1、h1第第2章章 汽车整车检测技术汽车整车检测技术 2.1.1 概述概述 1.检测站任务检测站任务 2.检测站类型检测站类型2.1.2 检测工位与检测设备检测工位与检测设备 1.检测站工位布局检测站工位布局 2.检测工艺程序检测工艺程序 3.汽车检测线微机控制系统汽车检测线微机控制系统2.1 汽车检测站汽车检测站h22.1.1 概述概述汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。检测、诊断的机构。它利用现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆它利用现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的
2、故障，为全面、准确评价的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。h3 1.1.检测站任务检测站任务 (1)(1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。(2)(2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。(3)(3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。提供检测结果。(4)(4)接受公安
3、、环保、商检、计量和保险等部门的接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。h4 2.检测站类型检测站类型 按服务功能分类：汽车检测站可分为安全检测站、按服务功能分类：汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。维修检测站和综合检测站三种。按职能分类：可分为按职能分类：可分为A级站、级站、B级站和级站和C级站。级站。按自动化程度分类：汽车检测站可分为手动式、按自动化程度分类：汽车检测站可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。半自动式和全自动式三种类型。h52.1.2 检测工位与检测设备检测工位与检
4、测设备 1.汽车检测站的组成和工位布局汽车检测站的组成和工位布局 检测站组成：一条至数条检测线，停车场，清洗站，维检测站组成：一条至数条检测线，停车场，清洗站，维修车间，办公区等。修车间，办公区等。检测线一般是由多个检测工位组成，布置型式多为直线检测线一般是由多个检测工位组成，布置型式多为直线通道式。通道式。工位布局要求：先进性工位布局要求：先进性+前瞻性前瞻性+可行性可行性 设计遵循设计遵循“三最原则三最原则”：全线综合检测效率最高、所需人：全线综合检测效率最高、所需人员最少、对现场污染最小。员最少、对现场污染最小。工位布局典型方案：双线综合式工位布局典型方案：双线综合式+全能综合式全能综合
5、式h6图图2-1 国内常用的安全环保检测线布局图国内常用的安全环保检测线布局图汽车外检汽车信息录入汽车废气排气检测汽车车速表检测汽车轴重检测汽车制动性能检测 汽车前照灯及噪声检测汽车侧滑检测汽车检测结果打印汽车底盘外观检查第一工位第二工位第三工位h7图图2-2 一般综合性能检测线工位布置一般综合性能检测线工位布置汽车信息录入汽车底盘测功：功率、加速与滑行性能、油耗、加载废气排气检测发动机综合性能检测：功率、点火性能、启动性能、异响检测车轮定位：车轮外倾、车轮前束、主销后倾、主销内倾、推力角；转向性能检测汽车检测结果打印第四工位第五工位第六工位h8 图图2-3 检测站工艺检测站工艺路线流程图路线
6、流程图 2.汽车检测站的工艺路线流程汽车检测站的工艺路线流程 办理入站手续（注册登录、领检测卡）汽车进站整车与外观、防雨密封性是否符合要求?要清洗?清洗、调试、维修在检测线入口按顺序停车待检检测线检测检 测 项 目 是否全部合格?维修或调试驶出检测线，在检竣停车场停车办理出站手续（签章）汽车出站是否是否h9汽车进线车速表及废气排气检测工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结果轴重及制动检测工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结果前照灯、噪声及侧滑检测工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结果驱动轮输出功率及汽车油耗检测工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结果发动机性能检测工位，检测、分析、
