1、汽车底盘构造与维修模块8汽车制动系【学习目标】1.掌握制动系的功用、组成及制动原理。2.理解常用制动器的结构、特点和工作过程。3.掌握制动器的检修、调整方法。4.掌握液压制动传动机构的组成、双腔制动主缸的工作过程。5.了解气压制动系的基本组成；了解制动气室的类型、特点和工作原理。6.了解增压式伺服制动系的组成；理解真空增压器的工作原理与工作过程。7.掌握助力伺服制动系的组成；理解真空助力器的工作原理与工作过程。8.了解辅助制动装置。模块8汽车制动系9.掌握制动系统常见故障的诊断、排除。8.1概述【本节目标】1.了解汽车制动系的功用与组成、制动装置的基本结构、对制动系的要求。2.理解制动装置的工
2、作原理。【基本理论知识】1.制动系功用2.组成(1)行车制动装置行车制动装置是驾驶员用脚操纵的制动装置，在汽车行驶时，根据需要使汽车减速或停车。汽车底盘汽车底盘构造与维修构造与维修 模块8汽车制动系(2)驻车制动装置停车后防止汽车溜动，在紧急制动时配合行车制动装置一起制动，由制动器与制动传动机构组成。(3)其他制动装置应急制动、安全制动和辅助制动装置。3.制动系的基本结构与工作原理图8-1制动的工作原理示意图a)盘式制动器b)鼓式制动器模块8汽车制动系4.对制动系的要求(1)具有良好的制动性能评价指标有制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。(2)操纵轻便操纵制动系统所需的力不应过大。(3)制
3、动稳定性好制动时，汽车不跑偏、不甩尾。(4)制动平顺性好制动力矩能迅速而平衡地增加，亦能迅速而彻底地解除。(5)散热性好连续制动时，制动鼓的温度高达400，摩擦片的“热衰退”能力高，湿水后恢复能力快。5.制动系的常见类别6.制动系的摩擦材料1)复合摩擦衬片由非金属材料粘结在一起的合成纤维构成。模块8汽车制动系2)半金属材料由模压的合成纤维与铁的混合物构成。3)全金属衬片已在赛车上使用多年，这种材料由粉末金属通过烧结工艺热压成形。7.液压传动1)液体是不可压缩的。2)液体能传递运动。3)液体能传递力和增加力。8.制动液(1)使用要求1)有较高的沸点，高温下不易汽化，否则易产生气阻，使制动系失效。
4、2)低温下有良好的流动性。模块8汽车制动系3)不会使与之经常接触的金属件腐蚀、橡胶件膨胀、变硬和损坏。4)良好的润滑作用，吸水性差而溶水性好。(2)制动液的标准为保证汽车行驶安全，各国不断制定、修定汽车制动液标准。9.气压传动(1)气压传动系统的工作原理利用空气压缩机来产生高压空气，通过执行元件把空气的压力能转变为机械能，进而操纵制动器。(2)气压传动系统的组成1)气压发生装置：它将发动机输出的机械能转变为空气的压力能，其主要设备是空气压缩机。2)控制元件：它是用来控制压缩空气的压力、流量和流动方向。3)执行元件：它是将空气的压力能转变为机械能的能量转变装置。模块8汽车制动系4)辅助元件：适用
5、于辅助保证气压传动系统正常工作的一些装置，如过滤器、干燥器、空气滤清器、消声器和油雾器等。(3)气压传动的优点1)以空气为工作介质，来源方便，用后排气处理简单，不污染环境。2)由于空气流动损失小，压缩空气可集中供气，也可远距离输送。3)气动动作迅速、反应快、维护简单、管路不易堵塞，且不存在介质变质、补充和更换等问题。(4)气压传动的缺点1)由于空气有可压缩性，所以气缸的动作速度易受负载变化影响。2)工作压力较低(一般为0.40.8MPa)，因而气压传动系统输出力较小。模块8汽车制动系3)气压传动系统有较大的排气噪声。【技能训练】1.制动系统零件识别2.制动液的选用(1)汽车制动液的选择各级制动
6、液主要特性和推荐使用范围见表8-1。模块8汽车制动系表8-1JG系列汽车制动液的主要特性及推荐使用范围级别主 要 特 性推荐使用范围J具有良好的高温抗气阻性和优良的低温流动性相当于DO的水平，我国广大地区使用J具有优良的高温抗气阻性和良好的低温流动性相当于DO的水平，我国广大地区使用J具有优异的高温抗气阻性和低温流动性相当于DO的水平，供特殊要求车辆使用模块8汽车制动系(2)制动液的使用制动液的更换以汽车的行驶里程或时间确定，一般行驶里程超过3万km或时间超过两年需更换。1)不同规格的制动液不能混用。2)防止水分或矿物油混入。3)制动缸橡胶橡胶碗不可长时间暴露放置在空气中。4)避免制动液进入眼
