1、DSG-Direct Shift Gearbox 直接换档变速器直接换档变速器DSG产品介绍目前，欧洲市场的车辆以手动变速器为主，美国和日本车辆以自动变速器为主。手动变速器和自动变速器各有优缺点。自动变速器优点为：舒适性好，换档无冲击手动变速器优点为：效率高 强度好，动力性强大众集团将手动变速器和自动变速器的优点结合到一起，研发出了新一代变速器：DSG直接换档变速器名称：DSG(直接换档变速器)重量：前轮驱动94 kg,四轮驱动109 kg 最大扭矩：350 Nm(与匹配发动机有关)离合器：两组多片式湿式离合器档位：六个前进挡，一个倒档（每个档位都有同步器）操作模式：自动档位和Tiptroni
2、c油量：7.2 ltr.DSG 变速器油 G052 182 技术数据技术数据档位模式换档杆的操作方式和自动变速器换档杆一样。DSG变速器也提供Tiptronic档位模式换档机构组成P档锁工作原理档位应急释放钥匙锁DSG机械部分原理DSG基本原理扭矩输入曲轴扭矩经双质量飞轮传入输入齿毂离合器K1和K2的外片支架与输入齿毂钢性相连离合器K1离合器K1负责将扭矩传入输入轴1输入轴1用来完成1，3，5，R档离合器K2离合器K2负责将扭矩传给输入轴2输入轴2用来完成2，4，6档输入轴发动机扭矩经离合器K1和K2传递给输入轴1和输入轴2输入轴一在空心的输入轴二的内部，通过花键与离合器K1相连输入轴一上有一
3、档/倒档齿轮、三档齿轮及五档螺旋齿轮。在一档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器G501的靶轮输入轴一输入轴二输入轴二为空心，套在输入轴一的外部，通过花键和离合器片组K2相连输入轴二上有二档、四档/六档齿轮，在二档齿轮附近还有输入轴二转速传感器G502的靶轮输出轴为与两个输入轴相配合，DSG变速器有两个输出轴在输入轴上，1档和倒档公用一个齿轮；四档和六档公用一个齿轮，这种设计使变速器长度大为缩短。输出轴一输出轴一上有如下元件：1，2，3档同步器（三件式）4档同步器（单件式）1，2，3，4档换档齿轮 与差速器相连的输出齿轮输出轴二输出轴二上有如下元件：变速器输出转速传感器靶轮 5档，6档和倒档
4、换档齿轮与差速器相连的输出齿轮倒档差速器两个输出轴都与差速器相啮合差速器上还集成了P档锁齿轮P档锁止机构同步器1，2，3档变速比大，因此采用三件式同步器4，5，6档变速比相对小，因此采用单件式同步器前轮驱动四轮驱动各档位动力传递输入轴一由离合器输入轴一由离合器K1K1驱动，完成驱动，完成1 1，3 3，5 5，倒档，倒档输入轴二由离合器输入轴二由离合器K2K2驱动，完成驱动，完成2 2，4,4,和和6 6档档一档：离合器K1输入轴一输出轴一差速器各档位动力传递二档：离合器K2输入轴二输出轴一差速器输入轴一由离合器输入轴一由离合器K1K1驱动，完成驱动，完成1 1，3 3，5 5，倒档，倒档输入
5、轴二由离合器输入轴二由离合器K2K2驱动，完成驱动，完成2 2，4,4,和和6 6档档各档位动力传递三档：离合器K1输入轴一输出轴一差速器输入轴一由离合器输入轴一由离合器K1K1驱动，完成驱动，完成1 1，3 3，5 5，倒档，倒档输入轴二由离合器输入轴二由离合器K2K2驱动，完成驱动，完成2 2，4,4,和和6 6档档各档位动力传递四档：离合器K2输入轴二输出轴一差速器输入轴一由离合器输入轴一由离合器K1K1驱动，完成驱动，完成1 1，3 3，5 5，倒档，倒档输入轴二由离合器输入轴二由离合器K2K2驱动，完成驱动，完成2 2，4,4,和和6 6档档各档位动力传递五档：离合器K1输入轴一输出
6、轴二差速器输入轴一由离合器输入轴一由离合器K1K1驱动，完成驱动，完成1 1，3 3，5 5，倒档，倒档输入轴二由离合器输入轴二由离合器K2K2驱动，完成驱动，完成2 2，4,4,和和6 6档档各档位动力传递六档：离合器K2输入轴二输出轴二差速器输入轴一由离合器输入轴一由离合器K1K1驱动，完成驱动，完成1 1，3 3，5 5，倒档，倒档输入轴二由离合器输入轴二由离合器K2K2驱动，完成驱动，完成2 2，4,4,和和6 6档档各档位动力传递倒档：离合器K1输入轴一倒档轴输出轴二差速器倒档轴用来改变旋转方向输入轴一由离合器输入轴一由离合器K1K1驱动，完成驱动，完成1 1，3 3，5 5，倒档，
