡向的边坡进行锚杆基本试验，每种情况下试验锚杆数为 5 根，其中破 坏性试验 2 根，一般性试验 3 根。 4.
40、24.2、格梁施工格梁施工 本项目的方形锚杆格梁采用25 的螺丝锚杆、C25 砼浇筑。方形锚杆格梁嵌入坡面 20cm，露出坡面 5cm，用人工开挖；横梁、竖梁基础先采用 5cm 水泥砂浆调平，再进行钢 筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的 40%，且有焊 接接头的截面之间的距离不得小于 1 m。因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工 丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，锚头连接钢 筋及挂筋均与横梁主筋焊接牢靠，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用 木模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一
41、定要仔细 振捣，保证质量。一片格梁施工时应一次浇筑而成，两片之间留 2cm 伸缩缝，用浸沥青木 板充填。 a 格梁施工工艺流程 施工准备 测量放样 基础开挖 钢筋绑扎 立模板 砼浇筑 修整边坡 回填种植土并挂网 b 施工方法 施工准备 施工现场三通一平工作要完成，进入工作面等施工辅道已经修建完毕；各钢筋、砂石 材料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；各作业人员已进场并进 行技术交底培训；根据工程需要及工程划分，技术人员、管理人员及其他人员均已到位。 19 测量放样 各开挖后断面的复测工作已经完成，开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测 放出格梁纵梁、横梁位置及施作起始范围
42、。 基础开挖 尽量修整好边坡，凸出地方要削平，按后按格梁竖梁、横梁尺寸及模板厚度精确挖出 单根梁肋轮廓。 其中最下一级边坡平台有网格坡脚基础， 测量放线后经监理验收后可开挖。 钢筋绑扎 a. 先施工竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再施工横梁。 b.在施工安置格梁钢筋之前，先清除格梁基础底浮碴，保证基础密实。 c. 绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。 立模板 a.模板采用木板按设计尺寸进行拼装。模板线型在曲线段时每 5 m 放一控制点挂线施 工，保证线形顺畅，符合施工要求。 b.立模前首先检查钢筋骨架施工质量，并做好记录，然后立模板。 c. 模板表
43、面刷脱模剂，模板接装要平整、严实、净空尺寸准确，设合设计要求并美 观。 d. 用脚手架钢杆支撑固定模板，模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆、胀模。 e. 检查立模质量，并做好原始质检记录。 砼浇筑 a. 浇筑前应检查格梁的截面尺寸，要严格检查钢筋数量及布置情况。 b. 格梁主筋的保护层一定要满足设计要求，最小不能少于 50mm，箍筋净保护层不得 小于 35mm，主筋的净保护层不小于 40mm。 c.钢筋宜制成整体长骨架，其制作、搭接、安装要符合设计及技术规范要求。 d.浇筑格梁砼必须连续作业，边浇筑边振捣。浇筑过程中如有砼滑动迹象可采取速凝 或早强砼或用盖模板压住。各竖梁砼应不间断浇筑，若因故
44、中断浇筑，其接缝按通常方式 处理。 e.按设计分片施工，相邻两片框横梁接触处留 2cm 宽伸缩缝，用沥青麻絮填塞，填塞 深度为 10cm。 f.锚杆格梁的施工是锚杆与砼格梁两项工程密切配合的过程。锚杆和格梁的相对位置 比二者的绝对位置更重要，务必须精确测量，准确定位。 g. 浇筑格梁砼时，应分别从下而上在三个部位制取砼试件各一组，进行试验。 修整边坡 20 待基础砼达到设计强度后进行边坡修整，测量挂线后用人工进行削坡，保证坡面压实 度符合设计要求，用自制坡度尺进行坡度控制，保证成型坡度符合设计要求。 四、组织机构与施工计划四、组织机构与施工计划 1 1、组织机构、组织机构 2 2、进度计划、进
45、度计划 土石方开挖：计划于 2016 年 10 月 8 日开工，2017 年 5 月 30 日完工。 锚杆格梁施工：计划于 2017 年 4 月 1 日开工，2017 年 7 月 15 日完工。 TBS 防护施工：计划于 2017 年 7 月 1 日开工，2017 年 8 月 31 日完工。 3 3、劳动力计划、劳动力计划 管理 人员 技术 与施工 人员 专职质 检安检 员 土石方 开挖组 挡墙组 锚杆 （索） 组 格梁组 植被护 坡组 合计 3 5 30 10 20 10 80 4 4、机械计划、机械计划 质检：范明浩 殷荣华 植被护坡组 格梁组 锚杆组 安全保障组 项目总工：丁进清 土石方
46、开 挖组 安全工程师：张明华 路基工程师：周国平 试验工程师：张培培 测量工程师：李 园 质检工程师：殷荣华 测量：周永棋 毛圣阅 安全员： 钱壮壮 项目经理：周永福 21 项次 机械设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 挖掘机 PC320 台 4 2 推土机 ZL50 台 1 3 凿岩机 450D 台 3 4 钻机 台 2 5 注浆机 台 2 6 空压机 12m3 台 2 7 自卸汽车 25T 辆 20 8 全站仪 索佳 SET220 台 1 9 水准仪 DSZ2 台 1 五、危险因素分析五、危险因素分析 1 1、重大危险源的识别、重大危险源的识别 危险源辨识覆盖项目建设范围内的施工、产
47、品及服务活动的全过程，包括所涉及的作 业场所内的设备、设施、施工过程、工作环境、人员活动、临时构筑物、辅助设施等。 通过小组讨论、专家咨询的方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本 合同段高边坡工程的风险源普查清单; 高边坡工程施工安全风险源普查清单高边坡工程施工安全风险源普查清单 2 2、危险因素分析、危险因素分析 高边坡土石方开挖、高度超过 2m（含 2m）的边坡支挡防护施工过程中的风险分析从 各施工工序中人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全条件、管理工作的缺陷失 序号 风险源 判断依据 1 机械操作 可能发生人身伤害、机械损害等事故 2 边坡开挖施工 可能发生边坡整体溜
48、坍、坍塌、高处坠落等事故 5 打设锚杆 可能发生机械伤害、物体打击、高处坠落等事故 7 钢筋砼挡墙施工 可能发生机械伤害、物体打击、高处坠落等事故 8 厚层基材施工 可能发生机械伤害、物体打击、高处坠落等事故 7 车辆运输 可能发生交通、高处坠落等事故 8 公路交通组织 可能发生交通事故（比如冲出路基）、物体打击等事故 22 误各个方面查找、辨识，具体情况见下表： 高边坡风险源风险分析表高边坡风险源风险分析表 （1 1）、危险因素评估的方法及依据、危险因素评估的方法及依据 根据本项目已通过专项评审的高边坡专项施工安全风险评估报告内容，滑坡体高 边坡施工风险评估方法主要借鉴参考了公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试 行）中有关程序和方法，采用咨询、小组讨论、指标体系法、矩阵法等形式进行风险因 素的辨识和分析，建立高边坡工程风险指标体系。各指标体系等级划分及所采用的评判标 准如下： a、事故发生概率的等级分成四级 概率等级标准概率等级标准 概率范围 中心值 概率等级描述 概率等级 0.3 1 很可能 4 0.030.3 0.1 可能 3 0.0030.03 0.01 偶然 2 0.003 0.001 不太可能 1 注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率。
