1、 民用机场的功能分区及构成教学要求教学要求掌握飞行区、航站区和公共区的主要组成部分。掌握飞行区、航站区和公共区的主要组成部分。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成图4-2 民用机场分区 飞行区飞行区 一、一、民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 飞行区是机场的主要组成部分，主要供飞机的起飞、着陆、滑行、停靠等活动之用，故又称为活动地区。它包括跑道、滑行道、机坪、等待坪等场道及无线电导航设备、助航灯光设施、气象观测站和指挥塔台等地面设施，如图4-3所示。为了保障飞行安全，在飞行区及其附近地区规定了障碍物的限制面，这些限制面以上的空域称为净空区。飞行区的设计一般按照起降飞机
2、的类型而定。现代化大型机场可供任何民用运输飞机起降，其场道规格、承受能力、净空条件及相应的助航仪表和灯光系统等设施设备都有较高的标准。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成图4-3 民用机场飞行区地面设施组成升降带升降带1.民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 升降带由跑道、跑道道肩、停止道（如设置的话）和升降带土质地区组成。（1）跑道。跑道直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用。运输机在起飞时，必须先在跑道上进行起飞滑跑，边滑跑边加速，一直加速到飞机的升力大于飞机的重量，运输机才能逐渐离开地面。运输机着陆时速度很大，必须在跑道上边滑跑边减速才能逐渐停下来。可见，运输机对跑道的依
3、赖性很大，如果没有跑道，地面上的运输机就无法起飞，空中飞行的运输机也降不到地面上。因此，跑道是机场上最重要的建筑物。（2）跑道道肩。紧接跑道边缘要铺道肩，道肩作为跑道和土质地面之间的过渡区，以减少飞机一旦冲出或偏出跑道时被损坏的危险。其也起减少雨水从邻接土质地面渗入跑道下面土基的作用，确保土基的强度。跑道道肩通常用水泥混凝土或沥青混凝土筑成。由于飞机不在道肩上滑行，因此，道肩的厚度比跑道薄一些。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （3）停止道。停止道设在跑道端部，供飞机中断起飞时在其上安全停住用。由于其使用次数很少，因此可以铺低级
4、道面。机场设置停止道可以减短跑道长度。但由于跑道两端都要设长度相同的停止道而使机场占地面积增大，因此，在征地困难的地区不宜设停止道。（4）升降带土质地区。跑道两侧的升降带土质地区主要保证飞机在起飞着陆滑跑过程中一旦偏出跑道时的安全用，不允许有危及飞行安全的障碍物。跑道两侧附近的土质地区应平整并压实，其纵横坡度应足以防止积水和符合无线电导航设施的技术要求。但纵横坡度不宜过大，以防止雨水冲蚀地面和确保飞机偏出跑道时的安全。跑道端安全地区设在升降带两端，用来减少起飞着陆的飞机偶尔冲出跑道及提前接地时遭受损坏的危险。其地面必须平整、压实，并且不能有危及飞行安全的障碍物。民用机场的功能分区及构成民用机场
5、的功能分区及构成跑道端安全地区跑道端安全地区2.净空道净空道3.民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 当跑道长度较短，只能保证飞机起飞滑跑安全，而不能确保飞机完成初始爬升（10.7米高）的安全时，机场应设置净空道，以弥补跑道长度的不足。净空道的土地应由机场当局管理，以便确保不会出现危及飞行安全的障碍物。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 滑行道供飞机从飞行区的某一部分通往其他部分用。其主要有下列五种：（1）进口滑行道。其设在跑道端，供飞机进入跑道起飞用。设在双向起飞着陆用的跑道端的进口滑行道也作为出口滑行道使用。（2）旁通滑行道。其设在跑道端附近，供起飞的飞机临时决定
6、不起飞时，从进口滑行道迅速滑回用，也供跑道端进口滑行道堵塞时飞机进入跑道起飞用。滑行道滑行道4.民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （3）出口滑行道。其供着陆飞机脱离跑道用。对于交通量较大的机场，除了设在跑道两端的出口滑行道外，还应在跑道中部设置。设在跑道中部的出口滑行道有直角出口滑行道和锐角出口滑行道两种。锐角出口滑行道也称为快速出口滑行道。（4）平行滑行道。平行滑行道供飞机通往跑道两端用。在交通量很大的机场，通常设置两条平行滑行道，分别供飞机来往单向滑行使用，这两条平行滑行道合称为双平行滑行道。（5）联络滑行道。在交通量小的机场，通常只设一条从等待坪直通跑道的短滑行道，这条滑