7、判断、调试并记录检测结果转向性能及轴距检测工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结果是否所有检测项目都合格?汽车出线驶往检竣停车场汽车驶往维修车间维修或调试是否 图图2-4 检测线工艺检测线工艺路线流程图路线流程图h103.汽车检测线微机控制系统汽车检测线微机控制系统（1 1）功能）功能1 1）能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料。）能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料。2 2）实现大部分检测设备运行的自动控制以及数据的采集、处）实现大部分检测设备运行的自动控制以及数据的采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计等工作。理、判定、显示、打印、存储、统计等工作。3 3）主控制室能对全线实行监控
8、和调度，检测结果与打印。）主控制室能对全线实行监控和调度，检测结果与打印。4 4）具有能指令汽车引车员操作的检验程序指示器。）具有能指令汽车引车员操作的检验程序指示器。5 5）具有丰富的软件功能。）具有丰富的软件功能。h11（2 2）要求）要求1 1）可靠性要高）可靠性要高 2 2）系统要有先进性）系统要有先进性 3 3）适应性要强）适应性要强 4 4）使用方便性要好）使用方便性要好 5 5）经济性要好）经济性要好 6 6）在实时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支）在实时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支持等方面，系统应有较强的功能持等方面，系统应有较强的功能 （3 3）组成）
9、组成微机控制系统硬件软件：微机设备主控机登录机工位机打印机辅设（主控键盘、稳压电源、显示器、工位检验程序指示器光电开关、车速申报器和不合格项目输入键盘等）检测程序、设备标定程序、检测诊断标准修正程序，自检、自诊断与维护程序和数据库管理程序。其中数据库管理程序能够对检测过的车辆数据进行存挡，能够按检测序号、牌照号码或检测日期等进行查询、检索、统计和打印 图图2-5 微机控制系微机控制系统组成框图统组成框图h12登录登录微机微机信信号号1 信号信号n 放大器放大器放大器放大器主主控控微微机机显示显示检验程序检验程序指示器指示器打印打印 （4 4）控制方式）控制方式 集中式：可靠性差、检测精度低、运
10、行欠流畅。集中式：可靠性差、检测精度低、运行欠流畅。分级分布式：可提高系统可靠性、准确性和使用方便分级分布式：可提高系统可靠性、准确性和使用方便性，检测精度高。性，检测精度高。图图2-6 集中式控制系统结构图集中式控制系统结构图h13显示显示打印打印主控微机主控微机登录微机登录微机显示显示串行接口串行接口串行接口串行接口工位机工位机1工位机工位机n1工位信号工位信号n工位信号工位信号 图图2-6 分级分布式系统结构图分级分布式系统结构图h14第第2章章 汽车整车检测技术汽车整车检测技术 2.2.1 汽车动力性检测汽车动力性检测 1.底盘测功试验台结构与检测原理底盘测功试验台结构与检测原理 2.
11、驱动轮输出功率检测驱动轮输出功率检测 3.在用车动力性检测结果分析在用车动力性检测结果分析2.2 汽车整车性能检测汽车整车性能检测h151.底盘测功试验台结构与检测原理底盘测功试验台结构与检测原理 结构：结构：一般由一般由滚筒装置滚筒装置、加载装置加载装置、测量装置测量装置、控制与指示控制与指示装置和辅助装置装置和辅助装置等组成。等组成。1-框架；2-电涡流测功器；3-减速器；4-主动滚筒；5-速度传感器；6-飞轮；7-电磁离合器；8-举升器；9-联轴器；10-从动滚筒；11-压力传感器 h16水冷 风冷电涡流测功器1-冷却室；2-带励磁线圈的定子；3-转子 h17l-磁轭；2-磁力线；3-励
