1、模块8 城市轨道交通车站安全管理(1)了解城市轨道交通车站安全管理的内容。学习目标(2)了解城市轨道交通车站的事故判定及预防事故的对策。(3)掌握紧急状态下的应急处理流程及伤害急救常识。8.18.1城市轨道车站交通安全认知8.1.1车站安全管理的内容8.1.2城市轨道交通事故8.1.2预防城市轨道交通事故的对策8.1.1车站安全管理的内容8.1.1.1车站人员安全管理020304050601值班站长客运值班员引导人员行车值班员售检票员站台安全员8.1.1车站安全管理的内容8.1.1.1车站人员安全管理1.值班站长 值班站长全面负责车站的工作，包括安全管理，行车、客运和票务管理，乘客服务，班组管
2、理，员工培训，等等。（1）对车站行车、客运、票务、消防、治安及人身安全负责。（2）贯彻实施各项安全管理制度和措施，制订、落实各项安全工作计划。（3）按照安全制度，检查车站的安全情况，及时消除安全隐患。（4）组织车站员工参与处理各类事件、事故。（5）每月组织召开班组月度安全工作会议，进行月度安全工作总结和员工安全教育，并做好记录。8.1.1车站安全管理的内容8.1.1.1车站人员安全管理2.行车值班员 行车值班员在本班组值班站长的指挥下开展工作，监视列车到发情况及乘客上下车、候车动态，监控设备的运行状况。3.客运值班员 客运值班员主要负责本班组的票务安全工作。4.售检票员 售检票员应听从值班站长
3、的指挥，坚守岗位，在停止售检票后，应保护好票款安全，同时做好解释疏散工作，维护好车站秩序。8.1.1车站安全管理的内容8.1.1.1车站人员安全管理5.引导人员 车站每组进站闸机处可以安排一名引导人员负责指导乘客快速通过闸机，并处理简单的乘客事务和维护现场秩序。6.站台安全员 站台安全员站在站台两端紧急停车按钮处及站台中部，并听从值班站长的指挥，参与组织、疏散客流；利用电喇叭等设备做好宣传工作，维护好站台秩序，制止乘客强扒车门进行上下车的行为，防止乘客跌入轨道，并与综控室保持联系，及时汇报站台客流情况。8.1.1车站安全管理的内容8.1.1.2乘客安全管理1.乘客安全管理的意义 乘客是轨道交通
4、系统服务的对象，乘客在很大程度上影响着车站安全。乘客的不安全行为可能导致不安全事件的发生，如携带危险品乘车、跳下站台捡拾物品等。安全意识强的人能够及时发现事故隐患，果断应对，或者能够通过采取有效的措施化险为夷；而安全意识弱的人就可能不会及时发现事故隐患或发现事故隐患后采取措施不当，最终酿成事故，甚至可能使事故损失增大。8.1.1车站安全管理的内容8.1.1.2乘客安全管理2.乘客安全管理的措施 （1）规范乘客行为。乘客应严格遵守城市轨道交通安全法规的有关规定。（2）加大安全宣传、教育力度。乘客在日常生活或工作中对安全知识、经验等的积累，有利于城市轨道交通运输方式的安全意识的培养和提高。8.1.
5、1车站安全管理的内容8.1.1.3车站设备安全管理1.影响车站设备安全的因素（1）工务系统因素。（2）车辆系统因素。（3）信号系统因素。（4）通信系统因素。（5）供电系统因素。（6）通风/排烟系统因素。（7）给排水系统因素。（8）服务设备因素。8.1.1车站安全管理的内容8.1.1.3车站设备安全管理2.车站设备安全管理的基本原则（1）消除潜在危险原则。（2）减弱危险原则。（3）距离防护原则。（4）兼顾措施原则。（5）设置保护装置原则。（6）互锁原则。（7）自动化原则。8.1.1车站安全管理的内容8.1.1.4车站环境安全管理1.车站环境控制 （1）车站通风控制。空气的温度、湿度、风流速度三者
6、称为环境气象条件。人们对城市轨道交通车站的环境气象条件有一定的要求；同时，与地面广泛性大气条件相比，城市轨道交通车站的环境气象条件具有局部性和多变性。8.1.1车站安全管理的内容8.1.1.4车站环境安全管理由乘客引起的社会生活噪声。列车高速运行是主要的噪声源，包括车体压缩机、电刹车、传动系统等发出的噪声；来自门窗、通风器、管道等的颤动和撞击声；众多车辆与钢轨同时发生作用所产生的作用力，使车辆与钢轨产生震动而产生的声辐射；列车在半封闭通道内高速行驶时产生的活塞风所形成的气流噪声。车站或隧道通风系统中使用的轴流风机启动通风时的机械和气流噪声。车站各类工作房中大量电气和机械设备工作时所发出的噪声。
