1、城市轨道交通工程测量城市轨道交通工程测量关键技术与创新关键技术与创新(新技术及难题新技术及难题) 目目 录录1.1.城市轨道交通工程测量技术发展城市轨道交通工程测量技术发展2.2.城市轨道交通工程特点城市轨道交通工程特点3.3.城市轨道交通工程测量主要内容城市轨道交通工程测量主要内容4.4.城市轨道交通工程测量关键技术城市轨道交通工程测量关键技术5.5.第三方测量和监测第三方测量和监测1.1.城市轨道交通工程测量技术发展城市轨道交通工程测量技术发展1.11.1世界城市轨道交通工程发展世界城市轨道交通工程发展1.21.2我国城市轨道交通工程发展我国城市轨道交通工程发展1.31.3城市轨道交通工程
2、测量技术发展城市轨道交通工程测量技术发展在在18631863年世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车。年世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车。18791879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁作为公共交通显示出强大的生命力。地铁作为公共交通显示出强大的生命力。18631863年至年至18991899年期间，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的年期间，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国
3、的巴黎共布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5 5个国家的个国家的7 7座城市率先建成了地下铁座城市率先建成了地下铁道。道。2020世纪的最初世纪的最初2424年里（年里（19001900年至年至19241924年期间），在欧洲和美洲又有年期间），在欧洲和美洲又有9 9座大城市相继座大城市相继修建了地下铁道，如德国的柏林、汉堡、美国的费城以及西班牙的马德里等。修建了地下铁道，如德国的柏林、汉堡、美国的费城以及西班牙的马德里等。19251925年至年至19491949年，其间经历了第二次世界大战，地铁建设处于低潮，但仍有日本的年，其间经历了第二次世界大战，地铁建设处于低潮，但仍有日本的东京、
4、大阪，苏联的莫斯科等少数城市在此期间修建了地铁。东京、大阪，苏联的莫斯科等少数城市在此期间修建了地铁。第二次世界大战以后，第二次世界大战以后，19501950年至年至19741974年的年的2424年间，世界上地铁建设蓬勃发展，在此年间，世界上地铁建设蓬勃发展，在此期间，有加拿大的多伦多、蒙特利尔，意大利的罗马、米兰，美国的费城、旧金山，期间，有加拿大的多伦多、蒙特利尔，意大利的罗马、米兰，美国的费城、旧金山，前苏联的列宁格勒、基辅，日本的名古屋、横滨，韩国的汉城以及中国的北京等约前苏联的列宁格勒、基辅，日本的名古屋、横滨，韩国的汉城以及中国的北京等约3030座城市相继建成了地铁。座城市相继建
5、成了地铁。1.1世界城市轨道交通工程发展世界城市轨道交通工程发展1953年，我国开始第一个五年计划，“修建地铁”被写进北京市规划草案。1956年，地铁项目启动。1965年7月1日上午，北京地铁一期工程开工典礼在京西玉泉路西侧两棵大白果树下举行。1969年建成北京地铁一号线作为战用。1981年正式开放运营。1.2我国城市轨道交通工程发展我国城市轨道交通工程发展 目前我国已有30多过城市的正在进行城市轨道交通建设，未来我国大约有229个城市有发展轨道交通的潜力，到2050年我国规划的线路将增加到289条，总里程数达到11700公里。未来30年，将是我国城市轨道交通建设快速发展的黄金时期。北京地铁一
6、号线列车1.3城市轨道交通工程测量技术发展 19951995年编写国家标准年编写国家标准地下铁道、轻轨交通工程地下铁道、轻轨交通工程测量规范测量规范，20002000年颁布实施。（初步总结）年颁布实施。（初步总结） 20062006年修订并更名为年修订并更名为城市轨道交通工程测量规城市轨道交通工程测量规范范，20082008年颁布实施。（完善提高）年颁布实施。（完善提高） 20122012年第二次修订，计划年第二次修订，计划20142014年报批。（创新发年报批。（创新发展）展）2.1城市轨道交通概念城市轨道交通概念 城市轨道交通城市轨道交通: :是采用是采用专用轨道导向专用轨道导向运行的城市
7、公共运行的城市公共客运交通客运交通系统系统, ,包包括括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。道系统和市域快速轨道系统。它包括地下、地面和高架三种结构方式的它包括地下、地面和高架三种结构方式的轨道工程体系。轨道工程体系。 地铁和轻轨的区别：根据运量划分，地铁高峰小时客流量地铁和轻轨的区别：根据运量划分，地铁高峰小时客流量3000人次，人次，轻轨高峰小时客流量轻轨高峰小时客流量10003000人次。人次。2.城市轨道交通工程特点城市轨道交通工程特点上海张江高科单轨系统重庆跨坐式单轨系统上海