7、睛。5)避免制动液溢洒到汽车漆膜表面，若出现该种情况立即用冷水冲洗。【习题8.1】1.填空题(1)制动传动机构按能源可分为和两种。(2)驻车制动装置的作用是。模块8汽车制动系(3)常用的制动液类型是DOT3。2.判断题(1)汽车行车制动装置可使汽车迅速减速或在最短距离内停车。(2)制动液溢洒到汽车漆膜表面时，等其蒸发后，用抹布擦干净。3.简答题(1)汽车制动系的作用是什么？对它有哪些要求？(2)汽车行车制动装置由哪些部分组成？模块8汽车制动系8.2鼓式制动器【本节目标】1.了解车轮制动器的功用。2.理解鼓式制动器工作原理。3.掌握常用鼓式制动器的结构。汽车底盘汽车底盘构造与维修构造与维修 模块
8、8汽车制动系4.正确拆装、调整和检修鼓式制动器。【基本理论知识】1.车轮制动器的功用2.汽车车轮制动器类型3.鼓式制动器模块8汽车制动系图8-2鼓式制动器的结构与工作示意图1制动踏板2推杆3主缸活塞4制动主缸5油管6制动轮缸7轮缸活塞8制动鼓9摩擦片10制动蹄11制动底板12支承销13制动蹄回位弹簧模块8汽车制动系(1)鼓式制动器的工作过程当驾驶员踏下制动踏板1，使主缸活塞3压缩制动液时，轮缸活塞7在液压的作用下将摩擦片9压向制动鼓8，使制动鼓8减小转动速度，或保持不动。(2)鼓式制动器的组成部分它由旋转部分、固定部分、张开机构和定位调整装置组成。1)旋转部分：制动鼓，它固定在轮毂上随车轮一起
9、转动。2)固定部分：主要包括弧形的制动蹄和制动底板(见图8-3)等。模块8汽车制动系图8-3桑塔纳后轮制动器制动底板模块8汽车制动系8T4.TIF模块8汽车制动系图8-5桑塔纳后轮制动器轮缸式张开机构示意图3)张开机构。模块8汽车制动系图8-6锲块式张开机构模块8汽车制动系图8-7凸轮式张开机构4)定位调整装置。模块8汽车制动系图8-8领从蹄式制动器示意图(3)制动蹄的增势和减势作用如图8-8所示，模块8汽车制动系汽车前进时制动鼓的旋转方向如箭头所示。(4)鼓式制动器的类型根据制动蹄对制动鼓的作用径向力可分为非平衡式、平衡式、自增力式制动器。1)非平衡式制动器。2)平衡式制动器。双领蹄式、双从
10、蹄式制动器。如图8-9a所示，采用双轮缸形式，当车轮按箭头方向转动时，该制动器两个制动蹄均为领蹄。但如果方向相反(如倒车)则会成为图8-9b所示，两制动蹄均为从蹄。模块8汽车制动系图8-9双领蹄式、双从蹄式制动器示意图a)双领蹄式b)双从蹄式模块8汽车制动系图8-10双向双领蹄式制动器示意图 双向双领蹄式制动器。模块8汽车制动系制动底板上所有的固定元件，如制动蹄、双向制动轮缸、回位弹簧等都是对称布置。两制动蹄的两端都是采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的。这样，制动蹄的两端既是支承点，也是张开力的作用点，使汽车前进或倒车均可得到相同且较高的制动效果，此为双向双领蹄式制动器，又称对称平衡式制
11、动器，如图8-10所示。3)自增力式制动器模块8汽车制动系 单向自增力式制动器。汽车前进制动时，单活塞式轮缸只将促动力FS1加于第一制动蹄，使其上端离开支承销，整个制动蹄绕顶杆左端支承点旋转，并压靠在制动鼓上。此时，第一制动蹄是领蹄，并且在促动力FS1、法向合力N1、切向(摩擦)合力T1和沿顶杆轴线方向的力S1作用下处于平衡状态。由于顶杆是浮动的，自然成为第二制动蹄的促动装置，而将与力S1大小相等、方向相反的促动力FS2施加于第二制动蹄的下端，故第二制动蹄也是领蹄。工作示意图如图8-11所示。模块8汽车制动系 双向自增力式制动器。前进制动时，两制动蹄在促动力FS的作用下张开压向制动鼓，此时两蹄
12、的上端均离开支承销，沿图中箭头方向旋转的制动鼓对两蹄产生摩擦力矩，带动两蹄沿旋转方向转过一个不大的角度，直到后蹄又顶靠到支承销上为止。此时，前蹄为“领蹄”，但其支承为浮动的推杆。制动鼓作用在前蹄的摩擦力和法向力的一部分对推杆形成一个推力S，推杆又将此推力完全传到后蹄的下端。后蹄在推力S的作用下也形成“领蹄”，并在轮缸液压促动力FS的共同作用下进一步压紧制动鼓。推力S比促动力FS大得多，从而使后蹄产生的制动力矩比前蹄更大。工作示意图如图8-12所示。模块8汽车制动系图8-11单向自增力式工作示意图模块8汽车制动系图8-12双向自增力式工作示意图模块8汽车制动系图8-13制动鼓鼓身及其工作表面检查
13、(1)制动鼓的检修1)检查制动鼓鼓身及其工作表面，如图8-13所示。4.鼓式制动器主要零部件的检修模块8汽车制动系图8-14制动鼓内径测量2)测量制动鼓内径及圆度误差。模块8汽车制动系图8-15弓形架百分表测量制动鼓内径模块8汽车制动系图8-16专用圆度测量工具测量制动鼓圆度3)制动鼓内表面圆度或圆柱度测量，如图8-16所示。模块8汽车制动系1)制动蹄的检查，如图8-17所示。图8-17制动蹄的检查(2)制动蹄及其摩擦衬片的检修模块8汽车制动系图8-18制动蹄衬片厚度测量2)制动蹄衬片厚度测量如图8-18、图8-19所示。模块8汽车制动系图8-19铆钉头沉入衬片深度测量3)制动蹄衬片与制动鼓接