7、1.车站环境控制（2）车站噪声控制。城市轨道交通车站噪声的来源主要有以下几个方面：8.1.1车站安全管理的内容8.1.1.4车站环境安全管理2.自然灾害监控 自然灾害有可能会严重地影响城市轨道交通系统的运营安全。洪水、地震、大风等灾害一旦发生，可能会导致城市轨道交通系统瘫痪，如果灾害临时处置不当，极有可能造成群死群伤事故，社会影响十分恶劣。在实际操作中，城市轨道交通系统对洪水、地震、大风等灾害可不另设专用的报警系统，而是直接接收有关部门的预报信息，进而采取相应的控制措施，降低自然灾害对城市轨道交通系统的影响。8.1.2城市轨道交通事故8.1.2.1城市轨道交通事故的界定 影响城市轨道交通系统运
8、营安全和可靠性的因素统称为事件，根据其发生的原因、特点及造成的后果和影响可分为故障和事故两类。故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用，需人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除，一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较长时间的运营中断，严重影响系统运营的可靠性。8.1.2城市轨道交通事故8.1.2.1城市轨道交通事故的界定1.事故的分类 （1）城市轨道交通事故按内容分为行车事故、设备事故、职工伤亡事故、火灾爆炸事故、地外伤亡事故等。（2）城市轨道交通事故按事故的程度和
9、性质分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。8.1.2城市轨道交通事故8.1.2.1城市轨道交通事故的界定2.事故的判定标准 事故一旦产生，可能产生人员伤亡、财产损失、影响公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定依据。某城市轨道交通事故等级判定标准如下：（1）特别重大事故。在运营工作中造成下列后果之一的为特别重大事故：死亡30人及其以上。事故直接经济损失在500万元及其以上。造成100人以上的急性中毒。其他性质特别严重产生重大影响的事故。8.1.2城市轨道交通事故8.1.2.1城市轨道交通事故的界定2.事故的判定标准 （2）
10、重大事故。在运营工作中造成下列后果之一的为重大事故：死亡10人及以上30人以下。中断正线（上下行正线之一）行车180 min及其以上。主变电所中断供电180 min及其以上的。事故直接经济损失在100万元及其以上的。（3）大事故。在运营中工作中造成下列后果之一的为大事故：人员死亡1人或重伤2人及以上。中断正线（上下行正线之一）行车120 min及其以上。主变电所中断供电120 min及其以上的。事故直接经济损失在20万元及其以上的。8.1.2城市轨道交通事故8.1.2.1城市轨道交通事故的界定2.事故的判定标准 （4）险性事故。凡事故性质严重，但未造成损失后果或损害后果不够大事故及以上事故等级
11、标准的，有下列情况之一的为险性事故（与车站有关的部分，以下类同）：正线列车冲突。正线列车脱轨。向占用区段接入或发出列车。未准备好进路接入或发出列车。客车夹人开车。未拿或错拿行车凭证发车。正线各类设施、设备、物资侵入车辆限界。8.1.2城市轨道交通事故8.1.2.1城市轨道交通事故的界定2.事故的判定标准非正线列车冲突。非正线列车脱轨。应停列车越过停车标或在站通过。挤岔。通过的列车在已封闭的车站停车造成后果。中断正线行车30 min以上。错误办理行车凭证发车。各类车辆、设备、器材、物品等超出设备限界。设施、设备、器材、物品等超出设备限界。错误办理行车凭证耽误列车。事故直接经济损失达1万元及以上。
12、运营中车站正常照明和事故照明全部停电。（5）一般事故。凡事故性质及损害后果不够特别重大、重大、大事故及险性事故的有下列情况之一的为一般事故：8.1.2城市轨道交通事故8.1.2.2影响城市轨道交通事故的因素 近年来，国内外地铁事故统计的分析表明，人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是影响城市轨道交通事故的主要因素，可归纳为以下4种类型：1.人为因素 一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员疏忽引发的。8.1.2城市轨道交通事故8.1.2.2影响城市轨道交通事故的因素2.系统因素 城市轨道交通一般都是采用先进的现代化设备，但由于设备的状态不良等原因造成的事故也是非常