8、磁浮系统有轨电车悬挂式单轨系统市域快速轨道系统自动导向轨道系统自动导向轨道系统2.22.2城市轨道交通工程测量的特点城市轨道交通工程测量的特点测量精度要求高测量精度要求高 城市轨道交通为线形工程，为确保线路圆顺，施工中各环节工艺间城市轨道交通为线形工程，为确保线路圆顺，施工中各环节工艺间施工容许偏差要求严，相邻点相对精度要求高。例如城市轨道交通工程施工容许偏差要求严，相邻点相对精度要求高。例如城市轨道交通工程测量规范要求卫星定位控制网相邻点的相对点位中误差小于测量规范要求卫星定位控制网相邻点的相对点位中误差小于10mm10mm，精，精密导线相邻点的相对点位中误差小于密导线相邻点的相对点位中误差
9、小于8mm8mm，铺轨精度要求小于，铺轨精度要求小于2mm2mm；为；为保证工程和施工环境安全而进行的安全监测变形点的高程中误差精度小保证工程和施工环境安全而进行的安全监测变形点的高程中误差精度小于于1mm1mm，变形中误差精度小于，变形中误差精度小于6mm6mm等。等。测量作业环境差测量作业环境差 测量作业干扰大，作业时间受限制，地下和夜间夜间测量多，作测量作业干扰大，作业时间受限制，地下和夜间夜间测量多，作业环境条件差等因素增加了施工测量难度和困难，业环境条件差等因素增加了施工测量难度和困难，测量工作内容多测量工作内容多 在城市轨道交通工程测量包括新建、旧线改造及运营期间所有工在城市轨道交
10、通工程测量包括新建、旧线改造及运营期间所有工作。作。3.3.城市轨道交通工程测量的主要内容城市轨道交通工程测量的主要内容3.13.1设计阶段设计阶段3.23.2施工阶段施工阶段 工程准备阶段的测量工作（征地、拆迁、红线、工程准备阶段的测量工作（征地、拆迁、红线、场地平整、临时建筑设施等测量）场地平整、临时建筑设施等测量） 结构施工测量结构施工测量 铺轨和设备安装测量铺轨和设备安装测量 变形监测变形监测 竣工后的测量工作（满足规划、建委、国土等部竣工后的测量工作（满足规划、建委、国土等部门要求，包括规划测量、竣工测量、地籍测量和房产门要求，包括规划测量、竣工测量、地籍测量和房产测量等）测量等）3
11、.33.3运营阶段运营阶段运营线路维护测量、结构和线路以及其环境安全监测运营线路维护测量、结构和线路以及其环境安全监测4.4.城市轨道交通工程测量关键技术城市轨道交通工程测量关键技术4.14.1测量质量要求测量质量要求4.24.2基本控制测量基本控制测量4.34.3结构施工测量结构施工测量4.44.4铺轨和设备安装测量铺轨和设备安装测量4.54.5变形监测变形监测4.14.1主要测量工作质量要求主要测量工作质量要求4.1.14.1.1结构施工结构施工 在任何贯通面上，测量贯通中误差，横向不超过在任何贯通面上，测量贯通中误差，横向不超过50mm，竖向不超过，竖向不超过25mm。 隧道衬砌不侵入建
12、筑限界，设备不侵入设备限界。隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。4.1.24.1.2轨道铺轨（允许偏差）轨道铺轨（允许偏差）4.1.3变形监测变形监测 根据监测对象允许变形要求，敏感反映监测对象变根据监测对象允许变形要求，敏感反映监测对象变形状况的观测精度和成果精度。形状况的观测精度和成果精度。 垂直沉降观测点精度最高达到垂直沉降观测点精度最高达到0.3mm，水平位移，水平位移最高达到最高达到1.5mm 。轨道中心线轨道中心线轨道方向轨道方向轨顶水平及高程轨顶水平及高程轨轨 距距2mm（距基标）（距基标） 1mm（10m弦）弦）1mm+2 -1 mm4.24.2基本控制测量基本控制测量
13、4.2.14.2.1地面控制测量地面控制测量 内容：内容：城市轨道交通控制网、线路轨道交通控制网、精密导线网和精密水城市轨道交通控制网、线路轨道交通控制网、精密导线网和精密水准测量准测量. . 特点：满足施工需求，相邻点精度要求高，观测条件差等。特点：满足施工需求，相邻点精度要求高，观测条件差等。绘 图: 日 期:北京市一、二等水准点精密水准点图 例II 小孙7I 顺京6新I 顺京4I 顺云3BM1503BM1502BM1501BM1504BM1505BM1506BM1507BM1508BM1509BM1541BM1542BM1543BM1515BM1513BM1514BM1517BM1511
14、BM1510BM1512BM1518BM1519BM1520BM1521BM1524BM1522BM1523BM1525BM1526BM1516BM1531BM1532BM1533BM1534BM1535BM1530BM1527BM1528BM1529BM1536BM1537BM1538地铁15号线一期工程精密水准网布设示意图河东停车场来广营车辆段II 小孙104.34.3结构施工测量结构施工测量4.3.1地面线路施工测量（略）地面线路施工测量（略）4.3.2高架线路施工测量（略）高架线路施工测量（略） 4.3.3地下线路施工测量地下线路施工测量4.3.3地下线路施工测量地下线路施工测量 4.
