1、城市空间结构Presentation刘秋鸣 吴诗雨 顾顺然 冯建哲目录一、城市空间结构的概念与构成一、城市空间结构的概念与构成Foley“四维”空间结构Bourne系统理论观点城市空间结构的系统构成二、城市经济学理论二、城市经济学理论三、城市空间结构模式三、城市空间结构模式城市土地利用结构单中心结构单中心结构的衰弱多中心结构的兴起多中心模式四、城市商业空间结构四、城市商业空间结构中心地理论CBD的产生零售业相关案例研究五、城市空间结构对商业空间的影响五、城市空间结构对商业空间的影响同心圆模式扇形模式城市空间结构的概念与构成1. 城市空间结构包含文化价值、功能活动和物质环境三要素2. 城市空间结
2、构包括的两种属性空间：三要素的地理空间分布空间：三要素的地理空间分布非空间：在空间中进行的各类文化、社会等活动与现象3. 城市空间结构包括两个方面形式：三要素的空间格局 过程：三要素的空间作用模式4. 城市空间结构具有时间特性时间特性Foley “四维四维”城市空间结城市空间结构构1.城市形态：指城市各要素（物质设施、社会群体、经济活动、公众机构）的空间分布模式2.城市各要素存在相互作用，将城市要素整合成一个功能实体3.城市空间结构：以一套组织法则，连接城市形态和城市各要素的相互作用 ，整合成一个城市系统城市形态城市形态+相互作用相互作用+组织原则组织原则=城市空间结构城市空间结构以地租机制为
3、主的组织原则起到组织城市土地利用形式的作用城市的土地利用图可以看做是城市形态的一种描述我们可以在该地图上的不同位置加上各种物流、资金流和人流图，这就是相互作用Bourne系统理论观点系统理论观点系统成分系统成分城市空间结构中对应的元素城市空间结构中对应的元素核核系统的起源点最初的聚集点（如河流交汇点、海湾）中心商业区（CBD）范围范围系统的边界城市范围和地域的限制元素元素构成系统成分的片段和单元要素：土地利用、物质设施、社会群体、经济活动、公众机构相互作用：物流、资金流等组织原则组织原则驱动系统运作的力量和联系系统各元素的因素城市结构的内在逻辑或规则（如土地市场）和增长的决定因素行为行为系统的
4、运作方式城市正常运作相关的各项事宜，主要包括对城市公共设施及其所承载服务的管理环境环境影响系统的外部因素城市对外部环境（如国际经济状况）影响较敏感时序时序系统的演变趋势城市的发展顺序，建筑周期，交通运输技术的演变城市空间结构的系统构成城市空间结构的系统构成城市作为一个系统城市作为一个系统，应当具有有中心核、特定的界限与范围、一系列的成分元素，以及组织机制与行为模式，并受外界环境的影响建筑与规划：实体空间经济学：经济机制地理学：土地利用结构社会学：人的行为、经济和社会活动在空间上的表现不同学科对城市空间结构的理解不同学科对城市空间结构的理解城市经济学理论城市经济学理论城市经济学的五个公理：城市经
5、济学五个公理是城市经济学的核心，它们一起构成了区位选择的模型的基础。1、通过调整价格实现区位均衡2、自我强化效应产生极端结果3、外部性导致非效率4、生产受规模经济影响5、竞争导致零经济利润影响城市空间结构的因素有政治、地理、宗教、文化和经济等。由于我们组探究的空间结构将会偏向于商业，所以主要考虑的因素是经济，故在此引出城市经济学来解释城市的空间形态的内在联系、发展与运作机制。通过调整价格实现区位均衡通过价格调整可以使人们在不同环境下获得相同的效用水平，并在各自满意或不满意的区位上居住或工作或发展。举个例子：举个例子：城市商业中心区CBD的交通条件好，信息交流程度高，人口聚集度大，适合商业贸易的