13、多见的。3.管理因素 车站对员工业务进修学习督促不严、安全教育不够，员工危机意识淡薄，常会引起可避免事故，如调度错误、供电停止、信号系统不畅等。8.1.2城市轨道交通事故8.1.2.2影响城市轨道交通事故的因素4.社会因素 城市轨道交通车站是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，造成群死群伤或重大损失，将会严重影响社会秩序的稳定。8.1.2城市轨道交通事故8.1.2.3城市轨道交通事故的处理原则 发生事故时，要积极采取措施，迅速抢救，以“先通后复”的原则，尽快恢复运营，尽量减少损失。在事故处理的过程中相关人员要沉着冷静，不要急于求成，确保事故处理过程的安全，防止次生事故的
14、发生。例如，在一些行车设备抢修中，车站值班人员除了要加强与调度员等相关人员的信息沟通与交流外，还要做好抢修人员的安全防护，防止发生人身伤亡事故。8.1.2城市轨道交通事故8.1.2.3城市轨道交通事故的处理原则判定标准(1)(2)(3)(4)(6)(5)（4）一定责任：负有事故（事件）损失及不良影响10%的责任。（6）若事故（事件）由多方原因造成，按各责任方承担责任比例进行划分。（2）主要责任：负有事故（事件）损失及不良影响70%90%的责任。（3）次要责任：负有事故（事件）损失及不良影响20%30%的责任。（5）同等责任：各方均负有事故（事件）损失及不良影响的相同比例的责任。（1）全部责任：
15、负有事故（事件）损失及不良影响100%的责任。8.1.3预防城市轨道交通事故的对策8.1.3.1提高乘客及工作人员的安全意识1.加强乘客的安全意识 乘客是构成城市轨道交通运营活动的主体，乘客的安全意识对城市轨道交通安全有很大的影响，所以应加强对乘客的安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的运营事故。2.加强工作人员的安全意识 统计表明，几乎每一起重大事故都与城市轨道交通工作人员的失职相关，所以加强其法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育十分重要。城市轨道交通工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。8.1.3预防城市轨道交通事故的对策8.1.3.2制定应急预案并进
16、行模拟演练 “预防为主”是城市轨道交通安全运营的原则。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施处理紧急事故与灾害的关键。8.1.3预防城市轨道交通事故的对策8.1.3.2制定应急预案并进行模拟演练1.应急预案的分类 应急预案按照针对事故的不同可以分为3种：故障应急预案、事故应急预案和突发事件应急预案，如图8-1所示。图8-1应急预案的分类8.1.3预防城市轨道交通事故的对策8.1.3.2制定应急预案并进行模拟演练2.应急预案的基本内容(1)应急预案是对日常安全管
17、理工作的必要补充。它的主要内容如下：（1）运营单位抢险指挥领导小组的人员组成和职责，抢险指挥领导小组应负责抢险救援的组织、指挥、决策，并指挥各部门实施各自应急预案，尽快恢复轨道交通运营。（2）应急装备的设置（主要包括报警系统、救护设备、消防器材、通信器材等）和事故处理与恢复正常运行。（3）抢险信息的报告程序，应遵循迅速、准确、客观和逐级报告的原则。(2)(3)8.1.3预防城市轨道交通事故的对策8.1.3.2制定应急预案并进行模拟演练2.应急预案的基本内容(4)(5)(6)（4）现场处置过程中各部门的组织原则及相关职责。（5）不同事故情况下的抢险救援策略和人员疏散方案。（6）提供救援人员、通信
18、、物资、医疗救护和生活保障。8.1.3预防城市轨道交通事故的对策8.1.3.2制定应急预案并进行模拟演练3.应急预案的使用 应急预案在编制完成后，应尽快让工作人员熟悉和演练。首先，应急预案必须及时发放给相关工作人员，包括应急处置指挥人员、参与应急处置人员、可能与事故直接有关的人员、可能会受到事故影响的人员。其次，应急预案必须通过模拟演练与培训来强化。应急预案中规定的救援办法通常都需要多单位、多部门的人员进行相关配合完成，因此应急预案在被编制完后一定要相关人员进行配合模拟演练。8.28.2城市轨道交通车站应急处理8.2.1火灾的应急处理8.2.2恶劣天气的应急处理8.2.3车站突发事件的应急处理
