1、北京地铁6、9号线工程技术交流文件一、强审意见常见问题汇总p新规范、新图集采用p无障碍设计问题p防火设计问题p其他设计问题一、强审意见常见问题汇总p“88J2-3”应改为“08BJ2-3”墙身-加气混凝土图集p规范城市道路和建筑物无障碍设计规范“JGJ50-2001”已作废。应采用无障碍设计规范GB50763-2012.p标准“DBJ-01-621-2005”已作废，应采用“DB11/687-2009”北京公共建筑节能设计标准。1、关于新规范、新图集的采用一、强审意见常见问题汇总p盲道距台阶间距不满足规范要求，应在250500间。2、关于无障碍设计一、强审意见常见问题汇总p楼梯前提示盲道长度应
2、同梯宽。2、关于无障碍设计一、强审意见常见问题汇总p无障碍卫生间设计问题：（1）室内标高-0.015，注在们扩内侧并由此向地漏找1%排水坡。（2）缺求助按钮位置。2、关于无障碍设计一、强审意见常见问题汇总p防火间距（多层以下）：3、防火设计表5.2.1 民用建筑之间的防火间距(m)耐火等级耐火等级 一、二级一、二级 三级三级 四级四级 一、二级一、二级 679三级三级 7810四级四级 91012注：1 两座建筑物相邻较高一面外墙为防火墙或高出相邻较低一座一、二级耐火等级建筑物的屋面15m 范围内的外墙为防火墙且不开设门窗洞口时，其防火间距可不限；2 相邻的两座建筑物，当较低一座的耐火等级不低
3、于二级、屋顶不设置天窗、屋顶承重构件及屋面板的耐火极限不低于1.00h，且相邻的较低一面外墙为防火墙时，其防火间距不应小于3.5m；一、强审意见常见问题汇总p防火间距（高层）：3、防火设计4.2.3 两座高层建筑或高层建筑与不低于二级耐火等级的单层、多层民用建筑相邻，当较低一座的屋顶不设天窗、屋顶承重构件的耐火极限不低于1.00h，且相邻较低一面外墙为防火墙时，其防火间距可适当减小，但不宜小于4.00m。p顶棚项目中，矿棉吸声板吊顶应注明不燃A级；p屋面保温材料选用挤塑聚苯板，不满足公消65号文要求，应选用燃烧性能等级为A级保温材料。3、防火设计p与商业开发空间联通时，防火界限注意防火墙与防火
4、卷帘的比例。3、防火设计p“通道与地下商场在接口处应进行防火分隔，且连接通道地面标高不应高于接口处标高值。商场必须有独立的安全出口，其安全出口和楼梯宽度应满足商场的疏散要求，本出入口不得计入商业疏散人流宽度”。p太阳能庭院灯不要受到树冠影响；4、其他设计方面p安全门以内临近安全门1.5m宽度内铺设绝缘带，不应开设任何检修孔，清扫孔等孔洞；p风道的地面和楼面做法中应有防水层pAFC票务室门应具有防盗功能。4、其他设计方面二、分院审意见常见问题汇总p防火设计问题p砌筑结构与装修问题p无障碍设计问题p其他设计问题p防灾设计一节中关于扶梯“事故疏散可作为1.0m宽楼梯使用”与设计为一级负荷的设计存在矛
5、盾；自动扶梯安装安全规范1、防火设计问题p28轴处防火门不应开在变形缝上；p防灾设计中第二条，不建议紧急状态下使用电梯疏散，如必须用，需注明电梯电源为一级负荷。p15轴弱电孔洞直接开在三角用房内，跨越了防火分区。p站厅层公共区栏杆门应大于1500mm，转弯处应大于1800mm。（北京路虎消防车）1、防火设计问题p实际疏散人数不应采用一列车的满载客流数值进行验算，应以实际断面客流为准；p疏散通道内防火门FM甲1224疏散时开启后影响疏散宽度；1、防火设计问题p2号出入口建议采用有盖出入口，与邻近建筑物距离较近，设置有盖口有利于采取防火措施。p紧急疏散口内防火门距离第一个踏步的距离过近，应加大距离
6、（开启后大于600mm。）：1、防火设计问题p装修做法表、装修材料作法说明表中应明确各房间防静电地板的承受荷载类型；p防静电地板下混凝土楼面应注明处理措施，简单抹灰并刷绝缘漆；p装修做法中，内墙29D不符合地铁设计规范中19.1.13的规定，本条应明确不得使用玻璃棉。2、设备区装修问题p部分构造柱间距较大，建议最大间距不大于5m；p变形缝两侧墙体宜分别设置构造柱p建筑材料一节中关于“MU10加气混凝土砌块”的描述有误，强度值无MU10的描述。2、砌筑结构问题p15轴扶梯距离电梯距离较近，应适当加大，电梯前方应考虑候梯区域1.5B（B为轿厢深度）的存在。3、无障碍设计问题p1号无障碍出入口坡道不
