1、地下空间利用课程地下停车场第一节第一节 概述概述2一一 城市停车问题与解决的途径城市停车问题与解决的途径3（一）城市停车问题（一）城市停车问题 停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对于停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，二者互相关联，互相影响。对动态交通而存在的一种交通形态，二者互相关联，互相影响。对城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。停车设施是城市静态交通的主要内容，包括露天停车场、各类停车设施是城市静态交通的主要内容，包括露天停车场、各类停车库、候车库、储备车库等。停车
2、库、候车库、储备车库等。“停车难停车难”问题。问题。从总体上看，城市停车问题主要表现在：从总体上看，城市停车问题主要表现在：n停车需求与停车空间不足的矛盾停车需求与停车空间不足的矛盾n停车空间扩展与城市用地不足的矛盾上。停车空间扩展与城市用地不足的矛盾上。4（一）城市停车问题（一）城市停车问题 城市中车辆的增多，如果与城市社会经济的发展相协调，并城市中车辆的增多，如果与城市社会经济的发展相协调，并且没有超过城市空间理论容量所能容纳的限度，就是正常现象，且没有超过城市空间理论容量所能容纳的限度，就是正常现象，由此而直接导致的停车空间需求量的增长也是不可避免的。由此而直接导致的停车空间需求量的增长
3、也是不可避免的。但是在研究两者的关系时，应当考虑三种情况。但是在研究两者的关系时，应当考虑三种情况。n城市中的车辆大部分处于停放状态；城市中的车辆大部分处于停放状态；n不论采取何种停放方式，都需要占用一定的空间，通常不论采取何种停放方式，都需要占用一定的空间，通常这个空间的面积比车辆本身的水平投影面积要大这个空间的面积比车辆本身的水平投影面积要大2 23 3倍。倍。n每每1 1辆车需要的停放空间不只一处。辆车需要的停放空间不只一处。5（一）城市停车问题（一）城市停车问题 以上三种现象的综合表现：以上三种现象的综合表现：n城市停车设施的增长常常落后于车辆的增长城市停车设施的增长常常落后于车辆的增
4、长n城市停车问题的解决经常处于被动的局面。城市停车问题的解决经常处于被动的局面。当城市中汽车还不太多时，道路相对比较宽裕，在路边停车既当城市中汽车还不太多时，道路相对比较宽裕，在路边停车既简单方便，也不需要交费。但是当车辆多到一定程度时，原有道简单方便，也不需要交费。但是当车辆多到一定程度时，原有道路为车辆行驶已不能满足要求，若一部分道路面积被停放的车辆路为车辆行驶已不能满足要求，若一部分道路面积被停放的车辆所占用，则动态交通状况将更为恶化。所占用，则动态交通状况将更为恶化。6（二）解决城市停车问题的途径（二）解决城市停车问题的途径 为了继续扩大城市停车空间，采取了两个方面的措施。为了继续扩大
5、城市停车空间，采取了两个方面的措施。第一是发展机械式多层汽车库，这种汽车库因只需停车位第一是发展机械式多层汽车库，这种汽车库因只需停车位而不需行车通道和进出坡道，停放而不需行车通道和进出坡道，停放1 1台车所需建筑面积比自走台车所需建筑面积比自走式（坡道式）汽车库小得多，而且层数不受限制，故可用最式（坡道式）汽车库小得多，而且层数不受限制，故可用最少的占地获得尽可能多的停车位。少的占地获得尽可能多的停车位。第二个措施是在城市立体化再开发过程中，使相当一部分第二个措施是在城市立体化再开发过程中，使相当一部分停车设施地下化。停车设施地下化。7（二）解决城市停车问题的途径（二）解决城市停车问题的途径
6、 地下汽车库的主要优点有三个方面：地下汽车库的主要优点有三个方面：停车容量停车容量汽车库位置汽车库位置有可能在地面空间无法容纳的情况下满足停车设施的合理有可能在地面空间无法容纳的情况下满足停车设施的合理服务半径要求，这一点在容积率最高的城市中心区尤为重服务半径要求，这一点在容积率最高的城市中心区尤为重要；要；节省城市用地节省城市用地出入口、通风口等地面上占用土地一般不超过其总面积的出入口、通风口等地面上占用土地一般不超过其总面积的15%15%。此外，节省用地还有经济上的。此外，节省用地还有经济上的。8（二）解决城市停车问题的途径（二）解决城市停车问题的途径 地下汽车库的局限性：造价高、工期长。
