1、江苏省交通科学研究院股份有限公司江苏省交通科学研究院股份有限公司 20142014年年4 4月月234本次汇报内容51概述 204 204国道连云港段北起苏鲁界的绣针河大桥北桥头，南接国道连云港段北起苏鲁界的绣针河大桥北桥头，南接204204国道盐城段，老路全长国道盐城段，老路全长约约149.33km149.33km。本次路基、路面专题设计研究范围为本次路基、路面专题设计研究范围为204204国道连云港灌云、灌南老路扩建段。国道连云港灌云、灌南老路扩建段。灌云北段灌云北段灌云东段灌云东段灌南段灌南段技术标准：（1）公路等级：公路-级；（2）设计荷载：道路：BZZ-100；（3）设计时速：100
2、km/h；（4）路基宽度：26m；（5）路面类型：沥青混凝土路面；（6）公路自然区划：5区；（7）沥青路面设计基准年限：15年。概述现状交通量调查G204近年来年平均日交通量（近年来年平均日交通量（pcu/d）从以上图表可知本项目从以上图表可知本项目交通量交通量呈历年增长趋势呈历年增长趋势，随着近年来地方，随着近年来地方经济的增长，本项目路段交通量增经济的增长，本项目路段交通量增长势头迅猛。长势头迅猛。年度摩托拖拉机小货中货大货小客大客特大货拖挂折算成小客车200947042768621138108548510175742010644501755235394088289978005 20112
3、703717862564235725112948030201250329776296476873713511787202013全79690104169574874879404931087267662013右517004853003943596449335480144232013左27990556395354389149115860712343交通量变化分析示意图交通量变化分析示意图车型分析年份摩托（%）拖拉机（%）小货（%）中货（%）大货（%）小客（%）大客（%）特大货（%）拖挂（%）自然数（%）20090.76 0.00 6.86 11.03 61.24 13.73 10020100.97
4、0.06 7.63 11.50 60.00 13.43 10020110.41 0.00 5.62 11.90 64.11 10.97 10020120.07 0.00 4.59 10.83 66.56 10.29 1002013全38.95 0.00 5.09 3.40 36.59 4.59 1002013右46.12 0.00 4.33 2.68 32.08 4.01 1002013左30.26 0.00 6.01 4.27 42.06 5.31 100平均17.25 0.01 5.68 7.87 51.5651.56 8.80 100 G204车种组成比列表（自然数）车种组成比列表（自然
5、数）年份摩托（%）拖拉机（%）小货（%）中货（%）大货（%）小客（%）大客（%）特大货（%）拖挂（%）自然数（%）20090.61 0.00 5.50 13.26 49.10 16.51 100 20100.78 0.05 6.13 13.85 48.18 16.18 100 20110.33 0.00 4.50 14.32 51.42 13.21 100 20120.06 0.00 3.67 12.97 53.15 12.32 100 2013全29.77 0.00 3.89 3.89 27.97 5.27 100 2013右35.85 0.00 3.36 3.12 24.93 4.67 1
6、002013左22.68 0.00 4.50 4.80 31.52 5.97 100平均13.54 0.01 4.45 9.26 40.4640.46 10.36 100 G204车种组成比列表（折算数）车种组成比列表（折算数）车型分析五年来自然车辆数车型比例五年来自然车辆数车型比例五年来五年来折算折算车辆数车型比例车辆数车型比例从从以上图以上图表分析结果可知，本段道路车型主要以表分析结果可知，本段道路车型主要以小客车为主小客车为主，大客车、中货车的数量相对，大客车、中货车的数量相对较多，随着近年来地方经济的增长，较多，随着近年来地方经济的增长，大型货车交通量在增长幅度相对较大大型货车交通量在
7、增长幅度相对较大。左右幅交通量比较分析年度摩托小货中货大货小客大客特大货拖挂折算成小客车2013右51704853003943596449335480144232013左27995563953543891491158607123432013全7969104169574874879404931087267662013年实际调查日交通量（年实际调查日交通量（pcu/d）2013年左右幅交通量比较图年左右幅交通量比较图根据以上图表可知本项目根据以上图表可知本项目左右幅交通量左右幅交通量除轻型交通（主除轻型交通（主要是摩托车数量）差异性较大要是摩托车数量）差异性较大外，其他外，其他车辆数量差异较小车辆
8、数量差异较小，因此设计中考虑因此设计中考虑左右幅路面结左右幅路面结构层构层设计采用设计采用相同处理方式相同处理方式。设计交通量预测年份车种构成表预测年份车种构成表20152015年，年，沿海铁路沿海铁路将分担公将分担公路部分交通流量，计算得出交通路部分交通流量，计算得出交通流量向铁路转移流量向铁路转移1522pcu/d1522pcu/d。20162016年以后，随着道路交通流分年以后，随着道路交通流分担格局的稳定，断面交通量增长担格局的稳定，断面交通量增长速度将达到速度将达到7.38%7.38%。年份小客大客小货中货大货拖挂客车总计货车总计汽车总计201457.40%11.67%8.23%9.