14、触面积的检查如图8-20所示。模块8汽车制动系图8-20制动蹄衬片与制动鼓接触面积检查模块8汽车制动系图8-21制动底板检查(3)制动底板的检查如图8-21所示。模块8汽车制动系图8-22弹簧的检查(5)汽车运用中如何保持制动蹄摩擦片的摩擦性能为保证制动器的制动效能和延长其使用寿命，除在维修中换用合格的制动蹄摩擦片外，在汽车驾驶过程中还必须合理使用制动器。(6)鼓式制动器的调整制动间隙不能太大也不能太小。(4)制动器定位弹簧、回位弹簧的检查如图8-22所示。模块8汽车制动系1)凸轮式制动器制动间隙的人工调整方法一般可分为全面调整和局部调整两种方法。2)轮缸式制动器制动间隙的调整。【知识拓展】1
15、.凸轮式张开机构工作过程2.什么是“领蹄”、“从蹄”？3.自增力式制动器的增力原理4.什么是制动器摩擦片的衰退及其影响因素？5.什么是制动间隙？【技能训练】1.鼓式制动器的拆装(1)鼓式制动器的拆卸模块8汽车制动系1)拧松车轮螺母，如图8-23、图8-24所示。图8-23车轮螺母的拆卸图8-24车轮螺母拆卸次序模块8汽车制动系图8-25放松驻车制动器图8-26千斤顶支撑汽车2)顶起车辆，如图8-25、图8-26所示。模块8汽车制动系图8-27拆卸轮毂护罩3)拆卸轮毂护罩，如图8-27所示。模块8汽车制动系图8-28拆下前轮轴承和轮毂4)拆卸制动鼓，如图8-28、图8-29所示。模块8汽车制动系
16、图8-29拆卸后轮制动鼓模块8汽车制动系 拆卸后制动蹄，如图8-30、图8-31所示。图8-30拆卸张力弹簧、压紧弹簧图8-31拆卸后制动蹄模块8汽车制动系图8-32拆卸前制动蹄 拆卸前制动蹄，如图8-32所示。5)拆卸制动蹄。模块8汽车制动系图8-33拆卸制动推杆 拆卸制动推杆，如图8-33所示。模块8汽车制动系图8-34轮缸连接的拆卸6)拆卸制动轮缸。拆开与轮缸的连接，如图8-34所示。模块8汽车制动系图8-35取下轮缸 取下轮缸，如图8-35所示。模块8汽车制动系图8-36拆卸制动底板7)拆卸制动底板，如图8-36所示。模块8汽车制动系图8-37安装制动底板(2)鼓式制动器的装复在装配前
17、应仔细做好零部件的清洁工作。1)安装制动底板，如图8-37所示。图8-38固定制动轮缸模块8汽车制动系 固定制动轮缸，如图8-38所示。2)安装制动轮缸。模块8汽车制动系图8-39连接制动管路 连接制动管路，如图8-39所示。模块8汽车制动系图8-40润滑制动底板3)安装驻车制动拉索。在制动底板和驻车制动拉索接触处涂防水密封胶,将拉索穿过制动底板，装上固定卡。将驻车制动拉索与驻车制动摇臂连接起来。4)安装制动蹄。润滑制动底板，如图8-40所示。模块8汽车制动系 润滑调整螺栓，如图8-41所示。图8-41润滑调整螺栓 连接制动推杆和制动蹄，如图8-42所示。图8-42连接制动推杆和制动蹄模块8汽
18、车制动系图8-43安装前制动蹄 安装前制动蹄，如图8-43所示。模块8汽车制动系图8-44安装后制动蹄 安装后制动蹄，如图8-44所示。模块8汽车制动系图8-45回位弹簧、调节块弹簧安装 装复回位弹簧、调节块弹簧，如图8-45所示。模块8汽车制动系图8-46安装制动鼓6)用手转动制动鼓检查制动鼓是否有卡滞。7)将车轮螺母按规定力矩紧固，装复车轮。8)降下车辆进行制动试验。2.轮缸式制动器制动间隙的调整5)安装制动鼓，如图8-46所示。模块8汽车制动系图8-47制动轮缸a)双活塞轮缸b)单活塞轮缸模块8汽车制动系图8-48传动销模块8汽车制动系图8-49制动间隙的调整【习题8.2】模块8汽车制动
19、系1.填空题(1)蹄鼓间隙是指。(2)盘式制动器主要由、和四部分组成。(3)根据制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力平衡与否，鼓式制动器可分为、和三种。(4)在非平衡式制动器中，由于同一车轮前后两蹄的不等，故前蹄称，后蹄称。(5)车轮制动器调整分和，分别在和进行。2.选择题(1)非平衡式制动器在汽车前进或后退制动时，其制动力()。(2)制动蹄鼓间隙的测量点应在蹄片的()。(3)单就制动器的制动效能讲，产生最大制动力矩的是()。模块8汽车制动系3.判断题(1)自增力式制动器，若改变其推杆长度就可以调整制动间隙。(2)车轮制动器一般有全面调整和局部调整之分；自增力式车轮制动器无全面调整和局部调整之分