15、3.3.1竖井联系测量竖井联系测量 平面联系测量方法平面联系测量方法 陀螺经纬仪定向、联系三陀螺经纬仪定向、联系三角形定向、角形定向、任意设站导线任意设站导线网、网、两井定向、通过竖井两井定向、通过竖井或钻孔投点或钻孔投点等；等；ABEQQ4123S3S1S2abS1S3S1cabcab高程联系测量示意图高程联系测量示意图悬吊钢丝、悬吊钢尺等悬吊钢丝、悬吊钢尺等. .竖井较深时可采用电磁波测距仪传递高程竖井较深时可采用电磁波测距仪传递高程4.3.3.24.3.3.2地下隧道掘进施工测量地下隧道掘进施工测量暗挖法（喷锚暗挖法暗挖法（喷锚暗挖法) )盾构掘进法盾构掘进法明挖法明挖法(包括盖挖逆筑法
16、包括盖挖逆筑法)施工方法简介施工方法简介包括地面路基、高架线路、深基础、隧道结构等施工方法包括地面路基、高架线路、深基础、隧道结构等施工方法控制测量方法控制测量方法采用精密导线测量和水准测量进行控制测量。采用精密导线测量和水准测量进行控制测量。测量特点：测量特点：地下控制测量的程序不同地下控制测量的程序不同; ;地下控制点间距短；地下控制点间距短；观测条件差（消除旁折光和大气折光影响）；观测条件差（消除旁折光和大气折光影响）；超长隧道提高观测精度超长隧道提高观测精度( (设计导线网、加测陀螺边或中途通设计导线网、加测陀螺边或中途通过钻孔投点等过钻孔投点等) )。精密导线形式精密导线形式任意设站
17、导线任意设站导线网网隧道掘进测量隧道掘进测量暗挖法（喷锚暗挖法暗挖法（喷锚暗挖法):):给出中线和腰线指导隧道掘进。给出中线和腰线指导隧道掘进。 （断面大或复杂时给出中（断面大或复杂时给出中线、边线）线、边线） 盾构施工测量盾构施工测量: :盾构盾构始发或接收井测量（盾构基座、反力架、预留洞门钢始发或接收井测量（盾构基座、反力架、预留洞门钢圈）；测量盾构机姿态圈）；测量盾构机姿态( (横向偏差、竖向偏差、俯仰角、方横向偏差、竖向偏差、俯仰角、方位角、滚转角和切口里程）和管片姿态（衬砌环中心、底位角、滚转角和切口里程）和管片姿态（衬砌环中心、底部高程、水平直径、垂直直径、和前端里程）部高程、水平
18、直径、垂直直径、和前端里程）4.3.3.3贯通测量贯通测量目的目的: :通过隧道贯通测量，对测量和施工通过隧道贯通测量，对测量和施工工作质量进行评价。工作质量进行评价。内容：内容：结构贯通、线路贯通、相邻施工结构贯通、线路贯通、相邻施工标段贯通标段贯通测量方法：测量方法：略略贯通误差和贯通测量误差：贯通误差和贯通测量误差：略略断面测量断面测量断面测量的目的断面测量的目的根据重新建立的测量基准测定结构限界是否满足要求；根据重新建立的测量基准测定结构限界是否满足要求；断面测量的部位断面测量的部位 按设计要求确定按设计要求确定( (见示意图见示意图) )。直线段每隔直线段每隔6m6m，曲线段每隔，曲
19、线段每隔5m5m。不同形状轨道断面图不同形状轨道断面图测量点位测量点位L5L1L2L4D1D2L3断面测量方法断面测量方法全站仪、断面测量仪、激光扫描仪等全站仪、断面测量仪、激光扫描仪等4.44.4铺轨和设备安装测量铺轨和设备安装测量4.4.14.4.1铺轨测量铺轨测量控制测量方法：铺轨基标测量、任意设站导线网铺轨测量控制测量方法：铺轨基标测量、任意设站导线网铺轨测量铺轨基标测量（采用导线形式布设的铺轨控制点）铺轨基标测量（采用导线形式布设的铺轨控制点）铺轨基标种类铺轨基标种类 控制基标测量、加密基标测量、道岔基标。控制基标测量、加密基标测量、道岔基标。铺轨基标测量采用的基准铺轨基标测量采用的