9、25%69.07%31.93%100%201559.09%10.25%7.87%9.15%69.34%30.66%100%202061.83%9.00%7.22%8.62%70.83%29.17%100%202564.12%7.85%6.63%8.26%71.97%28.03%100%203067.81%6.09%6.33%7.90%73.90%26.10%100%203469.38%5.85%6.02%7.50%75.23%24.77%100%预测年份车种构成预测年份车种构成设计弯沉值计算根据公路沥青路面设计规范和全线交通量预测结果，经计算：根据公路沥青路面设计规范和全线交通量预测结果，经计
10、算：当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时，本项目在设计年限内一个车道上累当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时，本项目在设计年限内一个车道上累计当量轴次为计当量轴次为1.11.110107 7次，次，路面设计弯沉路面设计弯沉Ld=23.4Ld=23.4（1/1001/100）mmmm，以半刚性材料层底拉应力为，以半刚性材料层底拉应力为设计指标时，设计年限内一个车道上累计当量轴次为设计指标时，设计年限内一个车道上累计当量轴次为1.81.810107 7次。次。1、地层及其工程地质特征拟建工程位于连云港市新浦至灌南段，隶属于海岸沉积平原地貌单元，经人类长期生产拟建工程位于连云港市新浦
11、至灌南段，隶属于海岸沉积平原地貌单元，经人类长期生产、生活的改造，原始地貌景观多已不存在，拟改扩建道路沿线河流发育。勘探孔孔口高程、生活的改造，原始地貌景观多已不存在，拟改扩建道路沿线河流发育。勘探孔孔口高程2.932.937.52m7.52m。2、岩土工程地质评价场地范围内普遍分布的场地范围内普遍分布的2-12-1层黏土层黏土，具有一定的强度，可作为拟建线路的，具有一定的强度，可作为拟建线路的路基持力层路基持力层。场地范围内路基均有场地范围内路基均有软土软土分布，分布，2-22-2层淤泥层淤泥，呈流塑状，平均天然含水率，呈流塑状，平均天然含水率55.1%55.1%，孔隙比，孔隙比1.553,
12、1.553,压缩系数压缩系数1.32,1.32,压缩模量压缩模量2.12,2.12,厚度厚度0.50.519.1m19.1m，层顶高程，层顶高程-0.48-0.483.91m3.91m，系区内，系区内主要不良主要不良软土层软土层，具低强度、高压缩性特点。，具低强度、高压缩性特点。沿线沿线地表为地表为1 1层填土层填土，具植物根茎，分布较广，需挖除。，具植物根茎，分布较广，需挖除。项目区域地质情况3、不良地质地段及相关物理、力学指标设计范围内软土主要为设计范围内软土主要为2-22-2层淤泥，呈流塑状，强度低，压缩性高，渗透性小，且一定流层淤泥，呈流塑状，强度低，压缩性高，渗透性小，且一定流变、触
13、变性，易导致路基沉降和失稳。变、触变性，易导致路基沉降和失稳。项目区域地质情况层号含水率孔隙比液性指数压缩系数压缩模量快 剪固 快无侧限抗压强度灵敏度W%eIL1-2MPa-1EsMPaCkPa度CkPa度qukPaSt-2-2最小值最大值33.071.80.9792.0810.982.940.532.601.133.98620.02.99.3814.08.711.619.028.02.74.2平均值55.11.5531.411.322.1211.04.6119.923.03.26标准值56.81.6031.471.402.0010.24.39.09.0软土层主要物理力学性质指标一览表软土层主
14、要物理力学性质指标一览表项目区域地质情况灌南灌南2-22-2层淤泥层淤泥10.910.912.7m12.7m灌云北灌云北2-22-2层淤泥层淤泥8.58.512.9m12.9m灌云东灌云东3-13-1层淤泥层淤泥-淤泥质粉质粘土淤泥质粉质粘土8.38.314.3m14.3m项目区域地质情况灌云北段地质剖面图项目区域地质情况灌云东段（与S324共线段）地质剖面图项目区域地质情况灌南段地质剖面图老路现状K500K505K510K515K520K530K525K535K540K545老路技术标准1、道路等级：二级公路2、设计荷载：BZZ-1003、设计时速：80km/h。4、路基横断面：序号起讫桩号
