1、B737NG系列发动机系统国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机71章章 动力装置动力装置一、动力装置介绍 两台CFM567B发动机为飞机提供推力，同时也为这些系统提供动力:电气 液压 气压 CFM567B是一台高流量比、双转子涡轮风扇发动机。动力装置有以下零件：发动机架 发动机整流罩 电缆 发动机通气口和放油口（管）国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机二、动力装置规范 显示CFM567B发动机的一般发动机资料。发动机名牌上显示以下项目：管理机构资料 发动机制造厂资料 发动机性能资料 管理机构资料方框的使用决定于发动机
2、在哪里装配的。G.E装配的发动机将使用右上的两个方框。SNECMA装配的发动机将使用左上的两个方框。每次都填上序号。第1行的7个方框在装配厂填写。在CONFIG格内是发动机型号。第2和第3方框以米制十牛（daN）为单位示出起飞和最大连续推力的推力额定值。第4和第5方框以磅（LB）为单位示出起飞推力和最大连续推力。第6方框示出适用于该发动机的N1调整量。最后的方框是适用于发动机的服务通告。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机 下面的三个方框示出制造厂资料。第2方框示出发动机的制造厂。对于通用电气（G.E）装配的发动机，方框示出通用电气公司（G.E.Co）。SNECMA 装配的发动机
3、，方框示出SNECMA。另外的6行是用来示出发动机的更改。在必须更换名牌之前，这个可以更改6次推力额定值。发动机名牌是在风扇右机匣上滑油箱的后面。发动机推力额定值和机型的运用发动机推力额定值和机型的运用 适用于737机型的是数目有限的6个发动机推力额定值构型。飞机的重量和升降舵方向舵操纵的极限决定了不同的发动机推力额定值。较长的机身的737800 和737900 型能够在CFM567B 的最大推力容量下运行。同样的，最小的推力额定值对737700，737900 来说，则是不足的。下表示出发动机推力额定值与机型的关系。飞机型号飞机型号 普通的型号是737600，700，800 和900。一些其它
4、的改型可以是737700IGW（增大的总重），和737700BBL（波音公务喷气机）。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机三、发动机危险区 在发动机周围工作是危险的。当发动机在运转时，使用进出走廊。同样，当发动机在运转时，不要呆在进气口和排气口区域。在运转中发动机的周围有这些危险：进气口吸力 排气的高温 排气的速度 发动机噪声进气口吸力进气口吸力 发动机进气口吸力能够把人和大的物品吸入发动机。在慢车功率，进气口危险区是环绕进气口半径13（4.0 米）的区域。警告：如果风速超过25 节（海里小时），进气口危险区增大20。排气的高温排
5、气的高温 在发动机后面很长的距离内排气是很热的。高温的排气对人员和设备能够造成危害。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机排气的速度排气的速度 在发动机后面很长的距离内排气的速度是很高的，对人员和设备能够造成危害。发动机噪声发动机噪声 发动机噪声能够使你暂时和永久失去听力。当靠近运转中的发动机时，必须戴上耳朵防护装置。发动机进出走廊发动机进出走廊 发动机进入走廊是在进气口危险区和排气口危险区之间。你要走近运转中的发动机，只有在 发动机是在慢车时 你能够与驾驶舱中的人说话时 为更安全起见，当发动机在运转时，穿上安全带。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公
6、司天津维修基地 7180章 发动机72章章 发动机发动机 发动机向飞机提供推力。发动机也向以下飞机系统提供动力：电气系统 液压系统 气压系统国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机一、发动机简介 CFM567B一台高流量比、双转子、轴流式涡轮风扇发动机。发动机风扇直径是61英寸（1.55米）。发动机本体重量是5257磅（2385千克）发动机有以下部分：风扇和增压器 高压压气机（HPC）燃烧室 高压涡轮（HPT）低压涡轮（LPT）附件传动装置 风扇和增压器转子和低压涡轮（LPT）都是在相同的低压轴（N1）上。高压压气机（HPC）和高压涡
