1、“四横十纵四横十纵”新用户矩新用户矩阵阵 助力车企锁定核心客助力车企锁定核心客户户20202025年车市新用户洞察报告年车市新用户洞察报告发布时间发布时间：2020年年2月月25日日前前 言言20202025年中国车市的新增长点在哪里？高校毕业生、女性、二胎、新市民等十大细分群体，将成为中国乘用车市场的新消费主体。去除重叠部分，预 判20202025年“四纵十横”新用户矩阵的政策购车潜能可达20002500万辆销量，助力中国大盘销量稳住2000 万辆关口，助力优质车企持续脱颖而出。目前多数主流车企都没有完整和体系化的用户思维，不少在做战略规划、产品定位、新车营销时，往往是临时抱佛脚或意淫个潜在
2、群体，不仅零碎甚至误导。为更好跟上用户演变节奏，及时调整产品体系、企业战略，车企迫切需要个清晰、全面的“新用户矩阵”思维。易车研究院基于中国车市演变提炼的“四横十纵”新用户矩阵，覆盖了新主流购车群体，指明了车市用户演变方向，为车企提供部分参考。“四横十纵”新用户矩阵的潜力，有很大伸缩性：如挖掘得好，中国乘用车市场的年销量有望突破3000万辆；如 挖掘得不好，新用户消费能力被大幅削弱，车市年销量有可能跌破2000万辆。“四横十纵”潜力能否有效发挥，很 大程度取决于生活环境：如高校毕业生的就业机会有更好保障，互联网民工的生活环境有更好改善，二胎家庭能享受 更多社会关怀，流动人口能更好融入当地城市福
3、利体系2019年12月中共中央办公厅、国务院办公厅印发关于促进劳动力和人才社会性流动体制机制改革的意见，再加各地的认真执行，将共同优化新用户生活环境，广大车企、经销商应对“四横十纵”新用户矩阵寄予更大希望。5-9岁0-4岁15-19岁10-14岁25-29岁20-24岁35-39岁30-34岁45-49岁40-44岁55-59岁50-54岁65-69岁60-64岁95岁以上90-94岁85-89岁80-84岁75-79岁70-74岁2018年购车用户年龄分布90后助推首购车市消费：大学生增多、后助推首购车市消费：大学生增多、小小镇青年进城镇青年进城务务工等，工等，直接推迟间接升直接推迟间接升级
4、级90后购车后购车，20202025年年90后后购车将反购车将反弹弹2018年总人口近2亿人的90后，为中国乘用车贡献650万辆终端销量，占大盘近30%份额，但90后潜力并未充分释放：本科生、研究生等持续增多，应届毕业生接近同龄人对半比例，部分延迟90后购车；近亿小镇青年加速涌入城市，从事网约车、送快递、送外卖等工作，部分延迟90后购车；20162018年全国各地大幅飙升的房价，加重年轻人结婚压力，部分延 迟90后购车20172019年中国乘用车销售趋缓，停滞于2000万辆关口，尤其是首购减少，2019年占比跌破50%，与90后延缓首购密切相关。20202025年部分90后之前被压制 的购车欲
5、望，会加速释放：部分高校毕业生经过几年奋斗，有一定积蓄，开始涌入车市消费；部分小镇青年经过几年大城市打拼，会有一定积蓄，开始涌入车市消费；结婚不能无限期 推迟，婚车该买还得买2019年底还有1.3亿90后没买车！按对半购车转换计算，再抛去三分之一的二手车，90后留给车企的想象与挖掘空间至少还有4000万人，年均购车需求将维 持七八百辆的高位，且会集中20202025年释放，至少能养活五六家目前年销量百万辆多点的吉利这样的大品牌，20202025年预判90后对车市的销量贡献将突破30%，呈现“首购 为主再购为辅”的消费特征。问题是此90后非彼90后，之前的90后二十多岁，意气风发，2020202
6、5年的90后30岁上下，初露锋芒，更有能力助推车市消费升级。毕竟进过高校、进 过大城，在社会历练过几年的90后的消费标准会更高。就像之前四五年，一辆宝骏730、捷达等就能满足多数小镇年轻的购车需求，未来四五年要想满足京东快递小哥、美团外卖小伙 等新角色的90后购车需求，恐怕品牌档次得提一提，产品设计得提一提，产品品质得提一提，用户关怀得提一提。如想满足从高校出来的90后，尤其是还晋升为剩男剩女的90后，恐 怕上述提升的幅度得更大该买车的还得买车，90后在变，车企变了吗20多岁多岁/青年青年30多多岁岁/中青年中青年40多岁多岁/中年中年50多岁多岁/中老年中老年60岁以上岁以上/老年老年10多
