1、对预定航次风险的识别、对预定航次风险的识别、评估及控制能力评估及控制能力 风险识别、评估风险识别、评估：1、航线离岸近，附近航行危险物、障碍物较多，水深有时较浅；2、沿岸海区水流复杂，受潮流影响较大；3、来往船只和各类渔船比较密集，航行和避让都有较大的困难；4、船舶回旋余地较小，遇有紧迫局面时，船舶操纵困难；控制控制：研究相关航海资料，熟悉航区特点，设计安全航线。1、认真推算、勤测船位。2、加强了望、及时准确转向。3、按时收听航海警告和天气预报。4、正确使用 DGPS 和 AIS 等导航仪器信息。5、严格遵守分道通航制、VTS 管理规定及海事管理机构发布的有关通航规定。狭水道风险识别评估：狭水
2、道风险识别评估：1. 由于受岸形限制，又有浅滩、礁石等航海危险物，航道往往狭窄而弯曲，没有足够的回旋余地；2大多数港口航道水深都有局限，水深变迁大。水流复杂，受潮流影响大；3来往船只密集地区，有些地区大型渔船和其它类型船舶也较多，航行和避让较困难；4航线离岸近时，岸上背景灯光影响瞭望。狭水道控制：狭水道控制：研究相关航海资料，熟悉航道特点，设计安全航线并进行正确标注。1、加强了望、及时准确转向。2、正确使用 DGPS 和 AIS 等导航仪器信息。3、谨慎驾驶，正确运用各种适合当时条件的导航、避险及定位方法。4、及时收听航行警告。5、严格遵守分道通航制、VTS 管理规定及海事管理机构发布的有关通
3、航规定。岛礁区风险识别评估岛礁区风险识别评估：1. 在沿岸岛屿之间的航道，通常狭窄、流急、危险物众多；2珊瑚礁海区海流、潮流复杂；3珊瑚礁海区测量很不充分，水深变化不规则。水深 100m 内未经扫海的地区，多有不明暗礁存在。即使在 1500m 深的珊瑚礁区航行，水深也会突然变浅，可能发生触礁事故；4珊瑚礁大多在高潮时被淹没，低潮时露出，目测和雷达观测不易发现，又没有其它显著物标。5、珊瑚礁区可供定位和导航的物标很少。6、白天，能见度良好情况下，珊瑚岛的雷达探测距离往往小于其目测能见距离。岛礁区控制岛礁区控制：做好各种准备，选定一条安全、经济的航线，采用最新的大比例尺海图。1、测深点稀少时，应尽
4、量将计划航线画在测深点上。航线离礁至少在 5nmile6n mile 以上。必须通过两礁间的水道时，应尽可能从两礁间最窄处的垂直平分线上通过，以确保航行安全。2、掌握浅水礁盘的特征。为了便于目视发现浅水礁盘的存在，应选择白天、在礁盘的上风方向 2n mile3n mile 处通过。3、航行时要加强瞭望。4、礁岛区海底崎岖，水深起伏很大，在水流颜色急剧变浅时，应减速直至倒车，仔细观测水色，以防触礁。5、除利用狭水道通常的导航、转向和避险方法外，还可经常利用物标的“开门”、“关门”来确定转向时机和避离危险等。能见度不良水域航行主要风险识别，评估：能见度不良水域航行主要风险识别，评估：1. 能见度不
5、良，视线受限制；2由于能见度不良，无法在足够的距离上发现周围来船，并迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖于 AIS、雷达观测和标绘，船舶避让困难；3受视线所限，不能及时发现附近物标和航标等，给定位和导航等造成较大的困难；4雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较大影响，既降低了推算船位的精度，同时也直接影响着船舶在危险物附近的航行安全。能见度不良水域航行主要风险控制：能见度不良水域航行主要风险控制：1尽可能准确地测定船位，了解周围船舶动态；2按章采取安全航速，施放雾号；3开启雷达、VHF，并派出必要的瞭望人员；4变自动操舵为人工操舵；5及时报告