7、宜直接冲向道路，避免轮椅向滑向道路的风险；p应注明垂直电梯井筒施工控制精度要求，且注明不得出现负偏差；p无障碍卫生间大便器中心孔洞距离墙体间距建议调整至500mm以下，无障碍卫生间宽度较小，且现状器具布置不满足轮椅转身要求，应增大宽度或调整器具布置：3、无障碍设计问题p员工卫生间与综合控制室、休息室、站长室等有人值守的走廊不在一侧，使用不便，建议将男女卫生间与综控设备室镜像位置，调整至同一区域；p第一提升段局部净空较低（2500mm），宜适当价高：4、其他设计问题pa号出入口通道宽度不满足地铁规范中关于双向公共区最小宽度2.4m的要求，建议减少装修厚度；p主体与人防段之间的坡度5%偏大，且宜坡
8、向主体截水沟：4、其他设计问题三、配合施工经验教训及设计细节25闭门器、顺序器、门禁的关系问题：1、处理好闭门器、门禁、顺序器的位置关系后，闭门器可安装在内侧或外侧。经验与教训26临公共区门开启90问题解决措施：1、留门跺；2、闭门器大小；3、处理好闭门器、门禁、顺序器的位置关系后，闭门器可安装在内侧或外侧。经验与教训27设备区座便改为蹲便，切合多数人使用习惯经验与教训28军博站5号口风机房设置位置-地上经验与教训29军博站5号口风机房设置位置-改为地下经验与教训30防静电地板轻型改为重型，增加稳定性和耐用性，增加不锈钢踢脚经验与教训31军博站5号口风机房设置位置-地上应设置卫生间门及闭门器，
9、隔间设计应到底，保证私密性。经验与教训32水泥楼面改为地砖楼面经验与教训33主要设计教训：地面出入口与规划地面标高衔接问题 地面出入口周边未实现规划时，要综合考虑与规划的衔接问题。若规划不稳定或规划远期实现，地铁出入口宜以现状标高为参照值进行设计并考虑远期实现规划时便于衔接的条件。地面出入口设计标高问题经验与教训34经验教训主要设计教训：应使用不锈钢防鼠板。地面厅距离道路较近时，散水宜用暗散水。工作人员楼梯间的快速便捷联系，提高楼梯可达性；举例 军博换乘厅，东四设备区。经验与教训35太阳能庭院灯不要受树冠影响经验与教训36预留装修空间经验与教训37经验与教训装修空间38预留设备空间经验与教训站
10、台层走道站厅层走道39钢管柱经验与教训40楼梯安全挡台楼梯：明步踏面设高度不小于50mm的安全挡台或踢脚板、栏板.公共区涉及无障碍的为强制要求，保证安全；设备区利于清扫、使用，为功能要求。经验与教训41卷帘门安装空间与管线空间经验与教训42盲道提示块距离踏步的距离盲道提示块位置：361 无障碍楼梯应符合下列规定：7 距踏步起点和终点250mm300mm宜设提示盲道；经验与教训43各专业孔洞可追溯：各专业孔洞可追溯：经验与教训44其他设计细节夹层板的梁；五路居的楼梯柱说不说？腋角问题。经验与教训45剪刀扶梯讨论、楼梯栏杆收口夹层板的梁；五路居的楼梯柱说不说？腋角问题。经验与教训结构部分一、北京地
11、铁一、北京地铁6 6号线一期：号线一期：5 5站站7 7区间，工法包含明挖、暗挖及盾构，目前主要施工剩区间，工法包含明挖、暗挖及盾构，目前主要施工剩余地面厅及站前广场，准备年底通车。余地面厅及站前广场，准备年底通车。一、北京地铁一、北京地铁6 6号线二期：号线二期：2 2站站3 3区间，工法包含明挖、暗挖及盾构，目前暗挖车站正区间，工法包含明挖、暗挖及盾构，目前暗挖车站正在进行中板施工，明挖车站即将封顶，盾构区间正在推进在进行中板施工，明挖车站即将封顶，盾构区间正在推进.一、北京地铁一、北京地铁9 9号线：号线：3 3站站3 3区间，工法包含明挖、暗挖及既有站改造，目前北京区间，工法包含明挖、
12、暗挖及既有站改造，目前北京西站以南已正式运营，以北通过竣工验收，准备年底通车。剩西站以南已正式运营，以北通过竣工验收，准备年底通车。剩余军博南换乘厅及南北换乘通道正在施工。余军博南换乘厅及南北换乘通道正在施工。一、本项目工程概况一、本项目工程概况汇报提纲汇报提纲一、审查意见一、审查意见1、施工图强审、施工图强审2、分院审、分院审二、设计及配合施工问题二、设计及配合施工问题三、风险源三、风险源一、审查意见一、审查意见1、施工图强审、施工图强审 1 1、图纸比例没标。、图纸比例没标。2 2、各专业会签不完整。、各专业会签不完整。3 3、变更设计通知单（文件号）应作为本次变更设计的依据。、变更设计通