7、行道称为联络滑行道。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成机坪机坪5.飞行区的机坪主要有等待坪和掉头坪两种。等待坪供飞机等待起飞或让路而临时停放用，通常设在跑道端附近的平行滑行道旁边。掉头坪供飞机掉头用，当飞行区不设平行滑行道时应在跑道端设掉头坪。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成净空区是指飞机起飞、着陆涉及的范围，为了确保飞行安全，对这一范围内的地形地物高度必须严格限制，不许有危及飞行安全的障碍物。净空区净空区6.民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成目视助航设施目视助航设施7.目视助航设施应该属于飞行区的一部分。为了满足驾驶员的目视要求，保证飞机的安全起飞
8、、着陆、滑行，应在跑道、滑行道、停机坪及相关区域内设置目视助航设施，主要包括助航灯光、标志和标志物三类。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （1）助航灯光。助航灯光包括以下几部分：机场灯标。近灯光系统。目视下滑角度指示系统。着陆区灯。跑道灯光系统。滑行道灯光系统。障碍灯。（2）标志。标志包括跑道号码、中线、边线、入口等标志，接地地带标志，定距标志，滑行道中线标志，滑行等待位置标志，以及停机坪上各种引导线和障碍物标志。它们用白色或黄色线条、字码和符号标出。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （3）标志物。标志物包括风向标、着陆方向标、信号板、全向信标机场校准点标记牌、
9、各种滑行引导标记牌等。它们形状各异，涂色不同，有的带文字符号，有的不带文字符号，用以传达各种有关信息。航站区航站区二、二、民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 航站区又称客货运输服务区，主要为旅客和货邮运输服务。区内主要有旅客航站楼（候机楼）、停车场等设施。在货运量较大的机场还建有专用的货运楼或货运站。航站楼为区内的主要建筑物，旅客及其行李的进、离港活动大多在其内进行。航站楼的容量要与飞行区等级和客货运量相匹配。大型现代化机场的航站楼具有各种服务功能。其建筑构形和风格颇具特色，从简单的直面式（一字形）发展为卫星式、线性单元式、指廊式、摆渡车式等各种构形形式。民用机场的功能分区及构成
10、民用机场的功能分区及构成客运航站区客运航站区1.客运航站区包括登机机坪、候机楼与地面运输区三大部分。（1）登机机坪。登机机坪是指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪。这个机坪要尽量使旅客减少步行上机的距离。按照旅客流量的不同，登机机坪的布局可以有多种形式，如图4-4所示。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成图4-4 各种类型的登机机坪 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 单线式。这种形式是最简单的，即飞机停靠在候机楼墙外，沿候机楼一线排开，旅客出了登机门直接上机。指廊式。由候机楼伸出走廊，飞机停靠在走廊两旁，这样可停放多架飞机。卫星厅式。在候机楼外一定距离设立一个或几个卫
11、星厅，飞机沿卫星厅停靠，卫星厅和候机楼之间有活动人行通道或定期来往车辆沟通。车辆运送式。车辆运送式登机机坪也称远距离登机坪，飞机停放在离候机楼较远的地方，登机旅客由特制的摆渡车送到飞机旁。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （2）候机楼。候机楼的建筑是一个城市或一个国家的门户，因而也是这个城市或国家的象征。因而，在设计候机楼的建筑时在考虑功能和实用的同时，应该使其雄伟壮观，体现出城市或国家的气质和现代化的意识，同时，更要考虑使用者的便利和安全等方面的需要。候机楼的组成。候机楼包括旅客服务区和管理服务区。旅客流程。候机楼的旅客都是按照到达和离港有目的地流动的，在设计候机楼时必须合理
12、地安排旅客流通的方向和空间，这样才能充分利用空间，使旅客顺利地到达要去的地方，不致造成拥挤和混乱。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 目前，通用的安排方式是把出港（离去）和入港（到达）旅客分别安置在上、下两层，上层用于出港，下层用于入港，这样既互不干扰又可以互相联系，由于国内旅客和国际旅客所要办理的手续不同，通常把这两部分旅客分别安排在同一候机楼的不同区域，或者分别安排在不同的候机楼内。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 安排旅客流程时要考虑以下三部分旅客：a.国内旅客。国内旅客所要办理的手续简单，占用候机楼的时间少，但流量较大，因而，国内旅客候机区的候机面积较小而