7、地下汽车库的局限性：造价高、工期长。一方面，随着科学技术的进步，这些局限性可以克服；一方面，随着科学技术的进步，这些局限性可以克服；另一方面，在土地价格十分昂贵的条件下，如果能充分发挥另一方面，在土地价格十分昂贵的条件下，如果能充分发挥地下停车设施的综合效益，完全有可能比在地面上建多层汽车地下停车设施的综合效益，完全有可能比在地面上建多层汽车库具有更大的优势，因此，对于地下停车的经济可靠性问题，库具有更大的优势，因此，对于地下停车的经济可靠性问题，必须有一个全面的认识。必须有一个全面的认识。9（二）解决城市停车问题的途径（二）解决城市停车问题的途径 修建地下停车设施的主要目的：以城市发展的整体
8、利益为修建地下停车设施的主要目的：以城市发展的整体利益为出发点，改善城市交通的全局。出发点，改善城市交通的全局。在这样的前提下，综合评价发展地下停车设施的必要性在这样的前提下，综合评价发展地下停车设施的必要性和可靠性。从国内当前情况看，主要应当明确以下三个问题：和可靠性。从国内当前情况看，主要应当明确以下三个问题：第一，城市停车设施的性质和投资渠道问题；第一，城市停车设施的性质和投资渠道问题；第二，地下停车空间的开发价值问题；第二，地下停车空间的开发价值问题；第三，地下停车设施的综合效益问题。第三，地下停车设施的综合效益问题。10二二 地下汽车库的类型与特点地下汽车库的类型与特点11（一）公用
9、汽车库和专用汽车库（一）公用汽车库和专用汽车库 公用汽车库：需要量大，分布面广，是城市停车设施的主体，公用汽车库：需要量大，分布面广，是城市停车设施的主体，既要有一定的容量，又要保持适当的充满度和较高的周转率，既既要有一定的容量，又要保持适当的充满度和较高的周转率，既要使车辆进出和停放方便，又要尽可能提高单位面积的利用率，要使车辆进出和停放方便，又要尽可能提高单位面积的利用率，保证公用汽车库发挥较高的社会和经济效益。保证公用汽车库发挥较高的社会和经济效益。专用汽车库：是车库所有者自己使用的汽车库，直接为本单位专用汽车库：是车库所有者自己使用的汽车库，直接为本单位的旅客、顾客和职工服务。对于大型
10、旅馆和某些文娱、体育设施，的旅客、顾客和职工服务。对于大型旅馆和某些文娱、体育设施，停车已成为建筑功能不可缺少的内容；而对于商店和办公楼，则停车已成为建筑功能不可缺少的内容；而对于商店和办公楼，则属于一种服务和福利设施，只要达到一定规模，都应拥有自己的属于一种服务和福利设施，只要达到一定规模，都应拥有自己的专用汽车库。专用汽车库。12（二）单建式和附建式地下汽车库（二）单建式和附建式地下汽车库 从地下建筑与地面建筑的关系上看，地下汽车库可分为单建和从地下建筑与地面建筑的关系上看，地下汽车库可分为单建和附建式两种类型。附建式两种类型。单建式：不受地面上建筑物使用条件的限制，可完全按照车辆单建式：
11、不受地面上建筑物使用条件的限制，可完全按照车辆行驶和停放的技术要求确定，以提高车库的面积利用率。行驶和停放的技术要求确定，以提高车库的面积利用率。附建式：地下汽车库使用方便，布置灵活，节省用地，较适合附建式：地下汽车库使用方便，布置灵活，节省用地，较适合于做专用停车库，但设计中最大的困难在于选择合适的柱网尺寸，于做专用停车库，但设计中最大的困难在于选择合适的柱网尺寸，使之能同时满足地下停车和地面建筑使用功能的要求。使之能同时满足地下停车和地面建筑使用功能的要求。13（三）建在土层和岩层中的地下汽车库（三）建在土层和岩层中的地下汽车库 n 土层中建设地下汽车库：土层中建设地下汽车库：在城市下土层
12、很厚、土质很好、地下水位不高或浅埋工程与在城市下土层很厚、土质很好、地下水位不高或浅埋工程与原有的浅层地下设施有较大矛盾时，可以考虑用暗挖在土层中建原有的浅层地下设施有较大矛盾时，可以考虑用暗挖在土层中建造深埋地下汽车库，而且最好与城市地下交通系统一起建设，否造深埋地下汽车库，而且最好与城市地下交通系统一起建设，否则在结构、施工、垂直运输等方面将需付出很高代价，使用也不则在结构、施工、垂直运输等方面将需付出很高代价，使用也不如浅层工程方便。如浅层工程方便。n 岩层中建造的地下汽车库：岩层中建造的地下汽车库：主要特点是布置比较灵活，当地形和地质条件比较有利时，主要特点是布置比较灵活，当地形和地质