19、8.2.4伤害急救处理8.2.1火灾的应急处理8.2.1.1火灾的基础知识 为了保障城市轨道交通车站的消防安全，安检人员要了解城市轨道交通火灾的特点，熟悉燃烧的基础知识，掌握火灾的预防、救援知识和人员疏散方法，熟练掌握常用灭火器的性能及使用方法，发生火灾时能够及时扑救、及时疏散，尽量减少损失。8.2.1火灾的应急处理8.2.1.1火灾的基础知识（1）火灾扩散蔓延快1.城市轨道交通火灾的特点（2）不确定性强（3）救援疏散困难8.2.1火灾的应急处理8.2.1.1火灾的基础知识（1）A类火灾：燃烧物质具有有机物性质，如棉、麻、纸张、木材等，一般在燃烧时能产生灼热的余烬。（2）B类火灾：燃烧物质为液
20、体和可融化的固体，如汽油、煤油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡等。（3）C类火灾：燃烧物质为气体，如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气等。2.火灾的分类火灾分为A、B、C、D、E、F六大类。8.2.1火灾的应急处理8.2.1.1火灾的基础知识（4）D类火灾：燃烧物质为金属，如钾、钠、镁、铝、锂、镁合金等。（5）E类火灾：燃烧物质为带电物体，如发动机、电器、电缆等。（6）F类火灾：燃烧物质为烹饪器具内的烹饪物，如动物油脂、植物油脂等。2.火灾的分类火灾分为A、B、C、D、E、F六大类。8.2.1火灾的应急处理8.2.1.1火灾的基础知识3.燃烧的基础知识 （2）燃烧的三要素。燃烧的三要素是指可燃物、助
21、燃物和着火源。（3）自燃与自燃点。可燃物在没有外界明火源的作用下，由于受热或本身发热并蓄热所产生的燃烧现象，称为自燃。可燃物在没有外界明火的直接作用下，在空气中受热或蓄热引起自燃的最低温度，称为该可燃物的自燃点。可燃物的自燃点越低，发生火灾的危险性越大。（1）燃烧的本质。燃烧是可燃物与氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火焰、发光和发烟现象，具有发光、放热、生成新物质3个特征。8.2.1火灾的应急处理8.2.1.1火灾的基础知识4.灭火的方法（1）冷却法 火灾通常都有一个从小到大、逐步发展、直到熄灭的过程。火灾过程一般可以分为初起、发展、猛烈、下降和熄灭5个阶段。灭火的基本原理是根据起火物质的燃
22、烧状态，为破坏燃烧必须具备的基本条件而采取的一些措施。（2）窒息法（3）隔离法（4）抑制法8.2.1火灾的应急处理8.2.1.1火灾的基础知识 （1）灭火器。灭火器是一种轻便的灭火器材，是扑救初起火灾最常用的灭火设备。灭火器的种类较多，在城市轨道交通范围内使用的主要有手提式干粉灭火器、手推型二氧化碳（CO2）灭火器。5.常见的灭火器器材及其使用方法 （2）消火栓。城市轨道交通消火栓给水系统主要由消防水源（市政供水或消防水池）、消防水管、室内消火栓箱（包括水带、水枪、消防软管卷盘）和室外消火栓、消防水泵、消防水泵控制器等组成。8.2.1火灾的应急处理8.2.1.1火灾的基础知识6.防火基础知识
23、一切防火措施都是以防止燃烧的3个条件同时结合在一起为目的的。防火的基本方法有控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。（1）控制可燃物。如以难燃或不燃材料代替易燃材料，对性质相互抵触的化学危险物品采用分仓、分堆存放等。（2）隔绝助燃物。如对密闭器抽真空以排出容器内的氧气，在器内充入惰性气体等。（3）消除着火源。如在易燃易爆场所严禁烟火，在有火灾危险的场所严格控制电焊、气割等动火作业。8.2.1火灾的应急处理8.2.1.2火灾处置的原则发生火灾时应急处理的原则如下：（1）贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行”的原则，积极施救。（2）处置火灾突发事件应坚持快速反应的原则，做到反应快、报告快、处置快，把握火