20、。4.简答题(1)鼓式制动器有几种形式？各有何特点？(2)试述非平衡式制动器的构造。模块8汽车制动系8.3盘式制动器【本节目标】1.理解盘式制动器工作原理。2.掌握常用盘式制动器的结构。3.正确拆装、调整和检修盘式制动器。汽车底盘汽车底盘构造与维修构造与维修 模块8汽车制动系【基本理论知识】1.盘式制动器(1)类型盘式制动器依据夹钳形状不同可分为钳盘式制动器和全盘式制动器。(2)应用范围图8-50钳盘式制动器2.钳盘式制动器模块8汽车制动系(1)工作原理图8-51为钳盘式制动器结构示意图，跨置在制动盘上的制动钳体被固定安装在车桥上，制动钳不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞分别位
21、于制动盘的两侧。(2)类型由于制动钳的夹钳工作方式不同，又可分为固定钳式和浮动钳式两种结构类型。1)固定钳式(见图8-52)。模块8汽车制动系图8-51钳盘式制动器结构示意图模块8汽车制动系图8-52固定钳式制动器模块8汽车制动系图8-53浮动钳式制动器2)浮动钳式(见图8-53)。模块8汽车制动系图8-54浮动钳式制动器实施制动过程模块8汽车制动系(1)制动盘盘式制动盘一般由铸铁制成，有实心式和通风式两种形式，如图8-56所示。3.盘式制动器的主要部件图8-55浮动钳式模块8汽车制动系图8-56制动盘模块8汽车制动系图8-57制动片(2)制动片制动片一般是由钢板及其粘贴或铆接在其上的摩擦材料
22、构成。模块8汽车制动系图8-58制动间隙的自动调整4.制动间隙的调整模块8汽车制动系1)制动盘暴露在空气中，散热能力强，特别是采用通风式制动盘，空气可以流经内部，加强散热。2)浸水后制动效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常。3)制动效能较稳定、平顺性好。4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不像鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。5)结构简单，摩擦片安装、更换容易，维修方便。1)因制动时无增势作用，故要求管路液压比鼓式制动器高，一般要用伺服装置和采用较大直径的液压缸。2)防污性能差，制动片摩擦面积小，磨损较快。5.盘式制动器的优缺点模块8汽车制动系3)兼用于驻车制
23、动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。6.钳盘式制动器主要零部件检修(1)制动盘的检查1)制动盘的外表检查如图8-59所示。图8-59制动盘的外表检查模块8汽车制动系2)制动盘厚度的测量如图8-60所示。图8-60制动盘厚度测量模块8汽车制动系3)制动盘轴向跳动量的检查如图8-61所示。图8-61制动盘轴向跳动量的检查测量模块8汽车制动系图8-62制动片厚度的测量1制动片(摩擦片)厚度2制动片(摩擦片)磨损极限厚度3制动片的总厚度4轮辐5外制动片6制动盘(2)制动片厚度的检查制动片厚度的测量如图8-62所示。(3)制动片磨损超限报警装置模块8汽车制动系1)弹簧传感器式，如图8-63
24、所示。图8-63弹簧传感器式制动片磨损超限报警装置1、3制动片2、4制动盘5磨损指示器2)警告灯式。【知识拓展】模块8汽车制动系【技能训练】1.桑塔纳前轮制动器分解图(见图8-64)图8-64桑塔纳前轮制动器分解图模块8汽车制动系2.盘式制动器的拆装(1)盘式制动器的拆卸1)拆下车轮，如图8-65所示。图8-65车轮拆卸模块8汽车制动系2)卸下制动钳总成。拆卸制动钳总成。拆下制动片上的定位弹簧，拆除制动钳上、下内六角固定螺栓或定位销。拆卸制动软管，如图8-66所示。图8-66制动软管的拆卸模块8汽车制动系图8-67制动钳体的拆卸 卸下制动钳体，如图8-67所示。模块8汽车制动系图8-68压回制
25、动活塞3)拆卸制动片，如图8-69所示。图8-69制动片的拆卸 压回制动活塞，如图8-68所示。模块8汽车制动系4)拆卸制动盘。(2)盘式制动器的装复总成零部件的安装顺序与拆卸次序是相反的。【习题8.3】1.填空题(1)盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构形式可分为和两大类。(2)盘式制动器制动片的磨损极限值为。2.判断题(1)与鼓式制动器相比，盘式制动器的制动片与制动盘之间的间隙较小，因此缸也较小。(2)盘式制动器的制动间隙调整是靠人工调整的。3.简答题模块8汽车制动系8.4驻车制动器【本节目标】1.了解驻车制动器的功用。2.掌握常用驻车制动器的结构和工作原理。3.能正确拆装、调整和检修驻车
