1、自动变速器内容1：液力变矩器（2课时）1.什么是自动变速器 与手动变速器（Manual Transmission，MT）不同，自动变速器（Automatic Transmission，AT）是指汽车驾驶中离合器和变速器的操纵都实现了自动化，即可以实现自动换挡的变速器。目前自动变速器的自动换挡过程都是由自动变速器的电子控制单元控制的，因此自动变速器又可简称为EAT、ECT、ECAT等。(1)汽车起步平稳，能吸收、衰减振动与冲击；提高乘坐舒适性。(2)自动适应行驶阻力和发动机工况的变化，实现自动换挡，有利于提高汽车的动力性和平均车速。(3)液力变矩器使传动系的动载荷小，提高了汽车的使用寿命。(4)
2、驾驶操纵简单，实现换挡自动化，有利于行车安全。(5)能以较低的车速稳定行驶，提高车辆在坏路上的通过性。(6)降低了尾气污染，提高了排放性能。2.自动变速器的优点3.自动变速器的发展趋势（1）向多挡位方向发展（2）向手动/自动一体化方向发展（3）向高智能、模糊逻辑控制方向发展（4）向无级变速方向发展 1904年：美国通用汽车公司的凯迪拉克汽车采用了手操纵的三挡行星齿轮变速器。福特汽车采用了二挡行星齿轮变速器。1926年：别克小轿车上开始使用液力机械传动的变速器。1933年：美国的瑞欧汽车使用了一种半自动变速器。4.自动变速器的发展历史5.5.自动变速器的厂商自动变速器的厂商1.德国ZF ZF(Z
3、ahnradfabrikFridrichshafen)2.日本AW（aisin-warner）3.杰特寇（JATCO）4.通用（GM）、5.克莱斯勒（CHRYSLER）、6.福特（FORD）7.三菱（MITSUBISHI）8.本田（HONDA）9.大众（Volkswagen）10.雷诺、标致、雪铁龙（联合开发）AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。AT（automatic transmission液力机械自动变速器）6.6.常用自动变速器的类型常用自动变速器的类型CVT（Continuous Variable Transmissio
4、n无级变速器）CVT采用金属带或金属链进行传动。具有重量轻、体积小、零件少。与AT比较，CVT具有较高的运行效率，油耗也较低。但缺点是传动带很容易损坏，不能承受过大的载荷，因此在自动变速器中占有率较低。DCT（double clutch transmission双离合变速器）DCT是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换挡，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。7.自动变速器的分类8.自动变速器的型号A-140EA-140EA为自动变速器；第一位阿拉伯数字为1、2、5的是前驱变速器；第一位阿拉伯数字为3、4、6的是后驱变速器；第二位阿拉伯数字为前进档的档数。如3-3个前进档；4-4
5、个前进档；5-5个前进档；第三位阿拉伯数字为产品序列：0-第一代产品、1-第二代产品、2-为第三代产品；末端字母：E-电子控制、H.F-四轮驱动、L-有锁止离合器。4T60E4T60E第一位数字表示变速器前进档位，如：4-4档、3-3档；第二位字母：T表前驱横置，L表纵向安装后驱或四驱；第三、四位数字为额定变速器输入轴驱动转矩，单位kgf.m 如：60表示60kgf.m;第五位字母E为电子控制；ZFZF 4 4 H H P P 2222 EHEH ZF-生产厂 4-四档位 H-液压 P-行星类 22-扭矩 EH-电液控9.电子控制自动变速器组成 电子控制自动变速器主要由液力变矩器、辅助变速器、
6、电液控制系统等几个部分组成。1.液力变矩器2.辅助变速器3.控制系统 液力自动变速器的控制系统有液压式和电液式两种。新型液力自动变速器均采用了电液式控制系统，简称电子控制自动变速器(ECT)。10.自动换挡控制系统构成图1)系统能源2)控制参数信号发生器3)换挡控制器 4)换挡执行机构5)换挡品质控制机构 11.液力控制自动变速器控制过程原理图 12.电子控制自动变速器控制过程原理图 13.档位有哪些功能P PR RN ND D2 2L L锁止电磁阀锁止电磁阀解除开关解除开关锁止按钮锁止按钮O/D开关O/D开关PWRPWRNORNOR锁芯电磁阀锁芯电磁阀排挡杆排挡杆锁定电脑锁定电脑刹车开关刹车