13、通道比较宽。b.国际旅客。国际旅客要办理护照、检疫等手续，行李也较多，在候机楼内停留的时间长，同时还要在免税店购物，因而国际旅客的候机区要相应扩大候机室的面积，而通道面积要求较小。c.中转旅客。中转旅客是等候衔接航班的旅客，一般不到候机楼外活动，所以要专门安排他们的流动路线，当国内转国际航班或国际转国内航班的旅客较多时，流动路线比较复杂，如果流量较大，机场当局就应该适当考虑安排专门的流动线路。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （3）地面运输区。地面运输区主要包括两部分：机场进入通道及机场停车场和内部道路系统。机场进入通道。机场是城市的交通中心之一，而且有严格的时间要求，大型城市
14、为了保证机场交通的通畅都修建了市区到机场的专用公路或高速公路。为了解决旅客来往于机场和市区的交通问题，机场要建立足够的公共交通系统。有的机场开通了到市区的地铁或高架铁路，大部分机场都有足够的公共汽车线路来方便旅客出行。在考虑航空货运时，要把机场到火车站和港口的路线同时考虑在内。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 机场停车场和内部道路系统。关于机场停车场，除了要考虑乘机的旅客外还要考虑接送旅客的人员及机场工作人员的车辆，以及观光者和出租车辆的需求，因此，机场的停车场须有足够大的面积。停车场面积太大也会带来不便，机场应按车辆使用的急需程度把停车场分为不同的区域。离候机楼最近的应该是出
15、租车辆和接送旅客车辆的停车区，以减少旅客步行的距离。机场职工或航空公司使用的车辆则应安排到较远的位置或专用停车场。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 运输方式。机场公共交通的运输方式包括如下几类：a.小汽车。b.出租车。c.包租公共汽车。d.公共汽车。e.机场班车。f.火车。g.城市捷运公交系统。h.直升机。i.水运。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成货运航站区货运航站区2.货运航站区也称航空货运服务区。根据IATA对通用航空货运服务的描述，航空货运服务包括货物仓储和收运（仓储、打包或分拣、提供托盘服务、运单检查、数据录入与查询、制作运单或提货单）、安检与海关服务（
16、货物安检、报关与清关、简单加工、保税仓储）、特殊货运服务（危险货物收运与处理建议、易腐货物装卸、冷藏服务、易腐货物装卸建议、贵重物品装卸）、农产品物流（果实催熟设施提供、清洗、分类、分级与储存、冷藏或保税储存）等。但实际上，一些大型货运站的服务远不止这些。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （1）Cargo City（货运城）。法兰克福机场是欧洲最繁忙的货运枢纽，它的货运站Cargo City近年来也一直不断地成长。（2）联邦快递（FedEx）快运超级中心。该中心位于美国孟菲斯国际机场。美国孟菲斯国际机场在货运量方面排在世界第一。（3）迪拜货运门户（Dubai Cargo Gat
17、eway）。迪拜货运门户毗邻快速发展的迪拜国际机场，2008年货运量为182万吨。作为中东第一家获得ISO 9002认证（1998年）的货运处理中心，迪拜货运门户将自己视为连接欧洲和远东的重要经停站。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （4）香港国际机场货运站。香港国际机场货运站有两个货运楼，第一个是328 000平方米的Super Terminal，由香港航空货运站（Hong Kong Air Cargo Terminals）运作，是世界上第二大独立航空货运站，每年可处理货物260万吨。（5）巴黎戴高乐机场货运站。戴高乐机场货运站占地257公顷，包括6个货运楼，2008年的年货
18、运量为228万吨。（6）新加坡樟宜机场的樟宜空运中心。占地47公顷的樟宜空运中心拥有9个货运楼，每年可运输300万吨行李，这也使其成为全球最大的货运站之一。民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （7）路易斯维尔国际机场的世界港（Worldport）。与孟菲斯国际机场类似，路易斯维尔国际机场的货运量之所以如此靠前主要得益于一家货运巨头联合包裹速递服务公司（United Parcel Service，UPS）。（8）韩国仁川机场的货运枢纽。该货运枢纽坐落于距首尔70千米处，共有3个货运楼、5个分开的仓储室及许多行政办公室。（9）安克雷奇国际机场。安克雷奇国际机场的主要业务为北美和远东之间的货物运输。（10）上海浦东国际机场货运站。1999年，上海浦东国际机场货运站由上海机场（集团）有限公司、德国汉莎货运航空公司及上海锦海捷亚物流管理有限公司共同成立，此举将浦东国际机场打造成了中国最主要的货运站之一。公共区公共区三、三、民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成公共区是指机场航空服务派生出的区域，通常包括机务维修区、油库、航空公司基地、航空配餐区、民航各系统办公区、生活区、机场开发区、现代物流园区等。
