1、第三章第三章 调车工作的理论与方法调车工作的理论与方法第一节第一节 概概 述述一、基本概念一、基本概念 铁路运输过程中机车车辆的运行调移可分为两大类：铁路运输过程中机车车辆的运行调移可分为两大类：凡是跨站点的运行为凡是跨站点的运行为“列车运行工作列车运行工作”，属于路网层面的行车组织工作，属于路网层面的行车组织工作，其最小移动实体是其最小移动实体是“列车列车”，其中包括组织运行的单机、轨道车等非常规列，其中包括组织运行的单机、轨道车等非常规列车，对之赋予列车车次号，利用车，对之赋予列车车次号，利用“列车运行图列车运行图”组织运行；组织运行；凡在车站范围内或超出该范围但未进入另一站的调移为凡在车
2、站范围内或超出该范围但未进入另一站的调移为“调车工作调车工作”，属于站点层面的行车组织工作，其最小移动实体可以是属于站点层面的行车组织工作，其最小移动实体可以是“车列车列”，也可以是，也可以是细化后的细化后的“车组车组”、“车辆车辆”等，通常以机车为动力，当然也包括单机调移，等，通常以机车为动力，当然也包括单机调移，它们因不跨站点运行而无须冠以车次号，利用它们因不跨站点运行而无须冠以车次号，利用“调车作业通知单调车作业通知单”组织调车组织调车工作。调车工作也可简称为工作。调车工作也可简称为“调车调车”。二、调车工作的意义二、调车工作的意义 调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效调车工作的质
3、量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输能力，降低运输成本，质量良好地满足率，增强运输能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。三、调车工作的分类：三、调车工作的分类：解体调车解体调车将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地 或车种，分解到指定的线路上。或车种，分解到指定的线路上。编组调车编组调车根据技规和列车编组计划的要求，将货根据技规和列车编组计划的要求，将货 车选编成车列或车组。车选编成车列或车组。摘挂调车摘挂调车为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂为列车补轴、减轴、
4、换挂车组或摘挂 车辆。车辆。取送调车取送调车为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线 送车或取回车辆。送车或取回车辆。其它调车其它调车如列车或车组转场，货车检斤，整理车场存如列车或车组转场，货车检斤，整理车场存 车及在站线上放行机车等。车及在站线上放行机车等。四、对调车工作的基本要求：四、对调车工作的基本要求：（1 1）遵照列车运行计划的安排，与本站列车到发环节）遵照列车运行计划的安排，与本站列车到发环节紧密配合，及时解体、编组列车，保证本站始发列车正紧密配合，及时解体、编组列车，保证本站始发列车正点、满轴、不违编出发，保持到发线路的畅通，避免干点、满轴、不
5、违编出发，保持到发线路的畅通，避免干扰路网运行秩序，消除危及行车安全的隐患。扰路网运行秩序，消除危及行车安全的隐患。（2 2）依据车站班计划和阶段计划的安排，及时完成选）依据车站班计划和阶段计划的安排，及时完成选编、取送作业，向货物装卸和车辆检修等相关作业环节编、取送作业，向货物装卸和车辆检修等相关作业环节提供良好的调车服务，为这些相关作业环节保持生产的提供良好的调车服务，为这些相关作业环节保持生产的便捷性、均衡性和安全性创造有利条件。便捷性、均衡性和安全性创造有利条件。（3 3）优化调车作业计划，有效利用调车设备，提高）优化调车作业计划，有效利用调车设备，提高调车效率，力争以最少时间和最低成
6、本完成调车任务。调车效率，力争以最少时间和最低成本完成调车任务。（4 4）确保调车作业自身的安全。为此，应加强对调）确保调车作业自身的安全。为此，应加强对调车人员的教育培训工作和督察管理工作。车人员的教育培训工作和督察管理工作。调车工作必需实行调车工作必需实行统一领导统一领导和和单一指挥单一指挥：站调站调区调区调调车长调车长调车人员调车人员 班计划班计划阶段计划阶段计划调车作业计划调车作业计划 第二节第二节 调车设备及调车作业方式调车设备及调车作业方式一、调车设备一、调车设备 驼峰：驼峰：以利用峰上车辆的势能为主、也借助推峰产生的车辆动能而分解车列的一种调车设备。组成：推送部分，溜放部分和峰顶
