1、6.1 6.1 城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局 6.3 6.3 城市道路交通规划城市道路交通规划 l铁路铁路中间站、客运站、货运站、铁路枢纽中间站、客运站、货运站、铁路枢纽l公路公路 线路形式、场站位置线路形式、场站位置l港口港口港址选择、与工业区关系、岸线分配、集疏运系统港址选择、与工业区关系、岸线分配、集疏运系统一、航空港给城市带来的问题一、航空港给城市带来的问题 1.航空港与城市之间地面交通联系问题：航空港与城市之间地面交通联系问题：量大，消耗时间长量大，消耗时间长 2.航空港对城市的干扰问题：航空港对城市的干扰问题：净空限制、噪声等干扰净空限制、噪声等干扰二、航空港的位置
2、选择二、航空港的位置选择机场位置选择包括两层含义：机场位置选择包括两层含义：l 从城市布局从城市布局出发，使机场方便地服务于城市，同时，出发，使机场方便地服务于城市，同时，又要使机场对城市的干扰降到最低程度；又要使机场对城市的干扰降到最低程度；l机场本身技术机场本身技术要求出发，使机场能为飞机安全起降和要求出发，使机场能为飞机安全起降和机场运营管理提供最安全、经济、方便的服务。机场运营管理提供最安全、经济、方便的服务。1 1用地条件用地条件(1)机场的用地应尽量平坦；机场的用地应尽量平坦；(2)有良好的工程地质和水文地质条件；有良好的工程地质和水文地质条件；(3)机场的用地面积较大机场的用地面
3、积较大(本身用地本身用地+限空用地限空用地)；(4)机场必须有发展备用地机场必须有发展备用地(成都双流机场成都双流机场）。日本机场日本机场 澳门国际机场澳门国际机场 2 2净空限制要求净空限制要求 跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面相切的位置。跑道中心线与城市市区边最好在城市侧面相切的位置。跑道中心线与城市市区边缘的最小距离缘的最小距离5 57 7kmkm即可。即可。如果跑道中线通过城市，则跑道靠近城市的一端与市区如果跑道中线通过城市，则跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离至少应在边缘的距离至少应在1515kmkm以上以上。3.3.气象条件气象条件
4、气象条件影响到气象条件影响到两个方面两个方面：一是飞行安全问题；一是飞行安全问题；二是能否全天候服务。二是能否全天候服务。影响机场选址的气象条件很多，除了风向、风速、气影响机场选址的气象条件很多，除了风向、风速、气温、气压等气象因素以外，还有烟、气、雾、阴、雷雨温、气压等气象因素以外，还有烟、气、雾、阴、雷雨等出现的情况。等出现的情况。国外提出，在选作机场基地的周围国外提出，在选作机场基地的周围85英里英里(135km)半半径范围内径范围内，雾、层云、暴雨、暴风、雷电等气象不应当，雾、层云、暴雨、暴风、雷电等气象不应当经常出现，否则不宜作为机场选址。经常出现，否则不宜作为机场选址。4.4.在地
5、区中的位置关系在地区中的位置关系 航空港的选址要考虑到与相邻城市共同使用的问航空港的选址要考虑到与相邻城市共同使用的问题题,应将机场布置在各城使用均方便的位置。应将机场布置在各城使用均方便的位置。5.5.通讯导航要求通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定向台对周围环境的要求如表所示向台对周围环境的要求如表所示 6 6生态学影响生态学影响 主要是避免主要是避免鸟祸鸟祸问题问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境，机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境，如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不宜如容易吸引鸟类的植被、食物和
6、掩蔽物地区，就不宜选作机场基地。选作机场基地。1机场与城市的距离机场与城市的距离 建议航空港与城市边缘的距离建议航空港与城市边缘的距离10103030kmkm为宜。为宜。2.尽最减少机场对城市的噪声干扰尽最减少机场对城市的噪声干扰 机场跑道轴线方向与城市市区平行且跑道中心线机场跑道轴线方向与城市市区平行且跑道中心线与城市边缘距离在与城市边缘距离在5 5kmkm以上。如果受自然条件影响，以上。如果受自然条件影响，无法满足上述要求，则应使机场端净空距离城市市区无法满足上述要求，则应使机场端净空距离城市市区1010kmkm以上以上 。二、航空港与城市联系的交通组织二、航空港与城市联系的交通组织 1.