7、岁多岁/青少年青少年10后后/少年少年2025年购车用户年龄分布预判0.00.51.01.52.02.52018年中国各年龄人口数量(亿人)80后助推再购车市消费：首购减少、二后助推再购车市消费：首购减少、二胎胎家庭增多、家庭增多、收收入提入提升升等影响等影响，20202025年年80后后将大规模涌将大规模涌入入增换购市增换购市场场5-9岁0-4岁15-19岁10-14岁25-29岁20-24岁35-39岁30-34岁45-49岁40-44岁55-59岁50-54岁65-69岁60-64岁95岁以上90-94岁85-89岁80-84岁75-79岁70-74岁2018年购车用户年龄分布20多岁多
8、岁/青年青年30多岁多岁/中青年中青年40多岁多岁/中年中年50多岁多岁/中老年中老年60岁以上岁以上/老年老年10多岁多岁/青少年青少年10后后/少年少年2025年购车用户年龄分布预判0.00.51.01.52.02.52018年中国各年龄人口数量(亿人)2010年起总人口突破2亿人的80后整体步入20多岁年龄段，在购置税减半、汽车下乡、节能补贴等一系列政策的刺激下，大规模释放结婚买车、个人买车等首购需求，助推20102019年中国车市年销量高歌猛进，并维持在2000多万辆的全球第一高位。2018年80后为中国乘用车贡献了830多万辆终端销量，占大盘37%多份额，是中国车市当之无愧的中流砥柱
9、。截至2019年底，80后车主超过7000多万人，再加三分之一的二手车车主，拥车人数超过1亿人。如按对半购车转换推演，差不多得有2亿多人，与目前80后2亿多人的总数不谋而合，意味 着80后的增量空间不多了，尤其是男性用户，但为80后大规模涌入存量市场，打下坚实基础。20202025年80后汽车消费将呈现“再购为主首购为辅”的新特征，年需求至少维持在 八九百万辆的高位，对大盘销量至少有35%的贡献。除了量的维持，更有质的提升：2020年起80后整体步入30岁年龄段，至2025年80后年龄段将上移至3544岁，社会地位、发展机 会、个人收入等，都会迎来最好提升阶段，助推品质型增换购；80后是近几年
10、互联网浪潮的最大受益群体，加速涌入中产阶层，助推品质型增换购；80后群体里暗藏的大量剩男剩女，将迎来换购高潮，助推车市消费升级；80后将成为二胎家庭的绝对主体，助推品质型增换购；多数80后家庭的女同胞，将成为增换购的新主体，助推车市消费升级曾经的80后，一 下班可能就想找女朋友、逛商场、看电影、吹牛逼等，现在以及未来几年的80后，一下班可能就想着回家，回家前可能坐在车里静静思考下人生，进入家门后，要么嘻嘻哈哈逗婴儿玩，要么撕心裂肺辅导孩子学习。20202025年80后还是80后，还是中国车市的最大消费群体，但不再年轻，购车需求不再是以前的需求，车子不再是80后泡妞和张扬个性的标签，而是与身份、
11、地位相匹配的生活工具，品质、安全、可靠、省点心足以。20102019年首购为主的80后，哺育了大众、别克、现代、福特等大量主流品牌，壮大了吉利、哈弗、长安等 大量入门品牌，20202025年再购为主且年销量贡献仍能高达八九百万辆的80后又会成全谁？70后助推车市务实消费：年过半百、就后助推车市务实消费：年过半百、就业业环境变差、环境变差、消消费更费更务务 实等影响实等影响，20202025年年70后更注重性后更注重性价价比突出车比突出车型型0-4岁15-19岁10-14岁5-9岁25-29岁20-24岁35-39岁30-34岁45-49岁40-44岁55-59岁50-54岁65-69岁60-6
12、4岁95岁以上90-94岁85-89岁80-84岁75-79岁70-74岁2018年购车用户年龄分布20多岁多岁/青年青年30多多岁岁/中青年中青年40多岁多岁/中年中年50多岁多岁/中老年中老年60岁以上岁以上/老年老年10多岁多岁/青少年青少年10后后/少年少年2025年购车用户年龄分布预判近十年70后携手80后，共同铸就了中国车市的辉煌，且70后是增换购的主体。近几年由于年龄越来越接近50岁，就业环境变差等因素，即便其人口总数也超过2亿人，但对车市消费 贡献，大不如80后，2018年仅贡献500万辆，销量占比下滑至22%。20202025年70后年过半百，就业环境进一步变差，持续制约车市
13、消费，销量贡献或降至三四百万辆水平，份额 占比或降至17%左右，使大盘销量减少一两百万辆，大幅稀释大众、别克、现代、上汽通用五菱、长安汽车等主流品牌的市场销量。但70后也为部分细分车市创造机遇：收入减少等 客观因素，使70后购车更理性务实，助力五菱宏光S、捷达VS5、朗逸、哈弗H6、轩逸等性价比突出车型稳住市场销售，甚至会填补90后升级的部分空缺，入门品牌不宜盲目上探；70后女性会表现出与男性截然不同的购车行为，助推高端车型、高端品牌发展；70后对品牌的包容性更强，TOP10、TOP20品牌销量的集中度低于80后，为捷达等性价比突出的新品 牌提供进入机会挑战无法回避，机遇有待挖掘，车企切忌盲目