7、轮（HPT）都是在相同的高压轴（N2）上。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机风扇和增压器风扇和增压器 风扇和增压器是一个4级的压气机。风扇增加空气的速度。隔板整流罩把空气分为这两个气流：第一股气流（主气流）第二股气流（副气流，风扇气流）第一股（原）气流流入发动机的核心。增压器增加此空气的压力并把它送至高压压气机。第二股气流流入风扇通道。在起飞期间第二股气流提供约80的推力。高压压气机（高压压气机（HPC）高压压气机（HPC）是一个9级压气机。它增加来自低压压气机（LPC）的空气压力并送至燃烧室。高压压气机也为飞机的气压系统和发动机的空气系统提供引气。燃烧室燃烧室 燃烧室混合来自
8、压气机的空气和来自喷油嘴的燃油。空气和燃油的混合气在燃烧室内燃烧成为高温的燃气。高温的燃气流向高压涡轮。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机高压涡轮（高压涡轮（HPT）高压涡轮（HPT）是一个单级涡轮。它把高温的燃气的热能转变为机械能。高压涡轮利用此机械能转动高压压气机转子和附件传动装置。低压涡轮（低压涡轮（LPT）低压涡轮（LPT）是一个4级涡轮。它把高温燃气的热能转换为机械能。低压涡轮利用此机械能转动风扇和增压器转子。附件传动装置附件传动装置 附件传动装置有以下部件：进气道齿轮箱（IGB）径向传动轴（RDS）传输齿轮箱（TGB）水平传动轴（HDS）附件齿轮箱（AGB）国航工程
9、技术分公司天津维修基地 7180章 发动机 N2轴通过这些轴和齿轮箱转动附件齿轮箱：进气道齿轮箱（IGB）径向传动轴（RDS）传输齿轮箱（TGB）水平传动轴（HDS）附件齿轮箱（AGB）安装并运转飞机的附件和发动机的附件。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机二、发动机主轴承 发动机的5个主轴承支承N1轴和N2轴。编号1至5给这些发动机主轴承作标志。滚珠轴承吸收轴的轴向的和径向的负载。滚柱轴承仅吸收径向负载。这些发动机主轴承是在两个收油池内腔内。两个收油池内腔是前收油池内腔和后收油池内腔。发动机主轴承发动机主轴承 发动机1号和2号轴
10、承支承N1轴的前部。一个滚珠轴承和一个滚柱轴承组成3号轴承组件。两个3号轴承支承N2轴的前部。4号轴承支承N2轴的后部。5号轴承支承N1的后部。1号，2号和3号轴承都是在前收油池内。4号和5号轴承都是在后收油池内。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机73章章 发动机燃油和控制系统发动机燃油和控制系统 发动机燃油和控制系统计算产生指令的推力需要的燃油量。然后发动机燃油和控制系统计量燃油并把燃油喷入燃烧室。发动机燃油和控制系统也输送必要的燃油至发动机空气系统，这样发动机运转有效而稳定。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机
11、国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机一、燃油分配系统 发动机燃油分配系统供给燃油供发动机燃烧和伺服系统操作。飞机燃油系统供油给发动机燃油分配系统。以下就是发动机燃油分配系统的主要部件：燃油泵组件 整体传动交流发电机（IDG）滑油冷却器 伺服燃油加温器国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机1、燃油分配系统简介 发动机燃油泵组件从飞机燃油系统接受燃油。发动机燃油泵组件供给增压的燃油至液压机械装置的伺服和计量部分。燃油滤清洁去液压机械装置的燃油。在燃油流至液压机械装置之前，以下装置加热燃油：整体传动交流发动机滑油冷却器 滑油
12、燃油热加温器 伺服燃油加温器 燃油从燃油泵流至整体传动交流发电机滑油冷却器，然后流至滑油燃油热交换器。从滑油燃油热交换器出来的燃油流回到燃油泵组件。这样燃油变成高压燃油。这高压燃油流至液压机械装置，一部分的高压燃油在流至HMU之前流过伺服燃油加温器。其它部分的高压燃油在HMU中成为计量过的燃油。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机 燃油泵总是提供比HMU能够使用的更多的燃油到HMU。HMU未能使用的燃油（旁路燃油）就返回流到整体传动交流发电机（IDG）滑油冷却器。这部分燃油回到燃油泵。计量过的燃油流径燃油流量传感器。从燃油流量传感器出来，计量燃油流过燃油喷嘴油滤。燃油从燃油喷嘴油
