1、京沪高速铁路京沪高速铁路施工组织设计概况简介施工组织设计概况简介目录目录 项目概况项目概况 工程特点与难点工程特点与难点 指导原则与思路指导原则与思路 建设工期建设工期 重点与复杂工程重点与复杂工程 主要施工方法与措施主要施工方法与措施 大临工程和地材大临工程和地材一、项目概况一、项目概况（一）线路走向（一）线路走向京沪高速铁路起自北京南站，途经北京、天津、河北京沪高速铁路起自北京南站，途经北京、天津、河北沧州地区、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、沧州地区、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、滁州、再经江苏省南京、江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、滁州
2、、再经江苏省南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山，止于终点上海七宝站，镇江、常州、无锡、苏州、昆山，止于终点上海七宝站，线路全长为线路全长为1333.417公里公里,车站车站30个。线路走向与既有京个。线路走向与既有京山、津浦和沪宁线基本平行。由北向南穿越冀鲁平原，鲁山、津浦和沪宁线基本平行。由北向南穿越冀鲁平原，鲁中低山丘陵区，黄淮冲积平原，淮河、长江一、二级阶地，中低山丘陵区，黄淮冲积平原，淮河、长江一、二级阶地，长江三角洲平原。线路经过地区的主要河流分属海河、黄长江三角洲平原。线路经过地区的主要河流分属海河、黄河、淮河、长江水系。河、淮河、长江水系。一、项目概况一、项目概况一、项目概况一、
3、项目概况（二）线路基本构成（二）线路基本构成京徐段正线长京徐段正线长686.107公里，徐沪段正线公里，徐沪段正线长长647.31公里。其中：正线路基公里。其中：正线路基495.134公里，公里，占线路全长的占线路全长的37.1%；正线桥梁；正线桥梁824.827公里，公里，占线路全长的占线路全长的61.9%；隧道；隧道13.456公里，占公里，占线路全长的线路全长的1%。一、项目概况一、项目概况（三）主要工程数量（三）主要工程数量路基：路基：土石方总计土石方总计1.13亿立方米。其中：亿立方米。其中：京徐段为京徐段为0.62亿立方，徐沪段为亿立方，徐沪段为0.51亿立方；亿立方；区间为区间为
4、0.76亿立方，站场为亿立方，站场为0.37亿立方。有亿立方。有特设路基特设路基371处，处，173.53公里。其中：软土路公里。其中：软土路基基45处，处，13.5公里；松软土路基公里；松软土路基326处，处，160.03公里。公里。一、项目概况一、项目概况（三）主要工程数量（三）主要工程数量桥梁：桥梁：各类梁式桥各类梁式桥564座，座，861.9公里；公里；框构桥框构桥164座；涵洞座；涵洞1789座。座。隧道：隧道：21座，总计座，总计13.465公里，单座最公里，单座最长隧道为西渴马长隧道为西渴马1号号2735米。米。轨道：轨道：3208.2公里公里(正线正线2827.9 公里公里,站
5、站线线380.3公里公里)。其中：铺设无碴轨道。其中：铺设无碴轨道135.897公里，京徐段约公里，京徐段约77公里，徐沪段约公里，徐沪段约59公里。公里。一、项目概况一、项目概况（三）主要工程数量（三）主要工程数量车站：车站：30个。其中：北京南、天津西、新济南、个。其中：北京南、天津西、新济南、南京南、上海七宝等南京南、上海七宝等5个站为始发站，另有个站为始发站，另有15个中个中间站和间站和10个越行站。个越行站。通信信号：通信信号：干线光电缆干线光电缆12503公里。公里。电气化：电气化：接触网接触网3952.6条公里，牵引变电所条公里，牵引变电所28座，座，26处分区所。处分区所。房屋
6、：房屋：85.4万平方米。其中：生产房屋万平方米。其中：生产房屋82.6万万平方米，生活房屋平方米，生活房屋2.9万平方米。万平方米。建设用地：建设用地：约约8.4万亩。万亩。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）路基（一）路基1、结构标准高、结构标准高路基基床结构总厚度达到路基基床结构总厚度达到3.0米，表层厚米，表层厚0.7米，填筑级配碎石或砂砾石；基床底层结米，填筑级配碎石或砂砾石；基床底层结构厚构厚2.3米，填筑米，填筑A、B组填料；路基与桥台组填料；路基与桥台或涵洞的连接处设置或涵洞的连接处设置“过渡段过渡段”。通过提高。通过提高基床的材质和强度，提高路基容许承载力，基床的材质和