13、知单（文件号）应作为本次变更设计的依据。4 4、设计说明中有关单位应统一用英文字母或者中文表示，不宜混用。、设计说明中有关单位应统一用英文字母或者中文表示，不宜混用。5 5、图名与图纸内的图名或者图纸目录的图名不统一。、图名与图纸内的图名或者图纸目录的图名不统一。6 6、尺寸标注有遗漏情况，平剖面尺寸对应不上，各层梁、墙、柱尺寸、尺寸标注有遗漏情况，平剖面尺寸对应不上，各层梁、墙、柱尺寸及与轴线的关系没有注全。及与轴线的关系没有注全。（二）（二）强条问题强条问题1 1、吊钩钢筋锚入混凝土的直线长度不满足、吊钩钢筋锚入混凝土的直线长度不满足混凝土结构设计规范混凝土结构设计规范（GB 50010-
14、2002GB 50010-2002）锚固长度不小于）锚固长度不小于30d30d的要求。的要求。在新混凝土规范中不是强在新混凝土规范中不是强条。条。一、施工图强审一、施工图强审（一）图面问题（一）图面问题1 1、规范没有及时更新，采用旧版已作废的规范。、规范没有及时更新，采用旧版已作废的规范。2 2、图纸内容与计算书描述不一致。、图纸内容与计算书描述不一致。3 3、梁式楼梯，梯板分布筋配筋率达、梁式楼梯，梯板分布筋配筋率达0.5%0.5%偏大，宜优化。偏大，宜优化。4 4、出入口、出入口U U形槽侧墙厚度较大，侧墙顶部纵向钢筋间距太大，应增设纵形槽侧墙厚度较大，侧墙顶部纵向钢筋间距太大，应增设纵
15、向构造筋。向构造筋。5 5、计算书需要计算人、审核人签署。、计算书需要计算人、审核人签署。6 6、钢筋接头焊缝长度一般图上有，需增补焊缝高度的要求。、钢筋接头焊缝长度一般图上有，需增补焊缝高度的要求。7 7、吊钩大样图中应注明允许起吊最大重量。、吊钩大样图中应注明允许起吊最大重量。8 8、变形缝应增补变形缝宽度的说明。、变形缝应增补变形缝宽度的说明。9 9、钢筋接头采用接驳器连接，应说明性能等级。、钢筋接头采用接驳器连接，应说明性能等级。一、施工图强审一、施工图强审（三）设计细节（三）设计细节1010、“采用规范采用规范”中应补充中应补充地铁工程监控量测技术规程地铁工程监控量测技术规程（DB1
16、1/490-2007DB11/490-2007）建筑基坑支护技术规程建筑基坑支护技术规程（DB11/490-2007DB11/490-2007）。）。1111、冠梁顶部砖砌挡土墙应注明砖材料及强度等级。、冠梁顶部砖砌挡土墙应注明砖材料及强度等级。1212、监控量测应给出地面沉降允许最大控制值及警戒值。、监控量测应给出地面沉降允许最大控制值及警戒值。1313、应补充说明、应补充说明“基坑两侧基坑两侧10m10m范围内不得存土范围内不得存土”，见地下铁道工程施，见地下铁道工程施工及验收规范工及验收规范5.4.25.4.2条。条。1414、盖挖段边桩垂直承载力检算。、盖挖段边桩垂直承载力检算。151
17、5、补充钢围檩计算。、补充钢围檩计算。1616、临近建筑物时采用注浆加固时，注意注浆加固过程中也可能引起既、临近建筑物时采用注浆加固时，注意注浆加固过程中也可能引起既有结构变形，应注意压力控制同时进行变形监测。有结构变形，应注意压力控制同时进行变形监测。一、施工图强审一、施工图强审（三）设计细节（三）设计细节1 1、暗挖通道初支、施工竖井补充计算书。、暗挖通道初支、施工竖井补充计算书。2 2、5 5级人防荷载是核级人防荷载是核5 5还是常还是常5 5。3 3、基坑两侧顶部应设置排水沟，以完善排水系统。、基坑两侧顶部应设置排水沟，以完善排水系统。4 4、车站主体结构超长段应增设变形缝或采取有效的
18、抗裂措施，以防裂、车站主体结构超长段应增设变形缝或采取有效的抗裂措施，以防裂缝产生。缝产生。5 5、施工缝间距、施工缝间距69m69m适用于暗挖段，明挖段宜加大。适用于暗挖段，明挖段宜加大。6 6、围护结构是临时还是永久结构的一部分，如为永久，则应说明使用、围护结构是临时还是永久结构的一部分，如为永久，则应说明使用年限。年限。7 7、逆作法的桩底沉渣要求：逆作法的桩底沉渣厚度应不大于、逆作法的桩底沉渣要求：逆作法的桩底沉渣厚度应不大于100mm100mm（建（建筑桩基技术规范筑桩基技术规范6.3.9.26.3.9.2）。）。一、施工图强审一、施工图强审（四）概念问题（四）概念问题8 8、围护结