7、航空港城市间的距离航空港城市间的距离（1030km）2.航空港与城市联系的交通组织航空港与城市联系的交通组织 除公路外，还有铁路运输、高速列车、地下铁道、除公路外，还有铁路运输、高速列车、地下铁道、单轨悬挂式列车、直升飞机单轨悬挂式列车、直升飞机 等等香港为例香港为例 对于客运组织以公共交通为主的城市航空港，其对于客运组织以公共交通为主的城市航空港，其港城联系是通过市区的港城联系是通过市区的航空港站航空港站（我国目前一般是（我国目前一般是民航售票处）来组织的。民航售票处）来组织的。航空站的布局，最好选择在航空站的布局，最好选择在市区的边缘市区的边缘(大城市市中大城市市中心区的边缘心区的边缘)对
8、于港城的联系道路应做到：对于港城的联系道路应做到：(1)线路直捷：线路直捷：尽可能规划港城专用道路，并与城尽可能规划港城专用道路，并与城市干道系统紧密衔接。港城专用道路走向上应避免市干道系统紧密衔接。港城专用道路走向上应避免迂回，尽量直捷。迂回，尽量直捷。(2)提高港城道路的技术标准提高港城道路的技术标准：采用高速路、快速采用高速路、快速路，快慢交通分离，以保证车速。路，快慢交通分离，以保证车速。成都为例成都为例 航空港站航空港站6.1 6.1 城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局 6.2 6.2 城市对外交通用地布局城市对外交通用地布局 从构成上讲，城市交通是城市的从构成上讲，城市交
9、通是城市的骨架骨架，城市的其，城市的其它用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通它用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通是保证城市运转和城市其它用地功能实现的是保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施基础设施。交通问题的解决，必须与用地结合起来，以便以交通问题的解决，必须与用地结合起来，以便以一种与周边用地相协调的一种与周边用地相协调的交通方式交通方式和和能力能力去满足去满足所期所期望望的交通需求。的交通需求。6.3.1 6.3.1 我国城市交通问题及对策我国城市交通问题及对策 6.3.2 6.3.2 城市道路系统规划城市道路系统规划 l 道路网规划道路网规划 l 自行车交通自行
10、车交通 l 城市停车场规划城市停车场规划 l 城市交通广场规划城市交通广场规划 6.3.3 6.3.3 地铁和轻轨规划地铁和轻轨规划 一、我国城市交通问题一、我国城市交通问题1.1.道路负荷过重，交通拥挤道路负荷过重，交通拥挤 1990 1990年代以来，我国城市道路面积持续以年代以来，我国城市道路面积持续以10%10%13%13%的速度增长，但机动车的增长速度更快，车辆对城市的速度增长，但机动车的增长速度更快，车辆对城市道路的拥有面积以每年道路的拥有面积以每年10%10%15%15%的速度下降。的速度下降。0204060801001201401601991199219931994199519
11、9619971998199920002001200220032004机动车保有总量私人汽车万辆 北美、西欧北美、西欧(发达国家发达国家)我国我国倍数倍数特大城市人均用地特大城市人均用地836.5m261.55 m213.6倍倍道路面积率道路面积率17.05%6.95%2.5倍倍人均道路用地面积人均道路用地面积21.4 m2人人4.22 m2人人5.1倍倍道路网密度道路网密度16.21 km/km24.85 km/km23.3倍倍 自行车出行比例高居不下，而小汽车持续增长，自行车出行比例高居不下，而小汽车持续增长，公共交通面临困境。公共交通面临困境。成都市中心城区客运结构成都市中心城区客运结构方
12、式方式年份年份步行步行自行车自行车公交公交其他其他1987198736.0636.0654.5354.535.875.873.543.541995199536.0036.0051.4951.499.519.513.003.002000200030.8030.8043.8043.8014.9014.9010.510.52002200229.0029.0040.7040.7014.8014.8015.5015.502005200529.6029.6037.9037.9014.7214.7217.7817.78 道路分工不明确，存在大量行人与车辆混杂，自道路分工不明确，存在大量行人与车辆混杂，自行车