7、平台。组成：推送部分，溜放部分和峰顶平台。推送坡推送坡 平台平台加速坡加速坡中间坡中间坡道岔坡区道岔坡区推送部分推送部分溜溜 放放 部部 分分计计 算算 点点驼峰平纵断面图驼峰平纵断面图驼峰的分类：驼峰的分类：按线路配置和技术设备的不同按线路配置和技术设备的不同（1）简易驼峰）简易驼峰（2）非机械化驼峰）非机械化驼峰（3）机械化驼峰）机械化驼峰（4）半自动化驼峰）半自动化驼峰（5）自动化驼峰）自动化驼峰驼峰调车的特点：驼峰调车的特点：调车的动力调车的动力提钩的地点提钩的地点溜放速度的控制溜放速度的控制车组间隔的调节车组间隔的调节三种制式的调速工具：三种制式的调速工具：点式控制点式控制连续式控制
8、连续式控制点连式控制点连式控制二、驼峰调车的作业过程作业方案及评价指标二、驼峰调车的作业过程作业方案及评价指标 1.1.驼峰调车的作业过程：驼峰调车的作业过程：到达场与调车场纵向排列到达场与调车场纵向排列到达场与调车场横向排列到达场与调车场横向排列图1-3-3 驼峰解体车列的作业过程图（1 1）单推单溜：）单推单溜：只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。的驼峰作业方案。2.2.驼峰调车的作业方案驼峰调车的作业方案（2）双推单溜：）双推单溜：具有两条推送线，配备两台或以上机车和改编作业量较具有两条推送线，配备两台或以上机车
9、和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。大的编组站采用的一种驼峰作业方案。（3）双推双溜：）双推双溜：在具有两条推送线，两条溜放线，配备两台以上的机在具有两条推送线，两条溜放线，配备两台以上的机车工作的编组站采用的一种作业方案。车工作的编组站采用的一种作业方案。3 3、驼峰作业方案评价指标：、驼峰作业方案评价指标：(1)(1)分解一个列车平均占用驼峰的时间分解一个列车平均占用驼峰的时间 t t占占(min)循循占nTt)(min)14401(中断中断占峰TTtt 211440占占中断占tTtTTt(2)(2)驼峰解体能力驼峰解体能力 n峰峰)(1440列峰峰tn)(1440车峰峰mtN
10、(3)(3)驼峰负荷驼峰负荷p p1440峰解峰解tnnn(4)(4)驼峰解体一车的费用驼峰解体一车的费用c c峰峰解峰NAc1 推送调车推送调车 使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法过程中不摘车的调车方法。三、牵出线调车的作业方式三、牵出线调车的作业方式2 溜放调车法溜放调车法 使用机车推送列车到达一定速度后摘钩制动，使摘解得使用机车推送列车到达一定速度后摘钩制动，使摘解得车组借获得动能溜放到指定地方的调车方法。车组借获得动能溜放到指定地方的调车方法。正确掌握车组的溜放速度，是保证调车安全、提高溜正确掌握车组的溜放速度
11、，是保证调车安全、提高溜放调车效率的重要条件。放调车效率的重要条件。车组的溜放速度应根据车组获得的动能与其溜车组的溜放速度应根据车组获得的动能与其溜行阻力功相等的条件来确定行阻力功相等的条件来确定溜溜8QWl.92g10008.92QV 从上式可以看出，从上式可以看出，V溜溜与溜行距离和溜行中的与溜行距离和溜行中的各种阻力有关。因此，车辆走行性能，线路的平面各种阻力有关。因此，车辆走行性能，线路的平面和纵断面的特征、天气、风向是其影响因素。和纵断面的特征、天气、风向是其影响因素。500gl溜溜V 车组间的间隔是保证安全的必要条件车组间的间隔是保证安全的必要条件 l间隔间隔=l尖尖+t转换转换v
12、后后 t转换转换v后后l尖尖l间隔间隔l警警)111)(前后警间隔前警后间隔警（即：vvllvlvll 当后行车组间的速度高于前行车组时，还要防止后行车组在当后行车组间的速度高于前行车组时，还要防止后行车组在分路道岔的警冲标外方与前行车组发生冲突：分路道岔的警冲标外方与前行车组发生冲突：多组溜放法：多组溜放法：机车推动列车加减速一次同时溜出几个车组的溜放调车方法。用推送调车法解体列车时所用的调车程为：用推送调车法解体列车时所用的调车程为：1.空调车程和牵挂调车程（组成挂车钩）空调车程和牵挂调车程（组成挂车钩）2.推送调车程和折返调车程（摘车钩）推送调车程和折返调车程（摘车钩）第三节第三节 调车