19、构计算应考虑邻近的其他地面建筑基底荷载的影响。、围护结构计算应考虑邻近的其他地面建筑基底荷载的影响。9 9、明挖断面计算、明挖断面计算1 1）施工阶段（即使用阶段初期），不应采用抗浮水位，为求得最小侧压）施工阶段（即使用阶段初期），不应采用抗浮水位，为求得最小侧压力，考虑基坑尚未撤掉降水，如采用坑外降水措施，则侧墙可不考虑水压力，力，考虑基坑尚未撤掉降水，如采用坑外降水措施，则侧墙可不考虑水压力，另该阶段应采取主动土压力系数。另该阶段应采取主动土压力系数。2 2）运营阶段（即长期使用阶段），如考虑围护桩的共同作用，则应考虑）运营阶段（即长期使用阶段），如考虑围护桩的共同作用，则应考虑桩体材料性
20、能的退化、刚度下降的影响。桩体材料性能的退化、刚度下降的影响。1010、主体暗挖断面及联络通道断面应按使用阶段初期（最小侧压力）及、主体暗挖断面及联络通道断面应按使用阶段初期（最小侧压力）及长期使用阶段（最大侧压力）二种工况进行计算，取最不利工况控制截面配长期使用阶段（最大侧压力）二种工况进行计算，取最不利工况控制截面配筋。筋。一、施工图强审一、施工图强审（四）概念问题（四）概念问题2、分院审、分院审 二、分院审二、分院审（一）图面问题（一）图面问题 1 1、说明中错别字较多，各地说明套用。、说明中错别字较多，各地说明套用。1 1、风险源分级表中应有具体措施。、风险源分级表中应有具体措施。2
21、2、缺出入口围护图（初步设计阶段）。、缺出入口围护图（初步设计阶段）。3 3、换乘通道和既有线接口应为特级风险源，补充接口保护措施图。、换乘通道和既有线接口应为特级风险源，补充接口保护措施图。4 4、监控量测图，应有总平面图，项目里不应出现选测项目，并包含重、监控量测图，应有总平面图，项目里不应出现选测项目，并包含重要建（构）筑物及重大管线监测等内容。要建（构）筑物及重大管线监测等内容。二、分院审二、分院审（二）设计深度（二）设计深度1 1、地质纵断面图，补充中板线。、地质纵断面图，补充中板线。2 2、总平面图，本图应重点表示车站主体及附属施工方法，初设阶段坐、总平面图，本图应重点表示车站主体
22、及附属施工方法，初设阶段坐标没必要点太详细。标没必要点太详细。3 3、围护结构横剖面图压顶梁和围护桩连接不明确。、围护结构横剖面图压顶梁和围护桩连接不明确。4 4、洞桩法小导洞初支厚度、洞桩法小导洞初支厚度300300，可优化，可优化，250250即可。即可。5 5、车站主体中板、车站主体中板400400厚，拉筋直径厚，拉筋直径1010，纵向分布筋采用，纵向分布筋采用1616偏大，可优化。偏大，可优化。6 6、混凝土保护层注意按新规范核实。、混凝土保护层注意按新规范核实。7 7、应显示车站结构纵剖面上方管线情况。、应显示车站结构纵剖面上方管线情况。8 8、暗挖联络通道拱部都在泥岩层，核实小导管
23、打设的必要性。、暗挖联络通道拱部都在泥岩层，核实小导管打设的必要性。9 9、不要提为了加快工期进度等方面的字眼，简单说明根据现场工筹需、不要提为了加快工期进度等方面的字眼，简单说明根据现场工筹需要和甲方的变更通知单。要和甲方的变更通知单。二、分院审二、分院审（三）设计细节（三）设计细节1010、施工竖井井口配筋图，补充标注地面标高，出地面部分配筋一般设、施工竖井井口配筋图，补充标注地面标高，出地面部分配筋一般设计可不表示，或者采用素混凝土。计可不表示，或者采用素混凝土。1111、配电箱、消火栓墙洞处二衬混凝土厚度不满足最小防水厚度要求。、配电箱、消火栓墙洞处二衬混凝土厚度不满足最小防水厚度要求
24、。1212、明挖段顶板和侧墙处可增设倒角，改善受力条件。、明挖段顶板和侧墙处可增设倒角，改善受力条件。1313、若条件允许，暗挖初支调高段坡度尽量缓和，降低施工风险。、若条件允许，暗挖初支调高段坡度尽量缓和，降低施工风险。1414、明挖段结构配筋图，拉筋间距、明挖段结构配筋图，拉筋间距150150*200200太密，核算抗剪是否真正需太密，核算抗剪是否真正需要。盖挖断面：拉筋要。盖挖断面：拉筋100100*150150太密，混凝土无法浇筑，优化。太密，混凝土无法浇筑，优化。1515、荷载组合中去掉、荷载组合中去掉人民防空地下室设计规范人民防空地下室设计规范，不适用。，不适用。1616、注意人防