7、倒档输入轴二由离合器输入轴二由离合器K2K2驱动，完成驱动，完成2 2，4,4,和和6 6档档DSG控制部分控制单元由电子控制单元和电子-液压控制单元两部分构成，这两部分集成在一起。这两部分连同阀体都位于滑阀箱内，浸于DSG变速箱油内。阀体上共有11个电磁阀和一个泄压阀，电磁阀分成两种类型：电磁阀开关阀：N88、N89、N90、N91、N92调节阀：N215、N216、N217、N218、N233、N371多路控制阀N92控制液压部分接通不同的油道当该电磁阀未动作时，接通2，4，6档供油油路当该电磁阀动作时，接通1，3，5和倒档供油油路失效影响：电磁阀处于空闲位置，无法被油压激活，会出现换档错
8、误甚至车辆有熄火的危险换档控制阀N88、N89、N90、N91未通电情况下，换档控制阀处于关闭状态，液压油无法到达换档执行元件N88控制1档和5档换档油压N89控制3档和空挡换档油压N90控制2挡和6档换档油压N91控制4档和倒档换档油压失效影响：若相关电磁阀损坏，变速箱当时所在档位无法改变车辆只能以1挡或3档或2档行驶调节阀压力控制阀N215：控制多片式离合器K1的压力，离合器压力控制的基础是发动机扭矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制压力控制阀N216：控制多片式离合器K2的压力，离合器压力控制的基础是发动机扭矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制失效影响：相
9、应的变速箱档位无法实现，组合仪表上会有故障显示主油压控制阀N217控制整个液压系统内的压力，其最重要的任务是根据发动机扭矩来控制离合器油压其修正参数为发动机扭矩及发动机温度控制单元根据当前的工作情况连续的调节主油压失效影响：系统以最大油压工作，油耗上升，换档噪音大离合器冷却压力控制阀N218该阀为调节阀，通过滑阀控制冷却油的流量控制单元通过采集G519的信号来控制该阀失效影响：若该阀出现故障，以最大流量对多片式离合器进行冷却低温下出现换档困难，油耗也会增加安全阀安全阀使变速箱的两个部分相互分离安全阀N233控制变速箱部分一安全阀N371控制变速箱部分二失效影响：失效后，相应变速箱部分档位无法实
10、现，N233失效，变速箱只能以2档行驶N371失效，变速箱只能以1档和3档行驶油路控制油路作为变速箱油，必须满足下面要求：确保离合器的调节和液压控制整个温度范围内黏度稳定可以抵抗高的机械压力不发泡变速箱油的任务：润滑/冷却双离合器、轴、轴承、同步器操纵离合器和换档执行元件活塞油泵齿轮泵结构，最大输出量为每分钟100L，最大供油压力为20bar为如下任务供油：多片离合器工作离合器润滑选档液压控制齿轮润滑油泵油泵由油泵轴驱动，以发动机转速运转油泵轴位于输入轴一和输入轴二的内部，为第三根轴润滑油路油路中的液压元件离合器冷却系统离合器的机械摩擦会导致离合器温度上升，为防止离合器过热，必须对其进行冷却离
11、合器冷却有单独的冷却油路控制阀为电磁阀N218及其滑阀工作原理：油温传感器直接测量离合器出口的油温控制单元根据油温来控制电磁阀电磁阀通过滑阀来控制冷却油的流量及压力档位选择档位通过拨叉来实现，与传统的操作方式不同，拨叉的动作是由液压控制实现的每个拨叉上都有拨叉位置传感器，用于精确的识别拨叉位置直接换档控制单元J743离合器温度传感器G509变速箱输入转速传感器G182变速箱输出转速传感器G195、G196输入轴1转速传感器G501和输入轴2转速传感器G502液压传感器G193和G194油温传感器G93和控制单元温度传感器G500换档执行元件位置传感器G487,G488,G489,G490方向盘