14、上探，70后将助推车市务实消费0.00.51.01.52.02.52018年中国各年龄人口数量(亿人)5-9岁0-4岁15-19岁10-14岁25-29岁20-24岁35-39岁30-34岁45-49岁40-44岁50-54岁55-59岁65-69岁60-64岁95岁以上90-94岁85-89岁80-84岁75-79岁70-74岁2018年购车用户年龄分布20多岁多岁/青年青年30多多岁岁/中青年中青年40多岁多岁/中年中年50多岁多岁/中老年中老年60岁以上岁以上/老年老年10多岁多岁/青少年青少年10后后/少年少年2025年购车用户年龄分布预判60后助推老年车市消费后助推老年车市消费：60
15、后进后进入入老年社会，老年社会，但但总人口过总人口过两两 亿亿，20202025年年60后将后将激激励主流车企励主流车企投投身低速电动身低速电动车车虽然60后也有两亿人多，但目前已处于车市消费的边缘地带，2018年60后销量贡献不到200万辆，份额占比不到9%，20202025年免不了会持续下滑。受制于就业空 间狭小，收入来源单一，越来越多的60后将步入低速电动车市场。不过对比50后，60后不仅人口数量高出一大截，而且消费能力也高出一大截，将助推低速电动车市场 转型升级。据不完全统计，目前低速电动车年销量突破300万辆，用户主要来自老年群体，未来几年60后有可能助其销量突破500万辆，急需主流
16、车企来“转正”0.00.51.01.52.02.52018年中国各年龄人口数量(亿人)高校毕业生助推车市消费升高校毕业生助推车市消费升级级：20202025年中年中国国高校应高校应届届 毕业生或维持毕业生或维持在在800万人高位，占同万人高位，占同龄龄比例将突比例将突破破50%2014年高校应届毕业生数量突破700万人，2018年突破800万人，2020年达840万人，占同龄出生人口比例一路上升，2014年34.65%，2020年47.59%。多数高校应 届毕业生在步入社会的四五年内购车，2018年2529周岁乘用车销量423万辆，根据人口比例、收入、岗位、政府政策等推算，估计约300万辆来自
17、于高校毕业生的贡 献，占当年乘用车大盘销量近14%。高校毕业生会促使车市消费升级，他们受过更好教育，对生活有更高品质追求，近几年中国车市越发激烈的优胜劣汰，与高校毕业 生的大量涌入密切相关。20202025年高校应届毕业生的数量，继续维持在800万人以上的高位，占同龄出生人口的比例将突破55%挑战60%，进一步主导“首购车 市”。期间高校毕业生将助力奥迪、奔驰、宝马冲击100万辆，助力福特、别克、现代等绝地反击，助力本田、丰田巩固阶段性成果，是领克、WEY年销量突破10万辆 瓶颈的金钥匙0%10%20%30%40%50%900800700600500400300200100020122020年
18、中国高校应届毕业生人数与占同龄比重201220132014201520162017201820192020人数比重高校毕业生：特指毕业四五年以内的高校毕业生群体20多多岁岁/青年青年40多岁多岁/中年中年10后后/少年少年2025年购车用户年龄分布预判5-9岁0-4岁10-14岁10多岁多岁/青少青少年年15-19岁20-24岁25-29岁30-34岁30多岁多岁/中青中青年年35-39岁40-44岁45-49岁50-54岁50多多岁岁/中老中老年年 55-59岁60-64岁60岁以岁以上上/老老年年 65-69岁95岁以上90-94岁85-89岁80-84岁75-79岁70-74岁2018年
19、购车用户年龄分布高校毕业生购车互联网民工助推车市消费升互联网民工助推车市消费升级级：20202025年更年更多多青壮年青壮年从从 事快递、外卖、网约车等，获取更高收入，助推事快递、外卖、网约车等，获取更高收入，助推车车市消费市消费近几年基于移动互联网的大规模普及，快递、外卖、网约车等行业快速壮大，成为吸引广大青壮年的新兴核心领域。据不完全统计，2018年送快递、送外卖、开网约车 的活跃人员，分别高达412万人、650万人、465万人，合计超过1500万人，完全能媲美汽车产业的从业人数。互联网民工是非常优质的购车人群，不仅人数庞大，而 且年龄高度集中2029岁、3040岁两大最核心的购车年龄段，