25、数据保密，如地面超压等。、注意人防数据保密，如地面超压等。1717、格栅钢架图，下层高超过、格栅钢架图，下层高超过4 4米，侧墙及临时中隔壁应增设节点。米，侧墙及临时中隔壁应增设节点。1818、顶板配筋图，分布筋采用直径、顶板配筋图，分布筋采用直径1818，间距，间距100100太密，满足最小配筋率太密，满足最小配筋率要求即可。要求即可。二、分院审二、分院审（三）设计细节（三）设计细节1919、车站楼梯配筋人防组合控制有误，核实，一般强度控制配筋。、车站楼梯配筋人防组合控制有误，核实，一般强度控制配筋。2020、洞桩法顶纵梁顶到导洞内净高，一般最少、洞桩法顶纵梁顶到导洞内净高，一般最少80cm
26、.80cm.以满足施工操作空间要以满足施工操作空间要求。求。2121、施工竖井井底封堵图，竖井底部位于卵石、施工竖井井底封堵图，竖井底部位于卵石7 7层，似乎没必要井底打管注层，似乎没必要井底打管注浆。浆。2222、围护桩箍筋采用、围护桩箍筋采用HRB335HRB335级直径级直径1414的钢筋太强，不好施工。的钢筋太强，不好施工。2323、补充变更单及编号，联系单一般不能作为变更设计依据。、补充变更单及编号，联系单一般不能作为变更设计依据。2424、施工注意事项中，补充开工前空洞普查、基坑超载、应急物资等要求。、施工注意事项中，补充开工前空洞普查、基坑超载、应急物资等要求。2525、附属与主
27、体接口处变形缝外侧结构不平齐，背贴止水带无法施工。、附属与主体接口处变形缝外侧结构不平齐，背贴止水带无法施工。二、分院审二、分院审（三）设计细节（三）设计细节1 1、暗挖段转弯处倒圆角，降低施工风险、暗挖段转弯处倒圆角，降低施工风险.2 2、出入口暗挖结构施工工序图，锁脚锚杆长度、出入口暗挖结构施工工序图，锁脚锚杆长度3 3米偏长，一般米偏长，一般1.521.52米。米。3 3、暗挖出入口平面拐角处尽量倒圆弧，以降低施工风险。标准段接人、暗挖出入口平面拐角处尽量倒圆弧，以降低施工风险。标准段接人防段应扩挖过渡。防段应扩挖过渡。4 4、变形缝一般不允许跨人防段。、变形缝一般不允许跨人防段。5 5
28、、风险源处理措施图，小导管长度、风险源处理措施图，小导管长度1.71.7太短。太短。6 6、计算结果可结合逆作法特点考虑。、计算结果可结合逆作法特点考虑。7 7、防水原则有误。、防水原则有误。8 8、拉筋、拉筋300300*300300应有示意图，容易产生歧义。应有示意图，容易产生歧义。9 9、标题混乱，如大标题为、标题混乱，如大标题为1 1、2 2、33，小标题不应再出现，小标题不应再出现1 1、2 2、3 3等。等。1010、暗挖通道钢筋网采用、暗挖通道钢筋网采用8 8，一般采用，一般采用6.56.5即可，单、双层不明确。即可，单、双层不明确。二、分院审二、分院审（四）概念方面（四）概念方
29、面1111、站台板按压弯构件配筋有误，应为纯弯构件。、站台板按压弯构件配筋有误，应为纯弯构件。1212、中板纵梁结构配筋图（二），箍筋一般从支座处、中板纵梁结构配筋图（二），箍筋一般从支座处50mm50mm开始布置。开始布置。1313、吊环计算有误，、吊环计算有误，1 1根吊环是根吊环是2 2个截面。个截面。1414、小导管规格应明确，是外径还是公称直径以及壁厚。、小导管规格应明确，是外径还是公称直径以及壁厚。1515、冠梁为何采用、冠梁为何采用C45C45。1616、坐标不能用等号，可采用冒号或短横。、坐标不能用等号，可采用冒号或短横。1717、地质纵剖面图，竖井及横通道应有两个钻孔以上的带
