1、运用运用QC方法提高方法提高地铁盾构预埋钢环的测量定位精度地铁盾构预埋钢环的测量定位精度目目 录录一、工程概况二、小组简介三、选题理由四、现状调查五、目标确定六、原因分析七、要因确认八、制定对策九、对策实施十、效果检查十一、总结及今后打算一、工程概况天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第一标段，是一集地铁站、换乘区、地下停车场、地面广场及下沉道路为一体的综合性系统工程。作为京沪高速铁路的重要组成部分，是天津市重点工程之一。该工程有南广场地下停车场及公共换乘区工程、地铁4、6号线西站站工程和西青道下沉东段工程组成，全部为地下工程。其中地铁90.0090.0090.0090.005.00R33
2、50R3360R3430R35304号线西站站南北两端为盾构机进（出）洞，在南北两端结构墙体上设计有4个盾构钢环，钢环宽度同墙体厚度，为1000mm，板厚10mm，直径6700mm。北端墙盾构环位置南端墙盾构环位置 小组名称 天津西站QC小组成立时间2010.08.20小组类型现场型活动次数10次活动时间2010.8.10-2010.11.10出 勤 率100%课题名称运用QC方法提高地铁盾构预埋钢环的测量定位精度小 组 成 员组长亓立刚项目总工副组长王 海项目生产经理组员张志威技术负责人组员李芒原总工助理组员吴天凯工长组员冯秀刚质检员组员单兴伟测量队副队长组员张 臣测量员组员刘崇阳测量员组员
3、马长龙施工队项目经理二、小组简介选选题题理理由由地铁盾构预埋钢环的定位测量精度是盾构隧道贯通误差的地铁盾构预埋钢环的定位测量精度是盾构隧道贯通误差的主要来源之一，是保证盾构法施工工程质量和隧道顺利贯主要来源之一，是保证盾构法施工工程质量和隧道顺利贯通的先决条件。通的先决条件。地铁盾构钢环安装施工难度大，工序复杂，盾构钢环的安地铁盾构钢环安装施工难度大，工序复杂，盾构钢环的安装质量很大程度取决于测量定位的精度。装质量很大程度取决于测量定位的精度。相关施工技术经验不足，需进行专项总结，学习和改进。相关施工技术经验不足，需进行专项总结，学习和改进。三、选题理由提高提高盾构盾构钢环钢环定位定位测量测量
4、精度精度根据本工程的实际情况，基坑深度大（最深处达28.55m），支撑密度大，作业范围狭小，现场机械施工振动等。若采用传统的测量手段，盾构钢环的测量定位精度达到相关要求困难。为此项目部组织建设单位、监理单位、我公司技术质量部测量队、以及盾构环安装施工技术人员，结合在超深基坑方面测量定位精度低的问题，对可能造成测量定位偏差的原因进行了客观的分析和讨论，共收到信息28条，主要体现在以下几个方面：四、现状调查调查统计表：序序号号项项 目目频数（条）频数（条）累计频数累计频数累计频率累计频率（%）1 1控制点位移控制点位移1010101035.735.72 2控制网不合理控制网不合理9 9191967
5、.967.93 3测量实施出现问题测量实施出现问题5 5242485.785.74 4标识不清标识不清3 3272796.496.45 5其其 他他1 128281001006 6合合 计计28282828100100制表人：刘崇阳统计人：刘崇阳35.7%67.9%85.7%96.4%排排 列列 图图310951频数(N)控制点控制点位移位移测量实施测量实施出现问题出现问题标识不清标识不清01020300100控制网控制网不合理不合理50其他其他80累计频率(%)从上面的排列图可以看出,控制点位移、控制网不合理、测量实施出现问题三项占到造成测量定位偏差的85.7%，且三项偏差频数相近，必须从这
6、三个方面进行分析解决，才能保证地铁盾构预埋钢环的定位测量精度。因此，我们制定了如下目标：五、目标确定课课 题题 目目 标标对影响测量精度的要素进对影响测量精度的要素进行控制，使盾构环定位测行控制，使盾构环定位测量的精度提高到一个新水量的精度提高到一个新水平：环中心点定位偏差平：环中心点定位偏差2mm2mm。施工测量拥有徕卡高精度全站仪及精密水准仪，具有实现目标值施工测量拥有徕卡高精度全站仪及精密水准仪，具有实现目标值的物质基础。的物质基础。小组成员有较高专业文化素质和丰富施工经验，具有现目标值的小组成员有较高专业文化素质和丰富施工经验，具有现目标值的可利用资源。可利用资源。业主单位拥有两位资历