7、强度，提高路基容许承载力，改善轨道纵向基础的刚度渐变条件，保证高改善轨道纵向基础的刚度渐变条件，保证高速行车的平顺性。速行车的平顺性。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）路基（一）路基2、严格控制工后沉降和沉降率、严格控制工后沉降和沉降率 为保证上部轨道具有持久的平顺性，路为保证上部轨道具有持久的平顺性，路基结构设计首次采用了变形和强度结合控制基结构设计首次采用了变形和强度结合控制的原则，规定路基工后沉降一般地段（含软的原则，规定路基工后沉降一般地段（含软土路基）不大于土路基）不大于5厘米，年沉降率不大于厘米，年沉降率不大于2厘厘米，过渡段，工后沉降不大于米，过渡段，工后沉降不大于3厘米
8、。对沉降厘米。对沉降控制较困难的软土及松软土地质地段的路基控制较困难的软土及松软土地质地段的路基均采取了复合地基加固措施。均采取了复合地基加固措施。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）路基（一）路基3、填料标准高、填料标准高 路基基床表层所采用的级配碎石或级配路基基床表层所采用的级配碎石或级配砂砾石等材料，基床底层采用的砂砾石等材料，基床底层采用的A、B组填料组填料均有严格的材质、粒径和级配要求，为保证均有严格的材质、粒径和级配要求，为保证达到设计标准，必须设级配碎石拌合站或填达到设计标准，必须设级配碎石拌合站或填料改良场，对填料进行集中拌合或改良。料改良场，对填料进行集中拌合或改良。二
9、、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）路基（一）路基4、沿线、沿线A、B类填料短缺，级配碎石供类填料短缺，级配碎石供应紧张。应紧张。北京（含）至天津（含）区段，丹阳至北京（含）至天津（含）区段，丹阳至上海区段需外购上海区段需外购A、B组填料组填料2109万立方米；万立方米；天津至济南，徐州至南京，丹阳至上海区段天津至济南，徐州至南京，丹阳至上海区段需改良填料需改良填料2929万立方；基床表层填筑级配万立方；基床表层填筑级配碎石碎石955.3万立方。万立方。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁1、工程量大、工程量大占线路总长度的占线路总长度的61.9%，所占比重是平，所占比
10、重是平原地区一般普速铁路桥梁所占比重的原地区一般普速铁路桥梁所占比重的34倍。倍。 二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁2、需研发或引进成批、大型运、架设备、需研发或引进成批、大型运、架设备桥跨以桥跨以32米、米、24米双线米双线PC箱梁为主。结箱梁为主。结构截面大（宽构截面大（宽13.1米）、梁重（近米）、梁重（近900吨）、吨）、量多（量多（23000余孔）。现有国内设备不能满余孔）。现有国内设备不能满足运架梁的要求，运架梁设备需研制开发或足运架梁的要求，运架梁设备需研制开发或从国外引进。从国外引进。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁3、大跨度的特
11、殊孔跨结构多、大跨度的特殊孔跨结构多跨越主要交通干线或通航河流大量采用跨越主要交通干线或通航河流大量采用钢混结合梁、连续梁、斜拉桥、钢桁拱等大钢混结合梁、连续梁、斜拉桥、钢桁拱等大特殊结构。技术复杂，施工难度大。特殊结构。技术复杂，施工难度大。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁4、预制、架设难度大、预制、架设难度大箱梁自重近箱梁自重近900吨，梁宽吨，梁宽13.1米，架设时米，架设时梁体的运输对其运输道路的要求高，架设施梁体的运输对其运输道路的要求高，架设施工须利用路基作运梁通道，受路基施工工期工须利用路基作运梁通道，受路基施工工期制约。制约。二、工程特点与难点二、工程特
12、点与难点（二）桥梁（二）桥梁5、施工周期长、施工周期长地质条件相对较好的中、小梁跨大量采地质条件相对较好的中、小梁跨大量采用了先简支后连续结构，部分长桥采用无碴用了先简支后连续结构，部分长桥采用无碴轨道结构，无锡、苏州、昆山等站采用了高轨道结构，无锡、苏州、昆山等站采用了高架桥建站。架桥建站。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（三）隧道（三）隧道采用大断面（采用大断面（A=100m2），低阻塞比，），低阻塞比，洞口设缓冲结构。以减轻高速行车条件下瞬洞口设缓冲结构。以减轻高速行车条件下瞬间气压变化对车内旅客带来的舒适度降低和间气压变化对车内旅客带来的舒适度降低和微气压波给环境带来的噪声污染。微
