1、第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 要迅速排除这些故障，可根据不同的故障特点，采取的不同诊断和排除方法。常见的诊断方法有：系统的基本诊断检测方法、歧管压力表组检测诊断法、故障表诊断法、维修诊断流程图诊断法、维修手册指示修理法等。作为汽车空调维修人员，掌握常见故障的分析及判断方法是很重要的。虽然不同空调系统维修时具体的修理技术参数及修理方法有所不同，但故障的判断及分析方法则大同小异。诊断故障时的空调性能测试是非常必要的。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 第一节第一节 汽车空调性能测试汽车空调性能测试 一、空调系统维修后的外观检查一、空调系统维修后的外观检查 新装的或修理后的汽车空调
2、，每台都要进行外观检查。外观检查主要包括以下内容。1.观察观察 油漆是否均匀、有无脱落、划痕等缺陷，门窗是否密封，隔热层是否平整、牢固、紧贴，电气线路是否布置整齐、连接牢固，空调系统各部件仪表是否干净、有无油污、安装牢固与否等。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 2.控制键的检查控制键的检查 移动和旋转各个控制键时，应灵活、无阻碍和吃力感；当开动空调器时，压缩机开动应轻快而噪声小；电扇的开关变化，吹出的风量也相应变化，并无异常噪声；按下各个功能键，风口的风向应按各键所规定的风向吹出；移动温度键，空调器吹出风的温度应该有变化；如果是自动空调，看其是否在调定的温度范围内稳定工作。第八章 汽车
3、空调系统的性能测试与故障诊断 3.检查泄漏检查泄漏 应用电子检漏仪，对汽车空调系统的制冷管道和部件，进行一次全面而又细致的泄漏检查。发现有微小泄量的地方，如果是接管或器件有“O”形橡胶圈的，略微拧紧一点螺母即可，注意“O”形橡胶圈不要压得太紧，否则密封反而不好。如果是管道有裂纹等，就要重新修理。汽车空调检漏的可靠方法是用电子检漏仪和肥皂法，卤族元素灯只能作为辅助检查，不能作为出厂的质量检漏工具。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 二、空调性能测试二、空调性能测试 空调系统检修之后，应进行性能试验，以检查制冷系统的制冷性能是否恢复，故障是否排除等。在所有安装或修理工作结束，并经过外观检查后
4、，在路试之前应先做一些简单项目的性能测试，以保证下一步路试的进行或修理的质量。而对修理后的汽车空调，其保温性能、车内气流分布、温度差异等都不用检查，故汽车空调修理做简单性能测试合格后即可出厂。汽车空调简单性能测试的方法是用压力表测量其高、低压力值和用温度计测量空调器吹出的空气温度。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 1.冷气系统性能检测程序冷气系统性能检测程序 性能检测是为了检验冷气系统的效率，其检测程序如下：(1)将车辆停放在阴凉处，关闭汽车所有门窗。(2)压力表组与高、低压侧的检修阀(压缩机上)或充排气阀相连。(3)启动发动机，使发动机转速维持在较高转速。(4)温度控制开关在最冷(C
5、OOL)位置，把冷气的窗口全开。(5)车厢内温度为2535时，压力表读数应为：高压侧1.371.57 MPa，低压侧0.150.25 MPa。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 (6)测量冷气出口处的温度，用干湿球温度计求相对湿度。(7)观察视液窗，分析判断制冷剂的数量。2.测试方法测试方法 1)用玻璃温度计和干湿球温度计测试 高、低压值检测之后，再测定车厢内的降温效果。将干湿球温度计放在冷气系统进风口处，把玻璃棒温度计放在冷气的出口处，如图8-1所示。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断(3)压缩机阀门不工作，在发动机不同转速下，高、低压表读数仅有轻微变动。(1)拉紧皮带或更换皮带
6、。表8-1所示为道路实验时车内降温标准值。性能检测是为了检验冷气系统的效率，其检测程序如下：当节流孔周围的冰熔化后，制冷系统又恢复工作，过一会在节流孔周围又结冰而堵塞系统。4)再循环控制电机阀门不能在Fresh(新鲜空气)与Recirculate(空气循环)之间转换故障检查方法如图8-12所示。本田雅阁轿车自动空调控制系统具有自诊断功能，可以读取故障码，判断故障部位。自诊断指示灯I、J、L、M点亮时，分别表示混合门电机、模式门电机及其控制电路有故障。制冷系统中制冷剂不足。(3)当输入正常时，可进一步测量继电器、电动机的状态，判断其好坏，进行检修与更换。若冷凝器表面脏污或与散热器间夹有杂物，风扇