20、基准铺轨基标测量要求铺轨基标测量要求 控制基标设置控制基标设置: :允许偏差方向允许偏差方向6,6,高程高程2mm,2mm,直线段距离直线段距离1/5000,1/5000,曲线段距离曲线段距离1/100001/10000。 加密基标设置加密基标设置: :允许偏差方向允许偏差方向1mm,1mm,高程高程2mm,2mm,直线段距离直线段距离5mm,5mm,曲线段距离曲线段距离3mm3mm。铺轨基标测量方法铺轨基标测量方法控制基标控制基标-归化法归化法加密基标加密基标铺轨铺轨-加密基标和轨道尺加密基标和轨道尺 任意设站导线网铺轨测量任意设站导线网铺轨测量基本要求：基本要求：尽量提高尽量提高上一级控制
21、测量精度，并选择车站内上一级控制测量精度，并选择车站内或区间长直线上的控制点作为起算点。或区间长直线上的控制点作为起算点。任意设站导线网任意设站导线网测量标志：强制对中标志测量标志：强制对中标志 铺轨测量采用的基准铺轨测量采用的基准精密测量方法：任意设站多点后方交会和使用轨道几何状精密测量方法：任意设站多点后方交会和使用轨道几何状态检测仪进行。态检测仪进行。铺轨基标测量和铺轨基标测量和CPCP铺轨测量的特点铺轨测量的特点内内 容容铺轨基标测量铺轨基标测量CP铺轨测量铺轨测量方方 法法归化测量方法归化测量方法精密测量方法精密测量方法控制点位置控制点位置在隧道底板或道床在隧道底板或道床 上上在隧道
22、两侧边墙或线路在隧道两侧边墙或线路两侧两侧仪器设备仪器设备全站仪和轨道尺全站仪和轨道尺全站仪和轨道几何状态全站仪和轨道几何状态检测仪检测仪工艺过程工艺过程控制基标控制基标-加密基标加密基标-轨道尺轨道尺CP控制测量控制测量-自由自由设站后方交会设站后方交会-轨道几轨道几何状态检测仪何状态检测仪优优 缺缺 点点操作简单，设备投入少，操作简单，设备投入少，但施工中基标容易破坏，但施工中基标容易破坏，恢复原位困难，对轨道恢复原位困难，对轨道维护不利维护不利操作复杂，设备投入多，操作复杂，设备投入多，但施工中但施工中CP控制点控制点不容易破坏，对长期轨不容易破坏，对长期轨道维护有利道维护有利经济投入经
23、济投入经济投入低经济投入低经济投入高经济投入高磁悬浮和跨坐式单轨施工测量特点：预制轨道梁、现场拼装、安装精度要求高特点：预制轨道梁、现场拼装、安装精度要求高测量要求：建立轨道梁安装控制网（强制对中标志、任意设站导线网测量要求：建立轨道梁安装控制网（强制对中标志、任意设站导线网或边角网）或边角网）测量方法：轨道梁支座或锚箱定位、梁安装（基准梁和中间梁）测量方法：轨道梁支座或锚箱定位、梁安装（基准梁和中间梁）4.4.24.4.2设备安装测量设备安装测量设备安装测量指对接触轨、接触网、隔断门、行车信号标志、设备安装测量指对接触轨、接触网、隔断门、行车信号标志、线路标志、车站装饰、疏散通道及屏蔽门等相
24、关设备按设计线路标志、车站装饰、疏散通道及屏蔽门等相关设备按设计要求进行准确安装就位，防止侵入设备限界而进行的测量工要求进行准确安装就位，防止侵入设备限界而进行的测量工作。作。控制基标为测量依据控制基标为测量依据放线和检核放线和检核 接触轨（三轨）竣工测量图接触轨（三轨）竣工测量图1.木板护框；木板护框；2.三轨；三轨；3.承台；承台；4.左轨左轨123接触网竣工测量图接触网竣工测量图1.顶板；顶板；2.授电线；授电线；3.轨面轨面隔断门隔断门 4.54.5变形监测变形监测4.5.1监测目的与意义监测目的与意义变形监测是指在城市轨道交通工程建设和运营期间，对工程和工程环境中可能产生变变形监测是
25、指在城市轨道交通工程建设和运营期间，对工程和工程环境中可能产生变形的对象所进行的观测，并对观测数据进行处理和分析的一系列工作。该项工作是信形的对象所进行的观测，并对观测数据进行处理和分析的一系列工作。该项工作是信息化施工与管理技术的重要组成部分，其目的是保证工程本身施工与运行的安全以及息化施工与管理技术的重要组成部分，其目的是保证工程本身施工与运行的安全以及周边环境安全，因此，开展城市轨道交通工程变形监测有着重要意义。围绕建设工程周边环境安全，因此，开展城市轨道交通工程变形监测有着重要意义。围绕建设工程和工程环境，而开展的监测工作，主要达到以下几个方面目的：和工程环境，而开展的监测工作，主要达