13、基本因素及作业时间标准调车基本因素及作业时间标准一、基本概念一、基本概念调车钩：机车连挂或摘解一组车辆的作业，它调车钩：机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。调车是用以衡量调车工作量的一种基本单位。调车作业计划是以调车钩为基本单位对作业做出安作业计划是以调车钩为基本单位对作业做出安排的，故他又称排的，故他又称“钩计划钩计划”调车程：指机车或机带车列（车辆）发生的一调车程：指机车或机带车列（车辆）发生的一次有目的的调移，通常不改变运行方向。次有目的的调移，通常不改变运行方向。l加加l定定l惰惰加速加速定速定速惰行惰行l加加l制制加速加速制动制动lv调调 车车 类类
14、型型 图图l加加l惰惰加速加速惰行惰行Vll加加l惰惰l制制加速加速惰行惰行制动制动Vll加加l定定l制制加速加速定速定速制动制动VlVll加加l定定l惰惰l制制加速加速定速定速惰行惰行制动制动Vl二、调车程的类型二、调车程的类型三、调车作业时间标准三、调车作业时间标准单项作业时间标准，简称单项作业时间标准，简称“钩分钩分”，是指完，是指完成一个调车钩所需要的平均分钟数。成一个调车钩所需要的平均分钟数。综合作业时间标准，是指完成某一项调车工综合作业时间标准，是指完成某一项调车工作所需要的平均分钟数。作所需要的平均分钟数。第四节第四节 调车作业计划的基本编制方法调车作业计划的基本编制方法一、调车
15、作业计划的意义一、调车作业计划的意义 调车作业计划调车作业计划是面向调车班组规定车列如何解体、是面向调车班组规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划具体行动计划，调车工作应，调车工作应根据调车作业计划进行。根据调车作业计划进行。调车作业计划由调车领导人（区长、站调）根据阶调车作业计划由调车领导人（区长、站调）根据阶段计划任务，到达确报的存车情况的编制，并以调车作段计划任务，到达确报的存车情况的编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。业通知单的形式下达给有关调车人员执行。二、解体调车作业计划二、解体调车作业计划 纵列式车站，一般采用纵列式车站，
16、一般采用整列解体整列解体方式；方式；横列式车站，通常采用横列式车站，通常采用分部解体分部解体方式。方式。“开口开口”位置的选择：位置的选择：（1）在车列的大车组前开口，以使第一钩把大车）在车列的大车组前开口，以使第一钩把大车 组摘走，减轻车列的调动重量；组摘走，减轻车列的调动重量；（2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处开）在便于利用调车机车次位集结少量车组处开 口，以便减少调车钩数；口，以便减少调车钩数；（3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台 机车作业均衡，合理配置；机车作业均衡，合理配置；例例1 1：D D站衔接方向：站衔接方向：D D站线路
17、固定使用方法：站线路固定使用方法：1 15 5道：到发线道：到发线 6 61515道：调车线，其中：道：调车线，其中：6 6道：集结道：集结A A站车流站车流 7 7道：集结道：集结B B站及站及ABAB间车流间车流 8 8道：集结道：集结C C站及站及BCBC间车流间车流 9 9道：集结道：集结CDCD间车流间车流 14 14道：本站作业车道：本站作业车下行下行350002350002次到达解体列车停于次到达解体列车停于3 3道，编组内容：道，编组内容：车组位置车组位置车组到站车组到站18A912C1315A-B16D1718B-C1924B2528D29A3031B3235C-D3637C
18、3840B-C其解体作业计划为：其解体作业计划为：股道股道摘或挂摘或挂车数车数3+416-88-47-314-18-27-614-46-17-29-48-5三、编组调车作业计划三、编组调车作业计划（一）一般列车编组调车作业计划（一）一般列车编组调车作业计划例例2 2：编组编组3100231002次次C C去向列车编组计划规定去向列车编组计划规定C C去向区段列车编组内容为：去向区段列车编组内容为：C C站及站及BCBC站间车流为一组，挂于列车机车次位；站间车流为一组，挂于列车机车次位；B B站及站及ABAB间车流为另一组，挂于守车前面；间车流为另一组，挂于守车前面；列车编成列车编成5050辆；