13、气压波给环境带来的噪声污染。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道1、铺设、铺设500m长钢轨技术难度大，对设备和工长钢轨技术难度大，对设备和工艺有新要求艺有新要求目前国际上最先进的单枕铺轨机设计牵引力为目前国际上最先进的单枕铺轨机设计牵引力为1000吨，受牵引力控制铺轨能力不满足铺设吨，受牵引力控制铺轨能力不满足铺设500 m长钢轨的要求（单班铺轨长钢轨的要求（单班铺轨1公里需要的铺轨机牵引公里需要的铺轨机牵引力为力为1600吨，远大于铺轨机的牵引能力）。单枕铺吨，远大于铺轨机的牵引能力）。单枕铺设法铺设设法铺设500m长钢轨在国际上无先例，所有铺轨长钢轨在国际上无先例，所
14、有铺轨机都需要对抽送长钢轨的龙门架进行增加动力方面机都需要对抽送长钢轨的龙门架进行增加动力方面的改造。的改造。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道2、轨道铺设的平顺性要求很高，轨道达、轨道铺设的平顺性要求很高，轨道达标作业变数多、时间长标作业变数多、时间长 轨道平顺性允许误差比较表轨道平顺性允许误差比较表 单位单位mm0.30.30.30.35 55 55 5普速铁路普速铁路0.30.30.30.33 33 3秦沈线秦沈线0.20.20.20.22 22 22 2京沪高速京沪高速内侧工作边内侧工作边轨顶面轨顶面水平水平轨向轨向高低高低项目项目 钢轨焊头平直度钢轨焊头平直度
15、轨道平顺性轨道平顺性二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道达到京沪高速的轨道平直度要求难度很达到京沪高速的轨道平直度要求难度很大，需要大型养路机械作业大，需要大型养路机械作业6-7遍（秦沈线作遍（秦沈线作业业4-5遍），在国内既无经验也未做过试验，遍），在国内既无经验也未做过试验，需要进一步研究；达到京沪高速的钢轨焊接需要进一步研究；达到京沪高速的钢轨焊接平直度要求，需通过引进满足高速轨焊接要平直度要求，需通过引进满足高速轨焊接要求的焊机来实现。求的焊机来实现。 二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道3、无碴道床铺设数量大，进度指标高，需大、无碴道床铺设数量
16、大，进度指标高，需大量的引进设备以满足多作业面平行施工的需要，且量的引进设备以满足多作业面平行施工的需要，且对施工人员素质要求很高对施工人员素质要求很高秦沈线进行了板式轨道铺设试验，最快施工进秦沈线进行了板式轨道铺设试验，最快施工进度只达到度只达到30m/天天.工作面，京沪高速大量采用无碴工作面，京沪高速大量采用无碴轨道结构，在多开工作面的前提下人要求施工进度轨道结构，在多开工作面的前提下人要求施工进度达到达到100 m/天天.工作面，需大量引进成套施工设备；工作面，需大量引进成套施工设备；为降低造价，材料要实现国产化。为降低造价，材料要实现国产化。 板式轨道是通过灌注板式轨道是通过灌注CA砂
17、浆永久性定位的，砂浆永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高，控制不好会留下永施工操作及定位精度要求很高，控制不好会留下永久性缺陷，对施工人员素质要求很高。久性缺陷，对施工人员素质要求很高。 二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道4、大量的特级道碴供应矛盾突出，需要提前、大量的特级道碴供应矛盾突出，需要提前一年生产并储存道碴一年生产并储存道碴 京沪沿线特级道碴碴源短缺，全线需特级道碴京沪沿线特级道碴碴源短缺，全线需特级道碴1070万万M3，距线路，距线路350km范围内有范围内有13个既特级道个既特级道碴碴场可供利用，并需对其中碴碴场可供利用，并需对其中5个进行扩建，新建个进
18、行扩建，新建2个年产量分别为个年产量分别为60万万M3和和40万万M3的专用碴场，全的专用碴场，全部碴场生产部碴场生产2年才能满足铺轨要求。铺轨工期为一年才能满足铺轨要求。铺轨工期为一年时间，因此需在开铺前一年生产并储存道碴。年时间，因此需在开铺前一年生产并储存道碴。 二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道5、铺设无缝线路受环境温度控制，作业、铺设无缝线路受环境温度控制，作业时间受限制时间受限制 起拨道作业轨温应在无缝线路锁定轨温起拨道作业轨温应在无缝线路锁定轨温的的20范围内，当轨温高于锁定轨温范围内，当轨温高于锁定轨温20时，轨道内有时，轨道内有76吨的内力未被释放，温度