7、电机存在故障导致冷凝器散热不良，应清洁冷凝器，检查风扇电机的运转情况。此外，系统高、低压侧压力、温度超过或低于标准值也会引起制冷不足。其中流程图诊断法在后面实训项目中学习。(1)驱动皮带太松或皮带断裂。诊断与排除：拆检压缩机，视情况修复或更换。一般情况下，状态指示灯能正常点亮，系统控制部件有一部分能工作，计算机就不会有大的故障存在。油漆是否均匀、有无脱落、划痕等缺陷，门窗是否密封，隔热层是否平整、牢固、紧贴，电气线路是否布置整齐、连接牢固，空调系统各部件仪表是否干净、有无油污、安装牢固与否等。如果完全堵死，也会使制冷剂不足。冷凝器上有油污、杂物，一方面会严重影响制冷系统向外排散热量，在这种情况
8、下歧管压力表上的高压值很高，应清除冷凝器上的泥污和杂物；图8-1 用玻璃温度计和干湿球温度计测试 第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 (1)测量车厢内的相对空气温度。测出冷气系统空气进口处(蒸发器进口)干湿球温度计的干球和湿球温度，利用湿空气曲线图，求出在蒸发器进口处的空气相对湿度，如图8-2所示。例如，设蒸发器进口处的干球温度和湿球温度分别为25和19.5，图8-2中虚线的交叉点即为相对湿度，此时的相对湿度为60%。(2)测量冷气系统进气口和排气口的温度差。读出冷气系统冷气出口处的玻璃棒温度计的指示值和进气口处干湿球温度计的指示值，二者之差即为所求之温差。第八章 汽车空调系统的性能测试
9、与故障诊断 图8-2 湿空气曲线图第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 如果输入正常而没有输出，则很可能是ECU输出单元损坏。汽车空调故障诊断方法很多，有基本诊断法、压力表诊断法、故障表诊断法、流程图诊断法等等。20 MPa，高压侧为1.其检修的基本方法如下。通过看、听、摸、测量等手段分析故障现象及其产生原因，可较快地排除空调系统故障。作为汽车空调维修人员，掌握常见故障的分析及判断方法是很重要的。按下各个功能键，风口的风向应按各键所规定的风向吹出；图8-14 空调系统风扇和压缩机不工作的故障诊断一种是脱开离合器线圈连接端子，用万用表电阻挡测量线圈电阻值，并与标准值对比。掌握异响或振动的检查
10、排除方法。其中流程图诊断法在后面实训项目中学习。经过蒸发器的空气量减少。一种是脱开离合器线圈连接端子，用万用表电阻挡测量线圈电阻值，并与标准值对比。在开启空调时，离合器压盘与带轮不同步，特别是在汽车加速时，不同步现象更加明显。(3)当输入正常时，可进一步测量继电器、电动机的状态，判断其好坏，进行检修与更换。此时检查熔断器和相应的接线端子，有无磨损、短路、断路。(3)离合器根本不吸合(无电源通过离合器线圈)。关闭空调后，用塞尺测量离合器间隙，间隙明显比标准值大。3)制冷剂循环不良图8-4 观察视液窗在制冷剂充足的情况下也有可能出现气泡，这是由于制冷剂内含有潮气，此时应更换储液干燥器。在确保电磁线
11、圈完好的情况下，开启空调，在电磁线圈电源输入端接一个电压表。(3)评定制冷性能。若空气相对湿度和进气口与排气口的冷气温差的交叉点在标准性能图8-3的两条线的范围之内(两条阴影线之间)，说明制冷性能良好；如果交叉点在这个区域外，说明所检测的空调系统制冷性能不好，还需进一步检修和调整。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 图8-3 标准性能曲线图第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 2)用压力表组测试 把压力表组的高、低压两侧分别接在压缩机的两检修阀或高、低压管路的充气阀和排气阀上。发动机预热后，在下列特定条件下，从压力表组读取压力值(由于环境的影响，表上指示值可能有轻微的变化)：将开关设
12、定在内循环状态、空气进口处温度为3035、发动机在1500 r/min转速下运转、鼓风机转速控制开关位于最高挡、温度控制开关处于最冷位置。空调系统高、低压侧压力值应为：第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 对于R134a空调系统，低压侧为0.150.25 MPa，高压侧为1.371.57 MPa；对于R12空调系统，低压侧为0.150.20 MPa，高压侧为1.451.50 MPa。如果压力太高或太低，说明系统存在故障。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 三、道路实验三、道路实验 汽车空调经过上述检验之后，就可以进行道路实验了。实验时，应选晴天少云、有日光照射，外界气温35左右，风速
13、不大于3 m/s，太阳辐射强度为4.62.1 J/(cmmin)的天气。汽车应满载额定乘员，在路面平坦、硬实、干燥、树荫少、长度不少于40 km的公路上，全开空调，分别以20 km/h、40 km/h、60 km/h的速度行驶。分别在每种车速下行驶10 min、30 min时，进行降温能力、保温性能、爬坡性能等与气温有密切关系的项目实验。表8-1所示为道路实验时车内降温标准值。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 表表8-1 道路实验时车内降温标准值道路实验时车内降温标准值 车速/(km/h)10 min 时车内温度/30 min 时车内温度/20 30 27 40 29 26 60 28
