1、路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索2022年10月23日星期日18第十八章城市轨道交第十八章城市轨道交通票务管理通票务管理路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索基本内容票制票价和票种票价的制定城市轨道交通票务系统票务清分2路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索票制票价和票种-票制票价即车票的价格，票制指票价的结构轨道交通票制类型主要有固定票制、浮动票制、复合票制三种。考虑到老人、儿童、军人、残疾人的特殊性以及在淡季刺激交通出行等原因，一般每种票制都会有优惠票种。3路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索4路漫漫其
2、修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索固定票制一票制，即对出行者的收费不论乘车距离的长短，发售单一票价的车票。全网一票制：全网车票价格一致，不限里程，不计换成次数，一般不计时间。分线一票制：同一条地铁线票价一致，不同线路之间存在不同，线路与线路的换乘按照一个固定票价收取。5路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索固定票制的特点 固定票制票务管理相对简单。全网一票制的轨道交通系统通常情况下只在进口或者出口处设置自动售检票设备，难以做到对客流信息的准确统计。固定票制不能体现因乘距不同收费不同的公平性。固定票制的基本收费一般较低，需要政府投入巨额的资金支持。6路漫漫其修
3、远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索7路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索浮动票制计程票制计次票制计时票制分区票制8路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索计程票制按照乘客乘距长短累计计算票价的收费方式，分为分段计程（Sectional Fare）和里程计程（Metered Fare）两种。分段计程在把线网分成合理区段的基础上，费率按照乘客乘车跨越的区段而增加。里程计程的费率以每km为单位。9路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索计程票制特点优点：收费标准精确合理，在规模较大的交通网络中能够准确反映客运成本与票价的关系，从
4、而能有效地兼顾长、短途乘客的需求，实现客运量与运输能力之间的平衡。缺点：计费复杂程度较高，收费等级多变，必须依托高效的自动售检票系统来保证实施。10路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索11路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索计次票制及特点按照乘客乘坐轨道交通次数计费。计次票制多附带有时间限制要求。在有效期内，持计次票乘客乘坐轨道交通不计里程只计次数。计次票制对于在城市内短时间高频率乘坐地铁的乘客和在一段时期内（例如一个月）有比较稳定的轨道交通出行需求乘客是比较有利的。12路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索计时票制及特点按照乘客
5、在轨道交通系统中停留时间计费的票制。计时票制一般不单独使用，通常与其他票制联合形成复合票制。计时票制也用来在不同的时间段(例如高峰时段和非高峰时段)实行不同的收费价格。其优点是车票计时可以有效地减少乘客在轨道交通系统中不必要的停留，减轻轨道交通系统内部的拥挤状况。13路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索分区票制及特点分区票制是将轨道交通线网分成若干区，按区域计费。在同一区内出行，只需支付该区的票价，一旦跨区出行则需要额外支付费用。目前，这种票制主要流行于欧洲国家。14路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索复合票制对乘客按照多种计费模式累加来计算票价的收
6、费方式。计程计时票制和计次计时票制对计程票制和计次票制车票在轨道交通付费区内的停留加上时间限制。实际操作中，有效时间段的设定必须使乘客既能有充分的时间到达目的地，又不会在轨道交通系统中停留过长的时间。复合票制对售检票系统的自动化水平也有较高要求。15路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索车票种类根据有效期可以分为日票、周票、月票、年票日票：单人日票，团体日票，中心城区三日票等。可以重复使用，优惠幅度较小。周(月、年)票：可有两种计价形式：一种是，单人在所购车票的有效线路内一周内可以重复使用，这种票面上往往贴有使用者照片；另一种是，不固定使用人，单人团体都可以使用，一次性购买
7、一定次数，车票过期作废。16路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索根据车票的服务的群体分可以有普通票、员工票、团体票、VIP票等；按照车票承载的功能还有纪念票、测试票、出站票等；按照车票制作材质可以分为纸质票、磁卡票、IC卡储值票等；按照车票外形可以分为标准票、异形票。17路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索单程票：最基本也是理论上单位里程最贵的车票种类纪念票：具有纪念与收藏意义的票种。福利票：供老人、儿童、残疾人等特殊乘客使用的票种优惠票：对在非高峰期乘坐轨道交通的出行者实行优惠的票种。团体票：针对大型企事业单位工作人员设置的轨道交通票种。个性票：供
8、对车票的外观等设计方面有个性化要求的乘客使用。应急票：应对突发超过进站闸机通过能力的大客流条件下的票种。18路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索19路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索票价的制定票价的制定方法票价弹性分析票价优惠20路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索票价的制定方法城市轨道交通定价方法一般是在社会经济状况的基础上，充分考虑市场的供求关系、线网条件，以及出行者的出行特征和承受能力等来制定价格。国内外运输领域一般采用以下几种方法制定票价：以成本为基础的定价方法以成本为基础的定价方法以市场供需为基础的定价方法以市场供需