12、磁线圈；l-转子；2-定子；3-极靴；4-励磁线圈；4-涡流环；5-空气隙；6-转子 5-铁芯；6-气隙；7-磁力线 电涡流测功器的磁通分布 h18（1）测量装置测量装置 测量装置包括测力装置、测速装置、测测量装置包括测力装置、测速装置、测距装置等。距装置等。1）测力装置）测力装置 测功器转子与定子间的制动转矩可由与定子相连测功器转子与定子间的制动转矩可由与定子相连的测力臂传给测力传感器，由传感器输送信号至测量电路，通过转换的测力臂传给测力传感器，由传感器输送信号至测量电路，通过转换由仪表指示出其数值，该指示值即为驱动轮的驱动力。由仪表指示出其数值，该指示值即为驱动轮的驱动力。测力装置测力装置
13、有有机械机械式、式、液压液压式、式、电测电测式等多种。式等多种。h19测力示意图测力示意图测力原理图测力原理图测力外观图测力外观图h20 2）测速装置测速装置。汽车驱动轮的输出功率不是由测功器直接测。汽车驱动轮的输出功率不是由测功器直接测出，而是根据出，而是根据测得的转速和转矩或速度和驱动力经计算测得的转速和转矩或速度和驱动力经计算得出，得出，所以试验台必须备有测速装置。同时，在进行汽车的加速性能、所以试验台必须备有测速装置。同时，在进行汽车的加速性能、滑行性能、燃油消耗量等试验时，都需要准确地表示测试时的滑行性能、燃油消耗量等试验时，都需要准确地表示测试时的车速，并要求连续测量，因此也需要测
14、速装置。车速，并要求连续测量，因此也需要测速装置。测速装置多为测速装置多为电测式电测式，一般由，一般由测速传感器测速传感器、中间处理装置中间处理装置和和指示装置指示装置组成。常见测速传感器有磁电式、光电式、霍尔式组成。常见测速传感器有磁电式、光电式、霍尔式和测速发电机等形式。和测速发电机等形式。测速传感器一般安装在从动滚筒的端部，随滚简一起转动测速传感器一般安装在从动滚筒的端部，随滚简一起转动并把滚筒的转动变为电信号。该信号经中间处理电路变换放大，并把滚筒的转动变为电信号。该信号经中间处理电路变换放大，再由指示仪表显示车速。再由指示仪表显示车速。h211-光仪 2-圆盘 3-光敏管 1-销子
15、2-绕组 3-永久磁铁 4-脉冲电压变换器 图5 直射式光电车速传感器工作示意图 图6 磁电式车速传感器工作示意图 h22霍尔式转速传感器霍尔式转速传感器h23 3）测距装置测距装置。在试验台上进行加速、滑行、油耗试验时，除了要测量车速外，。在试验台上进行加速、滑行、油耗试验时，除了要测量车速外，还必须测量汽车的行驶距离，故需要测距装置。一般是采用光电盘脉冲计数式的还必须测量汽车的行驶距离，故需要测距装置。一般是采用光电盘脉冲计数式的测距装置。测距装置。（2 2）控制与指示装置）控制与指示装置现代汽车底盘测功试验台广泛采用工控单片机或微机为核心的控制系统。由微机现代汽车底盘测功试验台广泛采用工
16、控单片机或微机为核心的控制系统。由微机控制的底盘测功试验台，通常采用电测式测力装置。测力、测速传感器输出的电控制的底盘测功试验台，通常采用电测式测力装置。测力、测速传感器输出的电信导送入微机，经微机处理后，可在指示装置上直接指示功率值。信导送入微机，经微机处理后，可在指示装置上直接指示功率值。（3 3）辅助装置）辅助装置1 1）举升装置举升装置 2 2）移动式风冷装置移动式风冷装置 3 3）惯性模拟装置惯性模拟装置 飞轮机构飞轮机构用于模拟汽车在道路上行驶的惯性，它通过离合器与用于模拟汽车在道路上行驶的惯性，它通过离合器与主动滚筒相连。为准确测量，飞轮的转动惯量应与被测车辆路试时的惯性相适应。
17、主动滚筒相连。为准确测量，飞轮的转动惯量应与被测车辆路试时的惯性相适应。各车型转动惯量不同，加速能力、滑行能力不同。各车型转动惯量不同，加速能力、滑行能力不同。h24测量原理：测量原理：在底盘测功试验台上则是以滚筒的表面代替路面，汽车驱动轮带动滚在底盘测功试验台上则是以滚筒的表面代替路面，汽车驱动轮带动滚筒旋转。筒旋转。由于底盘测功试验台具有加载装置，通过加载装置可以模拟汽车在道由于底盘测功试验台具有加载装置，通过加载装置可以模拟汽车在道路上行驶时的各种阻力，再现汽车行驶中的各种工况，从而实现汽车在路上行驶时的各种阻力，再现汽车行驶中的各种工况，从而实现汽车在各种转速下驱动轮上的输出功率或牵引