24、灾初期10 min的关键时间。（3）火灾发生后，工作人员应立即向119、120、车站公安报告，积极开展防灾自救工作，同时组织做好乘客的疏散、救护工作，并注意封锁保护现场。（4）开展防灾自救工作时应注意做好个人防护。8.2.1火灾的应急处理8.2.1.3车站公共区发生火灾的应急处理（1）火灾发现人员确认并报告综控室、值班站长火灾位置、大小、性质等，进行第一时间的灭火。（2）若先期处置后，火灾无法得到控制，应立即向乘客广播发生火灾情况，暂停列车服务，并广播宣传乘客不要拥挤，按工作人员指挥尽快出站。（3）启动本车站火灾应急预案，值班站长做好现场指挥工作。（4）行车值班员及时报告行车调度员、生产调度员
25、等，听从行车调度员指挥，并随时与行车调度指挥保持联系。（5）客运值班员及时赶到现场，组织乘客疏散。（6）站务员立即赶到现场协助灭火，关停进站方向扶梯，并组织站厅乘客向站外疏散。（7）票务员保护好票款。8.2.1火灾的应急处理8.2.1.3车站公共区发生火灾的应急处理（8）站厅站务员和票务员确认闸机进入紧急模式，打开边门。利用手提广播疏散乘客出站。（9）站务员到出口拦截乘客进站并做好解释工作。（10）确认站厅乘客疏散完毕、无障碍电梯无困人并将无障碍电梯关闭后报综控室。（11）站台站务员立即到达站台从远离火灾的一端疏散站台乘客，关停站台非疏散方向扶梯。（12）确认站台乘客疏散完毕、公共卫生间无乘客
26、滞留后报综控室。（13）听从值班站长的安排。8.2.1火灾的应急处理8.2.1.4车站线路区间内发生火灾的应急处理1.隧道火灾的应急处理（1)车站发现站台区线路有烟雾，隧道感温光纤报火警报警时，值班员立即向值班站长、OCC报告。（2）隧道内有烟雾时，相关车站到地面查看风亭周围是否发生火灾或有烟气吸入。（3）由值班站长负责与到场消防人员联络，值班员及时将信息向OCC汇报，并做好车站广播工作，引导乘客有序出站。（4）接到值班站长通知后，立即穿上荧光衣，戴好防毒面具，和值班站长一起登乘列车到现场，发现现场轻微火灾立即组织灭火，如火势不可控，值班站长应要求其立即疏散列车上的乘客，并提醒乘客不要拥挤，听
27、从指挥，照顾老人、小孩。（5）进入区间的人员与值班站长保持好联系，并听从值班站长的安排。8.2.1火灾的应急处理8.2.1.4车站线路区间内发生火灾的应急处理1.隧道火灾的应急处理（6）向车站撤离时，确保乘客完全疏散。（7）站厅站务员协助客运值班员将全部乘客疏散出站后，关闭各出入口。（8）票务员接到信息后，收好钱和票，关闭票亭电源，关停站台至站厅层的扶梯，穿荧光衣，到站台疏散乘客。（9）站厅站务员指引乘客向站厅疏散，确认疏散情况和乘客受伤情况，并将信息及时报告综控室，指引消防队进入火场。（10）站台站务员听到疏散指令后立即赶到站台事故一侧的端墙门处等待值班站长（注意开启隧道风机时屏蔽门会受影响
28、），穿上荧光衣，戴好防毒面具。（11）听从值班站长的安排，确保乘客完全疏散。（12）协助客运值班员将全部乘客疏散出站后，关闭各出入口。8.2.1火灾的应急处理8.2.1.4车站线路区间内发生火灾的应急处理2.列车在区间发生火灾的应急处理 （1）列车可以进站，经车站确认后无须启动人员疏散。（2）列车可以进站，需要启动应急预案，车站进行疏散。（3）列车在区间迫停，需要启动区间疏散。8.2.2恶劣天气的应急处理 当恶劣天气发生时，会给线路、道岔等设备及地面行车带来不利的影响，而且会引起车站客流增加。车站工作人员应按照恶劣天气应急处理办法及时采取疏导、限流等措施，消除各种隐患，确保乘客乘车安全。8.2
29、.2恶劣天气的应急处理8.2.2.1暴雨的应急处理（1）如果遇突降大雨，值班站长应立即组织有关人员到出入口等处查看降水情况。（2）站务人员应在各出入口铺设防滑垫，设立警示标志。（3）地势较低的车站应立即放置防洪板、沙包，防止雨水灌入车站，若遇雨水较大而有可能发生倒灌事故时，应及时通知机电部门做好排水准备。（4）值班站长应通过BAS查看雨水泵开启情况，如有异常立即报修。（5）行车值班员应通过PA、PIS向进站乘客宣传安全、防滑的事项。（6）站务人员应加强巡视，确保车站出入口、站厅和站台的客流秩序。关注出入口客流情况，向乘客发放一次性雨衣、伞套，宣传疏导其快速出站，不要在出入口停留。（7）值班站长