15、路段长度(km)路面/路基宽度（m）设计时速(km/h)道路等级备注1K497+700K508+30011.114/1780二级2K516+695.66K533+12016.414/1780二级3K533+120K537+0974.024/3080二级4K537+097K547+469.81810.412/1480二级5 5、路面结构、路面结构老路技术标准2013年维修养护情况大修养护处理。沥青混凝土路面改造方案：挖除行车道老路面层及基层后，重新铺筑36cm水泥稳定碎石基层及4cm AC13和6cm AC20。大修养护处理。改造方案：将老路行车道沥青面层铣刨10cm厚进行厂拌热再生作为下面层，
16、对基层进行就地冷再生作为基层，其上加铺沥青封层+5cmAC-16C（热再生后沥青砼）+4cm SUP-13。处理老路硬路肩病害。近年检测评定结果1、2013年路面破损状况路面破损状况调查发现沥青路面的病害主要为：龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、修补等，本项目路段曾对较严重的裂缝进行过修补，调查发现部分修补出现新的损坏。龟裂 块状裂缝纵向裂缝横向裂缝坑槽松散沉陷修补近年检测评定结果1、2013年路面破损状况路面破损状况PCIPCI随里程变化图随里程变化图根据上述图表可以看出，本项目沥青混凝土路面部分路段破损严重，总体上左幅路面状况好于右幅路面状况，左幅PCI平均值为71.6
17、，路面破损总体评定等级为“中”；右幅PCI平均值为64.1，路面破损总体评定等级为“次”。近年检测评定结果2、2012年与2013年路面破损状况对比路面破损状况PCIPCI随里程变化对比图随里程变化对比图从上述图表可知，2013年沥青路面破损状况相对于2012年省路网调查评价均有所加剧，说明在车辆长期荷载反复作用下，沥青路面集料磨损加剧，路面病害进一步加剧，随着时间的推移，路面破损程度还将进一步扩大。近年检测评定结果沥青路面强度采用沥青路面强度指数（PSSI）作为评价指标。路面结构强度状况PSSIPSSI随里程变化图随里程变化图从上述图表可知，2013年沥青路面结构强度状况较差，整体上看左幅优
18、于右幅，但局部路段现有基层损坏较为严重。随着时间的推移，交通量的持续增长，及路面病害进一步加剧，路面结构强度也必将随之下降。老路病害原因分析1、交通量大，特别是09年上半年204国道宁海收费站、灌云收费站取消后，交通量大幅增加；重载、超载车辆多，现有路面结构已不能满足目前重载交通的需要，是导致路面损坏重要原因之一。从调查结果看，右幅比左幅路面破损严重，主要为上行方向大部分为重车、超重车所引起的。2、老路设计标准低，路基填高相对较低，区域内地下水位较高，部分路基长时间浸泡在积水中，路基强度降低，在车辆长期荷载作用下，导致路面出现各种病害。3、老路拓宽路段路基不均匀沉降，导致路面局部失去支承，在支
19、承突变处产生应力集中，最终导致道路纵向裂缝的产生。4、本项目部分路段排水不畅，雨水长期积压极易浸入路面，滞留在路面面层中。尤其是雨季时路面面层将长时间处于饱水状态，给路面造成严重水损坏，沥青混合料酥松，使路面出现坑槽等破坏；在高速行驶的车辆荷载反复作用下，渗水成为瞬间有压水，在有压水的长期浸泡和冲刷下，沥青与石料的粘附力逐渐下降，包裹在石料表面的沥青膜被剥落，使混合料松散，并逐步形成坑槽。5、原老路砼板块碎石化不成功，板块碎石化粒径过大，承载力低，加之地下水位较高，使得该结构层长期处于浸水状态，进一步降低了结构承载力，在重载车辆长期作用下，路面产生各种病害。“拓宽拼接路基范围内，应严格控制其工
20、后沉降，工后沉降标准按相应公路等级桥头段的工后沉降标准控制，同时，应加强新老路面拼接处的差异沉降控制，避免产生路面纵向裂缝。”-公路路基设计规范公路路基设计规范（TJG D30-2004TJG D30-2004）第）第6.3.86.3.8条条“高速公路桥台与路堤相邻处容许工后沉降为10cm。”-公路路基设计规范公路路基设计规范（TJG D30-2004TJG D30-2004）第）第7.6.47.6.4条条沉降控制标准一、老路路基沉降控制标准一、老路路基沉降控制标准（1）老路施工期间沉降控制标准由于路基拼接是需要挖台阶处理，老路在完成拓宽改造施工后，也会产生新的沉降量，对于该沉降量的控制规范并