18、力的测定。各种转速下驱动轮上的输出功率或牵引力的测定。66-1060nM=36001060nLF=3600VF=P P：加载装置所吸收的功率，kW；F：测得的作用于定子上的反力，N；V：汽车车速，km/h；L：测力臂长度，m；M：加载装置所吸收的力矩，Nm；n：滚筒转速，r/min。h252.驱动轮输出功率检测驱动轮输出功率检测（1 1）常用检测项目）常用检测项目发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率检测发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率检测发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率检测发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率检测发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率检测发动机全负荷选定车
19、速下驱动轮输出功率检测发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率检测发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率检测h26 （2 2）检测点的选择）检测点的选择通常检测点的多少与所确定的检测项目有关。通常检测点的多少与所确定的检测项目有关。检测点车速取决于发动机工况和汽车档位，发动机工况由检测检测点车速取决于发动机工况和汽车档位，发动机工况由检测项目确定，汽车档位一般选择直接档或最高档。项目确定，汽车档位一般选择直接档或最高档。常用的检测点车速有：发动机额定功率转速对应的车速、发动常用的检测点车速有：发动机额定功率转速对应的车速、发动机最大转矩转速对应的车速和汽车常用车速（中速）。机最大转矩转速对应的车
20、速和汽车常用车速（中速）。h27（3 3）检测前的准备）检测前的准备 1）试验台的准备l检查调整试验台部件，补足润滑油。检查调整试验台部件，补足润滑油。l检查举升器有无漏气检查举升器有无漏气(或漏油或漏油)现象、工作是否正常。现象、工作是否正常。l对于水冷式测功机，将冷却水阀打开。对于水冷式测功机，将冷却水阀打开。l 检查各种导线的接触情况，如有接触不良或损伤，检查各种导线的接触情况，如有接触不良或损伤，应予更换。应予更换。h28 2）被测车的准备）被测车的准备u汽车在开上底盘测功试验台前，必须通过路试走热全车汽车在开上底盘测功试验台前，必须通过路试走热全车(发动机水温达发动机水温达正常温度正
21、常温度)。u按按GB/T18276-2000规定，检查受检汽车空滤器，防止因滤芯堵塞而降规定，检查受检汽车空滤器，防止因滤芯堵塞而降低充气效率、减小发动机功率。低充气效率、减小发动机功率。u检查轮胎气压，并使之达到制造厂的规定值。轮胎花纹深度一般不得检查轮胎气压，并使之达到制造厂的规定值。轮胎花纹深度一般不得小于小于1.6mm。胎面、胎壁不得有暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。胎面、胎壁不得有暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。u检查动力传动路线有无连接松脱。检查动力传动路线有无连接松脱。u车辆为空载，以简化检测作业。车辆为空载，以简化检测作业。u所用燃油和润滑油必须符合车辆生产厂技术条件的规定，以保证
22、受检所用燃油和润滑油必须符合车辆生产厂技术条件的规定，以保证受检车辆运转条件与同型号新车一致，才可将测得的驱动轮输出功率与新车车辆运转条件与同型号新车一致，才可将测得的驱动轮输出功率与新车的额定值进行比较。的额定值进行比较。h29（4 4）功率测试步骤）功率测试步骤 进行汽车技术等级评定时、只需要测定发动机额定功率转进行汽车技术等级评定时、只需要测定发动机额定功率转速下驱动轮的输出功率。速下驱动轮的输出功率。为了全面考核车辆的动力性和调整质为了全面考核车辆的动力性和调整质量，测量点除了制造厂给出的额定功率相应的转速点和最大转量，测量点除了制造厂给出的额定功率相应的转速点和最大转矩相应的转速点以