6、发展，所以它的土地价格高。而周围的土地价格低。两者之间的差价足以抵消CBD带来的高效用，使区位保持一致的效用水平，实现均衡。动态的平衡，个体在区位之间是会流动的，但是总体上的区位保持均衡的状态，它始终在变化，但它是平稳的，中心区的人也可能住在边缘地带。土地租金，是动态的，是有变化的，通过它的变化起伏保持两者的平衡。时间成本与通勤成本可以抵消掉土地租金的成本差距自我强化效应产生极端结果自我强化效应是指促使已经发生变化的事物朝相同的方向产生额外变化的过程，并最终会产生极端的结果。举个例子：举个例子：好的极端结果两家汽车企业同在一条街，它们共享劳动力储备，分享交流技术与信息，吸引了人流的聚集，生产效
7、率与利润提高，于是其他汽车企业也开始向这里集聚。生产效率愈来愈高，利润越来越大，最后导致整一条街都是汽车企业。坏的极端结果找不到，坏的结果不会自我强化假设一个地区原有一家汽车企业，然后又搬来一家汽车企业，产生的变化是该地区增加了汽车企业，而两家汽车企业会有两种发展模式，一种是相互竞争，另一种是相互合作，其结果都是汽车销售额的增长增加了该地区的吸引力，最后产生的极端结果是越来越多的汽车企业迁移到这里。这种极端结果的影响有两种， 其中好的影响是最终该地区形成有关汽车的完善的产业链并带动周边地区的经济发展； 而坏的影响是大量相同企业的迁入导致过度竞争从而使该地区经济利益为0同一行业，同一空间主观选择
8、通过共享资源，合作与良性竞争得以强化五一广场，已经是长沙一个饱和的商业中心，交通十分不便。但是它一直在强化的状态，比如平和堂，悦方的加入，扩宽道路，轨道交通的建设等等，最终导致没有人远离进入这里的极端结果。外部性导致非效率什么是外部性？什么是外部性？简单来说，如果交易参与者以外的人承接了一部分交易成本或利润，将产生外部性，也就是说，这部分人承担了交易的外部性。当一个人并没有因为他的行为给其他人带来收益而得到补偿，就会产生正外部效益当一个人并没有因为他的行为给其他人带来损害而支付额外成本，就会产生负外部效益当存在外部成本或收益时，我们并不认为市场均衡具有社会效率。市场均衡是指单纯在市场经济的影响
9、下所达到的一种相对静止并保持均衡的状态，而不经过政府的宏观调控。社会公平与经济效率个人的支付成本少于社会成本个人的获得利润少于社会利润是社会的非效率是不可持续的外部性导致非效率举个例子：举个例子：汽车排放尾气的污染部分的由不开车的人承担，所以开车的人支付的价格低于社会价格，于是买车得人越来越多，污染越来越重。你把你的房子建得很漂亮，那么你周围的景观也会得以改善，这样你邻居的住宅价值也会和你的一起提升。可是，市场均衡了你的利润，你所获得的利益少于社会利益。于是你将不会那么再想要把你的房子建的更漂亮，社会效率将会降低。多数情况下，有一个简单的方法可以解决外部性的问题采取征税或给予补贴的方法来使外部
10、性内在化，让所有人都为自己的行动承担全部的社会成本和获取全部的社会收益，并在此基础上决定要做什么。汽车排放尾气的污染部分的由不开车的人承担，所以开车的人支付的价格低于社会价格。所以买车的人会越来越多的同时城市道路会变得越来越拥挤，那么城市的交通运行效率会降低，而买车的人本来想要达到的“方便快捷提高工作效率”的目的不能达到。这样无论是城市的效率还是个人的效率甚至是汽车产业的效率都会下降。所以好的方法可能是通过收燃油税来抵消外部性，将它转移回买车的人身上，抑制买车的行为。房地产交易中本来只有买地人和卖地人，双方以价格A完成交易。这时候政府插进来，规定卖地人必须以低于A的价格a卖给政府，买地人必须以