13、条件比较有利时，规模几乎不受限制，对地面上和地下的其他工程基本上没有影响，规模几乎不受限制，对地面上和地下的其他工程基本上没有影响，节省用地的效果明显。节省用地的效果明显。14（四）坡道式和机械式地下汽车库（四）坡道式和机械式地下汽车库 n 坡道式汽车库：坡道式汽车库：优点：造价比机械式要低得多，可以保证必要的进、出车速优点：造价比机械式要低得多，可以保证必要的进、出车速度，且不受机、电设备运行状况的影响，运行成本较低。度，且不受机、电设备运行状况的影响，运行成本较低。主要缺点：用于库内交通运输的面积比重很大，两者的比例主要缺点：用于库内交通运输的面积比重很大，两者的比例接近于接近于0.9:1
14、0.9:1，使面积的有效利用率大大低于机械式汽车库，并相应，使面积的有效利用率大大低于机械式汽车库，并相应增大了通风量和需要较多的管理人员。增大了通风量和需要较多的管理人员。n 机械式汽车库（全机械化、自动化）：机械式汽车库（全机械化、自动化）：把每台车所需要的停车面积和空间压缩到最小，车库实际上把每台车所需要的停车面积和空间压缩到最小，车库实际上成为一种停放车辆的容器，基本上不需要通风，人员不进入停车成为一种停放车辆的容器，基本上不需要通风，人员不进入停车间，减少了许多安全问题，这样就充分发挥机械式停车的优势。间，减少了许多安全问题，这样就充分发挥机械式停车的优势。15（四）坡道式和机械式地
15、下汽车库（四）坡道式和机械式地下汽车库 机械式汽车库由于受机械运转条件的限制，进车或出车需要间机械式汽车库由于受机械运转条件的限制，进车或出车需要间隔一定时间（隔一定时间（1 12min2min），不像坡道式汽车库可以在坡道上连续进），不像坡道式汽车库可以在坡道上连续进出车（最快可每出车（最快可每6s6s钟进出一辆车），因而在交通高峰时间内可能出钟进出一辆车），因而在交通高峰时间内可能出现等候现象，这是机械式停车的主要局限性，同时由于机电设备现等候现象，这是机械式停车的主要局限性，同时由于机电设备造价高，在每个停车位的造价指标方面，机械式汽车库显然处于造价高，在每个停车位的造价指标方面，机械式
16、汽车库显然处于不利地位。不利地位。16第二节第二节地下汽车库的规划布局地下汽车库的规划布局17一一 建设规模和停车需求量预测建设规模和停车需求量预测18（一）建设规模（一）建设规模 地下汽车库的规模，即停车合理容量的确定，涉及到使用、地下汽车库的规模，即停车合理容量的确定，涉及到使用、经济、用地、施工等许多方面。应做综合的分析比较。经济、用地、施工等许多方面。应做综合的分析比较。当单个地下汽车库的建设规模确定后，还应按下表的规定当单个地下汽车库的建设规模确定后，还应按下表的规定进行地下汽车库的规模分级，以便于进一步按有关规范进行进行地下汽车库的规模分级，以便于进一步按有关规范进行规划设计。规划
17、设计。19（二）停车需求量预测（二）停车需求量预测 为了比较准确地确定地下汽车库的建设规模，对城市停车为了比较准确地确定地下汽车库的建设规模，对城市停车需求量进行一定时期内的预测是必要的。需求量进行一定时期内的预测是必要的。采用直观预测，然后对相关量进行综合修正的方法，可用采用直观预测，然后对相关量进行综合修正的方法，可用框图表示，见下图。框图表示，见下图。20二二 城市停车设施系统规划城市停车设施系统规划21（一）规划原则（一）规划原则1 1、与城市道路框架相适应、协调；、与城市道路框架相适应、协调；2 2、与城市交通流量、各种社会活动相对应；、与城市交通流量、各种社会活动相对应；3 3、体
18、现发展城市中心区与限制交通相结合的原则。、体现发展城市中心区与限制交通相结合的原则。22（二）国外城市停车设施系统的综合规划：（二）国外城市停车设施系统的综合规划：团状城市结构的道路系统格局见下图。团状城市结构的道路系统格局见下图。23（二）国外城市停车设施系统的综合规划：（二）国外城市停车设施系统的综合规划：城市中心区数量与停车需求量的关系见下图。城市中心区数量与停车需求量的关系见下图。24（二）国外城市停车设施系统的综合规划：（二）国外城市停车设施系统的综合规划：城市中心区停车设施分级布置的布局方式之一（图城市中心区停车设施分级布置的布局方式之一（图4.44.4）25（三）国内城市停车设施
19、系统的综合规划问题（三）国内城市停车设施系统的综合规划问题1 1、使规划选扯方案的需要与实际可能相结合；、使规划选扯方案的需要与实际可能相结合；2 2、重视节约城市用地，尽可能提高选址方案的综合开发可能性和提高建筑面、重视节约城市用地，尽可能提高选址方案的综合开发可能性和提高建筑面积密度，以保证停车场（库）的合理容量（以积密度，以保证停车场（库）的合理容量（以200200400400台为宜），提高建设台为宜），提高建设投资效益；投资效益；3 3、注意静态交通规划与动态交通规划相结合；、注意静态交通规划与动态交通规划相结合；4 4、注意挖潜与土地利用调整的有机结合；、注意挖潜与土地利用调整的有机