20、再加活跃人员的平均月收入高达五六千，大幅高于小城市三四千的收入水平，其中的网约车司机已经为 近几年中国车市贡献了巨大销量。20202025年互联网活跃民工数量将维持两三千万人的高位，对车市年销量贡献将接近200万辆，集中入门品牌20多岁多岁/青年青年30多岁多岁/中青年中青年40多岁多岁/中年中年50多岁多岁/中老年中老年60岁以上岁以上/老年老年10多岁多岁/青少年青少年10后后/少年少年2025年购车用户年龄分布预判5-9岁0-4岁15-19岁10-14岁20-24岁25-29岁30-34岁35-39岁40-44岁45-49岁50-54岁55-59岁65-69岁60-64岁95岁以上90-
21、94岁85-89岁80-84岁75-79岁70-74岁2018年购车用户年龄分布互联网民工购车100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%2018年移动互联网民工年龄分布50岁以上4049岁3039岁2029岁20岁以下500052005400560058006000620001002003004005006002018年移动互联网民工活跃人员与月收入活跃人数平均月收入(万人)700（元）6400数据：对多份公开发布专业报告的综合整理互联网职工助推车市消费升互联网职工助推车市消费升级级：20202025年互年互联联网依旧网依旧是是 中国经济重要行业，上一轮购车潮将大规模进
22、入中国经济重要行业，上一轮购车潮将大规模进入增增换购阶换购阶段段20142018年以移动互联网为爆发点的新一轮互联网浪潮，造就了一大批身价过千万元、过亿元的互联网富翁，仅阿里巴巴上市就造就了上万名千万富翁。该轮浪潮也 拉升了行业整体收入水平，2018年互联网月均薪酬过万元，领衔全行业，其中云计算、游戏、大数据等细分领域的平均年薪纷纷过35万元。另据网信办发布数字中国 建设发展报告（2018年）显示，中国互联网从业人数高达1677万人。人数众多且收入超高，互联网职工毫无疑问是车市的最优质用户，预计2018年对车市的销量贡 献超过300 万辆，且以主流和高端车型为主。20202025 年互联网行业
23、在经济领域依旧会占据重要地位，再加20142018 年互联网浪潮激发的购车热潮，在20202025年将大规模进入增换购阶段，预判对车市的销量贡献维持300万以上的高位，加速高端车市发展，其中互联网女性用户，将成为推动车市高端化的强大动力20多岁多岁/青年青年30多岁多岁/中青年中青年40多岁多岁/中年中年50多岁多岁/中老年中老年60岁以上岁以上/老年老年10多岁多岁/青少年青少年10后后/少年少年2025年购车用户年龄分布预判5-9岁0-4岁15-19岁10-14岁20-24岁25-29岁30-34岁35-39岁45-49岁40-44岁50-54岁55-59岁65-69岁60-64岁95岁以
24、上90-94岁85-89岁80-84岁75-79岁70-74岁2018年购车用户年龄分布互联网职工购车0%1%2%3%4%5%6%00.20.40.60.811.2/互金专房电工医交教 联融业地子程疗通育 网服产半施健运培 务 导工康输训2018年主流行业月均薪酬与增长(万元)体月均薪酬同比增长454035302520151050云 游 大 移 生 招 互 计 戏 数 动 活 聘 联 算据 互 服网联务金网融O2O2018年互联网主流细分领域平 均年薪(万元)女性助推车市消费升女性助推车市消费升级级：19861990年出生数量年出生数量庞庞大的女大的女性性 用户，将集中用户，将集中于于2020
25、2025年进入年进入车车市市20多岁多岁/青年青年30多岁多岁/中青年中青年40多多岁岁/中年中年50多岁多岁/中老年中老年60岁以上岁以上/老年老年10多岁多岁/青少年青少年10后后/少年少年5-9岁0-4岁15-19岁10-14岁20-24岁25-29岁35-39岁30-34岁40-44岁45-49岁55-59岁50-54岁65-69岁60-64岁95岁以上90-94岁85-89岁80-84岁75-79岁70-74岁2018年购车用户年龄分布2025年购车用户年龄分布预判女性购车中国乘用车销量高歌猛进并突破2000万辆，与男性贡献密不可分，近十年中国车市以首购为主，首购以家用为主，家用以男