23、外，还应进行低转速下的功率测量，这样才矩相应的转速点以外，还应进行低转速下的功率测量，这样才能全面反映出供油系和点火系的调整质量。通常测量点不少于能全面反映出供油系和点火系的调整质量。通常测量点不少于3 3个个(其中包括额定功率和最大转矩点其中包括额定功率和最大转矩点)。测试步骤如下：测试步骤如下：1 1）接通试验台电源）接通试验台电源2 2）升起举升器托板）升起举升器托板3 3）降下举升器托板）降下举升器托板h304 4）对车辆进行必要的纵向约束。）对车辆进行必要的纵向约束。5 5）起动发动机，逐渐增加其转速，同时调节测功器的负）起动发动机，逐渐增加其转速，同时调节测功器的负荷，使发动机在节
24、气门全开的情况下，以与最大功率相应荷，使发动机在节气门全开的情况下，以与最大功率相应的转速运转。待转速稳定后，记下仪表指示的功率和车速的转速运转。待转速稳定后，记下仪表指示的功率和车速值。值。6 6）保持发动机节气门全开。并逐步增加测功器负荷，测）保持发动机节气门全开。并逐步增加测功器负荷，测出包括最大转矩点和该转速下的功率和车速值。出包括最大转矩点和该转速下的功率和车速值。7 7）全部测试完毕，待驱动轮停转起举升器托板、被测车）全部测试完毕，待驱动轮停转起举升器托板、被测车驶出试验台。驶出试验台。8 8）切断试验台电源。）切断试验台电源。h31 注意的事项注意的事项（1 1）超过试验台允许轴
25、重或轮重的车辆一律不准上试验台进）超过试验台允许轴重或轮重的车辆一律不准上试验台进行检测。行检测。（2 2）检测过程中，切勿拨弄举升器托板操纵手柄，车前方严）检测过程中，切勿拨弄举升器托板操纵手柄，车前方严禁站人，以确保检测安全。禁站人，以确保检测安全。（3 3）检测额定功率和最大转矩相应转速工况下的输出功率时，）检测额定功率和最大转矩相应转速工况下的输出功率时，一定要开启冷却风扇并密切注意各种异响和发动机的冷却水温。一定要开启冷却风扇并密切注意各种异响和发动机的冷却水温。（4 4）走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测功。）走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测功。（5 5）试验台不检测期间，不
26、准在上面停放车辆。）试验台不检测期间，不准在上面停放车辆。h323.在用车动力性检测结果分析在用车动力性检测结果分析 （1 1）驱动轮实际输出功率的测取）驱动轮实际输出功率的测取 实际输出功率不包括轮胎滚阻和测功机传动系消耗的功率。实际输出功率不包括轮胎滚阻和测功机传动系消耗的功率。（2 2）驱动轮输出功率的校正）驱动轮输出功率的校正 PP06.02.1)298/()/99(TPsa汽油车swsp-p=pT：测试时的环境温度，：测试时的环境温度，K；ps：测试时的干空气压，：测试时的干空气压，kPa；p：测试环境状态下的大气压，：测试环境状态下的大气压，kPa；：测试环境状态下的相对湿度，：测
27、试环境状态下的相对湿度，%；psw：测试环境状态下的饱和蒸气压，：测试环境状态下的饱和蒸气压，kPa。h33表表2-4 不同湿度和温度下的不同湿度和温度下的 psw值值T/1 0.8 0.6 0.4 0.2T/1 0.8 0.6 0.4 0.2 pSW/kPa pSW/kPa-100.30.20.20.10.1324.83.82.91.91.0-50.40.30.20.10.2345.34.33.22.11.100.60.50.40.10.2366.04.83.62.61.250.90.70.50.20.4386.65.34.02.71.3101.21.00.70.20.5407.45.94.
28、43.21.5151.71.41.00.70.5428.26.64.93.31.6202.31.91.40.90.5449.17.35.53.61.8253.22.51.91.30.64610.18.16.14.02.0273.62.92.11.40.74811.28.96.74.52.2304.23.42.51.70.95012.39.97.44.92.5h34()mfadf=7.0sa)298/T()p/99(=f14.1-q036.0=fcmr/q=qcfa：大气因子；：大气因子；fm：发动机因子，是发动机型式和调整的特性参数。：发动机因子，是发动机型式和调整的特性参数。qc：校正的比排