30、地层线剖面，、地质纵剖面图，竖井及横通道应有两个钻孔以上的带地层线剖面，单独钻孔反映不出施工通道处地质情况。单独钻孔反映不出施工通道处地质情况。1818、拉筋弯钩平直段长度不小于、拉筋弯钩平直段长度不小于3d3d不满足抗震构造要求，一般弯折不满足抗震构造要求，一般弯折135135度，平直段不小于度，平直段不小于10d10d。二、分院审二、分院审（四）概念方面（四）概念方面二、设计及配合施工问题二、设计及配合施工问题问题描述：扶梯支撑梁标高施工完成后发现低了0.6m左右，造成扶梯无法安装，经核实，建筑和结构图不一致，查看图纸后发现结构蜡底图上标高是手改的，施工单位按结构图施工。处理措施：进一步查
31、询会签单发现，是扶梯专业会签的时候提出来的标高要求，书面会签记录及会签人签字。后来由设备专业提正式书面联系单，土建结构复核后下发施工单位整改。经验教训：蜡底图会签是尽量避免手改，若是会签意见一定要有书面的会签单，另外最好不要代签，以免出现问题扯皮。二、设计及配合施工问题二、设计及配合施工问题（一）图纸会签（一）图纸会签问题描述：中板下腋角一般结构图上有，施工单位按结构图施工，各设备专业管线综合一般以建筑图为准，造成风管无法正常安装。处理措施：风管特殊处理，做成多边形。经验教训：建筑、结构施工图一定要仔细核对，保持一致，特别涉及腋角、开洞方面。千斤顶二、设计及配合施工问题二、设计及配合施工问题（
32、二）建筑、结构图不一致（二）建筑、结构图不一致问题描述：出入口U型槽处标高表达不清楚，涉及高差问题，建筑图上一般没标高差，但CAD图上量取的时候有100的高差，结构设计往往按等高度考虑。处理措施：装修外立面干挂石材特殊处理。经验教训：尺寸标注、标高要完整，建筑和结构专业加强配合。施工完成，有100mm错台二、设计及配合施工问题二、设计及配合施工问题（三）图纸表达不清（三）图纸表达不清根据建筑图要求，此处高100mm问题描述：楼梯宽度不够，不满足使用功能。处理措施：楼梯加宽，装修特殊处理，调整扶梯位置，经验教训：建筑与结构专业配合要认真，仔细，尤其是变更图。千斤顶二、设计及配合施工问题二、设计及
33、配合施工问题（五）建筑、结构配合问题（五）建筑、结构配合问题楼梯加宽处理问题描述：区间横通道及泵房施工图报出较早，横通道接口处均按标准断面设计，后因环评改变引起特殊减震段范围调整，横通道两侧区间均调整为特殊减震道床，道床高度加高，区间变更时横通道内道床高度遗漏未随之变更，引起铺轨时道床高度不够，需凿除部分回填层。处理措施：因横通道内道床高度调整，原设计埋设的排水管高度不能满足铺轨要求，经过现场四方会议，对施工单位下发联系单，对敷设的排水管凿除，同时根据特殊减震段道床的要求，调整排水管的敷设位置，避免与特殊减震道床敷设冲突。经验教训：设计变更时要统筹考虑，不能只考虑局部，过程中对发生的变更及时梳
34、理，多去现场，发现与原设计不同时要及时处理。二、设计及配合施工问题二、设计及配合施工问题（六）变更设计处理（六）变更设计处理问题描述：区间射流风机断面设计图中未显示射流风机，不能正确判断断面是否满足限界要求，后在设计相同隧道布设射流风机时，发现原断面净空不能满足挂设射流风机要求。处理措施：通风专业协调，结合现场条件，进行变更设计，经验教训：有限制条件的断面尺寸经过限界专业的核对，尤其是挂设设备影响断面净空时，应把设备在图中显示，以便各专业更准确判断是否满足专业要求。出图时需要涉及引用资料的专业签全，按程序保留相关会签记录。射流风机二、设计及配合施工问题二、设计及配合施工问题（七）图纸及专业配合
35、（七）图纸及专业配合三、风险源三、风险源1 1、北京地铁、北京地铁6 6号线一期：号线一期：特级风险源特级风险源1 1个（暗挖换乘通道下穿既有地铁车站），一个（暗挖换乘通道下穿既有地铁车站），一级风险源级风险源2727个，主要为雨水、污水、燃气等有压管线以及邻近个，主要为雨水、污水、燃气等有压管线以及邻近房屋、桥梁等。房屋、桥梁等。2 2、北京地铁、北京地铁6 6号线二期：号线二期：特级风险源特级风险源1 1个（盾构区间下穿京承铁路），一级风险源个（盾构区间下穿京承铁路），一级风险源6262个主要为雨水、污水、燃气等有压管线以及邻近房屋等。个主要为雨水、污水、燃气等有压管线以及邻近房屋等。3