19、每吨的内力未被释放，温度每增加增加1度内力增加度内力增加3.6吨，温度过高时起拨吨，温度过高时起拨道作业会引起线路失稳。因此轨道作业冬季道作业会引起线路失稳。因此轨道作业冬季停工停工1.5个月，夏季预留个月，夏季预留1个月。个月。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道6、京沪高速要求线路的稳定性高、京沪高速要求线路的稳定性高京沪高速力学指标高于秦沈客运专线，高速开通时线京沪高速力学指标高于秦沈客运专线，高速开通时线路必须稳定，线路稳定的标志是道床阻力和路基沉降达到要路必须稳定，线路稳定的标志是道床阻力和路基沉降达到要求。而最终提高道床阻力须依靠列车运行来进行，开通前必求。而最
20、终提高道床阻力须依靠列车运行来进行，开通前必须试运行。须试运行。道床稳定性参数比较表见下：道床稳定性参数比较表见下：项目项目道床横向阻力道床横向阻力道床纵向阻力道床纵向阻力道床刚度道床刚度京沪高速京沪高速12KN/枕枕14KN/枕枕120-140KN/mm秦沈线秦沈线10KN/枕枕12KN/枕枕100-120KN/mm普速铁路普速铁路7.5KN/枕枕二、工程特点与难点二、工程特点与难点（五）通信（五）通信1、业务种类多样化、业务种类多样化除提供传统话音和低速数据业务以外，除提供传统话音和低速数据业务以外，通信系统还要为高速铁路提供宽带数据、图通信系统还要为高速铁路提供宽带数据、图像、视频等多媒
21、体业务，是信号、综合调度像、视频等多媒体业务，是信号、综合调度系统、信息化系统的传输平台。系统、信息化系统的传输平台。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（五）通信（五）通信2、高安全可靠性、高安全可靠性由于为信号、综合调度系统、信息化系由于为信号、综合调度系统、信息化系统提供服务，通信网已成为与高速铁路行车统提供服务，通信网已成为与高速铁路行车安全密切相关的基础设施，必须具有更高的安全密切相关的基础设施，必须具有更高的安全性和可靠性。安全性和可靠性。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（五）通信（五）通信3、高相关性、高相关性采用全线贯通电缆槽进行光电缆的敷设，采用全线贯通电缆槽进行光电缆的
22、敷设，设备的集成化程度提高。施工受路、桥与轨设备的集成化程度提高。施工受路、桥与轨道工程的进度制约，系统调试的工作量大，道工程的进度制约，系统调试的工作量大，技术复杂，施工时要留出足够的系统调试时技术复杂，施工时要留出足够的系统调试时间为综合调试提供条件。间为综合调试提供条件。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（六）信号（六）信号通过与通信和计算机网络技术一体化。通过与通信和计算机网络技术一体化。列车运行控制采用一级连续速度模式及无绝列车运行控制采用一级连续速度模式及无绝缘连续编码轨道电路和综合无线通信系统进缘连续编码轨道电路和综合无线通信系统进行列车与地面之间的信息交换，系统兼容性行列车与
23、地面之间的信息交换，系统兼容性强，能与既有线的自动闭塞和车站联锁兼容强，能与既有线的自动闭塞和车站联锁兼容，满足不同速度的列车共线混跑及上、下高，满足不同速度的列车共线混跑及上、下高速线。速线。体现了数字化、网络化、智能化的技体现了数字化、网络化、智能化的技术特点。术特点。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（七）电气化（七）电气化1、采用单相、采用单相AT供电方式。供电方式。牵引供电系统采用综合自动化并实现时牵引供电系统采用综合自动化并实现时时监控的放灾报警体系。时监控的放灾报警体系。 二、工程特点与难点二、工程特点与难点（七）电气化（七）电气化2、增大铜合金接触导线面积，满足大张、增大铜合
24、金接触导线面积，满足大张力接触悬挂结构的需要，现高速机车的良好力接触悬挂结构的需要，现高速机车的良好平稳受流。平稳受流。与普速铁路接触网工程相比，导线截面与普速铁路接触网工程相比，导线截面增加了增加了25%以上，导线张力增加以上，导线张力增加67%，施工，施工工艺标准相应提高。工艺标准相应提高。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（七）电气化（七）电气化3、为了保证路基结构的整体性，支柱基、为了保证路基结构的整体性，支柱基础要采取机械化施工。础要采取机械化施工。与普速铁路相比，实行了工厂化预制基与普速铁路相比，实行了工厂化预制基础，支柱基坑机械成孔，实施标准化施工。础，支柱基坑机械成孔，实施标
25、准化施工。 二、工程特点与难点二、工程特点与难点（七）电气化（七）电气化4、全过程精确测量、准确定位和满足大全过程精确测量、准确定位和满足大张力要求的恒张力导线架设，确保接触悬挂张力要求的恒张力导线架设，确保接触悬挂具有持久的高平顺性。具有持久的高平顺性。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（八）电力（八）电力具有高可靠、免维护和实行远程监控性具有高可靠、免维护和实行远程监控性能。能。与普通铁路相比在供电设备选型上，将与普通铁路相比在供电设备选型上，将突出可靠性和免维护性；全面提升各生产用突出可靠性和免维护性；全面提升各生产用电负荷的用电等级，确保高速铁路系统各用电负荷的用电等级，确保高速铁路