13、滤流至燃油喷嘴。燃油喷嘴供给雾化的燃油至发动机燃烧室。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机三、燃油控制系统 发动机控制系统控制发动机运转的燃油流量。以下是发动机控制系统的主要部件：飞机数据接口 传感器 发动机电子控制器（EEC）液压机械装置（HMU）国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机1、燃油控制系统简介发动机电子控制器（发动机电子控制器（EEC）发动机电子控制器（EEC）是发动机燃油和控制系统的主要部件。控制显示系统显示电子装置控制显示系统显示电子装置1或或2 EE
14、C通过公用显示系统显示电子装置（DES）从许多飞机系统接收数据。EEC发送发动机系统数据至飞机。所有这些数据通过DEU1和DEU2发送。自动油门计算机自动油门计算机 自动油门计算机从EEC接收推力解算器角度（TRA）和发动机最大推力额定数据。自动活门计算机使用这些数据计算推力杆角度（TLA）。自动油门计算能够操作推力杆。驾驶舱驾驶舱 在驾驶舱内的某些操纵系统直接供给控制数据至发动机上的一些部件。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机（1）发动机电子控制器EEC 发动机电子控制器（EEC）是发动机的主要的控制器。EEC使用来自发动机和
15、飞机的其它系统数字和模拟信号来控制和监控发动机。EEC发送发动机数据给飞机的其它系统。EEC电接头电接头 在EEC上有一些电接头。EEC使用这些接头接收和发送数据至飞机和发动机。这些接头是J1至J10。发动机识别插塞连接至P11。识别插塞供给EEC 以发动机构型的数据。EEC的空气接头的空气接头 EEC也有些空气接头。这些空气接头从发动机上的不同的地方获得空气压力。改变空气压力至数字的信号的传感器是EEC的作用。以下是空气压力信号：PO（外界空气静压）PS13（风扇出口静压）P25（高压压气机进口压力）PS3（高压压气机出口静压）国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机 EEC从AP
16、IRUs 和在EEC内的PO压力转换器获得PO。每个EEC通道有一个PO转换器。EEC通过EEC底部的开口感受PO，因为EEC的PO感受口是在风扇整流罩内，所以EEC需要修正以获得环境压力。当EEC是在正常方式时，PO是用来计算发动机推力管理的飞机速度。当EEC是在备用方式时，EEC使用PO估计PT或找出假定的PT。每个EEC通过都有一个PS3转换器。EEC使用PS3防止高压压气机失速或喘振和确保引气压力是高于最低的许用值。如果引气压力低于最低值，EEC增加最小的慢车转速。如果压气机接近失速或喘振，EEC控制VSV，VBV和TBV以保护压气机。硬管和柔性软管把PS3空气压力导引至EEC底部上的
17、PS3空气接头。EEC冷却冷却 冲压空气进口供给保持EEC冷却的空气。冲压空气进口是在进气整流罩的外面，在1：00位置。EEC的安装的安装 EEC在2：00位置安装至发动机风扇机匣上。EEC用4个减震座固定在风扇机匣内。EEC用金属带接地至发动机。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机 功能简介功能简介 每个EEC有两个计算机。每个计算机能够控制发动机。一个计算机是在有效的控制中而另一个则在备用中。计算机被称为通道。一个计算机称为通道A 而另一个计算机称为通道B。两个通道通过一个横向通道数据链（CCDL）连通。每个EEC通道有一个传动电路。传动电路改变数字指令信号为输至发动机和飞机
18、作动筒和电磁线圈的模拟信号。一个EEC通道不能控制其它通道的传动器。每个EEC通道有一个感应电路。感应电路感应来发动机和飞机上不同的传感器的信号。有效的通道能够用横向通道数据链感应出从通道A或通道B的输入数据。有效的通道选择最佳的信号或求出这些信号的平均值计算控制发动机的数值。如果有效的通道不是有效的，则备用的通道就成为有效的通道。如果一个EEC通道不是有效的，EEC就保持双通道方式。双通道方式让有效的通道使用来自两个通道的感应电路控制发动机。如果一个通道不是有效的，故障就贮存在自检设备的存储器内。EEC的这些故障就造成驾驶舱内的发动机控制灯和主告诫灯点亮。如果发动机控制灯点亮，就不能放行飞机