20、结合；5 5、注意规划选、注意规划选址址方案位置适中，使停车者到达出行目的地的步行距离控制方案位置适中，使停车者到达出行目的地的步行距离控制在在300300500m500m以内，采用分散布局方案，重点放在中心区边缘地带；以内，采用分散布局方案，重点放在中心区边缘地带；6 6、把规划选、把规划选址址与需求控制结合起来。与需求控制结合起来。在我国条件下，进行地下汽车库的规划布局，应当考虑平战结合问题，以在我国条件下，进行地下汽车库的规划布局，应当考虑平战结合问题，以及在平时发生灾害时起到防灾空间作用的问题。及在平时发生灾害时起到防灾空间作用的问题。26二二 地下汽车库的基地选址和总平面设计地下汽车
21、库的基地选址和总平面设计27（一）基地选址（一）基地选址 地下汽车库基地选址的一般原则是：地下汽车库基地选址的一般原则是：1 1、应符合城市总体规划和道路交通规划的要求，与城市结构、应符合城市总体规划和道路交通规划的要求，与城市结构和路网结构相适应；和路网结构相适应；2 2、保持合理的服务半径，公用汽车库的服务半径不宜超过、保持合理的服务半径，公用汽车库的服务半径不宜超过500m500m，专用汽车库不宜超过，专用汽车库不宜超过300m300m；3 3、所选位置应使地下汽车库的充满度有一定保证，三级以下、所选位置应使地下汽车库的充满度有一定保证，三级以下（含三级）汽车库应不小于（含三级）汽车库应
22、不小于70%70%，二级以上（含二级）应不小，二级以上（含二级）应不小于于85%85%，周转率均不应小于，周转率均不应小于8 8次次/日；日；4 4、应符合城市环境保护的要求，地下汽车库的排风口位置应、应符合城市环境保护的要求，地下汽车库的排风口位置应避免对附近建筑物、广场、公园等造成空气污染；避免对附近建筑物、广场、公园等造成空气污染；28（一）基地选扯（一）基地选扯 5 5、应符合城市防火要求，设置在或出露在地面上的建筑物和、应符合城市防火要求，设置在或出露在地面上的建筑物和构筑物，其位置应与周围建筑物和其他易燃、易爆设施保持必构筑物，其位置应与周围建筑物和其他易燃、易爆设施保持必要的防火
23、和防爆间距；要的防火和防爆间距；6 6、基地应选择在水文和工程地质条件比较有利的位置，避开、基地应选择在水文和工程地质条件比较有利的位置，避开地下水位过高或地质构造特别复杂的地段；地下水位过高或地质构造特别复杂的地段；7 7、基地应避开已有地下公用设施主干管、线和其他已有地下、基地应避开已有地下公用设施主干管、线和其他已有地下工程。工程。29（二）总平面设计（二）总平面设计 由于地下汽车库在地面上的基地一般较小，有的几乎没有，由于地下汽车库在地面上的基地一般较小，有的几乎没有，故总平面设计的内容比较简单，重点应放在库内外交通的组织故总平面设计的内容比较简单，重点应放在库内外交通的组织上。上。地
24、下汽车库出入口的允许进、出车方向见下图。地下汽车库出入口的允许进、出车方向见下图。30第三节第三节坡道式地下汽车库的设计坡道式地下汽车库的设计31一一 类型、工艺与建筑组成类型、工艺与建筑组成32（一）坡道及坡道式地下汽车库的类型（一）坡道及坡道式地下汽车库的类型 坡道是主要的垂直运输设施，也是车辆通向地面的唯一坡道是主要的垂直运输设施，也是车辆通向地面的唯一渠道，在汽车库的面积、空间、造价等方面都占有相当大渠道，在汽车库的面积、空间、造价等方面都占有相当大的比重，而且技术要求较高，对汽车库的使用效率和安全的比重，而且技术要求较高，对汽车库的使用效率和安全运行都有较大影响。运行都有较大影响。坡
25、道的类型很多，但从基本形式上分类，只有直线型和坡道的类型很多，但从基本形式上分类，只有直线型和曲线型两种。见图曲线型两种。见图3-13-1和和3-23-2所示。所示。33（一）坡道及坡道式地下汽车库的类型（一）坡道及坡道式地下汽车库的类型 34（一）坡道及坡道式地下汽车库的类型（一）坡道及坡道式地下汽车库的类型 生产工艺和建筑组成：地下汽车库的生产工艺比较简单，可以生产工艺和建筑组成：地下汽车库的生产工艺比较简单，可以用流程图来表示。图用流程图来表示。图3-33-3和图和图3-43-4分别是地下公用汽车库和地下专分别是地下公用汽车库和地下专用汽车库的生产流程图。用汽车库的生产流程图。35（一）