26、系统各用电单位的供电可靠；为配合综合调度管理，电单位的供电可靠；为配合综合调度管理，全面设置电力远动装置，实现远程控制与监全面设置电力远动装置，实现远程控制与监测。测。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（九）动车段及综合维修基地（九）动车段及综合维修基地1、控制工期的关键站后工程是动车段、综合、控制工期的关键站后工程是动车段、综合维修基地及运行管理和安全防灾预警系统。维修基地及运行管理和安全防灾预警系统。动车段动车段是保证动车组可靠运行，实现动车组的动态检测、是保证动车组可靠运行，实现动车组的动态检测、状态修，并具备与之相配套的检测与诊断技术完备状态修，并具备与之相配套的检测与诊断技术完备的
27、综合维修保障体系；综合检修基地承担着工务、的综合维修保障体系；综合检修基地承担着工务、电务、供电、抢修、抢险等功能于一体的综合维修电务、供电、抢修、抢险等功能于一体的综合维修保障体系，上述保障体系与运行管理和安全防灾预保障体系，上述保障体系与运行管理和安全防灾预警系统是保障高速铁路体系正常运营的核心系统。警系统是保障高速铁路体系正常运营的核心系统。必须与基础设施同步设计、统一实施、综合联调、必须与基础设施同步设计、统一实施、综合联调、整体开通。整体开通。 二、工程特点与难点二、工程特点与难点（十）大型站房（十）大型站房北京南、天津西、南京南、上海七宝等北京南、天津西、南京南、上海七宝等大车站，
28、都将是中国经济最发达地区中心城大车站，都将是中国经济最发达地区中心城市的交通运输枢纽和现代化的窗口。不仅工市的交通运输枢纽和现代化的窗口。不仅工程规模大、标准高、技术先进，并要充分展程规模大、标准高、技术先进，并要充分展示示“以人为本、环境协调、系统优化以人为本、环境协调、系统优化”的设的设计理念。计理念。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（十一）综合调试及试运行（十一）综合调试及试运行以通信、计算机网络为基础网，列车运以通信、计算机网络为基础网，列车运行指挥系统为核心，对线路设备及列控系统、行指挥系统为核心，对线路设备及列控系统、供电系统、综合维修系统、防灾报警系统、供电系统、综合维修系统
29、、防灾报警系统、旅客服务系统等子系统间按预设的试验计划旅客服务系统等子系统间按预设的试验计划进行单体试验、结合试验和现场运行模拟试进行单体试验、结合试验和现场运行模拟试验。涉及专业多，综合调试工作量大，我国验。涉及专业多，综合调试工作量大，我国缺少调试经验。缺少调试经验。二、工程特点与难点二、工程特点与难点综上所述：综上所述：京沪高速铁路建设规模宏大，是一项庞京沪高速铁路建设规模宏大，是一项庞大复杂的系统工程。技术新、标准高，施工大复杂的系统工程。技术新、标准高，施工及安装工艺复杂，施工难度大，施工准备时及安装工艺复杂，施工难度大，施工准备时间紧。建设、运营管理和维修体制新，与传间紧。建设、运
30、营管理和维修体制新，与传统铁路差异大，需选配大量掌握现代科学技统铁路差异大，需选配大量掌握现代科学技术的高素质人才。术的高素质人才。 三、指导原则与思路三、指导原则与思路（一）指导原则（一）指导原则“整体设计，系统建设，优质高效，一整体设计，系统建设，优质高效，一次建成次建成” 。要求项目建设要充分贯彻要求项目建设要充分贯彻“以人为本、以人为本、服务运输，强本减末、系统优化服务运输，强本减末、系统优化”的科学理的科学理念。达到高标准设计、高科技含量、高质量念。达到高标准设计、高科技含量、高质量工程、高速度建设，有效控制投资的工程、高速度建设，有效控制投资的 “四高四高一控制一控制”要求。要求。
31、三、指导原则三、指导原则（二）方案编制的基本思路（二）方案编制的基本思路实施全面开工、划段组织、突出重点、实施全面开工、划段组织、突出重点、分期配套、多头并进、一次建成的思路。分期配套、多头并进、一次建成的思路。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析1、路基、路基 沉降控制较困难的软土或松软土地段路基，采取沉降控制较困难的软土或松软土地段路基，采取复合地基加固或复合地基加固或“以桥代路以桥代路”措施后，施工的主措施后，施工的主要工序流程为：要工序流程为： 施工准备施工准备地基加固或处理地基加固或处理基床底层及下部填基床底层及下部填筑筑综合接地综合接地基床表层填筑基床表层填筑电气化