19、直至排除造成灯亮的情况为止。在驾驶舱内能够在控制显示装置（CDU）上看到自检设备信息。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机 EEC通常是在双通道方式。当EEC交流发电机仅供电至一个通道时，EEC就进入单通道方式。用EEC交流发电机电源的通道就成为有效的通道，另一个通道就进入备用。备用的通道从飞机转换汇流条获得电源。当EEC两个通道不能彼此连通时，EEC也进入单通道工作。当EEC是在单通道工作时，EEC的有效通道仅使用它自己的感应电路控制发动机。当两个通道正常工作时，每次发动机起动时通道A和通道B在有效通道和备用通道之间轮换。如果在上次发动机运转期间N1曾经大于76和新的有效通道没
20、有故障或故障比新的备用通道少，则发生此控制的更换。EEC的主要功能是这些：输入信号有效和处理 起动，关车和点火控制 发动机推力管理 反推力控制 发动机核心控制 高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）和低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）自检设备 驾驶舱指示国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机输入信号有效和处理输入信号有效和处理 EEC从发动机和飞机其它系统获得数字的和模拟的信号。这些信号中的某些信号对相同的数据有多于一个的来源。这就提高了发动机的可靠性，因为如果一个数据源不工作，EEC就可以使用另外的数据源。如果EEC发现所有的数据源都是有效的，它使用最好的数据控制发动机。这个的例
21、子就是T495（低压涡轮管温度。这个信号也叫排气温度（EGT）。每个EEC获得两个EGT信号。如果所有4个信号都是有效的，则EEC使用平均温度作为选择的EGT。如果4个信号之一超出范围，则使用另外3个EGT的平均值控制发动机。如一个已知的参数的所有来源都不是有效的，将使用一个偏差值安全地控制发动机。如果EEC发现一个信号不是有效的，它将在自检设备存储器内存储一个信息。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机起动，关车和点火控制起动，关车和点火控制 EEC完成增强人工起动。增强的人工起动使用同其它的737型号一样的基本起动程序，但增加湿起动和热起动保护。当驾驶员把起动手柄放在关断位置时
22、，EEC控制正常的发动机关车。在起动和因为热起动和湿起动而给点火系统断电期间，EEC 控制给哪一个点火系统通电。如果发动机不正确地减速，EEC 也能自动地使点火系统通电。发动机功率管理发动机功率管理 EEC用N1转速和环境压力和温度条件计算发动机推力。EEC使用N1转速控制发动机推力。飞行机组移动油门杆可以控制发动机推力。EEC从推力杆解算器获得推力杆角度（TLA）。解算器发送推力杆解算器角度（TRA）至EEC。在驾驶舱控制显示装置（CDU）上，可以在发动机自检设备输入监控页中看到TRA角度。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机反推装置控制反推装置控制 EEC使用反推装置位移套筒
23、位置限制反推力直至反推装置展开为止。EEC使反推装置联锁电磁线圈通电保持反推手柄在展开位置直至反推装置展开为止。这给飞行机组一个当反推装置展开时的指示。发动机主函道控制发动机主函道控制 EEC有保持发动机安全和满意运转的硬件和软件极限。EEC保持以下发动机参数在极限内：N2转速 PS3（HPC静压）燃油流量 EEC控制这些发动机系统和部件保持发动机参数在极限内：发动机燃油流量 燃烧室级活门（BSV）可调静子叶片（VSV）可调放气活门（VBV）过渡放气活门（TBV）国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机HPTACC和和LPTACC控制控制 EEC加热或冷却涡轮机匣以控制高压涡轮和低压