11、高于A的价格B从政府手中购买，在交易过程中政府靠差价（B-a）赚取利润。这种行为的结果就卖地人不愿意卖地，而买地人买不到地，政府也无法获利。于是土地市场不在正常经营，城市无法继续向前发展。生产受规模经济影响规模经济产生的前提与原因：当生产的平均成本下降而产出上升时，便产生了规模经济。投入要素的不可分割性：投入不随生产规模的缩小而减少，就是无论你要砍多少木材，你都需要投资一把斧头。专业化因素：说白了，专业化分工提高生产效率。生产领域的规模经济程度影响着所有的产品，由不可分割要素投入的数量和专业化机会共同决定没有规模经济就没有城市没有规模经济就没有城市举个例子：举个例子：你生产电脑需要的设备价值5
12、0亿，有几百个复杂的工序，每个工人都有很高的专业化水平，那么你在生产中就会形成巨大的规模经济。你做一个比萨，就要一个500块的烤箱和几个SO EASY的工艺，根本无法形成规模经济。竞争导致零经济利润简单来说，如果厂商进入一个市场不受限制，那么将会有更多的厂商进入这个市场，直到它的经济利润为零举个例子：举个例子：快餐店的区位选址学校附近的区位是一个很大的餐饮业市场，在最初的阶段，会有很多快餐店进入这个市场，从一个快餐店的垄断到多个快餐店的竞争，利润会逐步减少，直到最后利润变为零的时候，将不会再有快餐店选择这个区位的市场。学校附近的区位是一个很大的餐饮业市场，在最初的阶段，会有很多快餐店进入这个没
13、有限制壁垒的市场，从一个快餐店的垄断到多个快餐店发展出不同的垄断性产品进行竞争，使得利润逐步减少，但由于该市场的无壁垒性导致不断有新的快餐店进入该市场，直到最后利润变为零的时候，将不会再有快餐店选择这个区位的市场。城市空间结构模式商业用地：零售商业、批发商业、专业性服务业 主要考虑土地租金与交通工业用地 主要考虑交通，劳动力与市场政府机关用地 主要考虑交通与临近服务对象住宅用地 主要考虑土地租金与交通休憩用地及绿化地带 通过社会对市民的关心，确定它的存在交通用地和其他公用事业用地农业用地和水面土地租金与交通成本城市土地利用结构城市土地利用结构均质性是指城市地域在职能分化中表现出来的一种保持等质
14、、排斥异质的特性相对的、动态的均质地域是由以某项职能为主构成的地域（其它职能或为这一主要职能服务，或被这一主要职能排斥）。由于交通的发展导致企业的选址变得自由，那么，工商业对住宅的干扰将会扩大因为工业企业创造了各种类型的外部性，噪音，灰尘，异味等。而商业企业会产生一些外部性如交通拥堵，停车场冲突等影响周围居民的生活。外部性导致非效率因而分区制可以建立一个住宅与工商业的缓冲区，并通过政策减少其外部性（收税）于是形成了商业区，工业区，住宅区等各种均质地域。商业区：零售商业聚集，交易频繁的地区办公区中心商业区中心商业区CBD：商品经济高度发达的产物。它集中着商业、金融、保险、管理、服务、信息等各种机
15、构，是城市经济活动的核心地带，其职能较一般的商业区复杂。均质性与均质地域均质性与均质地域进城农民商业中心工作便利定居中心商业区外围商业住宅商业中心区膨胀市民外迁商业过渡区住宅过渡区：低级住宅、小型工厂、批发商业、货仓演变工人住宅区中产阶级住宅区通勤人员住宅区单中心结构单中心结构同心圆模式同心圆模式高级或通勤人士愿意通过高的通勤成本来换取更好地生活环境。经济学解释同心圆模式在完全竞争的情况下，土地通常被最高出价者所占据，因此我们可以用不同使用者的竞价租金曲线来预测土地的利用模式。每公顷土地的竞价租金=使用者 愿意支付的租金 土地规模（公顷） 剩余原理：使用者间存在竞争 ，土地所有者将获得剩余部分