32、立柱基础电气化立柱基础电缆槽电缆槽路基防护及排水路基防护及排水 路基平均填筑高路基平均填筑高6.5米，不含施工准备时间为：米，不含施工准备时间为：区区间为间为14.5个月，站场个月，站场12.5个月。独占工期为个月。独占工期为9个月。个月。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析1、路基、路基施工准备：施工准备：180天；天；地基加固：地基加固：90天（无加固措施天（无加固措施15天）；天）；下部及基床底层（下部及基床底层（3.52.3）：）：7天填筑一层，计天填筑一层，计20层，共层，共133天；天；综合接地：综合接地：30天；天；基床表层：基床表层：7天填筑一层，计天填筑一层，
33、计3层，共层，共21天天;电气化立柱基础：区间电气化立柱基础：区间90天，一般站场天，一般站场60天；天；电缆槽：区间电缆槽：区间90天，一般站场天，一般站场60天；天；路基防护及排水：路基防护及排水：120180天。天。合计：合计：区间区间613天（天（20.5个月），站场个月），站场553天（天（18.5个月）。个月）。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析1、路基、路基路基开工一般受征地拆迁制约，进度受路基开工一般受征地拆迁制约，进度受架梁或铺轨进度线控制。其中：路基防护及架梁或铺轨进度线控制。其中：路基防护及排水应在基床表层填筑完成后开始。基床表排水应在基床表层填筑完成后
34、开始。基床表层填筑与电气化立柱基础、电气化立柱基础层填筑与电气化立柱基础、电气化立柱基础与电缆槽之间，后道工序可待前道工序开始与电缆槽之间，后道工序可待前道工序开始3060天跟进。底碴应在铺轨到达天跟进。底碴应在铺轨到达2个月前个月前完成。完成。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析2、桥梁、桥梁（1）下部工程）下部工程梁采用桥位现浇法施工，满足上部工程开始施工的梁采用桥位现浇法施工，满足上部工程开始施工的前提：已完成的相邻墩台数量不少于前提：已完成的相邻墩台数量不少于3个，独占工个，独占工期一般不少于期一般不少于2个月。个月。梁采用集中预制、架设法施工，下部工程的施工进梁采用集
35、中预制、架设法施工，下部工程的施工进度应保证箱梁架设能连续进行度应保证箱梁架设能连续进行,长大桥梁受制梁场建长大桥梁受制梁场建设和生产进度控制，同一架设区段受相邻桥梁间路设和生产进度控制，同一架设区段受相邻桥梁间路基的施工工期（一般路基段基的施工工期（一般路基段6.5个月，软土、松软土个月，软土、松软土地路基地路基9个月）控制。个月）控制。独占工期独占工期6.59个月。个月。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析2、桥梁、桥梁（2）上部工程）上部工程满布支架和造桥机桥位现浇法的施工工期可根据进度要求，满布支架和造桥机桥位现浇法的施工工期可根据进度要求，通过调整施工区段长度，增加平
36、行作业区段来满足工期目标，通过调整施工区段长度，增加平行作业区段来满足工期目标，一般不控制工期。一般不控制工期。预制、架设：每个施工作业区段的施工工期受架设数量和预制、架设：每个施工作业区段的施工工期受架设数量和加权运距的长短控制。通过对不同施工方法经济指标的对比加权运距的长短控制。通过对不同施工方法经济指标的对比分析，集中预制、架设施工的合理施工区段长应控制在分析，集中预制、架设施工的合理施工区段长应控制在30公公里以内，加权运距不宜超过里以内，加权运距不宜超过12公里。全线公里。全线54个预制、架设施个预制、架设施工区段的平均制、架梁数在工区段的平均制、架梁数在300孔左右，平均月架梁孔左
37、右，平均月架梁25孔孔（考虑气候影响和设备维修保养）。（考虑气候影响和设备维修保养）。上部工程施工工期为上部工程施工工期为12个月。个月。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析2、桥梁、桥梁（3）特殊梁跨结构）特殊梁跨结构钢混结合梁：钢混结合梁：钢梁拼架和桥面施工一般为钢梁拼架和桥面施工一般为4个月；个月；大跨度连续梁：大跨度连续梁：以淮河特大桥（以淮河特大桥（48+580+48）为）为例。施工准备例。施工准备180天，辅助工程施工天，辅助工程施工120天；钻孔桩天；钻孔桩施工施工60天；承台施工天；承台施工60天；墩身施工天；墩身施工15天；天；0#块施块施工工45天；挂蓝安装