14、 25 第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 测量车内的气流分布与温度分布时，测量点应布置在相当于人坐着姿势时耳朵的高度，但不会影响呼吸的部分。做降温实验时，应先将汽车停放阴凉处，门窗全开，乘员下车，使车内温度平衡，然后人员迅速上车，起步、开冷气，开始记录。每隔l2 min记录一次，直到连续三次记录相差不多为止。做空调开、关与经济性、动力性对比实验时，要尽量做到两种实验的外界工况条件相同，开空调时，压缩机应正常运转。各个国家或汽车厂制定的汽车空调道路实验方法略有差异，在进行汽车空调路试时，不同的汽车应参照厂家的具体说明进行。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 第二节第二节 汽车空调故
15、障诊断汽车空调故障诊断 汽车空调故障诊断方法很多，有基本诊断法、压力表诊断法、故障表诊断法、流程图诊断法等等。其中流程图诊断法在后面实训项目中学习。一、基本诊断法一、基本诊断法 基本诊断法是指根据看、听、摸等方式直观感觉故障部位的方法。1.看看 除观察仪表盘上的压力、水温、油压等性能指示灯外，还应重点查看以下部位:第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 (1)检查压缩机驱动皮带，要求松紧适宜。可用两个手指压皮带中间部位，能压下710 mm为宜。(2)检查压缩机皮带是否歪斜，压缩机在发动机上安装是否牢固。(3)检查冷凝器表面是否脏污、变形，与水箱之间是否有杂物。(4)检查蒸发器和空气过滤网是否
16、干净和通风良好。(5)检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹。如有油迹，一般是制冷剂出现渗漏。(6)检查制冷管路是否有擦伤或变形等。(7)从视液窗查看制冷剂的多少，如图8-4所示。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 如果从视液窗看得很清晰，可能有两种情况：一是系统内无制冷剂，二是制冷剂过量。二者可通过检查出风口温度或冷凝器温度区别。如果从视液窗看到机油条纹，说明系统内没有制冷剂，运行时油滴痕迹留在了视窗上。这种情况往往是制冷剂泄漏后的表现。如果视窗里有气泡出现，说明制冷剂不足。气泡呈泡沫状，表示制冷剂严重不足。在制冷剂充足的情况下也有可能出现气泡，这是由于制冷剂内含有潮气，此时应更换储
17、液干燥器。如果向冷凝器喷水后，不见视窗内出现气泡，说明制冷剂量过多。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 图8-4 观察视液窗 第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 空调系统进行工作时，发出异常的声响或出现振动。3)自诊断指示灯N点亮通过实训，熟悉空调系统不制冷的故障现象；若出现多个故障，相应的指示灯都会点亮。这时，歧管压力表上的高压表值和低压表值都比正常时高，必须放掉一部分制冷剂后才能使制冷系统工作恢复正常。测出冷气系统空气进口处(蒸发器进口)干湿球温度计的干球和湿球温度，利用湿空气曲线图，求出在蒸发器进口处的空气相对湿度，如图8-2所示。系统制冷不足的故障诊断流程图如图8-17所示
18、。(1)禁止采用“试火”的方法让任何被控制电路搭铁或对其施加电压，且切勿使用试灯。图8-18是三菱帕杰罗吉普车制冷不足故障诊断流程图。图8-16 三菱帕杰罗吉普车送出空气但不制冷故障诊断流程图实训项目二 空调系统制冷不足的故障诊断新装的或修理后的汽车空调，每台都要进行外观检查。如果从视液窗看到机油条纹，说明系统内没有制冷剂，运行时油滴痕迹留在了视窗上。空调制冷效果差或完全不制冷。既使发动机转速快速升高或降低，通过观察窗也见不到气泡；需要注意的是，故障码未必指明故障部件，只指出系统不正常的电路范围。图8-6 广州本田雅阁轿车自动空调系统的控制电路进口温度低于出口温度时，表示制冷剂不足；(11)清
19、除，更换储液干燥器。(3)点火开关转到RUN挡。实训项目二 空调系统制冷不足的故障诊断(10)储液干燥器细网堵住，高、低压表读数比正常高或低。2.听听 一是监听设备有无不正常噪声，二是听取驾驶员对故障现象的说明。当接通空调开关,压缩机开始工作时，发动机声音稍微增大，可视为正常。仔细听压缩机、送风机、排风机是否有异常声音。作为维修人员，还应当仔细了解、听取驾驶人员对故障现象的描述。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 3.摸摸 开启制冷系统1520 min后，用手触摸系统部件，感受其温度。(1)压缩机进气管、排气管应有明显温差。(2)冷凝器进、出口管应有温差，出口处温度应低于进口处温度。(3