16、，它等于总收入减去非土地成本竞争导致零经济利润这里我们简化我们的模型商业企业只有两种制造业（工业）写字楼企业（商业）交通路线只有两条一条环形高速公路一条穿过中心的直线公路另外就是住宅制造业部门的竞价租金曲线制造业部门的竞价租金曲线制造业部门：需要通过高速公路将产品运往其他城市靠近高速公路以减少运输成本企业的竞价租金随着到高速公路距离的增加而减少通过调整价格实现区位均衡因运输距离而产生的差异化成本，可以完全被土地租金的变化抵消，最终使不同区位上的企业的经济利润均为零。而那些获利能力更强的制造业选址于道路通达性最好的土地。竞争导致零经济利润写字楼企业：需要信息的传输与交流向一个中心地区集聚的激励减
17、少交换信息而产生的移动成本随着我们远离中心区：移动成本上升，土地租金下降通过调整价格实现区位均衡为交换信息而产生的差异化成本，可以完全被土地租金的变化抵消，最终中心区位上的经济利润均为零。而那些获利能力更强的写字楼企业选址于最靠近CBD土地。竞争导致零经济利润竞争导致零经济利润写字楼企业的竞价租金曲线写字楼企业的竞价租金曲线到所有服务范围的距离都是最优的住宅选择的关键因素：通勤成本通勤成本 其他都忽略住宅家庭成员：需要去就业区上班，或CBD或制造业园区。靠近上班区域以减少通勤成本土地租金随着到就业区的距离减少而增加通过调整价格实现区位均衡无论靠近或远离就业区，均衡住宅价格曲线都会是所有区位上的
18、居民获得无差异的效用住宅的竞价租金曲线住宅的竞价租金曲线土地租金比较低的区位一般作为住宅区土地租金比较低的区位一般作为住宅区同心圆模式分区每一条曲线的交点即为不同分区的交界线商业区中级住宅区低级住宅区工业区低级住宅区商业中级住宅区低级住宅区低级住宅区工业区伦敦在交通上的建设上，主要以放射状路 同心环路为主由于不同功能的企业对交通条件的需求不同，所以其产生的竞价曲线也不同。实例：大伦敦规划但是，伦敦的用地是这样完完全全的同心圆么？当然不是！我们没有考虑很多条件：放射状的交通地域不可能是完全均质的政策的影响文化的因素等等居住用地居住用地东区：外来移民，环境差一些南、北区：普通阶层居民，环境一般西区
19、：富人区，环境最好中心区中心区大量历史遗留的宝贵建筑，规划设计采用了地下通道的方式，以保留其原来所呈现出的街景工业用地工业用地设计中规定把重工业和有害生产企业迁到居住用地范围以外伦敦现状用地伦敦现状用地在同心圆模式原有的基础下加入以下变量放射状运输线路地域并不是完全均质的扇形模式单中心结构单中心结构扇形模式扇形模式扇型模式是霍伊特（Homer Hoyt）在1939年提出。他认为，中央商务区位于市中心，批发和轻工业区沿交通线从市中心向外呈锲状延伸，居住区的租金由低向高，高房租区沿一条或几条交通干道从低房租区向郊区呈契状延伸。（1）交通线的影响；（2）定向惯性作用；（3）功能区之间相互排斥性。工业
20、革命时期伦敦工业快速发展伦敦中心人口集中市中心地价过高，人口密度大，环境变差，中心区域无限扩张。政府规划：大伦敦规划人口疏散工业与部分商业的分散交通便利，通勤成本下降，低于土地成本单中心结构的衰弱竞争导致零经济利润通过调整价格实现区位均衡单中心结构的衰弱单中心结构的衰弱以伦敦为例以伦敦为例自我强化效应产生极端结果外部性导致非效率随着伦敦工业化进程的加速，城市规模的扩大，环形放射状道路网络的形成使商业与工业功能开始围绕一些分离的节点呈松散型发展，形成次区。而伦敦老 CBD，在当代的发展面临许多制约因素。主要包括：用地竞争，地价上升，交通负担加大，历史风貌保护于是伦敦一方面改变和发展了原有的 CB