26、性为主。2018年男性对车市贡献超70%，助力大众、丰田、吉利、哈弗等主流品牌快速提升销量。期间女性购车比例持续小幅提升，2018年接近30%，销量贡献超过650万辆。女性购车与男性区别巨大，女性更偏爱高端品牌、新能源、轿跑SUV、两厢车、精品小车等，但两厢车、小车等非常不受男性待见。女性大规模进入车市的节点，大幅迟于男性，集中增换购，尤其是增购阶段，整体推迟1.5个周期，如按六七年一个 周期计算，大体推迟十年左右。按目前男性二十四五岁开始大规模涌入车市的节点推算，预判女性在三十四五岁开始大规模释放购车潜力。该判断与2018年女性购车年龄分布不谋而 合，当年3039岁年龄段的女性销量超过260
27、万辆，占比高达42.78%。20202025年19861990年出生的女性用户，将成为中国乘用车市场的新生力量，该年龄段女性刚好处于出生 高峰期，年出生人口数高达1200万人，之前几乎都低于1000万人。20202025年预判女性对中国车市的销量贡献将超过700万辆，占比突破35%。女性购车主体将由年轻时尚、高端成功、互联网精英等，向更多普通家庭主妇、职业女性等渗透，进一步夯实奔驰、宝马、奥迪等高端品牌消费根基，加速女性消费重心向大众、本田、丰田等主流品牌，甚至向吉利、哈 弗、长安等中国品牌渗透，壮大女性上下班、接送孩子、女性买菜车、女性代步车等更多细分车市。可惜目前不少主流品牌，都未充分意识
28、到女性的重要性：大众在华战略还是典型的男 性思维，极有可能错失女性大规模爆发这波新机遇，未来五六年与其说大众在华转型升级的希望在SUV战略和电动车战略，不如说是女性战略；20202025年吉利、长城想稳住100万 辆冲击200万辆，都得学会“吃软饭”20162019年奔驰依靠“吃软饭”成功“上位”，20202025年建议广大车企向楷模学习，把打造“优质女性车”升级为战略性项目，围绕 女性用户，积极构建起集研发、投放、推广、服务等全新全价值链。时间不等人，女性这股新生力量蕴藏着巨大能量，但释放期集中20202025年，因为进入上世纪90年代，女性人口大幅下滑，年出生数量甚至跌破了800万人160
29、01400120010008006004002000197619771978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200019762000年中国男女年出生人口数走势(万人)男女男性大规模男性大规模涌入车市涌入车市女性大规模女性大规模涌入车市涌入车市再婚助推车市消费升再婚助推车市消费升级级：20202025年再婚人数年再婚人数有有望突望突破破500万人，更强的经济实力，助推车万人，更强的经济实力，助推车市市消费升级消费升级20多岁多岁/青年青年30多岁多岁/中青年中青
30、年40多岁多岁/中年中年50多岁多岁/中老年中老年60岁以上岁以上/老年老年10多岁多岁/青少年青少年10后后/少年少年5-9岁0-4岁15-19岁10-14岁20-24岁25-29岁35-39岁30-34岁45-49岁40-44岁55-59岁50-54岁65-69岁60-64岁95岁以上90-94岁85-89岁80-84岁75-79岁70-74岁2018年购车用户年龄分布2025年购车用户年龄分布预判再婚群体购车2013年中国初婚人数达到顶点2386万人后，开启了持续下滑的走势，2016年跌破2000万人，估计2020年会跌破1500万人。由于结婚买车如影相随，尤其是初婚人群，购车转换率能
31、达对半水平，初婚人数的大幅下降，让中国车市压力山大，尤其是高度聚焦初婚人士的紧凑型轿车，成为现代、起亚、别克、雪佛兰、福特等主流品牌销量大幅下滑的导火索。再婚人 数的持续坚挺与初婚形成鲜明对比，近一二十年雄赳赳气昂昂一路上扬，2013年突破300万人，2020年有望突破400万人。再婚群体有自己鲜明的特征，平均年龄高达40岁左右，比二 十五六岁的初婚平均年龄高出十多岁，2018年湖南再婚男性平均年龄41.5岁，女性38.4岁，青岛男性41.6岁，女性41.1岁。再婚核心年龄段聚焦3545岁，该年龄段人士正处人生高 光期，事业有成、收入不菲、精力旺盛，逐步走向社会舞台的中央位置。2013年至今再