26、坡道及坡道式地下汽车库的类型（一）坡道及坡道式地下汽车库的类型 36二二 建筑布置建筑布置37（一）布置方式（一）布置方式 坡道式地下汽车库的布置方式多种多样，从单建坡道式地下汽车库的布置方式多种多样，从单建式和附建式两种类型来看，大致可以归纳为以下几式和附建式两种类型来看，大致可以归纳为以下几种布置方式：种布置方式：1 1、单建式地下汽车库的布置，见图、单建式地下汽车库的布置，见图4.114.11。2 2、附建式地下汽车库，见图、附建式地下汽车库，见图4.124.12。3 3、单建与附建混合式地下汽车库，见图、单建与附建混合式地下汽车库，见图4.134.13。38（一）布置方式（一）布置方式
27、 39（一）布置方式（一）布置方式 40（一）布置方式（一）布置方式 以上各种布置方式，主要都是为了满足停车的需以上各种布置方式，主要都是为了满足停车的需要，但除此之外，在进行建筑布置时，还应从社会要，但除此之外，在进行建筑布置时，还应从社会效益和经济效益的角度考虑布置的综合化问题，特效益和经济效益的角度考虑布置的综合化问题，特别对于大规模的地下公用汽车库就更应如此。别对于大规模的地下公用汽车库就更应如此。41（二）库内交通组织（二）库内交通组织 库内交通组织是地下汽车库建筑布置的重要内库内交通组织是地下汽车库建筑布置的重要内容，要组织好车辆在停车间内的进、出、上、下和容，要组织好车辆在停车间
28、内的进、出、上、下和水平行驶，使进出顺畅，上下方便，行驶路线短捷，水平行驶，使进出顺畅，上下方便，行驶路线短捷，避免交叉和逆行。避免交叉和逆行。流的组织一般处于次要地位，主要使人员进出流的组织一般处于次要地位，主要使人员进出方便和行走安全即可。方便和行走安全即可。停车间内行车通道与停车位的关系（图停车间内行车通道与停车位的关系（图4.144.14）42（二）库内交通组织（二）库内交通组织 43（二）库内交通组织（二）库内交通组织 44（二）库内交通组织（二）库内交通组织 45（二）库内交通组织（二）库内交通组织 道路在地下汽车库两侧时行车通道的布置方式道路在地下汽车库两侧时行车通道的布置方式（
29、图（图4.154.15）46（二）库内交通组织（二）库内交通组织 道路在地下汽车库两端时行车通道的布置方式道路在地下汽车库两端时行车通道的布置方式（图（图4.164.16）47（二）库内交通组织（二）库内交通组织 道路在地下汽车库四周时行车通道的布置方式道路在地下汽车库四周时行车通道的布置方式（图（图4.174.17）48（二）库内交通组织（二）库内交通组织 地下汽车库在道路下时行车通道的布置方式（图地下汽车库在道路下时行车通道的布置方式（图4.184.18）49（三）层数、层高、埋深（三）层数、层高、埋深 地下汽车库的层数取决于停车容量需求、容积率地下汽车库的层数取决于停车容量需求、容积率要
30、求、基地情况、地质条件、施工方法等许多因素。要求、基地情况、地质条件、施工方法等许多因素。地下汽车库的层高，包括室内净高和结构构件高地下汽车库的层高，包括室内净高和结构构件高度，主要受停车间层高的控制。停车间的层高是停度，主要受停车间层高的控制。停车间的层高是停车间的净高加上各种管、线所占空间的高度和结构车间的净高加上各种管、线所占空间的高度和结构构件的高度；净高是指车辆本身的高度加上构件的高度；净高是指车辆本身的高度加上0.20m0.20m的安全距离。的安全距离。50三三 柱网选择柱网选择51（一）柱网选择的基本要求（一）柱网选择的基本要求 1 1、适应一定车型的停车方式、停放方式和行车通、
31、适应一定车型的停车方式、停放方式和行车通道布置的各种技术要求，同时保留一定的灵活性；道布置的各种技术要求，同时保留一定的灵活性；2 2、保证足够的安全距离，使车辆行驶通畅，避免、保证足够的安全距离，使车辆行驶通畅，避免遮挡和碰撞；遮挡和碰撞；3 3、尽可能缩小停车位所需面积以外的不能充分利、尽可能缩小停车位所需面积以外的不能充分利用的面积；用的面积；4 4、结构合理、经济，施工简便；、结构合理、经济，施工简便；5 5、尽可能减少柱网类，统一柱网尺寸，并保持与、尽可能减少柱网类，统一柱网尺寸，并保持与其他部分柱网的协调一致。其他部分柱网的协调一致。52（二）柱网单元的合理尺寸（二）柱网单元的合理