21、无明确规定，结合其他类似项目及施工规范要求，施工期沉降控制标准为老路路中路基施工期沉降速率小于2mm/月，路面施工期沉降速率小于1mm/月。沉降控制标准一、老路路基沉降控制标准一、老路路基沉降控制标准工程名称扩建方案沉降控制标准沪宁高速4改8路基施工小于2 mm/月，路面施工小于1 mm/月沪宁高速公路扩建工程老路路基施工期沉降控制标准沪宁高速公路扩建工程老路路基施工期沉降控制标准（2）老路路中工后沉降控制标准老路在拓宽施工完成随着地基土再次固结，并且随着车辆荷载作用，在运营过程中产生新的残余沉降，老路的工后沉降结合类似项目及施工规范要求，老路路中工后沉降控制为2cm以内。下表为其他项目采用值
22、。沉降控制标准一、老路路基沉降控制标准一、老路路基沉降控制标准工程名称扩建方案老路中心工后沉降控制标准沪宁高速4改82.5cm锡澄-沪宁拼接/2cm高速公路扩建工程老路路基工后沉降控制标准高速公路扩建工程老路路基工后沉降控制标准通过调研和计算分析，从路面结构的功能性要求和结构性要求两方面着手，分析软土地基上一级公路扩建工程中容许的差异沉降，探讨适合本扩建工程的容许工后沉降指标，并得出如下结论：（1）双侧拼宽路基设计控制标准为:路堤中心至老路肩的总差异沉降为8.5cm。新拓宽路堤总沉降不超过20cm；（2）施工期的动态控制标准为:新路肩按二等水准观测标准，路基拼接施工期实测沉降速率应小于5mm/
23、天；并根据沉降曲线推测差异工后沉降满足要求后方可进行路面填筑。同时，路面拼接施工期的沉降速率小于2mm/月；新建路基坡脚处侧向位移应小于3mm/天，并由此控制填筑速率；（3）双侧拼宽路基设计控制标准按照路基段工后沉降15cm控制。沉降控制标准二、拓宽路基沉降控制标准二、拓宽路基沉降控制标准为了减少工程量，需要尽可能利用原有路面。原有路面满足设计要求的，可直接进行加铺；不满足设计要求的，应对现有病害进行充分、适当的处理后重新铺筑。设计要求如下：满足弯沉要求根据弯沉检测结果（100m代表值）进行路况评价，满足设计弯沉(小于29.0（0.01mm）)的充分利用，不满足弯沉要求的挖除重建。结构厚度满足
24、要求根据路面检测结果，对原有路面结构厚度不满足原设计要求，尤其是基层厚度不满足原设计要求的（厚度小于原设计的80）路段视同弯沉不满足要求，挖除重建。消除旧路现有病害考虑到病害处理的具体特点，设计时以原有路面代表弯沉值作为评价旧路病害的主要因素，具体病害路段的确定现场进行，综合原有路面维修补强资料对旧路病害明显的路段加以处理。弯沉满足要求的路段也可能存在病害，对这些病害需要加以处理，提高路面的耐久性。路面改造设计标准病害路段基本处理原则如下：原有路面出现下列情况之一要铣刨旧路上面层及中面层，并按调坡后的路面标高重新铺筑沥青混凝土面层。a.原有路面表面出现坑槽、凹陷、网裂、疲劳裂缝等病害的路段；b
25、.路面破损严重，100m范围内修补面积超过15时的路段；c.路面横向裂缝连续、间距小于15m的路段；d.路面出现松散麻面，细集料剥离严重的路段。路面如出现上述四种情况，一般情况下路面基层都会有病害，要求面层铣刨后对基层状况进行现场评定，对于出现基层松散、基层成块状（边长小于2m）、横向裂缝连续且间距小于10m的路段需挖除重建。路面改造设计标准对于道路加宽改造来说，路基的加宽方式对新建路基与原有路基的拼接设计会产生直接影响。填方路基加宽一般可以考虑单侧加宽或双侧加宽两种方案，如下图所示。一、拓宽方式一、拓宽方式路基拓宽设计图6-1 单侧路基加宽示意图图6-2 双侧路基加宽示意图将原有道路路基边坡
26、削除30cm，再由下至上开挖台阶,开挖一级及时填筑一级。当道路左侧度H1.73m或道路右侧H1.81m时，采用2级台阶，第一级台阶高度以开挖至基底底标高为准，高40cm,台阶竖向外倾，坡比控制为10:1；第二级台阶即硬路肩开挖，宽度至旧路土路肩外边缘以内0.75m处，高度80cm，台阶竖向外倾，坡比控制为10：1。当道路左侧度H1.73m或道路右侧H1.81m时，清表15cm后下挖到路床底下40cm，碾压原地面，压实度不小于87%，路基底部分两层,填筑40cm碎石土，路床采用80cm6石灰土，路床压实度要求达到96。二二、拓宽处理方案、拓宽处理方案路基拓宽设计当道路左侧H1.73m或道路右侧H