32、婚人生突破300万人冲击400万人，大力助推高端车市、新能源、女性车等细分车市的发展。20202025年基于初婚核心群体90后的出生人口持续减少，与再婚核心群体80后的出生人口持续增多等走势，预判初婚与再婚人数将持续此消彼长走势，初婚有可能跌破1000万人，再婚有可能突破500万人。如按对半购车转换推算，再婚群体对车市的销量贡献有望突破250万辆，中型以上级别、精品小车、高端车等将成为核心受益对象，持续助推车市消费升级。目前多数车企的核心客户仍旧锁定初婚群体，战略调整迫在眉睫，希望车企不要轻视“隔壁老王”的实力05001000150020002500300020102018年中国初婚与再婚人数
33、走 势(万人)初婚再婚38.442403836案例：2018年湖南省再婚男女 平均年龄(岁)41.541.641.142403836案例：2018年青岛市再婚男女 平均年龄(岁)大龄单身助推车市消费升大龄单身助推车市消费升级级：20202025年大龄年大龄单单身群体身群体助助推主流品牌销售，车企、经销商可多组织相亲大推主流品牌销售，车企、经销商可多组织相亲大会会20多岁多岁/青年青年30多岁多岁/中青年中青年40多多岁岁/中年中年50多岁多岁/中老年中老年60岁以上岁以上/老年老年10多岁多岁/青少年青少年10后后/少年少年5-9岁0-4岁15-19岁10-14岁20-24岁25-29岁30-
34、34岁35-39岁40-44岁45-49岁50-54岁55-59岁65-69岁60-64岁95岁以上90-94岁85-89岁80-84岁75-79岁70-74岁2018年购车用户年龄分布2025年购车用户年龄分布预判大龄单身群体购车近十年结婚人数开始下滑，并高于同龄出生人数的下滑幅度，离婚人数持续增加，共同壮大单身群体，尤其是3544岁年龄段的大龄单身。2018年估算大龄单身人数超过1.2亿人，按50%城镇人口率计算(整体60%，但农村单身更普遍)，6000万人在城镇，按40%购车转换计算，城镇潜在大龄单身购车人数2400万人，按8年释放计算，年贡献300万辆，助力大众、本田、丰田等主流强势品
35、牌市场销售。20202025年受制于90后人口持续下滑，中国结婚人数或跌破1500万人，以及离婚人数持续增加，或突破600万人，大龄单身总数有望突破1.5 亿人，其中城市大龄单身总数有望突破3000万人，再加20132019年累计的1000多万辆存量，20202025年城市大龄单身对车市年销量贡献有望接近400万辆。虽然大龄单身的整 体收入比不上家庭用户，但之所以“剩下”，说明该群体有强烈的不妥协精神，购车消费也是如此，有较强的品质、个性诉求，助推车市消费升级。建议福特、别克、现代等能多回头 看几眼城市大龄单身群体，不要走得太远，最好能回归产品原点，包括用户关怀原点。20202025年大龄单身
36、群体的购车需求会持续释放，车企的用户关怀体系也会加速构建与完善，其实两者之间有非常紧密的结合点，大龄单身需要更多关怀，车企营销急需由中规中矩的传统集客，向更有体验价值、更有参与感、更具场景化的嵌入式营销转型。车企与经销商 通过筛选存量等，可尝试在4S店举办潜在车主相亲大会，咱们易车也可发挥组织才能，搞个百城单身贵族联谊会。经销商如能持之以恒把4S店打造成当地城市的相亲广场，就更有意思 了01000200030001970-1990年中国人口出生数量走势(万人)60%40%20%0%300020001000020102019年中国结婚与离婚人数走势(万对)结婚对数离婚对数离结比大龄单身：3044
37、岁未婚群体(含离婚群体)逃离北上广深群体助推车市消费升逃离北上广深群体助推车市消费升级级：20202025年北上年北上广广 深部分人才将持续流出，成为高端车型与品牌下深部分人才将持续流出，成为高端车型与品牌下沉沉的播种的播种机机3000200010000上 海深 圳2018年北上广深常住人口与户籍人口(万人)北广京州常住人口户籍人口5.80%3.85%3.06%2.79%2.79%2.62%2.60%2.57%2.26%2.16%杭州东莞武汉长沙苏州成都郑州天津西安南京2019年北上广深流出人才目标城市TOP10来源：2020人力资本趋势报告由于房价飙升，且大幅高于其它城市和个人收入等，201
38、52019年“逃离北上广深”再次成为大家议论的焦点。仅按地方统计局的账面数据计算(个人观察北京等实际常住人口数量远大于官方数据)，2018年底北上广深常住人口与户籍人口的差值分别高达714万人、1055万人、620万人、823万人，共计3213万人，按照比较盛行的五年一流动周期计算，每年有600多万人流动，且有一半多会逃离北上广深，即300多万人去往杭州、东莞、武汉、长沙等其它城市，每年能给车市贡献25万辆。由于北上广深清一色限购，且流动人口中签概率极 低，可将25万辆视为绝对增量。20202025有可能突破30万辆，虽然量不大，但质量非常高，因为北上广深以互联网、金融、总部经济等高附加值产业