38、天；挂蓝安装20天；梁体悬浇施工天；梁体悬浇施工90天；合拢天；合拢30天，冬雨季影响工期天，冬雨季影响工期40天，天，合计总工期合计总工期22个月。个月。 四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析2、桥梁、桥梁（3）特殊梁跨结构）特殊梁跨结构拱桥（钢桁拱）：拱桥（钢桁拱）：施工准备施工准备180天，吊机基础施工天，吊机基础施工30天；缆索吊机塔柱施工天；缆索吊机塔柱施工40天；缆索挂设调试并做天；缆索挂设调试并做试吊试吊20天（主体下部工程施工与吊机同步进行）。天（主体下部工程施工与吊机同步进行）。墩旁拼装临时支架墩旁拼装临时支架20天；钢桁梁对称悬臂拼装天；钢桁梁对称悬臂拼装6
39、0天天（包括吊机扣索的调整）；钢桁梁的合拢（包括吊机扣索的调整）；钢桁梁的合拢20天；拆天；拆除扣索除扣索10天；对称拼装拱肋及拱肋与钢桁梁之间的天；对称拼装拱肋及拱肋与钢桁梁之间的竖杆及拱肋之间的平联竖杆及拱肋之间的平联60天；浇注桥面混凝土天；浇注桥面混凝土40天；天；拆除吊机拆除吊机20天；考虑施工时天气的影响天；考虑施工时天气的影响30天，天，合计合计总工期约总工期约18个月。个月。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析2、桥梁、桥梁（3）特殊梁跨结构）特殊梁跨结构斜拉桥：斜拉桥：斜拉桥的边墩和辅助墩可在主塔墩施工时并行施斜拉桥的边墩和辅助墩可在主塔墩施工时并行施工，施工
40、不控制工期，只对主塔墩和梁部施工工期进行分析。工，施工不控制工期，只对主塔墩和梁部施工工期进行分析。施工准备施工准备180天，辅助工程施工天，辅助工程施工120天；钻孔桩施工天；钻孔桩施工70天；天；主塔承台施工主塔承台施工70天；主塔施工天；主塔施工120天，主梁天，主梁0#、1#块施工块施工60天，张拉第一对索天，张拉第一对索10天；挂篮安装天；挂篮安装20天；进行中跨节段施工天；进行中跨节段施工90天，边跨主梁合拢段施工天，边跨主梁合拢段施工20天；主梁余下节段施工天；主梁余下节段施工50天；天；合拢段施工合拢段施工30天，桥面及附属结构施工天，桥面及附属结构施工60天；索力调整天；索力
41、调整20天。冬、雨季天气影响天。冬、雨季天气影响40天，天，合计总工期约合计总工期约32个月。个月。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析2、桥梁、桥梁（4）分析意见）分析意见除斜拉桥外，一般特殊结构桥梁采取适当措施可以除斜拉桥外，一般特殊结构桥梁采取适当措施可以保证工期。保证工期。常用跨度桥梁的施工工期：受制、架梁和铺轨作业常用跨度桥梁的施工工期：受制、架梁和铺轨作业开始时间、作业方向、进度等因素控制。总工期为开始时间、作业方向、进度等因素控制。总工期为28个月个月。其中：施工准备。其中：施工准备6个月，下部工程个月，下部工程9个月，个月，架梁架梁12个月（与下部工程施工交叉个
42、月（与下部工程施工交叉3个月）。个月）。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析2、桥梁、桥梁（5）分析意见）分析意见每个作业区段，墩台可在基础施工每个作业区段，墩台可在基础施工3个月后跟进；大跨个月后跟进；大跨度连续梁要及早安排施工，在相应墩台完成后跟进（一般在度连续梁要及早安排施工，在相应墩台完成后跟进（一般在3个月左右）；桥梁下部主体要在架梁到达前个月左右）；桥梁下部主体要在架梁到达前 2个月完成；个月完成；生产的成品梁需静置生产的成品梁需静置 2个月方可出厂架设；体系转换应在个月方可出厂架设；体系转换应在桥梁完成架设后立即进行，桥面系可随接跟进（注意混凝土桥梁完成架设后立即
43、进行，桥面系可随接跟进（注意混凝土徐变影响），工序无相互交叉或干扰的前提下，后道工序可徐变影响），工序无相互交叉或干扰的前提下，后道工序可适当提前安排。工期不受控制，墩台身冬季可安排适当提前安排。工期不受控制，墩台身冬季可安排23个月个月休工。大、中、小桥和涵洞的施工进度要服从标段架梁进度休工。大、中、小桥和涵洞的施工进度要服从标段架梁进度线，一般不控制总进度，但在制梁和架梁进度线中要计算其线，一般不控制总进度，但在制梁和架梁进度线中要计算其所需的工期，并在相应的进度线中标示出来。架桥机调头，所需的工期，并在相应的进度线中标示出来。架桥机调头，安排设备小解和重新组装调试一般需安排设备小解和重新
44、组装调试一般需1个月左右。个月左右。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析3、隧道、隧道以每座隧道为一个基本的施工单元。当隧道以每座隧道为一个基本的施工单元。当隧道长度在长度在1000米及以下时，设一个作业面；隧米及以下时，设一个作业面；隧道长度在道长度在1000米以上时考虑设两个作业面。米以上时考虑设两个作业面。隧道工程不控制总工期。隧道工程不控制总工期。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析 4 4、轨道、轨道 (1)(1)进度指标进度指标控制施工进度的主要因素：铺轨机能力和道碴供应控制施工进度的主要因素：铺轨机能力和道碴供应是控制铺轨进度的主要因素（秦沈线控制