20、)储液干燥器进、出口温度的比较：进口温度与出口温度相等时，表示冷气系统正常；进口温度低于出口温度时，表示制冷剂不足；进口温度高于出口温度时，表示制冷剂过多。(4)膨胀阀进、出口温差明显。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 (5)利用手感比较车箱冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小。注意：在用手触摸高压区部位时要防止烫伤。如果压缩机高、低压侧之间没有明显温差，则说明制冷剂泄漏严重。4.测测 通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常的现象，对于一些较为复杂的故障，还要借助于压力表对制冷系统进行测试。对装有自动空调系统的汽车还要结合系统自诊断，进行综合分析判断，确定故障部位并进行排除。通过看、听、摸
21、、测量等手段分析故障现象及其产生原因，可较快地排除空调系统故障。下面举两个例子来分析这种诊断方法。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 例1 电磁离合器故障。(1)离合器打滑。离合器打滑的故障主要有以下现象：在开启空调时，离合器压盘与带轮不同步，特别是在汽车加速时，不同步现象更加明显。离合器发出刺耳的尖叫声。有时可能看见压盘与带轮接合面发出火星或冒烟。空调制冷效果差或完全不制冷。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 诊断的方法主要有以下几种：离合器的间隙过大。关闭空调后，用塞尺测量离合器间隙，间隙明显比标准值大。这个主要是由于离合器本身磨损或维修离合器时调整不当引起的。离合器表面有油污
22、。离合器因静摩擦力不够而出现打滑，原因是发动机前油封漏油或维修保养时不注意将油掉在离合器上所致。离合器磨损过甚。空调长时间运行，容易造成离合器磨损及翘曲变形，产生打滑 现象。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 离合器电磁线圈故障。当离合器线圈出现短路老化而使阻值过大时，线圈将会因吸力不足而致离合器打滑。检查时可采用两种方法。一种是脱开离合器线圈连接端子，用万用表电阻挡测量线圈电阻值，并与标准值对比。若阻值偏大或偏小，均要更换电磁离合器。另一种方法是拆去离合器线圈导线接头，串联一个电流表，开启空调并读取电流值，一般 电流值在2.54.0 A范围内。如果读数不在此范围内，说明离合器线圈有毛病
23、或接地不良。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 车上电源电压过低或线路接触不良。在确保电磁线圈完好的情况下，开启空调，在电磁线圈电源输入端接一个电压表。若测得电压与电源电压不符，则说明线路有电压降，一般需要检查线路是否接触良好及控制元件是否有故障。制冷系统压力过高。由于散热不良等原因而使系统压力过高时，离合器会过载，长期运行易使离合器打滑。压缩机卡住。当压缩机因缺油等原因而卡住时，易使离合器负荷过大而打滑，同时，还伴随着皮带断裂故障。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 (2)离合器接合不完全，但有电流通过离合器线圈。如果开启空调时，离合器根本不吸合，首先应检查离合器线圈的供电，拆下
24、电磁线圈输入线，接上一个测试灯并接地。启动发动机和空调系统，如果测试灯发亮，说明有电流供给离合器线圈，而故障在离合器。如果不亮则是外部接线有问题，应检查接地是否牢靠。也可按如下步骤操作：进行通电测试，即将电源直接加在电磁线圈上，若线圈有故障，应拆下离合器，更换线圈。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 如果线圈通过测试，则很明显，离合器总成上有机械问题。例如翘起的转子带轮之间或线圈与转子带轮之间相擦碰。(3)离合器根本不吸合(无电源通过离合器线圈)。这种故障现象一般为电路故障。在确定制冷剂量正常的情况下，应依据空调的实际线路控制方式进行综合分析、检查，之后找出故障。第八章 汽车空调系统的性