7、高的测量工程师作为施工测量顾问，具有业主单位拥有两位资历高的测量工程师作为施工测量顾问，具有实现目标值的外部资源。实现目标值的外部资源。能达到目标能达到目标可行性分析可行性分析能否达到目标值能否达到目标值环中心点环中心点定位偏差定位偏差点位固定不牢方案要求不完善点位位于沉降变形区现场施工机械振动选择合适位置困难缺少永久性控制点人员不具备上岗证测量人员素质低意识差仪器自身精度达不到要求仪器维护保养不当作业环境湿度大大气与室内温差大控制点位移控制点位移控制网不合理控制网不合理测量实施出现问题测量实施出现问题六、原因分析七、要因确认序号序号影响因素影响因素因素分析及对策因素分析及对策是否要因是否要因
8、 1方案要求不完善根据现场实际情况，控制点标志由原来的钢钉标记改为钢筋制作。否2点位固定不牢 向业主测量顾问请教，控制点固定在砼中否3未安排人员进行注意保护对施工队进行专门安排，责任到人，注意保护否4点位位于沉降变形区将控制点远离沉降变形区，防止沉降偏移是5现场施工机械振动对观测有影响根据施工计划，在进行观测时，对现场施工机械进行合理安排，防止影响观测否6地下空间有限选择合适位置困难布设控制网时，提高控制点的布设质量使其充分利用否7地下缺少永久性控制点影响作业在车站底板上测设永久性控制点，建立内控网 是序号序号影响因素影响因素因素分析及对策因素分析及对策是否要因是否要因 8人员不具备上岗证测量
9、人员具有相应技术资质，做到持证上岗否9测量人员素质低，意识差 在施工前进行专业教育培训，提高责任心否10仪器自身精度达不到要求采用徕卡TC1201+高精度全站仪和水准仪否11仪器维护、保养不当安排专门测量人员定期对仪器进行维护、保养否12测量方案不完善根据现场施工情况，及时调整完善测量方案否13作业环境湿度大造成测量偏差根据天气情况，及时调整测量计划否14大气与室内温差大造成测量偏差尽量选择温差较小的时间段进行观测否八、制定对策针对在控制网中的主要原因，小组组员制定了相应的对策：序序号号主因主因目标目标 对策与措施对策与措施地点地点负责人负责人完成时间完成时间1 1点位位于沉点位位于沉降变形区
10、降变形区点位稳定不发点位稳定不发生沉降变形生沉降变形在远离沉降变形在远离沉降变形区的开阔区域重区的开阔区域重新布点新布点现场现场会议室会议室单兴伟单兴伟张张 臣臣2010.9.202010.9.202 2地下缺少永地下缺少永久性控制点久性控制点影响作业影响作业地下形成内控地下形成内控网保证施工作网保证施工作业业在车站底板上测在车站底板上测设永久性控制点设永久性控制点建立内控网建立内控网现场现场会议室会议室单兴伟单兴伟张张 臣臣刘崇阳刘崇阳2010.10.122010.10.12实施一：实施一：1.将控制点远离沉降变形区，将其固定在车站底板砼中 2.施工前进行专业教育培训，并协调施工队加强对控制
11、点的保护九、对策实施点固定在底板砼中施工前教育培训 附和导线总长度(km)测角中误差(”)水平角测回数 方位角闭合差（”）3-42.565 n平均边长(m)测距相对中误差边长测回数 全长相对闭合差3501/60000往返测距各2测回1/35000平面控制平面控制观测（采用徕卡高精度TC1201+全站仪和水准仪）：水平角测量：所用仪器徕卡TC1201+全站仪边长测量：所用仪器徕卡TC1201+全站仪往返测距高程控制高程控制观测采用徕卡高精度水准仪配合铟瓦尺进行二等水准测量水准测量等级附和水准路线长度（km）观测次数 往返较差、附和闭合差（mm）二等2-4往返测距各一次8 L平面控制测量二等水准测
12、量铟瓦水准尺NNML1/JHGF1/E1/D1/CCBAA1A2A3A4A5A6A71/26271/271/28内部控制网布设图内部控制网布设图1.在车站底板上测设永久性控制点建立内控网2.车站顶板和中板预留透视孔，以便向下投控制点实施二：实施二：在地下建立的内控网控制点上架设徕卡高精度全站仪，根据施工放样的原理在结构墙上弹出环中心点的纵向控制线，然后用徕卡高精度水准仪配合铟瓦尺在纵向控制线上精确引出环中心点的标高即为环中心点，再根据中心位置及钢环直径，弹出十字控制线及具体边界位置线以便进行施工安装。实施三：实施三：90.0090.0090.0090.005.00R3350R3360R3430R3530地铁盾构预埋钢环测量定位过程地铁盾构预埋钢环测量定位过程十、效果检查 1.经过本次活动，使盾构环的定位精度得到提高，减弱了盾构隧道的贯通误差，从而保证了盾构环安装的定位准确率。2.定位精度有了很大提高，实测效果得了业主和监理的一致认可。1、通过本次活动,小组成员提高了质量意识和协同作战的能力,充分发挥了各自的主观能动性。2、小组成员增强了发现问题、分析问题、解决问题的能力,为企业的不断发展奠定了坚实的基础。3、在巩固成果的基础上,本小组研究拟定,下一个活动课题为“如何提高缓和曲线道路的测量放线精度”。十一、总结及今后打算