21、D，另一方面促使结合码头区城市更新，开发道克兰，通过集聚经济吸引人口迅速发展，同时促使商贸企业向这里集聚，开辟为 CBD 新中心伦敦道克兰区作为城市新兴的金融、商业事务中心，分担了城市传统 CBD 的就业、交通压力。再加上其他工业区和住宅区的兴起最终使伦敦形成多核结构最终使伦敦形成多核结构多中心结构的兴起多中心结构的兴起中心区往往不是一个圆圈形；不但一个都市的商业核心、是多个的，而且其功能也是多核心。4种因素：有些活动需要特殊的设施或资源；同样的活动往往聚集在同一地方；引起相互冲突的不同性质的活动不宜聚集在同一地方；有些活动在金钱上无力与某些活动于同一地方争地盘，只能选择都市边缘处进行活动。由
22、此出现了同一都市的商业多核心、工业多核心、住宅多核心等现象。 （1）单中心模式的打破。（2）不同功能区之间的吸引或排斥作用。（3）地租理论（4）各功能用地富有弹性。 1-中心商业区 2-批发业、轻工业区 3-低级住宅区 4-中等住宅区 5-高级住宅区 6-重工业区 7-卫星商业区 8-近郊住宅区 9-近郊工业区多核心模式多核心模式同心圆模式和扇形模式都属于城市发展阶段的单中心城市。只是提出的前提条件和假设条件不一致而以。是一种理想的模式。而多核心模式则是城市有大部分单中心发展到饱和时会经历的过程，是以上两种模式的成长体。总结城市商业空间结构“人们探索这个原因，为什么城市有大有小？人们相信，城市
23、一定有什么安排它的原则在支配着，仅仅是人们仍然不知道而已！” 克里斯塔勒中心地理论中心地理论中心地：中心地：可以表述为向居住在它周围地域（尤指农村地域）的居民提供各种货物和服务的地方。中心货物与服务：中心货物与服务：分别指在中心地内生产的货物与提供的服务，亦可称为中心地职能。中心货物和服务是分等级的，即分为较高（低）级别的中心地生产的较高（低）级别的中心货物或提供较高（低）级别的服务中心性：中心性：一个地点的中心性可以理解为一个地点对围绕它周围地区的相对意义的总和。简单地说，是中心地所起的中心职能作用的大小。一般认为，城镇的人口规模不能用来测量城镇的中心性，因为城镇大多是多功能的，人口规模是一
24、个城镇在区域中的地位的综合反映。克里斯塔勒用城镇的电话门数作为衡量中心性的主要指标，因为当时电话已广泛使用，电话门数的多少，基本上可以反映城镇作用的大小。 服务范围：服务范围：克里斯塔勒认为中心地提供的每一种货物和服务都有其可变的服务范围。范围的上限是消费者愿意去一个中心地得到货物或服务的最远距离，超过这一距离他便可能去另一个较近的中心地。以最远距离r为半径，可得到一个圆形的互补区域，它表示中心地的最大腹地。服务范围的下限是保持一项中心地职能经营所必需的腹地的最短距离。以为半径，也可得到一个圆形的互补区域，它表示维持某一级中心地存在所必需的最小腹地， 亦称之为需求门槛距离（Threshold）
25、，即最低必需销售距离构筑市场原则的两个限制因素：1、各级供应点必须达到最低数量以使得商人的利润最大2、一个地区的所有人口都应得到每一种货物的提供或者服务六边形网格的形成六边形网格的形成B级市场区都是圆形的，居住在三个圆形相切所形成的空角里的消费者将得不到供应。因此，对上图必须作一些修改，这就是将所有的圆形市场区重叠起来。微调结果为六边形网格市场区的形成B级中心地还提供较低级别的货物或服务。但它们的最大销售距离均小于r，因此不能服务于B级中心地市场区的所有地方。于是K级中心地出现了，它可以为B级中心地中的较低级货物服务不到的地方的居民服务。K级中心地的位置处于三个B级中心地所构成的等边三角形的中