26、到以下几个方面目的：4.5.1.1掌握结构的受力状态与变形状态掌握结构的受力状态与变形状态结构受力变化将导致结构变形，如结构主体及周围土体的侧向位移和竖向沉降。对这结构受力变化将导致结构变形，如结构主体及周围土体的侧向位移和竖向沉降。对这些变形进行监测、分析与研究，以便预测结构安全与健康状态。些变形进行监测、分析与研究，以便预测结构安全与健康状态。4.5.1.2掌握基坑、隧道周围环境的稳定状态，以及工程施工对地表、地面建掌握基坑、隧道周围环境的稳定状态，以及工程施工对地表、地面建筑物产生的影响筑物产生的影响基坑和隧道开挖过程会导致周围土体和地面建筑物位移和沉降，对这些变化进行周期基坑和隧道开挖
27、过程会导致周围土体和地面建筑物位移和沉降，对这些变化进行周期性监测、分析与研究，以确保安全施工与工程周围环境的安全。性监测、分析与研究，以确保安全施工与工程周围环境的安全。4.5.1.3通过对监测数据的整理分析，确切了解建筑物的变形程度与变形趋势，通过对监测数据的整理分析，确切了解建筑物的变形程度与变形趋势，及时反馈信息，指导施工与运营，使施工与运营过程处于受控状态。及时反馈信息，指导施工与运营，使施工与运营过程处于受控状态。对监测数据进行研究，分析结构与地层运动机理，才能对结构变形与地面沉降的时空对监测数据进行研究，分析结构与地层运动机理，才能对结构变形与地面沉降的时空变化进行准确的预报，从
28、而提出合理的技术指标，以确保地面交通运营安全，并保护变化进行准确的预报，从而提出合理的技术指标，以确保地面交通运营安全，并保护周围建筑物和地下设施的安全。周围建筑物和地下设施的安全。4.1.5.4通过监测验证工程设计施工方案的正确性，为同类工程项目的设计、通过监测验证工程设计施工方案的正确性，为同类工程项目的设计、施工等提供科学数据，以便提高设计、施工管理技术水平。施工等提供科学数据，以便提高设计、施工管理技术水平。4.5.24.5.2变形监测内容变形监测内容 施工阶段沿线环境变形监测包括下列主要对象施工阶段沿线环境变形监测包括下列主要对象A.A.线路地表沉降观测；线路地表沉降观测；B.B.变
29、形区内燃气、热力和大直径给水、排水等主要管线变形监测；变形区内燃气、热力和大直径给水、排水等主要管线变形监测；C.C.变形区内高层、超高层、高耸建筑、古建筑、桥梁、铁路、经鉴定的危房等变变形区内高层、超高层、高耸建筑、古建筑、桥梁、铁路、经鉴定的危房等变形监测。形监测。施工期间变形监测主要内容施工期间变形监测主要内容监测项目监测项目监测内容监测内容必必测测项项目目支护结构支护结构护坡桩、连续墙、土钉墙的变形以及支撑轴力监测等护坡桩、连续墙、土钉墙的变形以及支撑轴力监测等建建 筑筑建筑变形、隧道拱顶下沉和净空水平收敛、高架结构的柱建筑变形、隧道拱顶下沉和净空水平收敛、高架结构的柱( (墩墩) )
30、沉降和梁的挠度沉降和梁的挠度监测等监测等周边环境周边环境施工变形区内建筑、地表、管线变形监测等施工变形区内建筑、地表、管线变形监测等选选测测项项目目支护结构支护结构支护和衬砌应力、锚杆轴力监测等支护和衬砌应力、锚杆轴力监测等建建 筑筑混凝土应力、钢筋内力及外力监测等混凝土应力、钢筋内力及外力监测等其其 它它地基回弹、围岩内部变形、围岩压力、围岩弹性波速测试、分层地基土沉降、地基回弹、围岩内部变形、围岩压力、围岩弹性波速测试、分层地基土沉降、爆破震动、孔隙水压力等爆破震动、孔隙水压力等运营期间隧道、道床和轨道变形监测主要内容运营期间隧道、道床和轨道变形监测主要内容包括隧道裂缝、结构变形缝、道床、