24、涡轮叶尖间隙。自检设备（自检设备（BITE）EEC供给发动机分析故障和维修支援的故障资料。使用驾驶舱内控制显示装置做发动机系统方面做分析故障分析和地面试验。也能使用控制显示装置（CDU）监控EEC的输入和输出。自检设备资料只有在地面时通过CDU提供。发动机指示发动机指示 EEC提供数据资料在公用显示系统（CDS）的显示电子装置（DEU）1和2。公用显示系统（CDU）显示发动机的主要的和次要的指示。软件装载软件装载 用户使用一个便携数据加载器（PDL）能够更新EEC软件程序。关于便携数据加载器（PDL）使用更多的资料参考发动机制造厂手册。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程
25、技术分公司天津维修基地 7180章 发动机（2）发动机识别插塞 发动机识别（ID）插塞供给构型数据至发动机电子控制器（EEC）。以下是发动机构型数据：发动机型号（7B）N1配平 推力额定值 发动机状态监控（选装）发动机燃烧室构型（SAC或DAC）EEC在发动机风扇机匣的右侧上。发动机识别插塞连接至EEC底部上的P11接头。打开右风扇整流罩，可接近至EEC和识别插塞。当拆下EEC时，把发动机识别插塞保留在发动机上。发动机识别插塞未包含发动机序号。在更换发动机过程中，用飞行管理计算机（FMC）控制显示装置（CDU）改变序号是必要的。使用任一个CDU输入新发动机的序号。国航工程技术分公司天津维修基地
26、 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机（3）液压机械装置HMU 液压机械装置（HMU）供给发动机伺服系统和燃烧系统的燃油。HMU从EEC和飞机接收燃油计量的信号和发动机伺服指令信号。HMU是在8：00位置。HMU固定在燃油泵组件的后面。燃油泵组件安装在附件齿轮箱（AGB）的后面。打开左风扇整流罩可接近至HMU。HMU有电接头和燃油接头。这些接头连接HMU至EEC和飞机操纵系统与至发动机伺服系统。这些连接是正确的发动机运转必要的。以下是HMU的电接头：EEC通道A电接头 EEC通道B 电接头 高压切断活门（HPSOV）电磁线圈 以下是HMU液压（燃油）接头：计量的
27、燃油管（在HMU顶部，未显示）可调放气活门（VBV）打开燃油压力管 可调放气活门（VBV）关闭燃油压力管国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机 可调静子叶片压力杆（VSV）（打开OPEN）燃油压力管 VSV杆（关闭）燃油压力管 压力壳体调节的（PCR）燃油压力管 低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）活门燃油压力管 高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）活门燃油压力管 过渡放气活门（TBV）燃油管 机外放泄管 在HMU上凸起的字母识别不同的伺服燃油接头。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机（4）发动机控制灯和EEC电门 在
28、发动机板上的这些发动机指示显示这台发动机的控制状况：EEC电门位置指示 EEC电门备用灯 发动机控制灯 白色ON（开）电门位置指示器和琥珀色备用灯是在EEC电门内。这些指示表明EEC是否在正常方式或备用方式。当EEC是在备用的方式，它发送一个信号至备用灯和灯点亮。有两种备用方式，软备用方式和硬备用方式。这两种方式也叫做软或硬的转换方式。当EEC未能从两个大气数据惯性基准装置（ADIRUs）收到有效的空气总压数据时或飞行机组选择EEC电门是在OFF（关）位置时，就使用软或硬的备用方式。地勤人员或飞行机组能够通过把该发动机的EEC电门的选择启动硬备用方式。当选择硬备用方式时，在EEC内的白色ON（
29、开），并不点亮。当电门不选择时，在EEC内的白色ON（开）点亮。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机 当EEC探测到不允许放行飞机的发动机故障时，琥珀色的发动机控制灯点亮。EEC发送一个信号至DEU使发动机控制灯通电。在飞行中发动机控制灯不会亮。当所有以下条件发生时，发动机控制灯点亮：飞机是在地面和地面速度在多于30秒钟内小于30节或增加的地面速度小于80节 N2转速大于50 发生了不得放行的发动机故障。注意：当该灯亮，飞机不能放行。当发动机控制灯点亮时，使用控制显示装置（CDU），故障隔离手册（FIM）和飞机维修手册（AMM）找出并排除原因。国航工程技术分公司天津维修基地 71