30、应立即准备雨天设备故障、长时间无车等特殊情况下的应对措施；根据现场情况，适当调配人员，做好限流准备，并及时挂出提示牌、张贴通告。8.2.2恶劣天气的应急处理8.2.2.2暴雪的应急处理 值班站长应通知所有工作人员，通报恶劣天气的相关情况，做好雪天应急处置工作。（1）站务人员应在出入口、楼梯口铺设防滑垫和提示牌，同时组织人力及时清扫出入口积雪。（2）值班站长应通知保洁人员注意出入口、楼梯口等区域的卫生状况。（3）站务人员应在客流量较大的出入口疏导乘客进出站。（4）行车值班员应通过PA、PIS向进站乘客宣传安全、防滑的事项。（5）行车值班员应通过CCTV密切关注进出站客流变化，并随时向值班站长汇报
31、。（6）值班站长应随时掌握运营现场和天气情况，并随时做好延长运营时间的准备工作。（7）地面线路有道岔的车站，应做好道岔的清扫及融雪工作。8.2.2恶劣天气的应急处理8.2.2.3大风、沙尘天气的应急处理 大风、沙尘天气的危害及应急处理办法当风力超过7级时可对车站运营造成影响。（1）接到控制中心发布的有关恶劣天气的消息后，车站需检查悬挂物，以免脱落物砸伤乘客及员工。（2）指派专人对站台上的可移动物品进行加固。（3）督促保洁人员清理车站卫生。（4）针对露天段车站应做好停运、客流疏散准备。（5）车站行车值班员接到驾驶员瞭望困难通知时，到站台进行人工接送车。（6）如果有其他异常，应立即上报给控制中心。
32、8.2.2恶劣天气的应急处理8.2.2.4地震的应急处理 城市轨道交通隧道及建筑物结构的设计能够承受烈度为11级（毁灭性房屋大量倒塌，路基堤岸大段崩毁，地表产生很大变化）的地震。等级较强的地震会导致轨道交通车站邻近建筑物、车站建筑物的损毁及倒塌，轨道线路位移或严重扭曲，列车出轨，车站、列车的电力中断等事故，从而引起沿线乘客的恐慌及难以控制的轨道交通人潮。为应对这些严重后果，车站工作人员应严格执行地震应急处理办法。（1）地震发生后，值班站长立即向行车调度员汇报是否影响行车；是否有人员、设备、线路、车辆受损；是否需要召唤紧急服务（公安、急救、消防）。（2）一旦发生4级（多有感，即室内大多数人、室外
33、少数人有感，悬挂物摆动，不稳器皿作响）以上强度地震，值班站长必须安排车站员工做好以下工作：8.2.2恶劣天气的应急处理8.2.2.4地震的应急处理亮起所有隧道灯。检查所有系统是否运作正常，特别是供电、通信、信号及环境控制系统的运作状况。在确保自身安全的前提下，巡视车站建筑、设施，入口及站外情况，发现有任何异常情况，立即通知值班站长。值班站长接列车站巡视结果后，立即向行车调度员、故障报警中心报告设备、结构损毁情况。如果站台有列车停车，按照行车调度员指示立即对列车进行清客作业。停止所有作业，查看是否有工作人员或乘客受伤。若发现有人受伤，则立即展开救助工作。如果发现建筑物损毁或阻塞，应立即疏散、封锁
34、危险区域，安排人员驻守，制止他人接近。如果地震强度较大，建筑物、设备设施损毁严重，则应立即执行车站紧急疏散程序。8.2.3车站突发事件的应急处理8.2.3.1车站水淹的应急处理 当给水管道破裂、地下车站和隧道进水等危及运营的情况发生时，车站有关人员应按下列程序进行处置：（1）任何员工一旦发现水淹，应立即报告综控室或值班站长，内容包括水淹发生的位置、流量，水源，哪些设备可能会受到影响等。（2）值班站长向行车调度员报告：本站发生水淹事故，本站受到影响的区域、是否影响乘降及受影响设备的情况。（3）值班站长携带防洪装备赶往事发位置，命令站务人员和保洁人员前往水淹区域。（4）值班站长到达现场后评估情况，
35、向行车调度员汇报最新进展，视情况需要请求机电等部门人力支援。8.2.3车站突发事件的应急处理8.2.3.1车站水淹的应急处理（5）站务人员尝试用防洪板、沙包或其他填充物阻断水源，或抑制流量，在周边用提示牌和警戒线布置禁行区。（6）车站值班员通过PA、PIS向乘客进行宣传解释。（7）若水淹可能导致车站设备出现危险或影响运营，则视情况需要封闭车站部分区域。（8）机电抢险人员对水淹地点及时采取断水、堵水措施，开启全部排水泵排水；随时向值班站长和行车调度员报告水情；按照抢险预案要求，进行紧急处置。8.2.3车站突发事件的应急处理8.2.3.2车站停电的应急处理 城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通正常