9、为基础的定价方法基于社会综合效益的定价方法基于社会综合效益的定价方法21路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索以成本为基础的定价方法22路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索成本定价法的特点 适用范围较广、应用时间较长、被大多数行业、企业采用。核心是票价必须以成本为基础，在此基础上再加上平均利润。基本上从企业市场盈利的角度出发，适用于产销平衡，计划性较强的情况，但对市场因素考虑不足，特别是供求关系趋于紧张，竞争激烈情况下这种方法存在一定缺陷。23路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索以市场供需为基础的定价方法24路漫漫其修远兮路漫漫其
10、修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索25路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索以市场供需为基础的定价方法特点这种方法基本不考虑运输成本的高低，主要着眼于市场取向，主张，强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。在定价过程中，主要考虑运输服务市场的供求数量关系及周边的各种比价关系。26路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索基于社会综合效益定价的思路站在全社会的高度，综合平衡各行各业的投入产出，最后谋求总体的综合效益指标。其中不但有经济总产值而且有社会协调健康发展，公共福利等社会效益。要达到这样的目标，政府通过财政职能配置一定社会资源，投向直接
11、服务于市民生活的公共交通行业，用于改善市民的出行条件。27路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索基于社会综合效益定价的思路地铁的服务价格是在政府调控下的折扣价格，其调控的出发点不是某些个人、企业或团体，而是立足于整个社会，追求全社会范围内最优的资源配置，最高的经济效率，公平的社会分配和良好的社会福利。其调控的程度要取决于政府财力，也要权衡企业与乘客双方利益，做出这种判断既有经济学又有相对伦理学的成分。28路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索基于社会综合效益定价的思路1.票价应适应乘客合理消费结构和消费水平2.政府财政有足够的承受能力3.地铁系统的运输能
12、力得以充分发挥29路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索基于社会综合效益定价的思路1.票价应适应乘客合理消费结构和消费水平B均=KS均C运价 B均地铁乘客群人均收入，元；出行支出百分比；K个人乘车次数，次；S均平均运距，km；C运价运价率，元/km。30路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索基于社会综合效益定价的思路2.政府财政有足够的承受能力B政地QS均C运价=C运P企 B政政府财政收入，元；地用于地铁的百分比；Q地铁总运量，次；S均平均运距，km；C运价运价率，元/km；C运运输成本，km；P企企业利润，元/km。31路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾
13、将上下而求索吾将上下而求索基于社会综合效益定价的思路3.地铁系统的运输能力得以充分发挥EQ 式中：E地铁运输能力，人；Q地铁实际运量；人；合理安全系数。32路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索新加坡公共交通票价管理新加坡政府于1987年专门成立了公共交通委员会（Public T ransport Council）。PTC作为一个独立的机构，对公交票价实施管理。PTC的成员来自社会的各个阶层，如:工会代表、学者、基层领导、专家等。这样就保障了该委员会能够广泛地吸收意见，制定出社会认可的票价政策。33路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索其票价管理的主要原
14、则在确保公交服务质量的同时，保障公交票价的可支付性；同时也从长期经营的角度，维持公交企业的正常运转。34新加坡公共交通票价管理路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索票价弹性分析弹性是一个变量对另一个变量的敏感性的一种度量，即一个变量发生变化将会引起另一个变量的百分比变化。弹性分析能够有效地估计出乘客需求随价格变化的反应程度，从而为通过票价调整实现对客流的调节功能提供参考依据；也能够通过对票价的弹性分析找出合适的票价变化范围，以保证城市轨道交通的收益。1)需求弹性分析2)交叉弹性分析35路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索1)需求弹性分析1需求弹性的含义
15、：指需求量对某种需求影响因素发生变化的反应程度和敏感性。2需求弹性系数：指某种需求影响因素变化百分之一所引起的需求量变化的百分比。36路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索弹性系数的计算n（1）点弹性系数：若已知Qd=f（X），则在需求曲线上某一点的需求弹性系数计算公式为37路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索弹性系数的计算（2）弧弹性系数：如果要求需求曲线上某两点之间的平均弹性，则用弧弹性系数公式38路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索39轨道交通票价弹性系数轨道交通票价弹性系数路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上
16、下而求索弹性系数的特点它是无量纲的量；不同的商品需求弹性不同，同一商品在不同的时间、地点和价格区间也会不同；可正、可负，大于零表示同方向变化，小于零表示反方向变化；一般用弹性系数的绝对值来衡量弹性的大小：共分5种情况|1，富于弹性；|1，缺乏弹性；|1，单元弹性；|=0，无弹性；|=，完全弹性。40路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索当0 E1时，称票价富有弹性。它表示票价变动引起需求同方向变动，且需求量的变动率大于票价的变动率。当eI东宝兴路的最短换乘路径是：锦江乐园-上海体育馆-虹桥路-东宝兴路。换乘路径：锦江乐园-上海南站-东宝兴路：0个；换乘路径：锦江乐园-上海体