32、尺寸 在停车间柱网单元中，在停车间柱网单元中，跨度包括停车位所在跨跨度包括停车位所在跨度（简称车位度（简称车位 跨）和行跨）和行车通道所在跨度（简称车通道所在跨度（简称通道跨）。通道跨）。停车间柱距的最小尺停车间柱距的最小尺寸（图寸（图4.194.19）53（三）决定车位跨尺寸的因素有（三）决定车位跨尺寸的因素有 1 1、需要停放的标准车型长度；、需要停放的标准车型长度；2 2、车辆的停放方式；、车辆的停放方式；3 3、一定车型所要求的车后端（或前端）至墙（或柱）、一定车型所要求的车后端（或前端）至墙（或柱）的安全距离和防火间距；的安全距离和防火间距；4 4、柱的横截面尺寸或直径（对中间跨），
33、或墙轴线、柱的横截面尺寸或直径（对中间跨），或墙轴线至墙内皮的尺寸（对边跨）；至墙内皮的尺寸（对边跨）；5 5、与柱距尺寸保持适当的比例关系；、与柱距尺寸保持适当的比例关系；6 6、总尺寸在结构合理的范围内，并尽可能取整数。、总尺寸在结构合理的范围内，并尽可能取整数。54（四）决定通道跨尺寸的因素有（四）决定通道跨尺寸的因素有 1 1、车辆的停车方式和停放方式，即在一定的柱距和车、车辆的停车方式和停放方式，即在一定的柱距和车位跨尺寸条件下，进、出车位所需要的行车通道最小宽位跨尺寸条件下，进、出车位所需要的行车通道最小宽度；度；2 2、行车线路的数量；、行车线路的数量；3 3、柱的横截面尺寸或直
34、径；、柱的横截面尺寸或直径；4 4、与柱距和车位跨尺寸保持适当的比例关系；、与柱距和车位跨尺寸保持适当的比例关系；5 5、总尺寸在结构合理的范围内，并尽可能取整数。、总尺寸在结构合理的范围内，并尽可能取整数。55（五）结构形式（五）结构形式 柱网选择与结构形式的选择一般是同时进行的，柱网选择与结构形式的选择一般是同时进行的，以期使两者协调一致。以期使两者协调一致。地下汽车库常用结构形式（图地下汽车库常用结构形式（图4.204.20）。）。56四四 技术要求技术要求57（一）（一）停车间停车间58（一）设计车型与停车位（一）设计车型与停车位 停车间设计的最主要依据之一就是选定一个基本停车间设计的
35、最主要依据之一就是选定一个基本的车型做为设计车型，因为城市中汽车的牌号、型的车型做为设计车型，因为城市中汽车的牌号、型号、规格、性能多种多样，特别是车辆外廓尺寸的号、规格、性能多种多样，特别是车辆外廓尺寸的大小，对停车间设计的影响很大。大小，对停车间设计的影响很大。首先，在小型车、中型车和大型车中间确定适于首先，在小型车、中型车和大型车中间确定适于停放在地下汽车库中的车型，然后在选定的小型车停放在地下汽车库中的车型，然后在选定的小型车和中型车这两类车型中，根据城市车辆中在外廓尺和中型车这两类车型中，根据城市车辆中在外廓尺寸和性能上有代表性的牌号，确定一个适应性较强寸和性能上有代表性的牌号，确定
36、一个适应性较强的为设计车型，做为停车间设计的依据。的为设计车型，做为停车间设计的依据。59（一）设计车型与停车位（一）设计车型与停车位 我国的一项统计资料对国内外近我国的一项统计资料对国内外近700700种小型车和近种小型车和近600600种中型车的有关参数进行了统计和概括，结果见表种中型车的有关参数进行了统计和概括，结果见表4.2.4.2.60（一）设计车型与停车位（一）设计车型与停车位 车辆停放时，除本身所占空间外，周围须留有一定余量，以保车辆停放时，除本身所占空间外，周围须留有一定余量，以保证在停车状态时能打开一侧车门和在行驶、调车过程中不发生碰证在停车状态时能打开一侧车门和在行驶、调车
37、过程中不发生碰撞。这时每台车所需占用的空间称为停车位（以下简称车位），撞。这时每台车所需占用的空间称为停车位（以下简称车位），一般以平面尺寸表示，做为停车间设计的主要依据之一。一般以平面尺寸表示，做为停车间设计的主要依据之一。车辆停放在车位时，应按表车辆停放在车位时，应按表4.34.3的规定与周围物体保持必要的安的规定与周围物体保持必要的安全距离。全距离。61（二）停放方式与停车方式（二）停放方式与停车方式 停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有线与行车通道中心线所成的角度，一般有0 0度、度、3030度、度、4