36、运营提供电能的系统，如果车站出现停电，势必会造成乘客惊慌而使事态扩大。所以车站停电时，必须采取相应的措施，确保乘客的人身安全和财产安全。8.2.3车站突发事件的应急处理8.2.3.2车站停电的应急处理1.车站停电的原因（1）电力设备故障。城市轨道交通电力设备故障的原因可归结为两个方面：电压触电和电气火灾。（2）外界电网故障。当城市轨道交通所在城市的电力网发生故障时，会造成城市轨道交通车站停电。（3）其他因素。8.2.3车站突发事件的应急处理8.2.3.2车站停电的应急处理2.车站停电的应急处理办法 城市轨道交通突然停电这一突发事件的一大预防难点就在于其不可预知性，所以当停电突发事件发生时，必须
37、把握相应的救灾原则，进而及时救灾，降低事故影响。（1）行车值班员立即向行车调度员、生产调度员、值班站长报告，并及时向相关部门报修。（2）值班站长组织人员进行乘客疏散。（3）站台站务员维持好站台秩序，有序组织乘客疏散，并做好乘客安抚工作，防止乘客因恐慌而发生踩踏等伤亡事故。8.2.3车站突发事件的应急处理8.2.3.2车站停电的应急处理2.车站停电的应急处理办法（4）站厅站务员与值班站长、客运值班员一起组织乘客疏散，打开边门。（5）票务员收拾好钱票，锁好售票箱和票亭，协助站厅人员组织疏散。（6）若发生电梯困人事件。（7）若发生自动扶梯伤人事件。（8）若有车辆滞留区间，启动区间疏散预案。8.2.3
38、车站突发事件的应急处理8.2.3.3乘客晕倒的应急处理1.乘客因不明原因在车站晕倒 （1）确定发生乘客晕倒事件的地点，立即报告综控室，根据乘客实际情况采取不同的应急措施。（2）值班站长作为现场处理负责人，按流程报相关部门，并由车站立即组织开展后续处理工作。（3）120人员到达后，依据抢救情况处理。8.2.3车站突发事件的应急处理8.2.3.3乘客晕倒的应急处理2.乘客因不明原因在列车内晕倒 驾驶员在站内收到乘客不明原因在列车内晕倒的通知时，应采取如下措施：（1）立即通知车站人员处理，报行车调度员。（2）车站人员接到驾驶员列车内有乘客不明原因晕倒的通知，立即赶赴现场处理，将晕倒的乘客移至站台，确
39、认站台、列车安全后通知驾驶员。（3）将晕倒的乘客按乘客不明原因在车站做晕倒处理。8.2.3车站突发事件的应急处理8.2.3.4乘客按压紧急停车按钮的应急处理（1）综控室收到紧急停车按钮被按下的信息后，立即安排站台站务员到现场处理，并通过CCTV监控。（2）确认无异常时，站台站务员通知综控室，行车值班员在IBP盘上将紧急停车按钮复位并报行车调度员。（3）确认乘客需要帮助时，应采取如下措施：立即通知综控室或值班站长。若有乘客伤亡，按照乘客伤亡事件情况处理。处理完毕，确认站台安全后，行车值班员在IBP盘上将紧急停车按钮复位，并通知驾驶员，将现场处理情况报行车调度员。8.2.3车站突发事件的应急处理8
40、.2.3.5乘客擅自进入区间的应急处理（1）综控室、站台站务员发现有乘客擅自进入区间后，立即报告值班站长、行车调度员和车站民警；驾驶员发现有乘客擅自进入区间后立即报告车站综控室和行车调度员。（2）相关人员接到值班站长通知时，立即赶到现场。（3）站台站务员接到通知后立即按压紧急停车按钮并报告综控室；寻找至少两名目击证人，并把守相应端门。（4）值班站长组织人员进入区间寻找。若没有找到进入区间的乘客，后续列车正常运营，值班站长组织车站员工和公安人员进入区间设备用房搜查，并安排人员把守隧道口。（5）运营结束后，组织巡道人员对线路和设备进行检查。8.2.3车站突发事件的应急处理8.2.3.6发生社会治安
41、事件的应急处理1.打架斗殴事件的应急处理 打架斗殴事件是指因为某种原因导致双方产生矛盾，进而矛盾激化，双方互相殴打的事件。特别是在客流量大时的安检候检队伍中，不可避免地发生一些摩擦、误会等，一些情绪激动的乘客便会大打出手。打架斗殴事件多由情绪激动因素引发，突发性强，事态发展迅速，要公正、公平，切记偏袒一方，否则可能会使事件进一步恶化。8.2.3车站突发事件的应急处理8.2.3.6发生社会治安事件的应急处理2.人员被劫持的应急处理（1）车站工作人员立即报告综控室、值班站长。（2）值班员立即通知车站民警、行车调度员、生产调度员。（3）组织乘客远离劫持现场，迅速疏散乘客出站。（4）接到暂停本站服务的