27、1.81m时，采用多级台阶，由下往上开挖，第一级台阶高度以开挖至基底底标高为准，高100cm，台阶宽140cm（不含削坡部分），台阶竖向外倾，坡比控制为10：1；其上台阶尺寸为80cm112cm，控制台阶高度为80cm；台阶竖向外倾，坡比控制为10：1；最后一级台阶即硬路肩开挖，宽度至旧路土路肩外边缘以内0.75m处，高度80cm，台阶竖向外倾，坡比控制为10：1。当道路左侧H1.73m或道路右侧H1.81m时，原地面清表15cm，碾压原地面，压实度不小于87%，路基底部分两层填筑40cm碎石土，路基中部采用碎石填筑，路床采用80cm6石灰土，路床压实度要求达到96。二二、拓宽处理方案、拓宽处
28、理方案路基拓宽设计拟建工程位于连云港市新浦至灌南段，隶属于海岸沉积平原地貌单元，经人类长期生产、生活的改造，原始地貌景观多已不存在，拟改扩建道路沿线河流发育。勘探孔孔口高程2.937.52m。水系发育。二二、拓宽处理方案、拓宽处理方案路基拓宽设计工后沉降要求较高的桥头路基段采用超载预压和粉喷桩复合地基处理。桥头路基处理的长度范围包括桥头段、桥头过渡段。粉喷桩处理宽度为坡脚外1m，对于填高较高桥头为避免滑移，正常施工宽度外多施工1排桩。二二、拓宽处理方案、拓宽处理方案路基拓宽设计 设计要求按以下观测标准控制：地面沉降10mm/d，当路基连续两个月沉降速率小于5mm时，方可进行路面施工。路面设计使
29、用年限为15年。三、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计niiiiceeeS10101isiichEpS地基沉降量计算采用分层总和法，计算参数采用压缩试验资料e-p曲线指标，用沉降系数法计算总沉降。1）主固结沉降的计算式中：n地基沉降分层层数；hi地基沉降计算分层第i层计算分层厚度，宜为0.51.0m；e0i地基中第i层分层中点，在自重应力作用下稳定时的空隙比；e1i地基中第i层分层中点，在自重应力与附加应力共同作用下稳定时的空隙比。或者：式中：Esi压缩模量；pi地基中各分层中点的附加应力增量；hi分层厚度。从式（1-2）压缩模量的定义可知，其只适用于自重应力和附
30、加应力处于100200kPa范围内的情况，且计算结果往往比用式（1-1）的计算结果大，所以此次采用式（1-1）进行计算。hi （1-1）（1-2）三、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计2）瞬时沉降计算瞬时沉降，指荷载加上后立即发生的沉降，它是由地基中发生的剪切变形引起的，瞬时沉降的计算公式为：EPbSd21（2）式中：P路堤底面中点的最大垂直荷载；E由无侧限抗压试验得到的弹性模量的平均值（分层厚度的加权平均值）；b（路堤顶宽+底宽）/2；土体的泊松比，可取0.40.5；沉降影响系数，可查表求得。三、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计3
31、）次固结沉降的计算次固结沉降是地基中土粒在持续荷载下的蠕变引起的沉降，次固结沉降计算公式为：（3）式中：Cai用孔隙比变化计算时各软土层的次固结系数，Cai=（e1-e2）/（lgt2-lgt1）e1、e2分别为孔隙比与时间（对数）曲线尾端直线上两点的孔隙比；t1、t2分别为对应于孔隙比e1、e2的时间；h1各土层厚度，m。iniaishttieCS112)lg(11三、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计4）总沉降的计算在软土地区公路路基设计中，总沉降S是在沉降分析中要解决的问题之一。一般认为，路基沉降按发生的次序可分为瞬时沉降（又称为初始沉降）Sd、主固结沉降S
32、c和次固结沉降Ss三部分，即：S=Sd+Sc+Ss （4-1）由于瞬时沉降和次固结沉降难以准确计算，所以现行的公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 017-96）推荐按下式计算总沉降：式中：S总沉降；m沉降系数；Sc主固结沉降。S=mSc （4-2）沉降计算的压缩层厚度按计算层底面的附加应力与有效自重应力之比等于0.10控制。对于浅、薄层软土路段，计算到持力层为止。三、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计1、K500+249.50K505+994.5双侧拓宽软基处理进行沉降验算，根据特殊路基设计工程数量表，本段采用粉喷桩（l=13m,d=1.1m）处理方案，段