38、545度、度、6060度、度、9090度等，见图度等，见图4.214.21。62（二）停放方式与停车方式（二）停放方式与停车方式 停车方式是指车辆进、停车方式是指车辆进、出车位时所需采取的驾驶出车位时所需采取的驾驶措施，如措施，如:u 前进停车、前进出车前进停车、前进出车u 前进停车、后退出车前进停车、后退出车u 后退停车、前进出车后退停车、前进出车 见图见图4.224.22。63（二）停放方式与停车方式（二）停放方式与停车方式 不同停放方式时每台车所需停车间面积（表不同停放方式时每台车所需停车间面积（表4.44.4）64（三）行车通道宽度（三）行车通道宽度 行车通道的宽度取决于车型、停放角度
39、和停车方行车通道的宽度取决于车型、停放角度和停车方式，应根据一定设计车型的转弯半径等有关参数，式，应根据一定设计车型的转弯半径等有关参数，有计算方法或几何作图法求出在某种停车方式时所有计算方法或几何作图法求出在某种停车方式时所需的行车通道最小宽度，再结合柱网布置适当调整需的行车通道最小宽度，再结合柱网布置适当调整后确定一个合理尺寸，后确定一个合理尺寸，一般不应小于一般不应小于3m.3m.前进停车、后退出车前进停车、后退出车时的行车通道宽度作图时的行车通道宽度作图方法（图方法（图4.234.23）。）。65（二）（二）坡道坡道66（一）设计原则（一）设计原则（基本要求）（基本要求）1 1、通过能
40、力、通过能力 2 2、技术要求、技术要求 3 3、坡道的数量、使用面积及净高；不规则室内空、坡道的数量、使用面积及净高；不规则室内空间；间；4 4、坡道的结构、坚固程度；、坡道的结构、坚固程度；5 5、坡道的地面构造、光线的过渡措施；、坡道的地面构造、光线的过渡措施；6 6、防护要求、防护要求67（二）数量和位置（二）数量和位置 坡道的数量首先应满足进、出车速度的要求，使之坡道的数量首先应满足进、出车速度的要求，使之具有足够的通过能力。具有足够的通过能力。在确定坡道数量时，除考虑通过能力和防火要求外，在确定坡道数量时，除考虑通过能力和防火要求外，还应注意其对面积的影响。还应注意其对面积的影响。
41、汽车库容量与坡道面积的关系（表汽车库容量与坡道面积的关系（表4.54.5）坡道数量与坡道面积的关系（表坡道数量与坡道面积的关系（表4.64.6）坡道在车库主体建筑之内和在主体结构之外，见图坡道在车库主体建筑之内和在主体结构之外，见图4-8.4-8.68（二）数量和位置（二）数量和位置69（二）数量和位置（二）数量和位置70（三）坡度（三）坡度 坡道的坡度直接关系到车辆进出和上下的方便程度坡道的坡度直接关系到车辆进出和上下的方便程度及安全程度，对坡道的长度和面积也有一定影响。坡及安全程度，对坡道的长度和面积也有一定影响。坡道的纵向坡度应综合反映车辆的爬坡能力、行车安全、道的纵向坡度应综合反映车辆
42、的爬坡能力、行车安全、废气发生量、场地大小等多种因素。废气发生量、场地大小等多种因素。斜道坡度一般选斜道坡度一般选13131616之间。之间。地下汽车库坡道的纵向坡度（地下汽车库坡道的纵向坡度（%）表表4.74.7。71（四）长度、宽度、高度（四）长度、宽度、高度 坡道的长度取决于坡道升降的高度和所确定的纵向坡坡道的长度取决于坡道升降的高度和所确定的纵向坡度。坡道的长度应由几段组成，见图度。坡道的长度应由几段组成，见图4.254.25。在计算坡道。在计算坡道面积时，应按实际总长度计算；在进行总平面和平面布面积时，应按实际总长度计算；在进行总平面和平面布置时，可按水平投影长度考虑。置时，可按水平
43、投影长度考虑。坡道的宽度一方面影响到行车的安全，同时对坡道的坡道的宽度一方面影响到行车的安全，同时对坡道的面积大小也有影响，因此过窄或过宽都是不合理的。面积大小也有影响，因此过窄或过宽都是不合理的。坡道的净高一般与停车间净高一致，如果坡道的结构坡道的净高一般与停车间净高一致，如果坡道的结构高度较小，又没有补管、线占用空间，则可取车辆高度高度较小，又没有补管、线占用空间，则可取车辆高度加上到结构构件最低点的安全距离（不小于加上到结构构件最低点的安全距离（不小于0.2m0.2m）.72（四）长度、宽度、高度（四）长度、宽度、高度 73五五 内部环境与防灾内部环境与防灾74（一）（一）内部环境内部环
44、境75（一）内部环境质量标准（一）内部环境质量标准 衡量和评价地下建筑空气环境质量有两类标准，即衡量和评价地下建筑空气环境质量有两类标准，即舒适度和清洁度，每一类中又包括若干具体内容，如舒适度和清洁度，每一类中又包括若干具体内容，如前者有温度、湿度等，后者有一氧化碳和二氧化碳，前者有温度、湿度等，后者有一氧化碳和二氧化碳，以及含尘量、含细菌等。以及含尘量、含细菌等。地下汽车库内的温度，为辅间要求不低于地下汽车库内的温度，为辅间要求不低于55，其他，其他服务、管理、生活等部分，都可按常规的温度标准服务、管理、生活等部分，都可按常规的温度标准（18182020），修理间可略低，为），修理间可略低，