26、制动器。【基本理论知识】1.驻车制动器的功用2.驻车制动器常见的类型(1)根据驻车制动器的安装位置分(2)驻车制动器按其结构形式分有鼓式、盘式、带式和弹簧作用式。3.驻车制动器结构特点 汽车底盘汽车底盘构造与维修构造与维修 模块8汽车制动系图8-70鼓式中央制动式驻车制动器(1)中央制动式制动器如图8-70所示，为鼓式中央制动式驻车制动器。模块8汽车制动系图8-71鼓式中央制动式驻车制动器分解图1、14甩油环2制动蹄3摩擦片4挡圈5滚轮6滚轮轴7限位片8挡油盘9凸轮轴10支座11衬套12凸轮摇臂13支座衬垫15制动底板16油封17泄油塞18制动蹄轴19制动蹄总成20回位弹簧21定位螺栓22凸缘
27、23驻车制动鼓模块8汽车制动系图8-72鼓式中央制动式驻车制动器工作示意图模块8汽车制动系图8-73盘式中央制动式驻车制动器图8-74带有驻车制动器的车轮制动器1限位弹簧座2限位弹簧3限位销钉4制动底板5摩擦片6调节齿板拉簧7密封堵塞8铆钉9制动蹄腹板10调节齿板11驻车制动推杆12驻车制动推杆内弹簧13调节支承板14铆钉15前制动蹄16密封罩17支承座18轮缸壳体19活塞回位弹簧20放气螺钉21支承杆22橡胶圈23活塞24平头销25驻车制动推杆外弹簧26驻车制动杠杆27后制动蹄28制动蹄回位弹簧29限位板30平头销31支撑板模块8汽车制动系为带有驻车制动器的车轮制动器。(2)车轮制动式驻车制
28、动器如图8-74所示，模块8汽车制动系解除驻车制动时，按下驻车操纵杆上的按钮使棘爪脱离棘齿，使驻车操纵杆回到释放制动位置，放松驻车制动拉索，则制动蹄在回位弹簧的作用下回位。(3)弹簧作用式驻车制动器如图8-75所示，为弹簧作用式驻车制动器结构简图。模块8汽车制动系图8-75弹簧作用式驻车制动器的结构简图1小活塞2推杆3锥形弹簧4膜片5大活塞6弹簧7螺栓8推盘9接行车制动阀10接驻车制动阀A后制动气室B驻车制动气室模块8汽车制动系4.驻车制动器的检修(1)驻车制动器传动装置的检修传动机构中的拉索通常是涂有塑料材料的钢丝索。(2)制动器的检修1)检查连接机构有无变形、松旷。2)驻车制动器的摩擦片铆
29、钉距表面0.50mm时应更换。3)驻车制动鼓表面磨损使槽深超过0.50mm 时可对鼓进行修磨，其内径加大不超过4mm。5.驻车制动器的性能检查模块8汽车制动系1)在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%(总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%)，轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应不小于5min。2)拉紧驻车制动器时，空车在平地用二挡应不能起步。3)驻车制动器操纵杆的工作行程不能超过全行程的3/4。4)放松驻车制动器操纵杆，变速器处于空挡时，支起一只驱动轮，制动鼓应能用手转动且无摩擦声。【技能训练】1.中央制动式驻车制动器的拆卸1)拧下
30、传动轴总成与制动鼓的联接螺母，取下传动轴总成。2)拧下固定在变速器输出轴上的凸缘锁紧螺母，取下止推垫圈。模块8汽车制动系3)拆下凸轮轴的限位片，再拆下蹄片回位弹簧。4)拆下销轴前端的挡圈，从蹄片上取下支承销。5)拧下变速器输出轴轴承座上固定底板支座总成的5个螺栓，支座总成连同制动底板可同时拆下。6)拆下摆臂上的固定螺钉，从凸轮轴上拆下摆臂。2.车轮制动式驻车制动器的拆装(1)车轮制动式驻车制动器的拆卸1)拆卸制动装置的操纵机构时，先松开驻车操纵杆，将车辆举起并支承稳妥。2)拆下平衡杠杆及前端拉索。3)卸下车轮和制动鼓，将拉索从驻车制动杠杆上取下。模块8汽车制动系(2)车轮制动式驻车制动器的装配
31、车轮制动式制动器的装配包括制动传动装置装配和制动器装配两部分。3.驻车制动器的制动间隙的调整(1)中央制动式驻车制动器的调整模块8汽车制动系图8-76鼓式中央制动式驻车制动器的制动间隙的调整1)拉杆长度的调整。模块8汽车制动系2)摇臂与凸轮相互位置的调整。将驻车操纵杆向前放松至极限位置。将摇臂从凸轮轴上取下，逆时针方向错开一个或数个齿后，再将摇臂装于凸轮轴上，并将夹紧螺栓紧固。重新调整拉杆上的调整螺母，直到有合适的驻车制动拉杆行程为止。调好后，制动间隙应为0.20.4mm。驻车制动器调好后，完全放松驻车操纵杆时，制动器蹄鼓间隙为0.20.4mm。向后拉驻车操纵杆时，应有两“响”的自由行程，第三