25、能测试与故障诊断 例2 空调制冷效果差。(1)故障现象。其主要表现为开启空调后，出风口处的风不够冷。(2)故障分析与排除。引起制冷效果差的原因有以下几个方面：第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 车厢的密封性能或隔热性能变差。车门关闭不严密，以及车窗密封不严，都会使外部热空气大量流入车厢内。随空气进入的热量可高达全部热负荷的40%，使车厢内的空气温度上升，并带入尘土、废气、噪声。另外，在打开制冷开关的同时，就要把通风手柄关上，以免通风量太大使降温效果降低。车窗上是否贴遮阳膜，对制冷系统的热负荷影响也较大。如贴上遮阳膜，对于轿车可减少700 W的动力消耗，约占整个热负荷的20%30%。第八章
26、 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 经过蒸发器的空气量减少。由于经过蒸发器的空气量少，送出的冷量也就会减少，风感弱，因此感觉到冷量不足。可清洗或更换空气滤网，清除风道中的阻碍物。如果是风机电动机运转不顺畅，则应更换电动机。冷凝器效果差。冷凝器上有油污、杂物，一方面会严重影响制冷系统向外排散热量，在这种情况下歧管压力表上的高压值很高，应清除冷凝器上的泥污和杂物；另一方面，通过冷凝器的空气量不足，也会降低冷凝效果，导致高压表值升高，这时需重新调整冷凝器的位置，必要时加装风扇，加大流过冷凝器的空气量。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 新装的或修理后的汽车空调，每台都要进行外观检查。其中流程图
27、诊断法在后面实训项目中学习。故障诊断前应先做好以下检查：测出冷气系统空气进口处(蒸发器进口)干湿球温度计的干球和湿球温度，利用湿空气曲线图，求出在蒸发器进口处的空气相对湿度，如图8-2所示。关闭点火开关即可清除故障码。(13)辅助阀定位不对。车上电源电压过低或线路接触不良。做降温实验时，应先将汽车停放阴凉处，门窗全开，乘员下车，使车内温度平衡，然后人员迅速上车，起步、开冷气，开始记录。系统内有空气。(3)离合器根本不吸合(无电源通过离合器线圈)。启动空调系统，待压力表指示稳定后即可读取压力值。(12)系统有空气，高压表值过高，观察玻璃处有气泡或呈云雾状。故障原因：系统中有水分或污物阻塞了制冷剂
28、的流动；解决的方法就是添加制冷剂，直至视液镜观察不到气泡为止。开启制冷系统1520 min后，用手触摸系统部件，感受其温度。需要注意的是，故障码未必指明故障部件，只指出系统不正常的电路范围。表8-2列出了汽车空调常见故障以及以压力、温度、视镜为准进行的分析，判断故障时可作参考。(1)测量车厢内的相对空气温度。空调系统高、低压侧压力值应为：(3)当输入正常时，可进一步测量继电器、电动机的状态，判断其好坏，进行检修与更换。(1)拉紧皮带或更换皮带。(1)拆下离合器总成，修理或更换。制冷剂充入量太多。充注的制冷剂量若超过制冷系统的最大容量，储液器装满后便会占去冷凝器的一部分容积，减少散热器面积，导致
29、冷却效率降低。这时，歧管压力表上的高压表值和低压表值都比正常时高，必须放掉一部分制冷剂后才能使制冷系统工作恢复正常。膨胀阀开启过大。这种情况下，制冷系统的高压值比正常时低，而低压值会升高。这是因为膨胀阀开启过大后，节流效应减少，低压值不能达到所要求的范围，制冷剂不能充分汽化吸热，以液态流回压缩机。其表现为压缩机的吸气端比蒸发器凉，并有可能产生液击现象。可以把膨胀阀中的调节螺母拧紧关至两圈，把制冷系统的低压调整到正常范围内。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 压缩机效率降低。当压缩机使用一段时间后，由于各零件之间的磨损量增大，易导致压缩机效率降低，使得实际输气量大大少于理论排量，造成制冷剂
30、循环量减少，所以感觉冷气不足。要正常工作就得更换压缩机。制冷系统中制冷剂不足。制冷系统中的循环制冷剂不足，必然使制冷量不足。这时高、低压力值都较正常时低。视液镜可观察到有气泡翻腾。停车后制冷系统的平衡压力可能低于环境温度所对应的饱和压力。解决的方法就是添加制冷剂，直至视液镜观察不到气泡为止。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 系统内有空气。如果系统内有空气，一般都是在充氟的过程中没有抽真空，或者是抽真空时不够彻底。制冷系统内有空气的表现是排气压力、吸气压力都相应提高。在视液镜处能够观察到雾状泡沫。这时只能重新抽真空，充注制冷剂。脏堵。当制冷系统中存在杂物、油污时，会在膨胀阀或储液干燥器处
31、产生堵塞情况。如果完全堵死，也会使制冷剂不足。其表现是储液干燥器的前后管子有明显的温度差，或在膨胀阀处结霜，吸气压力降低甚至出现真空状态。排除方法是拆下膨胀阀清洗，或者更换储液干燥器。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 制冷系统间断制冷。当压缩机上的电磁离合器时合时离时，就出现制冷系统间断制冷的现象。这时可以从怠速控制器、温度控制器上找原因。还有一种引起制冷剂系统间断制冷的原因是膨胀阀的“冰堵”。制冷剂中混入水分后，经过膨胀阀的节流孔时，由于温度低于0，水分在节流孔结冰而堵塞系统，使制冷系统失去制冷作用。当节流孔周围的冰熔化后，制冷系统又恢复工作，过一会在节流孔周围又结冰而堵塞系统。这样