6、船长，通知机舱备车；6保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉瞭望。大风浪天气航行主要风险识别：大风浪天气航行主要风险识别：根据大风浪天气航行的特点从航线设计、值班瞭望、船舶操纵、货物绑扎、船舶设备等方面分析航行存在的主要风险及控制措施。1. 顺浪航行，易发生尾淹、打横现象；2顶浪航行，甲板易上浪，船艏受冲击，空船易拍底、易产生飞车，纵向强度受损，船体结构易变形甚至断裂；3船舶摇摆剧烈，货物易移动，船舶稳性丧失；4船上人员易产生晕船现象。大风浪天气航行风险控制大风浪天气航行风险控制：1、选择气象导航，尽量避开大风浪海域；2做好各种抗风浪准备，绑扎货物，关闭水密门；3
7、空船要压载，减小受风面积，提高稳性；4变自动舵为手操舵；5调整航向航速，避免产生谐摇、飞车，减少主机负荷；6加强值班，防止主机、电机故障，保证航行安全。海盗多发区主要风险识别评估：海盗多发区主要风险识别评估：1. 抢劫货物及船员旅客财物；2劫持人质甚至伤害船员旅客；3劫持船舶；海盗多发区航行风险控制：海盗多发区航行风险控制：1、进入海盗多发区前应设计好合理航线；2做好各种防范措施（加强反海盗演练；备好防海盗设备；加强瞭望；增加防海盗值班等）3加入护航编队或申请海上专业保安人员；4保证四机一炉正常工作；5加强与相关部门或机构的联系；（如岸基部门、反海盗中心、沿岸国政府等）战争风险区主要风险识别：
8、战争风险区主要风险识别：1. 船员、旅客伤亡；2船货及财产灭失。战争风险区航行风险控制：战争风险区航行风险控制：1、设计航线避开战争区；2做好各种防范措施3保持中立；4保证四机一炉正常工作；5加强联系；（如岸基部门、反海盗中心、沿岸国政府等）冰区航行主要风险识别：冰区航行主要风险识别：1. 船体及车舵易受损，；2往往伴随有能见度降低的现象；3船舶往往要频繁变向、变速，船舶操纵较困难；4冰区航行，航迹推算、陆标定位都十分困难，定位精度也受到很大的影响。5、船舶有被冰围困的危险。冰区航行主要风险控制：冰区航行主要风险控制：1、在进入冰区以前，应作好以下几方面的准备：（1）认真分析有关冰情资料和所能
9、接收到的冰情报告，以便及时避离冰山和浮冰，选择一条有利的冰中航路。（2）仔细检查主机和操舵系统，确保其能可靠工作，并能快速响应各自的操纵命令。船上助航设备和通信设备等同样应处于良好的工作状态，特别要确保雷达能正常工作。（3）调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水，并保持 1 m1.5 m 左右尾倾，使螺旋桨尽可能地没入水中。（4）尽可能在进入冰区前，采取一切有效的定位方法测得准确的船位，作为冰区推算和定位的基础。（5）船头、船尾和驾驶台应设置性能良好的探照灯，以便夜间航行时能及时探明冰情。（6）准备好各种御寒和堵漏器材，关闭水密门窗。2、如有可能，应避免进入冰区航行，而选择其它的，哪怕
10、是航程更长的航线。一定要通过冰区时，必须选择在冰最少、冰质弱或在冰裂缝中航行。航行中可开启雷达及早发现冰中比较清爽的水域，以利前进。遇到冰山，应及早在下风保持适当距离避航。3、应尽量从冰区的下风方向接近冰区，并尽量选择在冰块凹陷处，用很慢的速度，保持船首柱正对冰区边缘，直角进入，以便减小冲击影响。一旦船首进入冰区后，应适当加速，以维持首向和控制船舶运动。4、根据冰量、冰质、本船的船型结构及实际强度，谨慎决定航速，特别是老船，更要慎重。5、加强首尾了望和雷达观测，以便及时发现浮冰、冰山，探明可航水道以及监视和预防碎冰损坏车、舵和船体。大风浪天气发现有碎冰集结时，应在下风航行。遇有冰山和碎冰互相接近运动时，应尽快避开，以防止被围困产生危险。6、抓住一切时机利用各种无线电导航仪器等尽可能地测定准确的船位。7、破冰船引航时，应注意与破冰船或前船保持适当的距离，一般取 2 倍3倍的船长。要密切注意破冰船的动态，加强相互间的联系，确保航行安全。8、尽量避免在冰区内抛锚。如果必须抛锚，应选择在冰层最薄处下锚，且锚链长度不得超过当地水深的两倍。的两倍。