42、通知后，张贴相关告示拦截乘客进站。（5）站台站务员接到暂停本站服务的通知后，立即指引站台乘客从事发另一端疏散至站厅。站厅站务员和客运值班员打开边门，疏散乘客出站。（6）票务员根据需要，停止售票服务，收好钱票，锁闭客服中心。车站恢复运营后，做好退票等客运组织工作。（7）被劫持人员应不要激怒歹徒，保护自身安全。（8）在公安人员未到场前，处理人员应注意自身安全。（9）公安人员到场后，交公安处理，按公安的要求进行配合。8.2.3车站突发事件的应急处理8.2.3.7恐怖袭击的应急处理（1）在车站发生恐怖袭击后，行车值班员在接到上级有关指示后按压AFC紧急疏散按钮，如果是生化武器，地下车站还应迅速开启车站
43、排风系统。（2）客运值班员迅速赶往事发地点，准确查明发生的时间、地点、涉及列车的车次、车组号、人员伤亡简要情况等，立即向值班站长及行车调度员报告。（3）接到客运值班员的报告后，行车值班员应立即向行车调度员、车站民警、站区领导、公司生产调度室、环调、机电维修中心报告。调控权下放时，行车值班员应立即通知邻站采取扣车措施。（4）客运值班员保护现场，尽量收集可疑人员、可疑物等线索，将其引至公安人员设置的控制区；同时迅速疏散事发地点周围的乘客。（5）在有人员伤亡的情况下，车站工作人员将伤者移至在安全地带设置的后援区，并及时通知市急救中心，并派专人到指定出入口迎候救护车辆。（6）值班员应利用各种广播设备做
44、好宣传工作，稳定乘客情绪，引导乘客迅速有序疏散出站。8.2.4伤害急救处理8.2.4.1伤害急救常识 在任何生产活动过程中，都可能会发生一些人身伤害事故，城市轨道交通系统也不例外。发生事故后的现场急救伤者非常关键，如果现场急救正确及时，不仅可以减轻伤者的痛苦，降低事故的严重程度，而且可以争取抢救时间，挽救伤者的生命。车站工作人员都应掌握基本的急救常识。8.2.4伤害急救处理8.2.4.2心肺复苏术 一旦发生心搏骤停，如得不到及时地抢救复苏，46 min后就会造成患者脑和其他人体重要器官组织的不可逆的损害，因此心搏骤停后的心肺复苏必须在现场立即进行。心搏骤停的识别一般并不困难，最可靠且出现较早的
45、现象是患者意识突然丧失和大动脉搏动消失，这时可以一般轻拍其肩膀并大声呼喊以判断意识是否存在，以食指和中指触摸颈动脉以感觉其有无搏动或观察其呼吸是否规律。如果均不存在，就可得出心搏骤停的结论，应该立即实施初步急救和心肺复苏。8.2.4伤害急救处理8.2.4.2心肺复苏术实施心肺复苏术的步骤如下：（1）观察现场是否安全，确保实施救援时不会受到伤害。（2）确认现场安全后，轻拍患者的肩膀，并大声呼喊“你还好吗？”“先生/女士，听得到吗？”。（3）胸外按压（见图8-2）。（4）连续15次按压后，进行2次人工呼吸。（5）开放气道和人工呼吸（见图8-3）。（6）持续进行心肺复苏直至专业急救人员到达现场接手急
46、救。8.2.4伤害急救处理8.2.4.2心肺复苏术图8-2胸外按压8.2.4伤害急救处理8.2.4.2心肺复苏术图8-3开放气道和人工呼吸8.2.4伤害急救处理8.2.4.3止血 当伤者身体有外伤出血现象时，应及时采取止血措施。常用的止血方法有以下几种：1.伤口加压法 2.手压止血法 3.止血带法8.2.4伤害急救处理8.2.4.4伤者搬运转送 伤者搬运转送是现场急救过程中的重要环节。车站工作人员至综控室行车备品中拿取担架，根据专业急救人员要求搬运伤者。同时，应注意掌握各种伤病员不同的搬运方式。（1）上肢骨折的伤者托住固定伤肢后，可让其自行行走。（2）下肢骨折的伤者用担架抬送。（3）脊柱骨折伤
47、者，用硬板或其他宽布带将其绑在担架上。（4）对昏迷伤者，将其头部可稍垫高并转向一侧，以免将呕吐物吸入气管。8.2.4伤害急救处理8.2.4.5中暑的急救 中暑是指在高温的作用下，机体发生体温调节功能障碍，水电解质平衡失调，以心血管和中枢神经系统功能紊乱等为主要症状的一组综合征。根据我国职业性中暑诊断标准（GBZ 412002），中暑可分为先兆中暑、轻症中暑和重症中暑三级。8.2.4伤害急救处理8.2.4.6触电伤害的急救1.脱离电源 触电发生后，必须迅速使触电者脱离电源。2.现场急救 迅速将脱离电源的触电者移至通风、凉爽处，使其平卧并解松其衣裤，保持其呼吸道畅通，检查其有无呼吸、心跳。若发现其呼吸停止，应立即实施心肺复苏术。观观谢谢谢谢看看