33、落长度5745m，平均填土高度为1.8m，平均处理宽度14m。（1）计算参数根据设计文件及初步设计勘察资料，本次计算参数取用如下：沉降修正系数:1.2，沉降计算的分层厚度:0.5m，压缩层厚度判断应力比=15%，基底压力计算方法按多层土实际容重计算，计算时考虑弥补地基沉降引起的路堤增高量，工后基准期起算时间:最后一级加载(路面施工)结束时。软基处理计算参数示意图软基处理计算参数示意图三、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计1、K500+249.50K505+994.5双侧拓宽（2）地质资料根据初步设计地质勘察资料，本次计算取路基钻孔编号为J19，下表为地质情况：土层
34、层底标高（m）层厚（m）摩阻力标准值qik（kPa）承载力基本容许值 fa0（kPa）素填土2.61.6/60黏土1.61.030100淤泥-7.49.001855粉质粘土-9.82.436130淤泥质粉质粘土-17.57.72265黏土-21.84.365280三、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计1、K500+249.50K505+994.5双侧拓宽（3）沉降计算结果(一)各级加荷的沉降计算 第1级加荷，从26.032.0月加载开始时，拓宽路基计算高度=0.000(m)，沉降=0.006(m)加载结束时，拓宽路基计算高度=1.800(m)，沉降=0.021(m
35、)第2级加荷，从38.042.0月加载开始时，拓宽路基计算高度=1.800(m)，沉降=0.028(m)加载结束时，拓宽路基计算高度=1.800(m)，沉降=0.032(m)(二)路面竣工时及以后的沉降计算基准期开始时刻:最后一级加载(路面施工)结束时刻不考虑沉降影响，新路堤的实际计算高度为=1.800(m)路面竣工时,地基沉降=0.032(m)路面竣工后,基准期内的残余沉降=0.047(m)基准期结束时,地基沉降=0.079(m)最终地基总沉降=1.200*0.085=0.102(m)根据沉降计算结果，工后沉降为0.047m0.05m，满足 老路单侧拼宽工后沉降0.05m的要求。三、不同处理
36、方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计2、K506+511.4K507+529.3单侧拓宽软基处理进行沉降验算，根据特殊路基设计工程数量表，本段采用等载预压（h=0.8m,t=6月）处理方案，段落长度1017m，平均填土高度为1.6m，平均处理宽度14m。（1）计算参数根据设计文件及初步设计勘察资料，本次计算参数取用如下：沉降修正系数:1.2，沉降计算的分层厚度:0.5m，压缩层厚度判断应力比=15%，基底压力计算方法按多层土实际容重计算，计算时考虑弥补地基沉降引起的路堤增高量，工后基准期起算时间:最后一级加载(路面施工)结束时。软基处理计算参数示意图软基处理计算参数示意图三
37、、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计2、K506+511.4K507+529.3单侧拓宽（2）地质资料根据初步设计地质勘察资料，本次计算取路基钻孔编号为J21，下表为地质情况：土层层底标高（m）层厚（m）摩阻力标准值qik（kPa）承载力基本容许值 fa0（kPa）素填土2.411.2/60黏土0.911.530100淤泥-6.497.41855黏土-10.193.748170粉土夹粉砂-14.894.742160黏土-22.898.065280三、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计2、K506+511.4K507+529.3单侧拓宽
38、（3）沉降计算结果(一)各级加荷的沉降计算 第1级加荷，从26.032.0月加载开始时，拓宽路基计算高度=0.000(m)，沉降=0.006(m)加载结束时，拓宽路基计算高度=1.600(m)，沉降=0.033(m)第2级加荷，从38.042.0月加载开始时，拓宽路基计算高度=1.600(m)，沉降=0.134(m)加载结束时，拓宽路基计算高度=1.600(m)，沉降=0.134(m)(二)路面竣工时及以后的沉降计算基准期开始时刻:最后一级加载(路面施工)结束时刻不考虑沉降影响，新路堤的实际计算高度为=1.600(m)路面竣工时,地基沉降=0.134(m)路面竣工后,基准期内的残余沉降=0.0