31、轨距、轨道高程、左右轨高差和尖轨等包括隧道裂缝、结构变形缝、道床、轨距、轨道高程、左右轨高差和尖轨等4.5.34.5.3变形监测范围变形监测范围 根据城市轨道交通工程基坑、隧道施工特点，经长期工程实践，总根据城市轨道交通工程基坑、隧道施工特点，经长期工程实践，总结出工程建设对其周边环境影响区域和程度见下表。结出工程建设对其周边环境影响区域和程度见下表。H0.7H或Htan(45-/2)(2.03.0)H影响程度影响程度基坑周边影响范围基坑周边影响范围隧道周边影响范围隧道周边影响范围主要影响区主要影响区（）基坑周边基坑周边0.7H或或Htg（45-/2）范围内范围内隧道正上方及沉降曲线反弯点范围
32、隧道正上方及沉降曲线反弯点范围内内次要影响区次要影响区（）基坑周边基坑周边0.7H（2.03.0）H或或 Htg（45-/2）（2.03.0）H范围内范围内隧道沉降曲线反弯点至沉降曲线边隧道沉降曲线反弯点至沉降曲线边缘缘2.5i处处可能影响区可能影响区（）基坑周边（基坑周边（2.03.0）H范围外范围外隧道沉降曲线边缘隧道沉降曲线边缘2.5i外外 在实际操作中为安全期间，监测范围一般为在实际操作中为安全期间，监测范围一般为1H2H。当基坑深度大。当基坑深度大于于15m、岩土条件复杂对基坑及其周围有重大影响以及对于浅埋和盾构法、岩土条件复杂对基坑及其周围有重大影响以及对于浅埋和盾构法施工隧道都取
33、上限值。对于软弱土层应放宽监测范围，一般为施工隧道都取上限值。对于软弱土层应放宽监测范围，一般为2H4H。H iR2 .5 iixSm a xSi2 .5 i123 4.5.44.5.4变形监测基本原则变形监测基本原则 变形监测是城市轨道交通工程设计和施工的重要组成部分和重要内容，变形监测是城市轨道交通工程设计和施工的重要组成部分和重要内容，是监视和判断建设和运营安全的重要手段。变形监测必须符合以下基本原则。是监视和判断建设和运营安全的重要手段。变形监测必须符合以下基本原则。4.4.14.4.1安全可靠原则安全可靠原则建立可靠的监测系统建立可靠的监测系统应选派有经验的人员，采用成熟的监测技术、
34、手段和配置充分的仪器设备，应选派有经验的人员，采用成熟的监测技术、手段和配置充分的仪器设备，以建立起可靠的监测系统。以建立起可靠的监测系统。制定好监测方案制定好监测方案监测前应根据设计、施工和规范要求以及通过工程踏勘所收集的资料，制定监测前应根据设计、施工和规范要求以及通过工程踏勘所收集的资料，制定好确实可行的监测方案。监测方案应完整和系统，有有效和可靠的检核方法。好确实可行的监测方案。监测方案应完整和系统，有有效和可靠的检核方法。监测方案应经有关方审批并有效执行。监测方案应经有关方审批并有效执行。进行多层次监测进行多层次监测在监测项目上，必测项目与选测项目相结合；在监测方法上，以仪器检测为在
35、监测项目上，必测项目与选测项目相结合；在监测方法上，以仪器检测为主，并辅以巡视；在检测技术上，应采用成熟的监测技术、手段和仪器设备，主，并辅以巡视；在检测技术上，应采用成熟的监测技术、手段和仪器设备，传统监测技术与先进科技相结合。传统监测技术与先进科技相结合。关键部位重点监测关键部位重点监测对对“关键工序、关键过程、关键时间、关键部位关键工序、关键过程、关键时间、关键部位”，应重点监测，以保证监，应重点监测，以保证监测过程连续，数据采集完整，特殊情况能得到及时处理；测过程连续，数据采集完整，特殊情况能得到及时处理；4.4.24.4.2监测信息及时反馈的原则监测信息及时反馈的原则变形监测是时效性