26、央，即引力中心的位置，因而可与B级中心地展开最有效的竞争生产受规模经济影响竞争产生零经济利润自我强化效应会产生极端结果小商业点（商业）传统商业中心（商业，办工业）现代CBD（商务办公）纽约曼哈顿海运的需求银行与保险业许多银行与保险业进入这个市场知识溢出分享劳动力储备技能匹配性高共享中间投入物大公司总部、专业服务事务所世界贸易中心获得更多的收益与利润形成巨大的商业服务区域集聚经济效应CBD随着城市经济的发展以及交通工具的革新，城市渐渐出现了一些次级的商业中心区，并逐级向外扩散，最终形成城市商业空间网格。CBD统治阶段地区中心发展阶段中心商务区衰落阶段商业网络形成阶段商业网络的成熟阶段 零售业是以
27、向最终消费者提供所需商品和服务为主的行业。零售业最终消费者零售业的区位选择主要考虑以下因素交通成本 消费者人数与收入 土地租金零售业零售业土地租金属于经营成本，影响零售业的收入最大化与利润，不同类型的零售业所拥有的土地租金支付能力才是决定其区位选择的重要因子。通过调整价格实现区位均衡在获得相同效用水平的情况下，获利能力越强的零售业类型越能决定自己区位的选择零售业的集聚与分散零售业的集聚与分散通常来说，在同一区位的同一种类与不同种类的零售业会存在竞争，而在空间上的竞争会趋向两种形态：集聚或分散。生产受规模经济影响自我强化效应产生极端结果当两家零售业在相近的地理区位上消费的更多选择导致人流的聚集产
28、生专业化的分工促进竞争与创新更多的零售业进入这个区位的市场竞争导致零经济利润共享劳动力储备与知识专业人才的匹配性高整体经济利润提升更多的零售业进入这个区位的市场直到利润为零辐射到其他区位分散再次聚集东京单中心多中心控制城市规模过度扩张防止人口、产业和城市功能向核心区过度集中1、城市空间结构、城市空间结构第一次总体规划第一次总体规划阻止城市蔓延：在距东京市中心半径 16 公里处，设置 5-11 公里宽的绿带综合性副中心：新宿、涩谷、池袋卫星城：在绿带外围设立城市发展区，建设 13 座卫星城。第三次总体规划第三次总体规划多中心城市：在更广阔的地域范围内建立多中心结构。通过向周边地区疏散工业、大学和
29、大型综合服务机构，合理安排功能，适度增加人口，并以此为依托建设副中心，减轻对东京中心区的依赖。综合性副中心：东京港滨水区被规划成第七个副中心，面积大约为4.4平方公里，包括办公、休闲、会展等多种功能。相关案例研究相关案例研究2、商业空间结构、商业空间结构集中于东京都的千代田区、中央区和港区三个区内建设新宿、涉谷、池袋 3 个副中心疏散人口形成中心副中心郊区卫星城邻县中心构成的多中心商业体系构架中心商业区：东京站一日本桥、银座一京桥一有乐町副中心商业区：新宿、涩谷、池袋、上野、浅草次中心商业区：神川、小岩、北千住、赤羽、荻发、王子20 世纪 90 年代商业职能转移a 通过大力加强中心城区商业副中
30、心建设的方式，来疏导城市中心商业区商业功能b 建立多中心层级式的商业空间结构体系。c 商业中心的选址与道路交通设施结合，交通指向性非常明显3、借鉴意义、借鉴意义巴黎1、城市空间结构、城市空间结构经济社会活动大集中于巴黎巴黎市中心各种矛盾突出、生活环境恶化、市区过度拥挤 近郊建立新城巴黎郊区的发展主要集中在两条与塞纳河平行的轴线上，这两条轴线串联了 5 个新城，这些新城人口均达数十万，采用组群结构形式， 由若干相邻组团构成一个外围新城2、商业空间结构、商业空间结构选址：距市区约 10km 的近郊，位于对外交通的轴线上人口：30-100 万配套：设有各种与人口配套的公共服务设施，有的规模已相当于大