45、施工进度是控制铺轨进度的主要因素（秦沈线控制施工进度的主因是焊轨生产线的生产量）。的主因是焊轨生产线的生产量）。铺轨进度指标：铺轨进度指标：单班铺轨指标：日历平均进度单班铺轨指标：日历平均进度1.0km/1.0km/日，实际作日，实际作业业1.5Km/1.5Km/日；日；双班铺轨指标：日历平均进度双班铺轨指标：日历平均进度1.33km/1.33km/日，实际作日，实际作业业2.0Km/2.0Km/日。日。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析 4 4、轨道、轨道我国购进的两台我国购进的两台TCM-60TCM-60铺轨机改进后能力为铺轨机改进后能力为1.5Km/1.5Km/班，铺设
46、班，铺设500500米长轨能力可达到米长轨能力可达到1Km/1Km/班，班，满足双班进度要求。满足双班进度要求。秦沈线基地焊轨能力为秦沈线基地焊轨能力为1.5km/1.5km/日（双班），日（双班），高速铁路采用高速铁路采用100100米厂制钢轨，焊接接头减少米厂制钢轨，焊接接头减少75%75%，焊轨能力可提高到，焊轨能力可提高到2.5km/2.5km/日，满足双班日，满足双班铺轨要求。铺轨要求。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析 4 4、轨道、轨道 (2) (2) 铺轨工期铺轨工期与铺轨平行进行的其他专业工程的施工占用时间均小于轨与铺轨平行进行的其他专业工程的施工占用时间均
47、小于轨道工程，轨道工程是工期控制工程，道工程，轨道工程是工期控制工程，单独占用总工期单独占用总工期1818个月。个月。底层道碴摊铺：底层道碴摊铺：1 1个月；个月；铺轨时间：铺轨时间：1010个月个月( (平均平均400400正线铺轨公里正线铺轨公里) )；冬季停工：冬季停工：1.51.5个月，蚌埠以北地区；个月，蚌埠以北地区；夏季停工：夏季停工： 0.50.5个月；个月；线路锁定及达标作业线路锁定及达标作业: :6 6个月。个月。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析 4、轨道、轨道 (4)分析结论分析结论 轨道施工工期受铺轨机能力，道碴、轨料供应轨道施工工期受铺轨机能力，道碴
48、、轨料供应能力，焊轨进度及轨道达标技术控制。配备国际上能力，焊轨进度及轨道达标技术控制。配备国际上先进的铺轨及焊轨设备并加以改造，提前一年生产先进的铺轨及焊轨设备并加以改造，提前一年生产储存道碴，提前建成铺轨基地并储存轨料，每个铺储存道碴，提前建成铺轨基地并储存轨料，每个铺轨作业面配备轨作业面配备2台捣固车，对施工队伍进行培训的台捣固车，对施工队伍进行培训的条件下，条件下，20个月完成铺轨任务是可能的。个月完成铺轨任务是可能的。 四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析 5、通信、通信 光缆敷设：条光缆敷设：条m日；日； 无线铁塔基础：月座（可交叉施工）；无线铁塔基础：月座（可交叉
49、施工）； 铁塔组装：日铁塔组装：日/座；座； 通信设备安装：月通信设备安装：月/站；站； 调试：日中继段；调试：日中继段； 系统调试：月系统（区段）。系统调试：月系统（区段）。 施工工期：施工工期：14个月个月。 紧前工序为路基和桥面系上的电缆槽。紧前工序为路基和桥面系上的电缆槽。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析6、信号、信号 干线电缆敷设：条干线电缆敷设：条Km/日；日； 站内电缆敷设：站月；站内电缆敷设：站月； 室内设备安装：月室内设备安装：月/站；站； 室外设备安装：月站；室外设备安装：月站； 模拟试验：日站；模拟试验：日站； 联锁试验：日站；联锁试验：日站； 车站区
50、间结合试验：日区间；车站区间结合试验：日区间； 紧前工序为路基和桥面系上的电缆槽，其中区间设备安装紧前工序为路基和桥面系上的电缆槽，其中区间设备安装受轨道整理制约。受轨道整理制约。总工期约总工期约15个月。个月。四、建设工期四、建设工期（一）工期分析（一）工期分析7、电气化、电气化 接触网下部工程：接触网下部工程：1正线公里正线公里/日；日； 接触悬挂架设：接触悬挂架设：1.1条公里条公里/日。日。 其中：牵引供电开工应适度超前，在接触网动态其中：牵引供电开工应适度超前，在接触网动态检测前完成。支柱基础受路基填筑进度制约，接检测前完成。支柱基础受路基填筑进度制约，接触网悬挂架设受轨道施工制约，