30、80章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机（5）EEC BITE主菜单 EEC BITE 在控制显示装置（CDU）上显示，为了查看EEC BITE数据或做发动机地面试验，在维修自检设备索引页上选择发动机。发动机超过自检设备索引页发动机超过自检设备索引页 发动机超过自检设备索引页使你选择1发或2发；或超限。如果要做1号发动机的发动机自检，选择1号发动机。如果通道A不能从通道B获得数据和通道B不能从通道A 获得数据，CDU只使用通道B做EEC的自检。为了用EEC 通道A做1号发动机的发动机自检，只能选择1号发动机的通道A。做2号发动机的自检与1号发动机相同。主菜单主菜单 从主
31、菜单页，能够做的EEC BITE功能有5个：最近的故障 故障历史 识别构型 地面试验 输入监控 国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机 当飞机是在地面时，才能够使用上述的EEC功能。在飞行中，不能做EEC的自检。为了使用地面试验功能，N2必须小于5和起动手柄必须是在关断（CUTOFF）位置。为了使用最近的故障或故障历史功能，N2必须小于5。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机74章章 点火系统点火系统 点火系统供给在燃烧室燃烧用的点火花。每台发动机有两个独立工作的点火系统。点火系统通常是人工操作的。然而，当发动机电子控
32、制器（EEC）看出可能的发动机熄火状态时，点火系统就自动工作。在以下时期内使用点火：地面起动 起飞和着陆 在飞行中（在强紊流或恶劣天气期间）在飞行中起动国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机 点火地面起动起飞和着陆在飞行中和空中起动国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机75章章 发动机空气系统发动机空气系统 发动机空气系统有以下控制功能：涡轮间隙 压气机气流涡轮间隙控制涡轮间隙控制 发动机空气系统调节在高压涡轮（HPT）叶片和外壳和低压涡轮（LPT）叶片和外壳之间的间隙。通常，发动机空气系统减小在转子和涡轮机匣之间的间隙。这有助于发动机使用较少的燃油。发动机空气系统在一
33、些功率状态期间也增加在高压涡轮叶片和外壳之间的间隙。这确保HPT叶尖不磨擦机匣。压气机气流控制压气机气流控制 发动机空气系统调节低压压气机（LPC）和高压压气机（HPC）对所有功率状态的气流。这些调节防止发动机失速。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机一、发动机空气系统简介1、发动机分系统简介 发动机电子控制器（EEC）从显示电子装置（DEU）接收飞机系统数据。EEC使用这些数据控制发动机空气系统。EEC改变引气流量改变涡轮叶尖间隙。EEC 也控制压气机气流以防止失速。EEC通过液压机械装置（HMU）操作空气活门和作动筒。HMU
34、伺服燃油压力开动活门和作动筒。发动机空气系统有以下分系统：涡轮间隙控制 压气机气流控制涡轮间隙控制涡轮间隙控制 当发动机空气系统控制流过涡轮护罩上面的冷却空气量时，发动机空气系统就控制涡轮叶尖的间隙。当冷却涡轮护罩时，涡轮叶尖间隙减小。以下是涡轮间隙控制分系统：高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）过渡放气活门（TBV）国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机 高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）系统输送高压压气机第4级和第9级的空气至高压涡轮护罩支架。空气流过HPTACC活门。低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）系统输送风扇出口空气至低压涡轮（LP
35、T）机匣。空气流过LPTACC活门。过渡放气活门（TBV）输送高压压气机（HPC）第9级空气至低压涡轮第1级导向器在以下状态期间：发动机起动 发动机加速 过渡放气活门（TBV）在起动和加速期间防止高压压气机失速。压气机气流控制压气机气流控制 以下是压气机气流控制分系统：可调静子叶片（VSV）可调放气活门（VBV）VSV系统控制高压压气机（HPC）气流。VSV系统确保正确的空气量流至防止HPC，防止HPC失速。VSV系统控制高压压气机的进气导向器叶片和可调静子叶片。高压压气机的前3级有可调静子叶片。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机 VBV系统控制低压压气机（LPC）出口气流。有