32、“响”时应开始产生制动，第五“响”时汽车应能在规定的坡道上停住。(2)车轮制动式驻车制动器的调整调整驻车制动装置时只需调整拉索的长度即可。模块8汽车制动系【习题8.4】1.选择题(1)东风E01090型汽车的驻车制动器的形式是()。(2)丰田威驰轿车的驻车制动器的形式是()。2.简答题(1)驻车制动器的类型有哪些？(2)如何调整车轮制动式驻车制动器的制动间隙？模块8汽车制动系8.5液压式制动传动装置【本节目标】1.了解液压式制动传动装置的类型和布置形式。2.掌握液压式制动传动装置的组成。3.掌握液压式制动传动装置主要部件作用、结构和工作原理。汽车底盘汽车底盘构造与维修构造与维修 模块8汽车制动
33、系4.能正确完成液压式制动传动装置主要部件总成的拆装和调整。5.掌握制动传动装置主要部件检修方法。【基本理论知识】1.液压式制动传动装置的基本组成图8-77液压式制动传动装置的基本组成和回路模块8汽车制动系图8-78带真空助力器的液压制动传动装置2.液压式制动传动装置的工作原理模块8汽车制动系3.双管路液压式制动传动装置的布置形式图8-79双管路液压式制动传动装置布置形式a)II型一轴对一轴b)X型交叉型c)HI型一轴半对半轴d)LL型半轴一轮对半轴一轮e)HH型双半轴对双半轴4.液压式制动传动装置主要部件的结构(1)制动主缸模块8汽车制动系图8-80串联式双腔制动主缸的分解图1储液罐盖2膜片
34、3活塞定位螺钉4弹簧5橡胶碗护圈6前橡胶碗7橡胶碗保护垫圈8前活塞9前橡胶碗10后活塞11推杆座12锁圈13密封圈14防尘套15推杆模块8汽车制动系1)制动主缸的组成和结构。2)制动主缸的工作情况。图8-81串联式双腔制动主缸工作示意图(2)制动轮缸又称制动分泵，其作用是把油液压力转变为轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。模块8汽车制动系图8-82双活塞式制动轮缸分解图1、9防尘套2、8活塞3、7橡胶碗4回位弹簧总成5放气螺钉6轮缸缸体模块8汽车制动系图8-83双活塞式制动轮缸结构示意图模块8汽车制动系图8-84单活塞式制动轮缸结构示意图(3)真空加力装置发动机工作时，在进
35、气歧管中的真空度作用下，真空筒中的空气经真空单向阀进入发动机，使筒中产生一定的真空度，作为制动伺服的能源(柴油发动机因进气管的真空度不高，需另装一真空泵作为真空源)。模块8汽车制动系1)真空增压器。图8-85国产66-IV型真空增压器模块8汽车制动系图8-86真空增压器进行制动的工作示意图模块8汽车制动系图8-87真空增压器制动解除的工作示意图模块8汽车制动系图8-88桑塔纳轿车所用的真空助力器结构图a)桑塔纳2000GSi轿车所用的真空助力器结构图b)、c)为放大的控制阀1前壳体2后壳体3气室膜片4后气室5控制阀体6、20螺栓7密封套8橡胶膜片9、12、16、19、25弹簧10推杆11销13
36、球铰链14橡胶式反作用盘15后推杆17油封18前推杆21弹簧座22制动主缸23活塞24小孔26过滤器27密封套28进油孔29补偿孔30连接盘31前气室32真空单向阀33空气滤清器34铰链杆A、B气体通道2)真空助力器。模块8汽车制动系图8-89真空助力器处于非工作状态模块8汽车制动系图8-90真空助力器处于工作状态模块8汽车制动系1.液压式制动传动装置的工作原理2.液力制动特点3.双管路的工作特点4.如何排尽液压系统内的空气？5.单向阀的作用【技能训练】1.制动主缸的分解1)打开储液罐放出制动液。2)拆下制动开关等附件。3)将主缸放在台虎钳上，用旋具顶住后活塞，拆下弹簧挡圈，然后慢慢放松旋具，
37、依次取出后活塞、橡胶碗及后活塞弹簧。【知识拓展】模块8汽车制动系4)旋下限位螺钉，用压缩空气吹出前活塞后，依次取出橡胶碗及弹簧。5)用清洗液将解体后的制动主缸内孔及活塞等零件清洗干净。2.制动主缸的检修1)检查储液罐是否破损，若出现破损应更换。2)如图8-91所示，检查泵体2内孔和活塞4表面，其表面不得有划伤和腐蚀；用内径表检查泵体内孔的直径B，用千分尺3检查活塞的外径C，并计算出内孔与活塞之间的间隙值，其标准值为0.040.106mm，使用极限为0.15mm，超过极限应更换。模块8汽车制动系图8-91制动主缸与活塞的检查1内径表2制动主缸泵体3千分尺4主缸活塞A泵体与活塞的间隙B泵体内孔直径