31、城市巴黎市中心的经济与行政职能过于集中市区中心基本保留郊区建设9个均匀分布的商业副中心商业副中心分散西北郊的德芳斯，北郊的圣德尼，东北郊的鲁瓦西和博比根，东郊的罗斯尼，东南郊的克雷泰与龙吉，还有西南郊的维利兹及凡尔赛3、借鉴意义、借鉴意义a 通过在近郊建立商业副中心的方式，来疏导城市中心商业区商业功能。b 建立了多中心的商业空间结构体系。c 商业中心的选址都位于对外交通的轴线上，交通指向性明显。上海1、城市空间结构、城市空间结构从圈层的城市空间结构逐步走向网络化的城网络化的城镇空间结构镇空间结构，城乡空间成为一个更为紧密的协调发展整体城乡一体、协调发展城乡一体、协调发展多轴泸宁、泸杭、滨江沿海
32、发展轴多层中心城、新城、中心镇、一般镇、中心村五个层次 以中心城为主体、以公路和轨道交通为依托，大中小城镇相结合的多层次的空间分布结构多核1个中心城+11个新城（簇群式空间形态）2、商业空间结构、商业空间结构市级商业中心准市级商业中心次商业中心区级商业中心南京东路四川北路淮海中路静安寺人民广场上海国际展览中心虹口体育场徐家汇杨浦体育场五角场商业空间分布不均：商业空间分布不均：商业中心在苏州河以南分布较多，而苏州河以北地区，商业中心缺乏强中心线型结构：强中心线型结构：商业结构体系处于单中心模式，且有强化的倾向，从商业等级体系的结构形态看，主要呈线型等级序列明确等级序列明确:3、借鉴意义、借鉴意义
33、a.商业空间结构等级序列明确。b.多中心的城市商业空间结构开始展露，且成为发展的必然趋势。总结由于我国目前经济发展还处于工业化初期或中期阶段，经济发展水平决定了城市商业空间发展特征是集聚与扩散并存，集聚占主导地位,普遍形成了金字塔型单中心商业空间结构模式在某些经济较为发达的城市（北上广）中心商业区已经出现了多中心网络式的城市商业空间结构，许多大城市开始形成与传统中心具有互补和竞争关系的新的市中心和副中心商业中心的布局均依托市内外发达的交通网络，以上国内外五个案例中，商业中心的选址均位于交通轴线上，与道路交通体系的联系紧密，交通指向性明显。城市空间结构对商业空间的影响不同城市的发展模式或同一城市
34、的不同发展阶段城市空间结构各异，其商业空间布局形式也不尽相同 1.单一中心型单一中心型 团块型团块型城市的建成区表现为集中成块的形态；星型星型城市的建成区表现为在各个方向上以近似规模延伸的状态，这两种类型的城市多形成单一的、分布在城市适中位置的而商业中心以均衡的满足城市内各居民点的购物需求2.单一偏心型单一偏心型 扇形模式扇形模式城市的商业中心区通常会在城市早期的核心地段形成，这个核心地段也往往是城市形成和扩展的腹地道路交通从腹地呈放射状向城市发展的方向延伸，商业中心区则布置在主要道路的交汇地段，因而交通便捷度、交通流量因素成为决定商业中心区布局的主导因素 3.带型多中心型带型多中心型 在带型模式带型模式城市中，随着城市的发展、规模的扩大，城市轴向延伸呈带状，为避免过长的交通流线造成的购物不便，往往多个商业中心沿主要交通轴线间隔布置，形成点线相连的布局形式 4.组团多中心型组团多中心型 在组团模式组团模式的城市中，受自然地理分隔以及人为因素影响造成城市中出现相对独立的组团，各组团间或交通联系不畅或生活方式有别，不同形态的商业中心可能会在各组团中形成相对独立的多核状态Thanks