45、为121215.15.汽油发动机排出废气的成份见表汽油发动机排出废气的成份见表4.84.8。我国对汽车库照度标准的建议值见表我国对汽车库照度标准的建议值见表4.94.9。76（一）内部环境质量标准（一）内部环境质量标准 77（二）停车间空气净化措施（二）停车间空气净化措施 为了使停车间内的有害气体浓度不超过容许为了使停车间内的有害气体浓度不超过容许值，主要手段是加强通风以排除和稀释有害气体，值，主要手段是加强通风以排除和稀释有害气体，为此需要确定必要的通风量或换气次数。为此需要确定必要的通风量或换气次数。78（二）（二）工程防护工程防护79（一）地下汽车库主体部分的防护（一）地下汽车库主体部分
46、的防护 工程防护主要是针对战争对工程的破坏所采取的工程防护主要是针对战争对工程的破坏所采取的措施。战争是人为灾害的一种，只是由于战争破坏的措施。战争是人为灾害的一种，只是由于战争破坏的特殊性，工程防护才形成了一个单独的领域，而从宏特殊性，工程防护才形成了一个单独的领域，而从宏观上看，仍属于防灾范畴。观上看，仍属于防灾范畴。地下汽车库如果具备了一定的防护能力，则不但地下汽车库如果具备了一定的防护能力，则不但在平时发挥重要的社会效益，在战时还可以作为人防在平时发挥重要的社会效益，在战时还可以作为人防工程体系的组成部分，发挥重要的战备效益，同时也工程体系的组成部分，发挥重要的战备效益，同时也提高了平
47、时的抗灾能力。提高了平时的抗灾能力。80（一）地下汽车库主体部分的防护（一）地下汽车库主体部分的防护 对于平时停车战时不停车的地下汽车库的防护要求，对于平时停车战时不停车的地下汽车库的防护要求，应当采取现实和灵活的态度，根据不同情况区别处理。应当采取现实和灵活的态度，根据不同情况区别处理。u车库主体建筑完全按防护等级要求设计。车库主体建筑完全按防护等级要求设计。u车库主体建筑的一部分按防护等级要求设计，另车库主体建筑的一部分按防护等级要求设计，另一部分则按普通地下建筑处理，几种处理方式见图一部分则按普通地下建筑处理，几种处理方式见图4.264.26。u车库主体建筑整个不防护。车库主体建筑整个不
48、防护。81（一）地下汽车库主体部分的防护（一）地下汽车库主体部分的防护 82（二）地下汽车库口部的防护（二）地下汽车库口部的防护 地下建筑的口部都应当采取适当的防护措施。地下建筑的口部都应当采取适当的防护措施。地下汽车库的口部包括车辆出入口、人员出入口、地下汽车库的口部包括车辆出入口、人员出入口、通风口和管线进出口。这几部分的防护必须达到等强，通风口和管线进出口。这几部分的防护必须达到等强，防止遗漏和出现薄弱环节，并有利于结构和施工。防止遗漏和出现薄弱环节，并有利于结构和施工。坡道的防护，宜与人员出入口和通风口分开布置，坡道的防护，宜与人员出入口和通风口分开布置，以简化设计。以简化设计。83（
49、三）地下汽车库防护的平战转换（三）地下汽车库防护的平战转换 地下建筑的防护，主要是为了在战时抗御各种武器地下建筑的防护，主要是为了在战时抗御各种武器的袭击，为此要比普通地下建筑增加约的袭击，为此要比普通地下建筑增加约5%5%10%10%的投的投资。为了使这部分投资在平时也能产生效益，就要使资。为了使这部分投资在平时也能产生效益，就要使工程同时具有平时和战时两种功能，即平战结合；这工程同时具有平时和战时两种功能，即平战结合；这两种功能又必须能迅速转换，这就是平战转换问题。两种功能又必须能迅速转换，这就是平战转换问题。平战转换的内容包括使用功能的转换，建筑结构的平战转换的内容包括使用功能的转换，建
50、筑结构的转换，内部环境的转换，和防护设备的转换。转换，内部环境的转换，和防护设备的转换。84（三）（三）防火防火85（一）地下汽车库火灾的特点（一）地下汽车库火灾的特点 在火灾中造成人员伤亡的主要因素是浓烟和与烟在火灾中造成人员伤亡的主要因素是浓烟和与烟同时发生的有毒气体，当烟达到一定浓度后使通视距同时发生的有毒气体，当烟达到一定浓度后使通视距离缩小，对人员疏散造成很大障碍。因此，在地下汽离缩小，对人员疏散造成很大障碍。因此，在地下汽车库内部防火中，对烟的控制与排除是最重要的任务车库内部防火中，对烟的控制与排除是最重要的任务之一，包括对发烟量的控制，对烟扩散的抵制与阻隔，之一，包括对发烟量的控