36、3、北京地铁、北京地铁9 9号线：号线：特级风险源特级风险源1 1个（盾构区间下穿京承铁路），一级风险源个（盾构区间下穿京承铁路），一级风险源1111个主要为雨水、污水、燃气等有压管线以及邻近房屋等。个主要为雨水、污水、燃气等有压管线以及邻近房屋等。风险源概况风险源概况1、车站施工下穿既有线(特级)4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.3、九号线军博站、九号线军博站第三系砾岩层新建结构下穿既有线段均位于砾岩层中，结构顶在砾岩层中最小埋深9.5m。地 下 水 为 潜 水，水 位 埋 深8.008.70m，含水层为卵石、圆砾层。砾岩为隔水层。9.512.4m4、北京地铁下穿
37、既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.3、九号线军博站、九号线军博站双排R76S自进式管棚，形成板梁结构袖阀管注浆，纵向间距2米，梅花形布置M1区间结构第三系砾岩4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.3、九号线军博站、九号线军博站袖阀管注浆，纵向间距2m袖阀管注浆，纵向间距2m4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.3、九号线军博站、九号线军博站既有M1区间结构双排R76S自进式管棚，形成板梁结构袖阀管注浆，纵向间距2米，梅花形布置。变形缝两端注浆压力应均匀。10.8m必要时对三角区进行小导管注浆加固4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁
38、下穿既有地铁线设计4.3、九号线军博站、九号线军博站车站主体下穿施工既有线沉降各施工步控制指标序序号号各施工各施工阶段阶段变形值类别变形值类别预警值预警值(70(70)报警值报警值(80(80)最终最终控制值控制值(100(100)1右线断面开挖、右线断面开挖、初期支护初期支护累计最大沉降值累计最大沉降值(mm)0.840.961.22右线二衬施工右线二衬施工累计最大沉降值累计最大沉降值(mm)0.981.121.43左线断面开挖、左线断面开挖、初期支护初期支护累计最大沉降值累计最大沉降值(mm)1.541.762.24左线二衬施工左线二衬施工累计最大沉降值累计最大沉降值(mm)1.752.0
39、2.55结构施工完成结构施工完成最大值最大值累计最大沉降值累计最大沉降值(mm)2.12.43.0最大差异沉降值最大差异沉降值(mm)0.70.81最大沉降速率最大沉降速率(mm/d)0.350.40.54、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.3、九号线军博站、九号线军博站4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.3、九号线军博站、九号线军博站4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.3、九号线军博站、九号线军博站4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.3、九号线军博站、九号线军博站4、北京地铁下穿既有地铁线设
40、计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.3、九号线军博站、九号线军博站1、车站概况：、车站概况：车站主体结构总长度车站主体结构总长度195m，标准段开挖宽度，标准段开挖宽度14.1m，开挖高度，开挖高度16.4m，结构覆土平均，结构覆土平均7.7m，平均埋深，平均埋深24.4米。米。2、施工方法：、施工方法：车站主体路北侧采用暗挖法（车站主体路北侧采用暗挖法（PBA）施工，路南侧采用暗挖法（）施工，路南侧采用暗挖法（PBA）施工，竖井采用倒挂井壁法施工。其余除风亭、出入口）施工，竖井采用倒挂井壁法施工。其余除风亭、出入口出地面部分和换乘厅采用明挖法施工外均采用暗挖法施工。出地面部分和换乘厅采用明挖法