17、育馆-虹桥路-东宝兴路：93个换乘路径：锦江乐园-人民广场-中山公园-东宝兴路：0个路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索(3)基于多路径选择概率的清分方法基本思路：在网络中，将与某条运行线路有关的O-D量按照一定原则合理地分配到O-D对之间的各条有效路径上，得到不同路径的分担比例，并计算出该线路在每条路径中所占里程比例。根据这两个比例，求得O-D之间此线路应得收入所占的清分比例，最终计算出线路的票款收入。95路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索96路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索97路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求
18、索吾将上下而求索(4)考虑不同乘客类型的清分方法 如果考虑乘客本身的选择偏好对于运费的影响，那么在上述中应该首先将O-D量按照不同的乘客类型（包括年龄、职业、收入等因素）和出行特点（包括出行目的、是否高峰出行等）进行分类，然后针对不同的乘客以及不同的出行特点构造相应的路径广义费用函数，再根据O-D量的分布特点将不同的O-D量分配到相应的有效路径上，从而得到不同类型的O-D量在不同有效路径上的分担比例，并根据不同线路在每条路径所占里程比例，计算出O-D之间各条线的票价收入所占的清分比例。98路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索假定在城市轨道交通网络中共有W个O-D对，在第w
19、个O-D对之间总的出行需求量为dw，票价为qw，则此O-D之间的票价收入Rw为Rw=dw x qw有L类乘客和M类不同性质的出行，其中第l类乘客进行第m类出行的分布为flm，有99路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索第w个O-D对之间第n条径路的选择概率为：第w个O-D对之间第n条线路运营商所占的清分比例An:第n条线路运营商在每条路径上所占的里程比例100路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索第n条线路运营商应得到清分收入：Qn：第n条线路运营商运营W个O-D对之间所占的清分比例101路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索102路
20、漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索基于收入清分的城市轨道交通二部制定价城市轨道交通定价中的两部定价（Two-party tariff），主要是指价格由固定支付的起步价格和按照距离长短计算价格之和决定。在实行一票制的城市中除了较高福利国家外，基本上都是运营线路较少和短的城市。对于路网规模较大的城市，或者多运营商参与运营的城市，普遍实行的都是二部制定价。103路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索基于收入清分的城市轨道交通二部制定价当轨道交通线路未形成网络时，较多采取一票制，也就是在单一线路上对乘客只收取固定的费用。单一价格具有简单易行便于管理和操作的优点
21、，一般对于运营商的收益影响也不是很大。当多线路运营条件下，监管费用迅速上升，二部制定价可以相对更灵活的处理多运营商，以及多线路运营条件下的分配合约。104路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索路径计算的收入清分人工分账的清分理论模型：适用于换乘站点较少的情况；理想情况下清分理论模型：由于实现困难而不被采用；最短路径的清分理论模型在换乘路径不唯一时，不能获得合理的清分比例。105路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索非路径计算的收入清分韩国的TMoney清分系统应用原则票价按照里程计费，如存在多个路径，则按照最短路经计算；TMoney卡在地铁之间换乘，入站
22、时扣除最低消费金额归属入站车站运营商，出站时扣除超额票款归出站车站运营商。单程票的收入全部归属发售车站所属的运营公司。以上清分规则，通过一段时间的运作，各运营商尤其是轨道交通运营商已看到其存在的不足。目前正由清算中心牵头，协调各个运营商，协商制定一个更为合理的清分规则。106路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索非路径计算的收入清分卢曙光（2007）归纳日本的清分原则对于部分地铁或JR铁路与一些私铁之间实现不下车换乘，则按照乘车线路上的各运营商各自的票价计算规则计算各自票价，乘客付出的总票价为每条线路票价之和，清分中心按照各条线路上的票价分配总票价。107路漫漫其修远兮路漫
23、漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索非路径计算的收入清分首尔的清分原则与计程票价相关，起步价原则上计入售票运营商，跨线收入以计程方式计入出站所属运营商。东京的清分原则也与计程票价有关，但是执行的是不考虑起步价的“纯粹”的计程制清分原则。108路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索非路径计算的收入清分韩国和日本的经验表明清分原则应当具备两个特点：即简洁明确易于操作，同时也应当具有动态调整机制。城市轨道交通之所以可以在简单的原则上操作清分，就在于城市轨道交通网络实质上只是“闭合”网络。城市轨道交通网络中客流主要是通勤者，一天之内大约有70%至80%的人都会依原路返回。线路之间的换乘数量都是“对称”，只是距离不对称而已。109路漫漫其修远兮路漫漫其修远兮,吾将上下而求索吾将上下而求索非路径清分原则下的二部制定价非路径清分原则下的二部制定价主要基于三种考虑：一是依据计程制票价制定的清分原则，采用的国家有日本、韩国等，二部制定价中起步费用与清分基础收入相联系；二是依据分区票价制定的清分原则，相同区域内的线路运营成本变化近似一致，由成本之间的差异制定相应的清分原则，可以推测巴黎、新加坡等分区计价可能采用该种清分原则。分区定价也是二部制定价的一种，与前面的计程制定价类似，采取该方式清分可以更为简单；110