39、28(m)基准期结束时,地基沉降=0.162(m)最终地基总沉降=1.200*0.135=0.162(m)根据沉降计算结果，工后沉降为0.028m0.05m，满足 老路单侧拼宽工后沉降0.05m的要求。三、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计3、K540+900K541+219双侧拓宽软基处理进行沉降验算，根据特殊路基设计工程数量表，本段采用粉喷桩（l=11m,d=1.6m）处理方案，段落长度319m，平均填土高度为1.6m，平均处理宽度14m。（1）计算参数根据设计文件及初步设计勘察资料，本次计算参数取用如下：沉降修正系数:1.2，沉降计算的分层厚度:0.5m，压
40、缩层厚度判断应力比=15%，基底压力计算方法按多层土实际容重计算，计算时考虑弥补地基沉降引起的路堤增高量，工后基准期起算时间:最后一级加载(路面施工)结束时。软基处理计算参数示意图软基处理计算参数示意图三、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计3、K540+900K541+219双侧拓宽（2）地质资料根据初步设计地质勘察资料，本次计算取路基钻孔编号为J26，下表为地质情况：土层层底标高（m）层厚（m）摩阻力标准值qik（kPa）承载力基本容许值 fa0（kPa）素填土1.750.8/60黏土1.450.330100淤泥-8.55101855粉土夹粉砂-11.052.5
41、45160黏土-13.552.548170粉土夹粉砂-22.959.442160三、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计3、K540+900K541+219双侧拓宽（3）沉降计算结果(一)各级加荷的沉降计算 第1级加荷，从26.032.0月加载开始时，拓宽路基计算高度=0.000(m)，沉降=0.011(m)加载结束时，拓宽路基计算高度=1.600(m)，沉降=0.038(m)第2级加荷，从38.042.0月加载开始时，拓宽路基计算高度=1.600(m)，沉降=0.047(m)加载结束时，拓宽路基计算高度=1.600(m)，沉降=0.052(m)(二)路面竣工时及以
42、后的沉降计算基准期开始时刻:最后一级加载(路面施工)结束时刻不考虑沉降影响，新路堤的实际计算高度为=1.600(m)路面竣工时,地基沉降=0.052(m)路面竣工后,基准期内的残余沉降=0.046(m)基准期结束时,地基沉降=0.098(m)最终地基总沉降=1.200*0.098=0.118(m)根据沉降计算结果，工后沉降为0.046m0.05m，满足老路单侧拼宽工后沉降0.05m的要求。三、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计4、K543+648.961K545+672.818双侧拓宽软基处理进行沉降验算，根据特殊路基设计工程数量表，本段采用粉喷桩（l=11m,d
43、=1.6m）处理方案，段落长度2023m，平均填土高度为1.6m，平均处理宽度19m。（1）计算参数根据设计文件及初步设计勘察资料，本次计算参数取用如下：沉降修正系数:1.2，沉降计算的分层厚度:0.5m，压缩层厚度判断应力比=15%，基底压力计算方法按多层土实际容重计算，计算时考虑弥补地基沉降引起的路堤增高量，工后基准期起算时间:最后一级加载(路面施工)结束时。软基处理计算参数示意图软基处理计算参数示意图三、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计4、K543+648.961K545+672.818双侧拓宽（2）地质资料根据初步设计地质勘察资料，本次计算取路基钻孔编号
44、为J28，下表为地质情况：土层层底标高（m）层厚（m）摩阻力标准值qik（kPa）承载力基本容许值 fa0（kPa）杂填土2.420.6/60黏土1.620.830100淤泥-8.6810.3/粉砂夹粉土-23.4814.840160粉砂夹粉土-23.480.046180三、不同处理方案地基沉降计算三、不同处理方案地基沉降计算路基拓宽设计4、K543+648.961K545+672.818双侧拓宽（3）沉降计算结果(一)各级加荷的沉降计算 第1级加荷，从26.032.0月加载开始时，拓宽路基计算高度=0.000(m)，沉降=0.012(m)加载结束时，拓宽路基计算高度=1.600(m)，沉降=