36、极强的工作。要制定可行的信息反馈制度。对监测数据要变形监测是时效性极强的工作。要制定可行的信息反馈制度。对监测数据要及时检查、分析、处理。按时、及时上报日报、周报、月报。及时检查、分析、处理。按时、及时上报日报、周报、月报。 4.4.34.4.3经济合理原则经济合理原则 监测系统设计时，力求采用实用的仪器设备、实用的方法、合理的精度要监测系统设计时，力求采用实用的仪器设备、实用的方法、合理的精度要求，以降低监测费用。求，以降低监测费用。4.5.54.5.5变形监测关键技术变形监测关键技术 变形监测是采用变形监测是采用测量仪器测量仪器（全站仪、水准仪、激光扫描仪全站仪、水准仪、激光扫描仪等几何测
37、量仪器）和等几何测量仪器）和传感器传感器（测斜仪、轴力计、收敛计、位移（测斜仪、轴力计、收敛计、位移计、应变片、应变计、锚杆测力计、钢筋计、压力盒、波速仪、计、应变片、应变计、锚杆测力计、钢筋计、压力盒、波速仪、爆破震动测试仪、孔隙水测压计等传感器），进行监测对象的爆破震动测试仪、孔隙水测压计等传感器），进行监测对象的三维空间位移变形状态和应力、应变、压力、拉力等受力状态三维空间位移变形状态和应力、应变、压力、拉力等受力状态测量等。测量等。4.5.5.14.5.5.1人工监测方法人工监测方法三维空间位移变形监测三维空间位移变形监测( (水平位移、垂直沉降）：水平位移、垂直沉降）： 全站仪、水准
38、仪、激光扫描仪等几何测量仪器以及测斜仪、收全站仪、水准仪、激光扫描仪等几何测量仪器以及测斜仪、收敛计、位移计等敛计、位移计等 。受力状态测量等监测（应力、应变、压力、拉力等）：受力状态测量等监测（应力、应变、压力、拉力等）：应变片、应变计、锚杆测力计、钢筋计、轴力计、压力盒、波应变片、应变计、锚杆测力计、钢筋计、轴力计、压力盒、波速仪、爆破震动测试仪、孔隙水测压计等传感器等。速仪、爆破震动测试仪、孔隙水测压计等传感器等。4.5.5.2自动化监测技术方法自动化监测技术方法序序号号自动化监测系自动化监测系统类型统类型 原理与功能原理与功能 主要应用领域主要应用领域1近景摄影测量近景摄影测量系统系统
39、略略二维或三维变形监测；建筑物、构二维或三维变形监测；建筑物、构筑物、滑坡体监测等筑物、滑坡体监测等2GPS自动化监自动化监测系统测系统略略三维变形监测；大范围地表变形监三维变形监测；大范围地表变形监测、大坝、桥梁变形监测测、大坝、桥梁变形监测3光纤监测系统光纤监测系统光纤传感技术利用光纤进行信号传输，通过光纤受到的光纤传感技术利用光纤进行信号传输，通过光纤受到的所监测物理场感应，产生光的强度变化从而得知待测物所监测物理场感应，产生光的强度变化从而得知待测物理场的变化。理场的变化。三维变形监测；广泛用于桥梁、大三维变形监测；广泛用于桥梁、大坝、高层建筑、地铁及岩土工程坝、高层建筑、地铁及岩土工
40、程,可可实现远距离传输和自动监测实现远距离传输和自动监测.4三维激光扫描三维激光扫描仪仪略略三维变形监测；建（构）筑物变形三维变形监测；建（构）筑物变形监测、滑坡体监测等监测、滑坡体监测等5微变形监测雷微变形监测雷达达微变形雷达监测系统属于地面干涉雷达系统，是一种基微变形雷达监测系统属于地面干涉雷达系统，是一种基于微波干涉技术，他采用合成孔径雷达干涉测量技术及于微波干涉技术，他采用合成孔径雷达干涉测量技术及其差分技（其差分技（DInSAR）进行地面目标变形监测的方法。）进行地面目标变形监测的方法。距离向变形观测、应用于建筑、桥距离向变形观测、应用于建筑、桥梁、边坡等地物和地形的远程动、梁、边坡