7、开关（模式开关）（模式开关）小灯小灯位置开关位置开关BATTBATT （1）P位（停车档）（2）N位（空档位）（3）R位（倒车档）（4）D位（前进档）（5）2位（前进低档）（6）L位（前进低档）动力模式(POWER)经济模式(ECONOMY)标准模式(NORMAL)14.自动变速器模式功能 运动模式：是以汽车获得最大的动力性为目标设计的换挡规律。可大大发挥汽车的动力性和爬坡能力。即延迟升挡，提前降挡。雪地模式：车辆以二档起步，避免驱动轮打滑。O/D超速挡开关：用来控制自动变速器的超速挡。液力偶合器的结构和液流的流动 液力偶合器效率特性 15.液力偶合器16.液力变矩器 液力变矩器(Hydrau
8、lic Torque Converter，HTC)位于发动机和机械变速器之间，是一种液力传动装置，以自动变速器油（ATF油）为工作介质，主要完成下功用：（1）传递转矩。（2）无级变速。（3）自动离合。（4）驱动油泵。（5）防止传动系统过载。17.安装位置18.液力变矩器结构1.液力变矩器部件中，驱动变速器输入轴的是：a.导轮b.泵轮c.涡轮d.变扭器壳体单向离合器的类型单向离合器的类型（1）滚柱斜槽式单向离合器）滚柱斜槽式单向离合器19.楔块式单向离合器单向离合器的类型单向离合器的类型（2）楔块式单向离合器）楔块式单向离合器液力变矩器的工作原理液力变矩器的工作原理20.工作液是怎样流动的工作液
9、是怎样流动的工作液是怎样流动的泵轮泵轮涡轮涡轮导轮导轮工作液是怎样流动的工作液是怎样流动的ATF油在液力变矩器中的循环流动2.下列哪个部件使液体冲击涡轮？a.导轮b.涡轮c.泵轮d.变速器油泵思考练习21.液力变矩器变矩原理工作原理工作原理工作原理工作原理 泵轮、涡轮转速差大时，涡流强，导轮锁止，变矩器增扭。泵轮、涡轮转速差小时，环流强，导轮与泵轮同向转动，变矩器偶合。3.导轮重新引导液体冲击泵轮叶片的背部的目的是：a.液力偶合b.增大扭矩c.降低涡轮转递d.以上三个都不正确思考练习工作原理工作原理输出转矩随着涡轮转速的变化而变化。a.涡轮转速低时（nw=0），nBnw，液体流向导轮正面，涡轮
10、转矩大于泵轮转矩，MD0，MW=MB+MD，b.随着涡轮转速的升高（nw0），接近0.85nB时，涡轮出口处工作油流向与导轮叶片相切，涡轮转矩等于泵轮转矩，MD=0，Mw=MB（偶合点）c.涡轮转速继续升高，涡轮出口处工作油冲击导轮叶片背面，此时涡轮转矩小于泵轮输入转矩，MD0，Mw=MB-MDd.当涡轮转速与泵轮转速（nB=nw）时，不再传递扭矩，Mw=022.总结4.如果液力变扭器的导轮在正反两上方向 都可自由转动，变扭器的故障症状为：a.加速迟缓。b.定速巡航时动力不足。c.倒车时有噪声。d.以上三个都正确。思考练习1 1）转矩比）转矩比 转矩比涡轮输出转矩转矩比涡轮输出转矩 /泵轮输入
11、转矩泵轮输入转矩 传动比涡轮转速传动比涡轮转速 /泵轮转速泵轮转速失速点失速点泵轮转涡轮不转。泵轮转涡轮不转。传动比为零，转矩比最大。传动比为零，转矩比最大。偶合器工作点偶合器工作点导轮开始转动的转导轮开始转动的转速。速。传动比约传动比约8585，转矩比约为，转矩比约为1 11 1。23.液力变矩器的扭矩曲线24.液力变矩器的效率曲线传动效率传动效率（涡轮转矩（涡轮转矩 /泵轮转矩）泵轮转矩）X X传动比传动比X 100X 100液力变矩器的传动效率达不到100%，一般约为95%。这个能量损失是因为液体中产生的热和摩擦产生的热造成的。液体流循环时，由油冷器冷却。25.液力变矩器的传动特性26.
12、怎样提高传动效率用机械方式直接连接泵轮和涡轮，以提高传动效率。27.综合式液力变矩器28.综合式液力变矩器的传动特性工作条件：温度：ATF温度正常，达60度以上，速度：约68-70km/h，档位：3档或4档，(有些车1、2、3、4档)制动：无行车制动。29.锁止离合器5.锁止离合器使用离合器板：a.将导轮与泵轮锁定在一起。b.将涡轮与变速器输入轴锁定。c.将涡轮与变扭器壳体锁定。d.将涡轮与导轮锁定。思考练习30.液力变矩器冷却液力变矩器的检修液力变矩器的检修检测单向离合器：如图所示，装上维修专用工具，使其贴合在液力变矩器毂缺口和单向离合器的外座圈中，转动驱动杆，检查单向离合器工作是否正常，在逆时针方向转动时应锁住，而在顺时针方向应能自由转动，如有异常，说明单向离合器损坏，应更换液力变矩器。31.液力变矩器检修测量液力变矩器轴套偏摆：暂时将液力变矩器装在传动板上，安装百分表，如图所示。如偏摆超过0.30mm，可通过重新调整液力变矩器的安装方位进行校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证安装正确，若无法校正，应更换液力变矩器。液力变矩器的检修液力变矩器的检修