45、0.040(m)第2级加荷，从38.042.0月加载开始时，拓宽路基计算高度=1.600(m)，沉降=0.049(m)加载结束时，拓宽路基计算高度=1.700(m)，沉降=0.055(m)(二)路面竣工时及以后的沉降计算基准期开始时刻:最后一级加载(路面施工)结束时刻不考虑沉降影响，新路堤的实际计算高度为=1.700(m)路面竣工时,地基沉降=0.055(m)路面竣工后,基准期内的残余沉降=0.049(m)基准期结束时,地基沉降=0.104(m)最终地基总沉降=1.200*0.105=0.126(m)根据沉降计算结果，工后沉降为0.049m0.05m，满足老路单侧拼宽工后沉降0.05m的要求。
46、根据对老路沥青混凝提路面破损情况调查，同时对调查路段的旧路进行了取芯及弯沉检测，从调查分析及检测结果看，灌云北段左幅道路总体状况较好，路面破损状况PCI评定为“良”，右幅道路局部路段有轻微破损，路面破损状况PCI评定为“中”，灌云东段左幅道路总体状况一般，路面破损状况PCI评定为“中”，右幅道路局部路段破损严重，路面破损状况PCI评定为“次”，灌南段左幅道路总体状况一般，路面破损状况PCI评定为“中”，右幅道路局部路段破损严重，路面破损状况PCI评定为“差”。一、老路总体评价一、老路总体评价路面设计方案方案方案一方案二方案三适用条件路面强度等级为“优”路面强度等级为“良、中”路面强度等级为“次
47、、差”结构型式4cm SUP-134cm SUP-13（改性）（改性）8cm SUP-208cm SUP-20挖除老路上面层挖除老路上面层 4cm SUP-134cm SUP-13（改性）（改性）8cm SUP-208cm SUP-2020cm 20cm 水稳碎石水稳碎石20cm 20%20cm 20%石灰土石灰土挖除老路面层挖除老路面层、基层、基层4cm SUP-134cm SUP-13（改性）（改性）8cm SUP-208cm SUP-2036cm 36cm 水稳碎石水稳碎石挖除老路面层挖除老路面层 二、旧路面加铺设计方案二、旧路面加铺设计方案路面设计方案4cm SUP-134cm SUP
48、-13（改性）（改性）8cm SUP-208cm SUP-2020cm 20cm 水稳碎石水稳碎石挖除老路面层挖除老路面层 三、路面拓宽方式及分布三、路面拓宽方式及分布路基、路面及排石段落桩号长度（m）老路位置拓宽方式段落桩号长度（m）老路位置拓宽方式灌云北段K497+380.0K497+700.0320.0 左侧右侧拓宽灌云东段K523+340.1K524+343.81003.7 新建K497+700.0K498+210.0510.0 左侧右侧拓宽K524+343.8K524+459.2115.3 右侧左侧拓宽K498+210.0K498+640.0430.0 双侧双侧拓宽K524+459.
49、2K524+678.9219.8 双侧双侧拓宽K498+640.0K499+613.5973.5 左侧右侧拓宽K524+678.9K526+481.81802.9 左侧右侧拓宽K499+613.5K499+779.5166.0 车轴河大桥K526+481.8K526+541.860.0 官沟河中桥K499+779.5K500+137.0357.5 新建K526+541.8K526+650.0108.2 左侧右侧拓宽K500+137.0K500+249.5112.5 左侧右侧拓宽K526+650.0K528+389.31739.3 左侧右侧拓宽K500+249.5K505+994.55745.0
50、 双侧双侧拓宽K528+389.3K528+440.351.0 新春河小桥K505+994.5K506+273.4278.9 左侧右侧拓宽K528+440.3K529+825.51385.2 左侧右侧拓宽K506+273.4K506+439.4166.0 牛墩河大桥K529+825.5K529+885.560.0 妇联河中桥K506+439.4K507+529.31089.9 左侧右侧拓宽K529+885.5K531+307.71422.2 左侧右侧拓宽K507+529.0K507+678.2149.2 左侧右侧拓宽K531+307.7K531+367.760.0 镇南沟中桥K507+678.