19、辆；线路固定使用情况同例线路固定使用情况同例1 1；D D站调车场现车情况：站调车场现车情况：7 7道：集结了道：集结了B B及及ABAB间车流间车流2020辆；辆；8 8道：集结了道：集结了C C及及BCBC间车流间车流3232辆；辆；则其编组调车作业计划为：则其编组调车作业计划为：7+207+20（B B及及ABAB间车流）间车流）8+30 8+30（C C及及BCBC间车流）间车流）4-50 4-50 由于车辆通常按列车编组计划的去向在调车场的固定线路上集结，由于车辆通常按列车编组计划的去向在调车场的固定线路上集结，所以只是进行车组的连挂和转线。所以只是进行车组的连挂和转线。（二）摘挂列
20、车调车作业计划：（二）摘挂列车调车作业计划：对于摘解列车，由于同一方向各中间站的车组在一条线上集结，对于摘解列车，由于同一方向各中间站的车组在一条线上集结，但要求按站顺或到站成组编挂，因此，编组摘挂列车是一项复杂的工作。但要求按站顺或到站成组编挂，因此，编组摘挂列车是一项复杂的工作。例例3 3：MNMN区段中间站位置如下图所示区段中间站位置如下图所示M a b c d e f g NM站调车线上待编列车排列顺序为：站调车线上待编列车排列顺序为：e d g a f b g f c e a3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7按站顺编组，编成后为：按站顺编组，编成后为：g f e d c b
21、a1 2 3 4 5 6 7 调车机车在右端作业。调车机车在右端作业。用调车表进行调车作业计划的编制，调车表的列表示线路，行用调车表进行调车作业计划的编制，调车表的列表示线路，行表示车组在待编车列中的位置。表示车组在待编车列中的位置。1.1.下落：在编组摘挂列车时，为了调转顺序，需要在待编列车中的下落：在编组摘挂列车时，为了调转顺序，需要在待编列车中的 反顺序车组分解到不同线路上，这样的过程称为下落反顺序车组分解到不同线路上，这样的过程称为下落2.2.调整：在两下落列间可以调整位置的车组称为可调整：在两下落列间可以调整位置的车组称为可 调车组。调车组。调调 车车 表表3 4 1 7 2 6 1
22、 2 5 3 7一101二1123三123 45四13五14调调 车车 表表列股道第一批第二批677123.3.合并：组成暂合列，减少编组列车的推送钩数。合并：组成暂合列，减少编组列车的推送钩数。上例上例,在下落的基础上将二、四、五组成暂合列，如下表在下落的基础上将二、四、五组成暂合列，如下表所示：所示：3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7一1011 2二117 2 63 7三123 45四五调调 车车 表表列股道第一批第二批12+910114111113110212111114+113+112+311+210+3DF5-11调车作业计划表调车作业计划表12+910-111-310-21
23、2-111+210-112-110-111+112+410+5DF5-11 分析以上两个计划可以发现：后分析以上两个计划可以发现：后一个计划少用一个计划少用两条两条线路，减少线路，减少一个一个推推送钩。送钩。表表1-2-7表表1-2-8对比分析图对比分析图线线路路钩钩数数调车调车程数程数推送推送钩数钩数流放流放钩数钩数未合并使用线路未合并使用线路（表（表1-2-7）5131967合并使用线路合并使用线路（表（表1-2-8）3121757例例4：待编列车待编列车43732472653312435472645324停于调车场停于调车场11道，道，分批解体。分批解体。开口原则：开口原则：尾在左，首在右，开口位置在首尾之间；反尾在左，首在右，开口位置在首尾之间；反 之，之，开口位置在首尾的两边。开口位置在首尾的两边。采用二、四列合并，见下表：采用二、四列合并，见下表：调车作业计划见右表：调车作业计划见右表：437324726533726412435472645324一 101223二 114777三 1345566四五列股道第一批第二批