29、量循环供油量；：校正的比排量循环供油量；q：比排量循环供油量，：比排量循环供油量，mg/（L循环）；循环）；r：增压比，压缩机出口与进口的压力比（对于自然吸气式发动机：增压比，压缩机出口与进口的压力比（对于自然吸气式发动机r=1）。）。在在qc值低于值低于40mg/（L循环）时，循环）时，fm可取恒定值可取恒定值0.3；在；在qc值高于值高于40mg/（L循环）时，循环）时，fm可取恒定值可取恒定值1.2。柴油车h35 （3 3）在用车动力性评价）在用车动力性评价 1 1）计算校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率比值）计算校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率比值 2 2）在用车动力性评
30、价标准）在用车动力性评价标准 （部分车型标准参表（部分车型标准参表2-32-3）MVMOVMPPeVPOVPPPMaVMPaVPh364.检测结果分析检测结果分析 所测出的功率偏低，可能是发动机功率偏低或传动系功率损失所测出的功率偏低，可能是发动机功率偏低或传动系功率损失太大。太大。当被检汽车的机械传动效率低于标准值时，说明消耗于离合器、当被检汽车的机械传动效率低于标准值时，说明消耗于离合器、变速器、分动器、万向传动装置、主减速器、差速器和轮毂轴承变速器、分动器、万向传动装置、主减速器、差速器和轮毂轴承等处的功率增加。损耗的功率主要集中在各运动件的摩擦损耗和等处的功率增加。损耗的功率主要集中在
31、各运动件的摩擦损耗和搅油损耗上。因此，通过正确的调整和合理的润滑，机械传动效搅油损耗上。因此，通过正确的调整和合理的润滑，机械传动效率会得到提高。率会得到提高。h37第第2章章 汽车整车检测技术汽车整车检测技术 2.2.2 汽车燃油经济性检测汽车燃油经济性检测 1.汽车燃油经济性评价指标汽车燃油经济性评价指标 2.汽车燃油经济性测量方法汽车燃油经济性测量方法 3.燃油消耗量的台架试验燃油消耗量的台架试验 4.燃油消耗量的道路试验燃油消耗量的道路试验 5.试验结果处理分析试验结果处理分析 6.汽车燃油消耗量限值汽车燃油消耗量限值2.2 汽车整车性能检测汽车整车性能检测h38汽车燃油经济性是指汽车
32、以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力，汽车燃油经济性是指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。它是汽车使用的主要性能之一。1 1、汽车燃油经济性评价指标、汽车燃油经济性评价指标 （1 1）百公里燃油消耗量（按不同测试条件，分为等速行驶、多工况和一般）百公里燃油消耗量（按不同测试条件，分为等速行驶、多工况和一般道路平均百公里油耗道路平均百公里油耗 ）我国根据不同试验车型制定了不同的试验工况。对质量在我国根据不同试验车型制定了不同的试验工况。对质量在3500350014000kg14000kg的的载货汽车按六工况进行试验，对城市客车按四工况进行试验，对轿车载
33、货汽车按六工况进行试验，对城市客车按四工况进行试验，对轿车按十五工况进行试验。按十五工况进行试验。混合百公里油耗混合百公里油耗=（ECEECE循环工况油耗循环工况油耗+90km/h+90km/h等速油耗等速油耗+120km/h+120km/h等速油耗）等速油耗）/3/3 综合燃油经济性综合燃油经济性=-1-1 性公路循环工况燃油经济性城市循环工况燃油经济45.0+55.0h39（2 2）百吨或千人公里燃油消耗量）百吨或千人公里燃油消耗量 或或Q Qt t：汽车百吨公里油耗，：汽车百吨公里油耗，L/L/（100tkm100tkm）；）；W W：汽车载质量，：汽车载质量，t t；q q：汽车通过测