32、周而复始，使制冷系统间断制冷。排除的方法就是更换一个储液干燥器，以吸收制冷系统中的水分。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 二、压力表诊断法二、压力表诊断法 基本检查只是一种对系统直观的外表的检查，它并没有反映出系统内部循环的情况，而制冷系统工作时，内部压力变化有一定的规律可循。压力与温度是密切相关的，这正是进行仪表诊断的依据。我们可根据压力的变化情况，进一步诊断出系统可能出现故障的原因及部位。对于制冷系统而言，歧管压力表组是最常用的工具。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 1.诊断方法诊断方法 用歧管压力表组测量系统压力时，首先将压力表组的高、低压手动阀关闭，然后将压力表组的高、
33、低压软管分别连接到系统的高、低压检修阀上，并利用系统内制冷剂压力排出管内空气。启动空调系统，待压力表指示稳定后即可读取压力值。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 2.诊断标准诊断标准 R134a空调系统正常工作压力范围(表读数)：低压侧 0.150.25 MPa 高压侧 1.371.57 MPa R12空调系统正常工作压力范围(表读数)：低压侧 0.150.20 MPa 高压侧 1.451.50 MPa 根据车型不同，测试工况不同，压力范围略有差异。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 低压侧 0.所以在维修自动空调系统时先用自我诊断功能来获取汽车空调系统故障的第一手资料，如读取故障
34、码、测试元器件动作等，根据获取的信息进行检查和维修。图8-14 空调系统风扇和压缩机不工作的故障诊断以OBD为例，进入ECU诊断程序的步骤如下：检查压缩机油是否变脏或不足，应更换或添加。如果系统内有空气，一般都是在充氟的过程中没有抽真空，或者是抽真空时不够彻底。(1)压缩机离合器打滑。(2)离合器接合不完全，但有电流通过离合器线圈。故障原因：由于抽真空作业时不彻底，使系统中残存部分空气。表8-1所示为道路实验时车内降温标准值。需要注意的是，故障码未必指明故障部件，只指出系统不正常的电路范围。(1)压缩机驱动皮带松动、磨损过度，皮带轮偏斜，皮带张紧轮轴承损坏等。这是与普通轿车控制信号明显的不同之
35、处。引起制冷效果差的原因有以下几个方面：(5)车厢内温度为2535时，压力表读数应为：高压侧1.在不具备专业检测设备或无法读出故障码的条件下，只要掌握了ECU工作原理和检修规律，使用普通仪表(如万用表)，也可以排除故障，其基本方法如下：5)制冷剂过多或冷凝器散热不良做降温实验时，应先将汽车停放阴凉处，门窗全开，乘员下车，使车内温度平衡，然后人员迅速上车，起步、开冷气，开始记录。如无故障，温度显示器将间隔1 s重复显示“88”(全部字段)；这种故障现象一般为电路故障。(2)压力表组与高、低压侧的检修阀(压缩机上)或充排气阀相连。(1)压缩机离合器打滑。3.用压力表组判断和分析系统故障用压力表组判
36、断和分析系统故障 1)制冷不足 故障现象：高低压侧的压力都偏低，从玻璃观察窗看到有连续的气泡出现，高压管路温热，低压管路微冷。故障原因：制冷剂充注不足或系统某些部位发生渗漏。故障诊断与排除：充入适量的制冷剂或用检漏仪查找渗漏部位，并予以修复。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 2)系统中有水分 故障现象：工作期间，低压侧压力有时正常，有时指示真空；高压侧压力指示正常，有时稍高；间歇性制冷，最后不制冷。故障原因：干燥剂吸湿能力达到饱和；制冷循环系统内在膨胀阀(或孔管)处结冰，阻塞了制冷剂的流动，导致不制冷；当冰融化后，系统又恢复到正常状态。故障诊断与排除：干燥剂处于饱和状态，更换储液干燥器
37、或干燥剂；反复抽真空，排除系统中的水分，然后注入适量的新的制冷剂。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 3)制冷剂循环不良 故障现象：高压侧和低压侧压力都偏低；从储液干燥器到主机组的管路都结霜；制冷不足。故障原因：储液干燥器堵塞，阻碍了制冷剂的流动。故障诊断与排除：更换储液干燥器。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 4)制冷剂不循环 故障现象：低压侧压力指示真空，高压侧压力指示太低；膨胀阀或储液干燥器前后管路上有露水或结霜；不制冷或间歇制冷。故障原因：系统中有水分或污物阻塞了制冷剂的流动；膨胀阀感温包破裂导致阀门关闭，使制冷剂无法流动。故障诊断与排除：检查膨胀阀并清理脏物；若感温包破