38、C活塞外径模块8汽车制动系3)检查制动主缸橡胶碗、密封圈是否老化、损坏与磨损，否则应更换。3.制动主缸的装配4.制动轮缸的拆装与检修5.真空助力器的检验(1)制动踏板高度试验发动机熄火时，连续几次踩制动踏板，使真空度降为零。(2)控制阀检验起动发动机但不踏下制动踏板，将一团棉丝置于助力器空气滤清器口处，此时，棉丝不应被吸入；若棉丝被吸入，说明控制阀漏气。(3)气室膜片行程检查发动机不工作而且不踩下制动踏板时，取下气室加油孔橡胶盖，从该孔测出膜片位置，测完后再塞紧橡胶盖。模块8汽车制动系6.液压式制动传动装置的排空气1)以桑塔纳轿车制动系统的排气为例，该车制动系统的排气应使用VW12381型制动
39、系统加油-放气装置，如图8-92所示。接通VW12381型制动系统加油-放气装置。按规定顺序打开放气螺钉。排出制动钳和制动分泵中的气体。用专用容器盛放排出的制动液。车轮制动分泵右后制动器。车轮制动分泵左后制动器。右前制动钳。左前制动钳。2)若没有专用的加油-放气装置，可用以下通用方法进行排气：模块8汽车制动系图8-92利用专用设备排空气 将软管一头接在放气螺塞上，另一头插在一个盛有部分制动液的容器中，如图8-93所示。模块8汽车制动系图8-93人工排空气模块8汽车制动系并且保持不动。另一人将放气螺塞拧松半圈，此时，制动液连同空气一起从软管喷入瓶中，然后，尽快将放气螺塞拧紧。在排出制动液的同时，
40、踏板高度会逐渐降低，在未拧紧放气螺塞之前，切不可将踏板抬起，以免空气再次侵入。每个轮缸应反复放气几次，直至将空气完全放出(制动液中无气泡)为止，按照从远到近的顺序逐个将制动器放气完毕。在放气过程中，应及时向储液罐内添加制动液，保持液面的规定【习题8.5】1.填空题(1)液压式制动主缸的结构，主要由和等组成。一人坐于驾驶室内，连续踩下制动踏板，直到踩不下去为止，模块8汽车制动系(2)液压式制动主缸的出油阀和回油阀都处于关闭状态时，液压式制动传动装置处于和状态。(3)真空增压器由、和三部分组成。(4)真空增压器的作用是利用和的压力差作为动力源，以增高，它装在和之间。(5)用适当的力踩住制动踏板，并
41、保持一定的位置，然后起动发动机，观察制动踏板：若踏板位置有所下降，说明真空助力器；若踏板位置保持不动，则说明真空助力器或者真空单向阀。2.选择题(1)在液压式制动传动装置中，制动踏板的自由行程取决于()。(2)真空助力器作用于()。3.判断题模块8汽车制动系(1)采用双管路制动传动装置，液压式是前轮先制动，后轮后制动。(2)真空助力器不工作时，为控制油压与大气压平衡，真空阀及空气阀均关闭。(3)液压制动系放气，先从主缸开始，再从离主缸最远的轮缸由远至近放气。4.简答题(1)如何排放液压式制动传动装置中的空气？(2)如何检修制动主缸？(3)如何判断真空助力器是否工作？模块8汽车制动系8.6气压式
42、制动传动装置【本节目标】1.了解气压式制动传动装置的组成与工作过程。汽车底盘汽车底盘构造与维修构造与维修 模块8汽车制动系2.了解气压式制动传动装置主要部件作用、结构和工作原理。3.能正确完成气压式制动传动装置主要部件总成的拆装和调整。4.熟悉气压式制动传动装置主要部件检修方法。【基本理论知识】1.气压式制动传动装置的组成模块8汽车制动系图8-94解放CA1092型汽车双管路气压式制动传动装置示意图模块8汽车制动系3.气压式制动传动装置的主要总成部件(1)空气压缩机空气压缩机一般固定在发动机缸体的一侧，多由发动机通过传动带或齿轮来驱动。2.气压式制动传动装置的工作过程图8-95单缸风冷式空气压
43、缩机模块8汽车制动系图8-96空气压缩机的调压阀模块8汽车制动系车制动控制阀的压缩空气量，保证作用在制动器上的力与制动踏板的行程成正比。(2)制动控制阀制动控制阀是用来控制主储气筒进入制动气室和挂图8-97解放CA1092型汽车制动控制阀、进气口、出气口C排气口D上腔排气孔E、F通气孔G上腔H下腔模块8汽车制动系图8-98汽车制动控制阀工作示意图模块8汽车制动系图8-99制动控制阀的工作情况(制动状态)模块8汽车制动系图8-100制动控制阀的工作情况(平衡状态)模块8汽车制动系图8-101制动控制阀的工作情况(解除制动状态)模块8汽车制动系气的压力转变为机械推力。图8-102膜片式制动气室a)
44、结构图b)轴侧图1橡胶膜片2盖3壳体4弹簧5推杆6连接叉7卡箍8螺栓9螺母10支承盘【技能训练】1.空气压缩机(3)制动气室制动气室的作用是把储气筒经过控制阀送来的压缩空模块8汽车制动系图8-103单缸空气压缩机的分解图(1)空气压缩机的拆卸以单缸空气压缩机为例，模块8汽车制动系其分解图如图8-103所示。1)先拆下空气压缩机的进出油管接头及气管接头，再拆下固定支架上的三个螺栓，将空气压缩机从发动机上取下。2)将空气压缩机固定好，拆下缸盖总成和底板，解体连杆活塞组合件。3)拆下带轮及曲轴。4)拆下活塞销挡圈，压出活塞销。(2)空气压缩机的检修空气压缩机工作时，不应有过量的润滑油窜入储气筒。(3