34、试路段的燃油消耗量，：汽车通过测试路段的燃油消耗量，mlml；s s：汽车行驶里程，：汽车行驶里程，m m；Q QP P：汽车千人公里油耗，：汽车千人公里油耗，L/L/（1000pkm1000pkm）；）；N N：载客量，：载客量，p p（人）。（人）。sWq100=QtsNq1000=Qph402.汽车燃油经济性测量方法汽车燃油经济性测量方法 方法：容积法、质量法、超声波法和碳平衡法。前两种方法需要使用专用的油方法：容积法、质量法、超声波法和碳平衡法。前两种方法需要使用专用的油耗仪。耗仪。（1 1）容积法）容积法 它是采用容积式油耗仪，通过测量发动机运转时累计消耗的它是采用容积式油耗仪，通过
35、测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，同时记录汽车行驶时间和行驶里程，然后换算为汽车的燃油燃油总容量，同时记录汽车行驶时间和行驶里程，然后换算为汽车的燃油消耗量。消耗量。容积式油耗仪分为定容式和容量式两种，而容量式有膜片式、往复活容积式油耗仪分为定容式和容量式两种，而容量式有膜片式、往复活塞式和行星活塞式结构形式塞式和行星活塞式结构形式 。h41 1 1）滤清排气装置）滤清排气装置 2 2）行星活塞式油耗传感器）行星活塞式油耗传感器 22dh2=h24d4=Vh423）信号转换装置 4）测量显示仪表 h43（2 2）质量法）质量法 图图2-28 2-28 质量式油耗仪质量式油耗仪质量式油耗仪由
36、称重装置、计数装置和控制装置组成。质量式油耗仪由称重装置、计数装置和控制装置组成。1-1-计数器；计数器；2-2-油杯；油杯；3-3-出油管；出油管；4-4-电磁阀；电磁阀；5-5-加油管；加油管；6 6、8-8-光电二极管；光电二极管；7 7、13-13-限位开关；限位开关；9-9-光源；光源；10-10-鼓轮机构；鼓轮机构；11-11-鼓轮；鼓轮；12-12-限位器限位器 t6.3=Gh443.燃油消耗量的台架试验燃油消耗量的台架试验我国于上世纪我国于上世纪90年代开始参照采用联合国欧洲经济委员会汽车油耗试验方法，制年代开始参照采用联合国欧洲经济委员会汽车油耗试验方法，制定了乘用车油耗试验
37、方法（定了乘用车油耗试验方法（GB/T12545.1-2001），其中规定油耗试验必须在底盘），其中规定油耗试验必须在底盘测功试验台上进行。测功试验台上进行。图图2-31 燃油消耗量台架试验示意图燃油消耗量台架试验示意图h45（1 1）等速百公里油耗测试模拟加载量的确定）等速百公里油耗测试模拟加载量的确定 汽车在平直道路上等速行驶时克服滚动阻力和空气阻力所消耗的驱动轮功率汽车在平直道路上等速行驶时克服滚动阻力和空气阻力所消耗的驱动轮功率为：为：3600/)15.211(2vAvCGfPDkDCfA式中式中、可参考表可参考表2-52-5取值。取值。测功机功率吸收单元中模拟的加载量：测功机功率吸收
38、单元中模拟的加载量：CPLkPAUP-P-P=PPAUPPLPCP ：模拟功率，：模拟功率，kWkW；：传动机构摩擦损失功率，：传动机构摩擦损失功率，kWkW；：轮胎与滚筒间摩擦损失功率，：轮胎与滚筒间摩擦损失功率，kWkW。h46（2 2）试验准备）试验准备 1 1）试验条件）试验条件 2 2）油耗仪传感器在供油系中的安装）油耗仪传感器在供油系中的安装(P63)(P63)3 3）油路中气泡的排除）油路中气泡的排除 汽油车排除方法：汽油车排除方法：a a用性能比较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器替换用性能比较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器替换原车相应部件。原车相应部件。b b装上短的密封性好的新油管
39、，以缩短汽油泵到油耗传装上短的密封性好的新油管，以缩短汽油泵到油耗传感器的油管长度，减小汽油泵到油耗传感器的油路阻力，避免空气泡对感器的油管长度，减小汽油泵到油耗传感器的油路阻力，避免空气泡对检测结果的影响。检测结果的影响。在柴油车油路中装好油耗传感器后，必须用手动泵泵油，通过泵油在柴油车油路中装好油耗传感器后，必须用手动泵泵油，通过泵油压力来排除油路中的空气泡，与汽油车不同的是：压力来排除油路中的空气泡，与汽油车不同的是：a a汽油车在发动后排汽油车在发动后排除空气泡，而柴油车在发动前排。除空气泡，而柴油车在发动前排。b b汽油车在拆去油耗传感器恢复其原汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，