38、裂，应更换膨胀阀；更换储液干燥器；抽真空并充注适量制冷剂。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 5)制冷剂过多或冷凝器散热不良 故障现象：低压侧和高压侧压力均偏高；既使发动机转速快速升高或降低，通过观察窗也见不到气泡；制冷不足。故障原因：系统中制冷剂过量；冷凝器散热不良。故障诊断与排除：若制冷剂过量使制冷能力下降，应适当排放部分制冷剂；若冷凝器表面脏污或与散热器间夹有杂物，风扇电机存在故障导致冷凝器散热不良，应清洁冷凝器，检查风扇电机的运转情况。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 6)系统中有空气 故障现象：高压侧和低压侧压力都太高；低压管路发热；在储液器的观察窗出现气泡；制冷效果不
39、好。故障原因：由于抽真空作业时不彻底，使系统中残存部分空气。故障诊断与排除：彻底抽真空，重新充注适量新制冷剂；检查压缩机油是否变脏或不足，应更换或添加。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 7)膨胀阀安装不正确或感温包故障(开度不合适)故障现象：高压侧和低压侧压力都太高；低压侧管路结霜或有大量露水；制冷 不足。故障原因：膨胀阀存在故障或感温包安装不正确。故障诊断与排除：由于膨胀阀开度过大，导致向蒸发器高、低压侧都流入过量制冷剂，应检查膨胀阀的工作情况以及膨胀阀上感温包的安装位置。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 8)压缩机故障 故障现象：低压侧压力太高；高压侧压力太低；无冷气吹出。
40、故障原因：压缩机磨损严重，阀门渗漏或损坏。诊断与排除：拆检压缩机，视情况修复或更换。第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 三、故障表诊断法三、故障表诊断法 制冷系统的故障，经常用系统内各部位的压力进行分析，制冷效果、制冷剂泄漏也是分析事故的重要依据。电气系统方面的故障常表现为：电气元件损环、保险丝烧断、触头接触不良、过载烧坏、电动机不工作等，这些故障使制冷循环系统停止工作，并且常伴有异味、过热等现象；机械元件出现异常一般为压缩机、风机、皮带轮、离合器、膨胀阀、轴封、热交换器、轴承、阀片等出现故障。表8-2列出了汽车空调常见故障以及以压力、温度、视镜为准进行的分析，判断故障时可作参考。第八章
41、 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 表表8-2 空调故障及故障分析空调故障及故障分析 部位 现象 故障 低压侧 压力 高压侧 压力 视镜 吸入 管路 储液干 燥器 液体 管路 输出 管路 排气 正常工作情况 正常 正常 清晰 冷或轻微出汗 温 温 热 冷 制冷剂不足 非常低 非常低 有气泡 微冷 微温 微温 微温 温 制冷剂泄漏 低 低 有气泡 冷 温至热 温 温至热 微凉 压缩机故障 高 低 清晰 冷 温 温 温 微凉 冷凝器工作不 正常 高 高 清晰或偶有气泡 微凉至温 热 热 热 温 膨胀阀卡在开启位置 高 高或正常 清晰 冷、结霜或出汗 温 温 热 微冷 冷凝器和膨胀阀之间有阻塞 低
42、低 清晰 冷 冷、出汗或结霜 冷、出汗或结霜 阻塞点前面热 微冷 压缩机与冷凝器之间有阻塞 高 高、正常或低 清晰 微冷至温 温或热 温或热 热 温 膨胀阀卡在关闭位置 低 低 清晰 阀出口处出汗、结霜 温 温 热 微冷 第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 表表8-3 取暖系统的故障与排除取暖系统的故障与排除 根据故障类型，可以依照图表快速找出故障的原因及排除方法。1.取暖系统的故障与排除(如表8-3所示)故 障 原 因 排除方法 1.不供暖或暖气不足(1)空调器风机坏 (2)风机继电器、调温电阻器坏 (3)发热器漏风 (4)温度门真空马达坏 (5)热风管道堵塞 (6)冷却水管受阻 (7
43、)加热器芯管子内部有空气 (8)加热器的翅片变形而通风不畅 (9)加热器芯管子积垢堵塞 (10)热水开关或真空马达失效(11)冷却液不足 (12)发动机的石蜡节温器失效(1)、(2)用万用表检查电阻，电阻值为零或无穷大则更换 (3)更换发热器壳 (4)更换真空马达 (5)清除管路 (6)水管弯曲，更换抽水管 (7)排出管内空气 (8)修理和更换加热器 (9)用化学方法除垢 (10)拆修或更换，保证有足够的热水量 (11)补充冷却液，并检查散热器盖是否漏气 (12)更换石蜡节温器 第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 (1)空调器风机坏 (2)风机继电器、调温电阻器坏 (3)发热器漏风 (4