39、为主，逃离北上广深群体不仅 个人财富积累更多，且去往目的城市相对会有更好就业机会，买房买车的可能性极大，可能摇身一变为高端车型、高端品牌的车主，客观上有利于奥迪、奔驰、宝马等加速向低级别城市下沉20%0%40%60%80%100%北京上海广州深圳2018年北上广深流出人口年龄分布55岁以上4655岁3645岁2635岁25岁以下20多岁多岁/青年青年30多岁多岁/中青年中青年40多多岁岁/中年中年50多岁多岁/中老年中老年60岁以上岁以上/老年老年10多岁多岁/青少年青少年10后后/少年少年2025年购车用户年龄分布预判5-9岁0-4岁15-19岁10-14岁20-24岁25-29岁30-34
40、岁35-39岁40-44岁45-49岁50-54岁55-59岁65-69岁60-64岁95岁以上90-94岁85-89岁80-84岁75-79岁70-74岁2018年购车用户年龄分布逃离北上广深群体购车二胎助推车市消费升二胎助推车市消费升级级：20202025年二胎占比年二胎占比有有可能突可能突破破60%，甚至接，甚至接近近70%，人口中年化等，人口中年化等，将将共同激活二共同激活二胎胎车市车市20多岁多岁/青年青年30多岁多岁/中青年中青年40多多岁岁/中年中年50多岁多岁/中老年中老年60岁以上岁以上/老年老年10多岁多岁/青少年青少年10后后/少年少年2025年购车用户年龄分布预判5-9
41、岁0-4岁15-19岁10-14岁20-24岁25-29岁30-34岁35-39岁40-44岁45-49岁50-54岁55-59岁65-69岁60-64岁95岁以上90-94岁85-89岁80-84岁75-79岁70-74岁2018年购车用户年龄分布二胎群体购车0%10%20%30%40%50%60%200018001600140012001000800600400200020142015201820192014-2019年人口出生数与二孩占比(万人)20162017数量增长20142019年中国二胎占比持续提升，突破40%冲向60%，总数维持在14001800万人的高位，预判年释放购车需求1
42、50万辆，助推七座中型及以上级别SUV、高端MPV等细分车市持续上量。20202025年二胎占比极有可能突破60%，接近70%，持续刺激二胎车市，预判年销量有望突破200万辆冲击300万辆，助推增换购与车市消费升级。目前现代紧锣密鼓推进MPV项目，WEY在评估MPV项目，吉利将持续试错七座车市，大众、丰田等都不约而同强化二胎车型投放拆迁户助推车市消费升拆迁户助推车市消费升级级：大爷还是你大爷，：大爷还是你大爷，20202025年年拆迁户群体将大规模涌入增换购市场拆迁户群体将大规模涌入增换购市场20多岁多岁/青年青年30多岁多岁/中青年中青年40多多岁岁/中年中年50多岁多岁/中老年中老年60岁
43、以上岁以上/老年老年10多岁多岁/青少年青少年10后后/少年少年2025年购车用户年龄分布预判5-9岁0-4岁15-19岁10-14岁20-24岁25-29岁35-39岁30-34岁40-44岁45-49岁55-59岁50-54岁65-69岁60-64岁95岁以上90-94岁85-89岁80-84岁75-79岁70-74岁2018年购车用户年龄分布拆迁户购车2015年底中央城市工作会议明确指出，要在2020年基本完成城市棚户区改造，政府每年大体投入1.5万亿巨资，大体动迁550万户棚户家庭。该举措有效盘活了土地这一稀缺存量资源，大幅刺激房地产市场，各地一片一片新城区拔地而起，房价飙升，2015
44、2019年全国土地出让金收入由3万亿元飙升至5万亿元。期间以棚户区为主的年动迁家庭数量突破千万户，直接涉及人员三四千万人，成就了一大批原本是农民、城市低收入者等群体“一夜暴富”的梦想。妙龄少女以身相许“拆迁大爷”一时成为佳话，就像白素贞愿舍弃许仙，主动跟随法 海大师住进金山寺。拆迁户以50后、60后、70后等大龄群体为主，看似不是车市的核心购车群体，但人数众多且购买力极强，保守估计拆迁户对车市年销量贡献高达三四百万辆，如果 再加孩子、孙子等衍生受惠群体购车，拆迁户贡献还得大幅提升。2020年棚户区改造接近尾声，20202025年拆迁户人数将大幅降低，对车市的增量贡献随之减少，但20152019