12、换档开关传感器变速箱输入转速传感器G182信号作用：用于计算离合器的打滑率为实现该功能，控制单元还必须采集G501和G502的信号根据离合器的打滑情况，控制单元可以精确的进一步打开或关闭离合器失效影响：若该传感器失效，控制单元以发动机转速传感器信号来替代信号作用：监测离合器K1和K2的输出转速，识别离合器的打滑率与输出转速传感器配合，监测档位是否挂上正确档位失效影响：G501失效，变速箱只有2档G502失效，变速箱只有1档和3档输入轴转速传感器1 G501和输入轴转速传感器2 G502输出轴转速传感器G195和输出轴转速传感器G196信号作用：识别车速和车辆行驶方向失效影响：若该传感器失效，控
13、制单元用ABS的车速和车辆行驶方向信号替代液压传感器G193和G194G193监测离合器K1压力G194监测离合器K2压力信号作用：控制单元利用该传感器信号来识别作用于离合器K1和离合器K2的液压油压力失效影响：变速箱只能以2档行驶或1档和3挡行驶离合器温度传感器G509其工作温度范围为-55 C-180 C信号作用：调节离合器冷却油流量和采取进一步措施失效影响：控制单元采用G93和G510的信号作为替代值变速箱油温传感器G93和变速箱控制单元温度传感器G510信号作用：监测滑阀箱温度开始过热程序两个传感器互相监测失效影响：油温超过138 C，减小发动机输出扭矩油温超过145 C，停止向离合器
14、供油，离合器处于断开位置换档元件位置传感器信号作用：识别换档拨叉的准确位置 G487 1st/3rd gears,G488 2nd/4th gears,G489 6th/reverse gears G490 5th/neutral gears.失效影响：相应档位无法啮合换档杆传感器控制单元J587通过CAN总线将档位信号传给变速箱控制单元和组合仪表更换变速箱油及滤清器将发动机熄火-不要起动发动机将接油盘VAS1306放到变速箱下面拧下滤清器壳体，取下前轻轻敲击壳体，以使壳体内的油流回变速箱更换滤芯后，以20NM力矩拧紧壳体拧下箭头处的放油螺栓及放油孔内的溢流管，溢流管的长度决定了变速箱油的液面
15、高度约5L左右的变速箱油可以被放出以3NM力矩将溢流管拧回放油孔将专用工具VAS6262的螺纹接头A用手拧紧到放油孔内打开变速箱油前晃动几下添加5.5L左右的DSG油专用工具必须高于变速箱接上VAS505X,阅读变速箱油温起动发动机踩下制动踏板,试挂所有档位,每个档位停留3S将换档杆置入P档当变速箱油温达到35-45摄氏度时:拆下VAS6262的快速接头,让多余的变速箱油流出当变速箱油开始滴出时,拧下VAS6262接头A,拧上放油螺栓,注意更换新的密封垫拧紧放油螺栓,拧紧力矩45NM谢谢大家!第六节:双离合器自动变速器双离合器4速传动 图中结构是Rudolf Franke 1940 的专利先进
16、的 DSG 变速器新发展的双离合器传动装置在原理上与双平行轴变速器相同。各自的传动部分都有自己的离合器:子传动 1K1 子传动 2K2 子传动1负责奇数挡“1,3,5,”和倒挡子传动2负责偶数挡 2,4 和6.6挡双离合器传动2 1 传动设计锥齿轮传动(4-motion)停车制动杆 变速杆电缆传动轴承 ATF 散热器ATF 过滤器 ATF 泵 Mechatronics控制器 传动设计Mechatronics 控制ATF 泵双离合器 换挡手柄电缆 ATF 散热器 ATF 过滤器驻车制动 倒挡杆 锥齿轮传动(4-motion)齿轮变速机构 传输设计倒挡轴倒挡轴 ATF 泵泵双离合器双离合器 输入轴
17、输入轴 2 输入轴输入轴 1 输出轴输出轴 2 输出轴输出轴 1 Spur gear of axle drive R 6.5.2.4.1.3.传动设计品种02E Service 直接手动换挡变速器 DSG 描述 DQ-250 6F/Q 横向双离合器.6-速前轮驱动,或用一个单独的锥齿轮而实现四驱.传动类型全同步 6-速手动变速器,电液控制双多片离合器（双离合器传动）控制器Mechatronics(液压控制和电子控制集成在一个单元).动态换挡程序 DSP 用单独的运动模式和“tiptronic”模式进行手动换挡(可选装多功能方向盘换挡).最大传输扭矩:325 Nm 速比 达到 8.1 变速箱油G052182(6.4 升)(传动右传动右)变速箱油 （齿轮油（齿轮油)重量约.94 kg(前驱t)(包括又和冷却液包括又和冷却液)约.109 kg(4-驱)Technical data技术数据