36、12个可调放气活门让一些低压压气机出口空气旁通发动机和风扇出口的空气混合。这个气流在快速加速期间防止低压压气机失速。VBV也保持高压压气机在低速工作期间和在反推力期间没有水分和防止外来物（FOD）损坏。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机77章章 发动机指示系统发动机指示系统 发动机指示系统连续地提供发动机数据至公用显示系统（CDS）。发动机指示系统有以下分系统：低压转子转速（N1）高压转子转速（N2）排气温度（EGT）机载振动监控（AVM）公用显示系统（CDS）通常在两个显示装置（DU）上显示发动机数据。一个显示装置显示发动机主
37、要的显示和另一个显示装置显示发动机次要的显示。发动机主要的显示总是在上部中央显示装置（DU）上。发动机次要的显示总是在下部中央显示装置上。发动机数据也能显示在内侧的显示装置（DU）。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机一、发动机指示系统简介 发动机指示系统显示每台发动机的以下参数：低压转子转速（N1）高压转子转速（N2）排气温度（EGT）发动机振动发动机电子控制器发动机电子控制器 发动机电子控制器（EEC）从这些发动机传感器接收模拟的输入：N1转速传感器 N2转速传感器 EGT 探头（T49.5）EEC把模拟的信号改变为数字的信号
38、。EEC发送在一个ARINC 429 数据总线上的数字的信号至显示电子装置（DEU）。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机机载的振动监控信号调制器机载的振动监控信号调制器 机载的振动监控信号调制器计算和监控每台发动机的振动度AVM信号调制器从这些发动机传感器接收模拟的输入：N1转速传感器 N2转速传感器 1号轴承振动传感器 风扇框架压气机机匣垂直面（FCCV）传感器。DEU和飞行数据采集器（FDAU）通过一根ARINC 429数据总线接收AVM信息。显示电子装置（显示电子装置（DEU）DEU使用从EEC来的数字输入在公用显示系统（CDS）上显示以下发动机参数：低压转子转速N1 高
39、压转子转速N2 排气温度EGT 当EEC没有电源时，DEU使用它们的模拟的N1和N2信号作为备用的输入。只有当EEC有电源时，EGT才显示。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机二、排气温度（EGT）指示系统1、排气温度（EGT）指示系统简介 排气温度（EGT）指示系统监控在低压涡轮第二级导向器处的排气温度。排气温度系统有8个热电偶和4根T49.5 热电偶电缆组件。每根电缆组件有两个热电偶并提供输入至发动机电子控制器（EEC）。EEC使用EGT 信号用于以下功能：在公用显示系统（CDS）上显示EGT 发动机过热起动和湿起动（无点火）
40、逻辑电路 低压涡轮（LPT）冷却逻辑电路 EEC在ARINC 429数据总线上发送EGT数据至显示电子装置（DEU）。DEU是公用显示系统（CDS）的组成部分。DEU通常在上部中央显示装置上显示EGT。EGT 也能在下部中央显示装置和内侧显示装置上显示。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机79章章 发动机滑油系统发动机滑油系统 发动机滑油系统提供滑油润滑，冷却和清洁发动机轴承和齿轮。发动机滑油系统有以下分系统：储存 润滑 指示国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机80章章 发动机起动系统发动机起动系统 发动机起动系统在起动或冷转程序过程中使用气压动力转动发动机的N2转子。气压动力来自这些来源之一：一 辅助动力装置APU一 气压地面设备一 对面的发动机 以下部件控制发动机起动系统：一 驾驶舱电门一 显示电子装置（DEU）一 发动机电子控制器（EEC）发动机起动系统在地面上和在飞行中工作。国航工程技术分公司天津维修基地 7180章 发动机