45、年 积累的几千万辆的保有量，将陆陆续续进入增换购阶段，对车市的年销量贡献不会低于300万辆，拆迁户仍是优质购车群体，持续助推主流、高端车市发展。大爷还是你大爷，车企、经 销商得认真对待，不仅要加速开拓拆迁户存量市场，更要注重挖掘由大爷衍生出的二爷、小爷等新群体的购车消费。20%10%0%-10%-20%-30%-40%60%50%40%30%010000200003000040000500006000020132019年全国土地出让金走势(亿元)出让金收入同比增长01002003004005006000100002000030000400005000020132019年全国棚户改造与资金投入资
46、金投入棚户改造(万户)700(亿元)60000新市民助推车市消费升新市民助推车市消费升级级：流动人：流动人口口2.5亿亿，20202025年年中央助推地方户籍放宽改革，新市民将助推车市中央助推地方户籍放宽改革，新市民将助推车市消消费升级费升级0.02.04.02011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 201821541880145313341191940706690629627596563536480442436400394368356352352335326315312312285284274上海 北京 重庆 广州 深圳 天津 武汉 成都 东莞 南京 郑州 杭州
47、沈阳哈尔滨青岛 西安 合肥 昆明 太原 长春 大连 长沙 济南 厦门 南宁乌鲁木齐苏州宁波 石家庄南昌20152019年中央主导的棚户区改革，诞生了一大批拆迁户，强势刺激车市消费。20202025年中央城市管理与建设的重心，将转向户籍改革，会涌现出一大批新市民，持续刺激车市。2019年12月中共中 央办公厅、国务院办公厅印发关于促进劳动力和人才社会性流动体制机制改革的意见，要求全面取消城区常住人口300万以下的城市落户限制，全面放宽城区常住人口300万至500万的大城市落户条件，完善城区常住人口500万以上的超大特大城市积分落户政策，精简积分项目，确保社会保险缴纳年限和居住年限分数占主要比例。
48、进入2020年各省市纷纷响应，2月江苏省召开电视电话会议，深入学习贯彻总 书记重要指示精神，部署进一步深化户籍制度改革的重点工作，省委常委、常务副省长出席并讲话。20112018年流动人口总数一直维持在2.5亿人的高位，是车市消费的核心群体，对主流、入门品牌的销 量贡献尤其显著，吉利、哈弗、长安、大众、丰田、本田等品牌纷纷受益。2016年起全国各地房价突飞猛进，生子、医疗、教育等生活成本纷纷陡增或居高不下，对没有户籍、难以享受当地城市福利体系的 流动人口的打击最大，成为导致20172019年中国车市萎靡不振徘徊于2000万辆的核心原因之一。中央审时度势，2019年的户籍改革建议非常及时，目前各
49、地省市的响应也非常到位。20152019年新市民 政策仅在少数城市试点，且力度不大，20202025年全国将全面推广新市民相关政策，20152019年各大城市盖的一大堆房子，总得有人去买呀，会有一大批流动人口摇身一变为当地新市民，融入限价房、公租房、医疗保险、公共教育等福利体系，大幅降低生活成本，再加70%以上流动人口是90后、80后等青壮年，将强势刺激车市消费。期间如有1亿流动人口成为新市民，年释放购车潜力至少500万辆，以增量为主，助力吉利、长安、哈弗等入门品牌高端化，夯实大众、本田、丰田等主流品牌消费根基。20152019年如有车企、经销商低估了中央棚户区改革力度，错失拆迁户机遇，202
50、02025年请吃一 堑长一智，认真研究中央户籍改革建议，笨鸟先飞全面布局，充分抓住接下来新市民这波大机遇2018年城区人口TOP30城市(万人)20112019年全国流动人口数量(万人)2019年年12月月中共中央办中共中央办公公厅、国务院厅、国务院办办公厅印发了公厅印发了关关于于促进劳动力和人才社会性流动体制机制改革的意促进劳动力和人才社会性流动体制机制改革的意见见 畅通企业、社会组织人员进入党政机关、国有企事业单位渠道 确保居住证持有人在居住地依法享受义务教育500万人万人全面取消落户限制全面放宽落户限制 完善积分落户政策 精简积分项目 确保社保缴纳年限 和居住年限分数占 主要比例城区人口