44、)温度门真空马达坏 (5)热风管道堵塞 (6)冷却水管受阻 (7)加热器芯管子内部有空气 (8)加热器的翅片变形而通风不畅 (9)加热器芯管子积垢堵塞 (10)热水开关或真空马达失效(11)冷却液不足 (12)发动机的石蜡节温器失效(1)、(2)用万用表检查电阻，电阻值为零或无穷大则更换 (3)更换发热器壳 (4)更换真空马达 (5)清除管路 (6)水管弯曲，更换抽水管 (7)排出管内空气 (8)修理和更换加热器 (9)用化学方法除垢 (10)拆修或更换，保证有足够的热水量 (11)补充冷却液，并检查散热器盖是否漏气 (12)更换石蜡节温器 2.鼓风机不转(1)熔丝熔断或开关接触不良 (2)鼓
45、风机电机烧损 (3)鼓风机调速电阻断路(1)检查熔丝和开关，用小号砂纸轻擦开关 (2)更换鼓风机电机 (3)更换电阻 3.漏水 软管老化，接头不牢，热水开关关 不死 更换水管，接牢接头，修复热水开关 4.过热(1)调温风门调节不当 (2)发动机节温器坏了 (3)风扇调速电阻坏了(1)调整调温门的位置 (2)更换节温器 (3)更换电阻 5.除霜热风不足(1)除霜风门调整不当 (2)出风口阻塞 (3)供暖不足(1)重调 (2)清理 (3)同前 6.操纵吃力或不灵活(1)操纵机构卡死，风门粘紧 (2)所有真空马达失灵(1)调整或修理 (2)更换 7.加热器芯有异味 加热器漏水 检查进出水接头并紧固；
46、若加热器管漏水，则更换 表表8-3 取暖系统的故障与排除取暖系统的故障与排除 第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 图8-1 用玻璃温度计和干湿球温度计测试2)用压力表组测试(1)将车辆停放在阴凉处，关闭汽车所有门窗。二者可通过检查出风口温度或冷凝器温度区别。(1)首先要判断ECU系统主模块的工况。二者可通过检查出风口温度或冷凝器温度区别。实训项目二 空调系统制冷不足的故障诊断 如果线圈通过测试，则很明显，离合器总成上有机械问题。这种情况往往是制冷剂泄漏后的表现。(2)将正确的程序存储卡插入OBD诊断仪。若阻值偏大或偏小，均要更换电磁离合器。低压侧管路结霜或有大量露水；诊断与排除：拆检压缩
47、机，视情况修复或更换。例如翘起的转子带轮之间或线圈与转子带轮之间相擦碰。排除方法是拆下膨胀阀清洗，或者更换储液干燥器。掌握制冷不足的检查排除方法。表8-4 制冷系统的故障与排除需要注意的是，故障码未必指明故障部件，只指出系统不正常的电路范围。图8-2 湿空气曲线图读取故障码的方法是：接通点火开关ON()，并将温度控制按钮先旋到MAX COOL(最冷)位置，然后再旋到MAX HOT(最热)位置；7)膨胀阀安装不正确或感温包故障(开度不合适)(7)蒸发器控制阀损坏或调节不当，低压表读数太高。表表8-4 制冷系统的故障与排除制冷系统的故障与排除 2.制冷系统的故障与排除(如表8-4所示)故 障 原
48、因 排 除 方 法 1.系统噪声 太大(1)离合器结合时打滑 (2)离合器轴承磨损，间隙过大，或缺油 (3)离合器电磁线圈故障或者接头松动 (4)传动皮带松驰、磨损引起打滑 (5)皮带轴承磨损 (6)皮带过紧引起压缩机振动 (7)带轮中心线不平行引起压缩机振动 (8)压缩机安装螺钉松动；支承板松动 或破碎 (9)进、排气阀片损坏 (10)活塞环磨损 (11)敲缸 (12)风扇叶片变形引起噪声和电机轴承磨 损引起叶片和机罩摩擦 (13)冷冻机油过多或过少 (14)制冷剂过量引起高压管振动，压缩机 有敲击声 (15)制冷剂不足引起蒸发器进口有嘶嘶声 (16)制冷系统水分过量(1)若没油渍则清洗和修
49、理；若弹簧或卡盘 坏了，则更换离合器 (2)更换离合器轴承，或者加入适量润滑油 (3)拧紧接头，更换电磁线圈 (4)调整到合适张力或更换皮带 (5)更换轴承 (6)调整皮带张力 (7)重新安装压缩机，使其中心线平行 (8)拧紧安装螺钉；更换压缩机支承板 (9)更换 (10)修理或更换压缩机 (11)打开高压维修阀检查 (12)维修或更换风扇 (13)排去式加注冷冻机油，保持正确油平面 (14)排放制冷剂，直到高压表值正常 (15)检查有无泄漏，并修好，加足制冷剂 (16)更换干燥器，系统再次抽真空，充注制 冷剂(1)A/C 熔丝烧断 (2)电路断路器有故障 (3)A/C 开关有故障 (4)主继
50、电器接触不良，或有其他故障 (5)电线和接头折断或脱落 (6)离合器电磁线圈短路烧毁 (7)恒温开关或放大器失灵 (8)热敏电阻器有问题 (9)蒸发器的风扇电路或继电器有故障(1)查明原因，更换熔断器 (2)查明原因，予以纠正，更换断路器 (3)检查开关 (4)检查主继电器 (5)检查线路，接通线路 (6)检查线圈，若短路则更换 (7)更换 (8)检查，电阻与温度变化曲线不符合时，更换新的 (9)若电机有毛病，则更换；若继电器有 毛病，则修理 第八章 汽车空调系统的性能测试与故障诊断 (1)离合器结合时打滑 (2)离合器轴承磨损，间隙过大，或缺油 (3)离合器电磁线圈故障或者接头松动 (4)传