13、和机动车混行的情况，相互干扰大。行车和机动车混行的情况，相互干扰大。管控手段落后；管控手段落后；交通控制管理和交通安全管理的现代化设施少交通控制管理和交通安全管理的现代化设施少；2.2.交通安全问题交通安全问题 1993 1993年全世界机动车拥有量为年全世界机动车拥有量为7092570925万辆，交通事万辆，交通事故死亡为故死亡为489066489066人，平均每万辆车死亡人数为人，平均每万辆车死亡人数为人。人。1994 1994年我国交通事故死亡年我国交通事故死亡6635266352人，平均每万辆车人，平均每万辆车死亡人数为死亡人数为人，比全世界交通事故死亡万车比高人，比全世界交通事故死亡
14、万车比高2.32.3倍。倍。北京万车交通事故死亡率为北京万车交通事故死亡率为，而东京仅为，而东京仅为，美国和澳大利亚为，美国和澳大利亚为，英国为，英国为。3.3.交通环境问题交通环境问题l汽车废气是城市空气的主要污染源之一。汽车废气是城市空气的主要污染源之一。运行速度、车辆排放标准运行速度、车辆排放标准l交通噪声也是城市噪声的重要来源。交通噪声也是城市噪声的重要来源。隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道 二、解决城市交通问题的对策二、解决城市交通问题的对策 1.1.建立多系统综合交通体系建立多系统综合交通体系1 1）建设大运量快速客运系统，解决大城市通勤交通问题；）建设
15、大运量快速客运系统，解决大城市通勤交通问题；2 2）调整和更新路网结构，实行长短距离、快慢速度的分离；）调整和更新路网结构，实行长短距离、快慢速度的分离；3 3）建设换乘中心，把自行车交通稳定在最佳骑乘范围内；）建设换乘中心，把自行车交通稳定在最佳骑乘范围内；4 4）划定步行区、改善步行交通条件）划定步行区、改善步行交通条件；2.2.完善法律和管理体制完善法律和管理体制1 1）法律的完善）法律的完善2 2）管理体制的改革）管理体制的改革 建立权威、统一管理部门建立权威、统一管理部门3 3）交通管理水平提高）交通管理水平提高强化道路空间管理；强化道路空间管理；提高交通运行管理的现代化水平；提高交
16、通运行管理的现代化水平；交通安全的宣传与教育；交通安全的宣传与教育；3.3.优化城市结构优化城市结构 我国城市空间结构的调整和城市规模的扩大必然我国城市空间结构的调整和城市规模的扩大必然引起城市交通总量和交通方式的变化。应该利用引起城市交通总量和交通方式的变化。应该利用城市城市结构的调整结构的调整来引导、促进城市交通的发展。来引导、促进城市交通的发展。城市旧区改造必须坚持城市交通建设与城市旧区城市旧区改造必须坚持城市交通建设与城市旧区改造同步进行。改造同步进行。教材教材P100P100 以提高城市交通效率、提高道路的通行能力、改以提高城市交通效率、提高道路的通行能力、改善城市旧区的交通状况为最
17、高原则，必须处理好道路善城市旧区的交通状况为最高原则，必须处理好道路与两侧用地的关系。与两侧用地的关系。4.4.加强交通政策的引导加强交通政策的引导1)1)优先发展公共交通的政策；优先发展公共交通的政策；规划、设计、管理的优先规划、设计、管理的优先2 2）扶持发展大城市轨道交通的政策；）扶持发展大城市轨道交通的政策；有条件加快建设；考虑今后的可能及早规划有条件加快建设；考虑今后的可能及早规划3 3）私人交通工具的调控与引导；）私人交通工具的调控与引导；自行车稳定在短距离内；小汽车采用交通手段和经济自行车稳定在短距离内；小汽车采用交通手段和经济手段调控使用。手段调控使用。6.3.1 6.3.1 我国城市交通问题及对策我国城市交通问题及对策 l 道路网规划道路网规划 l 自行车交通自行车交通 l 城市停车场规划城市停车场规划 l 城市交通广场规划城市交通广场规划 6.3.3 6.3.3 地铁和轻轨规划地铁和轻轨规划