41、等地物和地形的远程动、静态监测的全新技术。静态监测的全新技术。6静力水准、变静力水准、变位计传感器自位计传感器自动化监测系统动化监测系统略略二维竖向变形、相对变形；应用于二维竖向变形、相对变形；应用于大坝变形监测、地铁结构变形监测大坝变形监测、地铁结构变形监测等等7全站仪自动变全站仪自动变形测量系统形测量系统略略全三维变形监测；应用于大坝监测、全三维变形监测；应用于大坝监测、建（构）筑物变形监测、地下工程建（构）筑物变形监测、地下工程变形监测等变形监测等 5 5第三方测量和监测第三方测量和监测5.1目的目的加强测量和监测质量管理、对建设工程空间位置进行控制，对变形状况进行监测。加强测量和监测质
42、量管理、对建设工程空间位置进行控制，对变形状况进行监测。5.2方法方法高于或不低于原测量仪器、设备和观测精度，不同的测量路线和方法，测量成果精度高高于或不低于原测量仪器、设备和观测精度，不同的测量路线和方法，测量成果精度高于原成果。于原成果。 5.3内容内容第三方测量和监测应覆盖影响测量质量、安全和建设工程的关键工艺过程。第三方测量和监测应覆盖影响测量质量、安全和建设工程的关键工艺过程。第三方测量单位应对以下施工测量工作进行全面检测：第三方测量单位应对以下施工测量工作进行全面检测：1 地面加密平面和高程控制点测量；地面加密平面和高程控制点测量； 8 贯通后的中线或控制点连测；贯通后的中线或控制
43、点连测；2 平面和高程联系测量；平面和高程联系测量； 9 隔断门安装测量；隔断门安装测量；3 地下施工平面和高程控制点测量；地下施工平面和高程控制点测量； 10 铺轨控制基标测量；铺轨控制基标测量；4 盾构机始发和接收洞门圈定位测量；盾构机始发和接收洞门圈定位测量； 11 车辆段基线或平面和高程控制点测量；车辆段基线或平面和高程控制点测量；5 车站底板平面和高程控制点测量；车站底板平面和高程控制点测量； 12 屏蔽门控制点测量；屏蔽门控制点测量；6 明挖区间底板平面和高程控制点测量；明挖区间底板平面和高程控制点测量； 13轨道状态检测。轨道状态检测。7 平面和高程贯通测量；平面和高程贯通测量；
44、第三方测量单位应对以下施工测量工作进行抽样检测：第三方测量单位应对以下施工测量工作进行抽样检测：1 竖井、车站等围护结构放样测量；竖井、车站等围护结构放样测量；2 明挖车站主要轴线放样测量；明挖车站主要轴线放样测量；3 高架线路承台和墩柱放样测量；高架线路承台和墩柱放样测量；4 隧道断面、限界测量；隧道断面、限界测量；5 高架线路梁顶面高程测量。高架线路梁顶面高程测量。以上项目抽测比例不宜低于以上项目抽测比例不宜低于30%。 第三方监测应遵循对关键工序、关键过程、关键时间、关键第三方监测应遵循对关键工序、关键过程、关键时间、关键部位监测的原则，根据合同规定，由建设单位提出拟定监测部位监测的原则
45、，根据合同规定，由建设单位提出拟定监测内容，并应经专家评审通过。第三方监测内容应从下列项目内容，并应经专家评审通过。第三方监测内容应从下列项目中选择，除现场巡查必选且必须每天进行外，选择的项目一中选择，除现场巡查必选且必须每天进行外，选择的项目一般不应少于施工监测的般不应少于施工监测的30%。1 巡查；2 基坑工程监测中的桩（墙）顶水平位移及沉降、桩（墙）体水平位移、中间立柱位移及沉降等； 3 盾构法施工中的隧道拱顶沉降及净空水平收敛等； 4 矿山法施工中隧道初期支护的沉降、净空水平收敛等； 5 高架线路结构的桥墩基坑变形，桥墩水平位移及沉降等； 6 建设工程周边环境的建筑物沉降及倾斜、地表及道路沉降、桥梁变形及应力变化、管线沉降、既有轨道交通变形等。 现场巡查内容应包括对施工工程、工程周边地表和建筑物等，现场巡查内容应包括对施工工程、工程周边地表和建筑物等，并应符合下列规定：并应符合下列规定：1 根据巡查路线特点与状况制定巡视路线和巡视内容；2 巡查中应对巡视对象状态、现场状况进行文字、视频记录；3 每日应对巡查对象的安全、质量等方面进行评价，明确存在的隐患，并提交巡查报表。谢谢 谢！谢！