45、)空气压缩机的装配1)装配前必须清洗拆下的零件。2)活塞环的缺口应相互错开。模块8汽车制动系3)连杆活塞组的安装应注意方向。4)各螺栓的拧紧力矩必须符合要求。2.制动气室(1)制动气室的拆卸其结构如图8-102所示。1)旋下推杆连接叉。2)卸下制动气室外壳与外壳盖联接螺栓，将盖与壳分开。3)逐次顺序取出橡胶膜片、推杆总成及回位弹簧。(2)制动气室的检修1)膜片如有裂纹、变形或老化等情况，应予以更换。2)弹簧发现明显的变形或严重锈蚀，应予以更换。3)左、右制动气室的弹簧张力应一致，不符合规定的，应予以调整。模块8汽车制动系(3)制动气室的装配膜片式制动气室的装配按拆卸相反的顺序操作，装配完成后，
46、在气压为882 kPa的作用下，不得有漏气现象。3.制动控制阀(1)解体制动控制阀解体制动控制阀时，可先拆下上体、下体的联接螺栓，卸掉拉臂与上体连接的拉臂轴，整个阀体即可解体。(2)制动控制阀的检修、装配制动控制阀在使用中最常见的损伤是密封不良、零件运动不灵活或调整不当等。【习题8.6】(1)调压阀用于调节储气筒中的压力，使之保持在范围内，同时使空气压缩机，以减少。(2)气压制动控制阀用来控制由进入和的压缩空气量。(3)制动气室的作用是。模块8汽车制动系8.7制动力分配调节装置【本节目标】1.了解理想的前后轮制动力分配曲线图。2.了解各种制动力分配调节装置的结构和工作原理。【基本理论知识】1.
47、最佳制动状况(1)同步滑移的条件制动时车轮路面制动力以及车轮制动器所产生的制动力矩随踏板力的增加而增加。(2)理想的前后轮制动力分配在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后制动器制动力分配曲线称为理想制动力分配曲线(I线)，如图8-104中的实曲线所示。汽车底盘汽车底盘构造与维修构造与维修 模块8汽车制动系图8-104前后轮制动器制动力分配曲线模块8汽车制动系图8-105限压阀a)限压阀结构b)限压阀工作特性(2)比例阀(又称P阀)串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力p1与p2同步增长到某一定值pS后，(1)限压阀限压阀串联于液压制动回路的后制动管路中，其
48、作用是当前、后制动管路压力p1和p2零同步增长到一定值后，自动将p2限定在该值不变。2.限压阀与比例阀模块8汽车制动系自动对p2的增长加以限制，使p2的增量小于p1的增量。图8-106比例阀a)结构原理图b)工作特性图模块8汽车制动系图8-107感载阀的工作特性a)感载限压阀b)感载比例阀I满载理想特性曲线II空载理想特性曲线3.感载阀模块8汽车制动系图8-108液压式感载比例阀及其感载控制机构模块8汽车制动系【习题8.7】(1)常见的制动力分配调节装置有哪些？(2)感载比例阀有什么作用？模块8汽车制动系8.8辅助制动装置【本节目标】1.了解产生缓速作用的方法。2.了解排气缓速式和液力缓速式的
49、结构组成及其工作原理。【基本理论知识】1.辅助制动装置的作用2.产生缓速作用的方法(1)发动机缓速其中应用最广的措施是在发动机排气管中设置可以阻塞排气通道的排气节流阀。(2)液力缓速液力缓速是利用专设的液力缓速器来产生缓速作用。汽车底盘汽车底盘构造与维修构造与维修 模块8汽车制动系(3)电磁缓速电磁缓速是利用专设的电磁缓速器来产生缓速作用。(4)牵引电动机缓速对于采用电传动系的汽车，可以对电动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过电阻转变为热能而耗散。(5)空气动力缓速空气动力缓速是采用使车身的某些活动表面钣件伸展，以加大作用于汽车的
50、空气阻力的办法来起到缓速作用。3.排气缓速制动装置构造模块8汽车制动系图8-109排气制动装置简图模块8汽车制动系其结构如图8-110所示。图8-110排气制动阀(1)排气制动阀排气制动阀为蝶形阀，装在排气歧管出口处，模块8汽车制动系图8-111进气管蝶形阀(2)进气管蝶形阀进气管蝶形阀的构造如图8-111所示，它装在进气管壳体和进气管之间。模块8汽车制动系图8-112气动缸(3)气动缸气动缸的构造示意如图8-112所示。模块8汽车制动系图8-113加速开关(4)电磁阀电磁阀为常闭式。(5)制动开关模块8汽车制动系它由离合器踏板控制。(7)加速开关加速开关的两根接线柱也是串联于控制电路中，它由