41、施工外均采用暗挖法施工。北北换乘通道下穿既有2号线(特级)4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站潜水位22.33m（埋深27m）地面标高(49.25)4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站既有既有2号线车公庄站台层号线车公庄站台层换乘通道：5.05.0*2.8m2.8m（宽*高）13.1m15m4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公
42、庄站现状调查：既有地铁二号线车公庄站结构为箱型双柱三跨单层钢筋混凝土矩形框架结构，车站结构总长181.3m，宽22.3m，高11m；底板厚度1.3m、侧墙厚度为1.1，顶板厚度1.5m；沿车站纵向每25m设置一条变形缝。既有既有2号线车公庄站台层号线车公庄站台层中间换乘通道4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站中间换乘通道既有既有2号线车公庄站台层号线车公庄站台层官园桥官园桥4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六
43、号线车公庄站、六号线车公庄站注浆加固注浆加固（无（无收缩浆液）收缩浆液）既有站结构底板既有站结构底板4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站千斤顶千斤顶4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站千斤顶千斤顶4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站千斤顶千斤顶4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站
44、、六号线车公庄站施工保护辅助措施：1、换乘通道开挖时，在结构开挖初支侧壁及临时中隔壁沿纵向每2m设置一排千斤顶，待初期支护封闭成环后，立即给千斤顶施加初顶力，确保初支与既有线底板顶紧。2、施工过程中根据第三方监测情况，随时调整千斤顶顶力，及时控制既有结构及轨道安全，千斤顶应具备单独顶升和整体协同顶升功能。3、初支贯通后，立即施做二衬。千斤顶锁死，保证千斤顶在二衬达到强度前始终发挥作用。4 4、安装千斤顶后待该榀初衬闭合后，施加30T30T初顶力，使千斤顶与型钢顶梁、顶梁与地铁结构间顶紧。千斤顶4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站千斤顶
45、千斤顶4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站千斤顶4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站开挖过程中掌子面地层情况4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站施工完成照片4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站换乘通道施工既有线底板沉降各施工步控制指标序号序号各施工各施工阶段阶段变形值类别变形值类别预警值预警值(70(70)报警值报警值(80(80)最终最终控制值控制值(10
46、0(100)1 1断面开挖、断面开挖、初期支护初期支护最大沉降值最大沉降值(mm)1.051.21.52 2二衬施工二衬施工最大沉降值最大沉降值(mm)0.350.40.53 3破除既有线破除既有线底板底板最大沉降值最大沉降值(mm)0.70.814 4结构施工结构施工完成完成最大值最大值最大沉降值最大沉降值(mm)2.12.43最大上浮值最大上浮值(mm)1.41.62最大差异沉降值最大差异沉降值(mm)(mm)0.70.81最大沉降速率最大沉降速率(mm/d)0.70.81注：控制地表沉降不超过10mm。4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站4、北京地铁下穿既有地铁线设计、北京地铁下穿既有地铁线设计4.4、六号线车公庄站、六号线车公庄站汇报结束敬请批评指正!汇报人：孙为东