40、无需排除空气泡，而柴油车需排除油路中产生的空气泡。油路时，无需排除空气泡，而柴油车需排除油路中产生的空气泡。h47（3 3）试验方法）试验方法 1 1）在底盘测功试验台上设定检测车速：轿车：）在底盘测功试验台上设定检测车速：轿车：60km/h60km/h；其它车辆：；其它车辆：50km/h50km/h。2 2）将驱动轮驶至试验台滚筒上，落下举升器，起动汽车，逐步加）将驱动轮驶至试验台滚筒上，落下举升器，起动汽车，逐步加速并换至直接挡（若无直接挡，可换至最高挡），使车速达到规定速并换至直接挡（若无直接挡，可换至最高挡），使车速达到规定值。给测功机加载，使其模拟汽车满载等速行驶在平坦良好路面时值。
41、给测功机加载，使其模拟汽车满载等速行驶在平坦良好路面时的行驶阻力功率：的行驶阻力功率：3 3）待车速稳定后开始测量，要求测量不低于）待车速稳定后开始测量，要求测量不低于500m500m距离的燃油消耗距离的燃油消耗量。连续测量量。连续测量2 2次并记录测试值。次并记录测试值。4 4）计算等速百公里燃油消耗量和）计算等速百公里燃油消耗量和2 2次的算术平均值。次的算术平均值。FPLPAUP+P+P=Ph484.4.汽车燃料消耗量路试法（汽车燃料消耗量路试法（P65P65）5.5.试验结果分析处理试验结果分析处理（1 1）试验结果的重复性检验）试验结果的重复性检验 1 1）检验结果的重复性按第）检验
42、结果的重复性按第9595百分位来判断。百分位来判断。2 2）标准差：第）标准差：第9595百分位分布的标准差百分位分布的标准差R R与重复性检测次数与重复性检测次数n n有关，如表有关，如表2-72-7所示。所示。n23456R（L/100km）0.053Qmp0.063Qmp0.069Qmp0.073Qmp0.085Qmp注：注：Q Qmpmp为每次检测时，为每次检测时，n n次检测所得百公里燃油消耗量算术平均值（次检测所得百公里燃油消耗量算术平均值（L/100kmL/100km）。）。表表2-7 标准差标准差R与重复性检测次数与重复性检测次数n的关系的关系 h493 3）重复性检验）重复性
43、检验QmaxQmax为每次检测时，为每次检测时，n n次检测结果中最大值与最小值之次检测结果中最大值与最小值之差，单位为差，单位为L/100kmL/100km。QmaxQmaxR R时，则检测结果的重复性好，不必增加检测次时，则检测结果的重复性好，不必增加检测次数。数。QmaxQmaxR R时，则检测结果的重复性差，必须增加检测次时，则检测结果的重复性差，必须增加检测次数。数。h50（2 2）检测数据的修正）检测数据的修正 燃油消耗量的检测值均应校正到标准状态下的数值。燃油消耗量的检测值均应校正到标准状态下的数值。1 1）标准状态）标准状态环境温度：环境温度：2020；大气压力：；大气压力：1
44、00kPa100kPa；汽油密度：；汽油密度：0.742g/cm0.742g/cm3 3；柴油密度：；柴油密度：0.830g/cm0.830g/cm3 3。2 2）校正公式）校正公式 321/CCCQQmpmj h51mjQmpQ1CTC200025.0112C1000021.012PC3C：检测百公里燃油消耗量校正值，：检测百公里燃油消耗量校正值，L/100kmL/100km；：检测百公里燃油消耗量算术平均值，：检测百公里燃油消耗量算术平均值，L/100kmL/100km；：环境温度校正系数，：环境温度校正系数，：大气压力校正系数，：大气压力校正系数，；：燃油密度的校正系数。：燃油密度的校正
45、系数。h52SGC742.08.013dGC83.08.013TPSGdG 汽油机：汽油机：柴油机：柴油机：检测时的环境温度，：检测时的环境温度，；：检测时的大气压力，：检测时的大气压力，kPkPa a；：检测时的汽油平均密度，：检测时的汽油平均密度，g/cmg/cm3 3；：检测时的柴油平均密度，：检测时的柴油平均密度，g/cmg/cm3 3。h536.6.汽车燃油消耗量限值汽车燃油消耗量限值（1 1）乘用车燃油消耗量限值）乘用车燃油消耗量限值 表表2-82-8、表、表2-92-9（2 2）货车燃油消耗量限值）货车燃油消耗量限值 表表2-102-10、表、表2-112-11和表和表2-12
46、2-12 营运汽车燃油消耗量限值是以该车型原厂规定的等速营运汽车燃油消耗量限值是以该车型原厂规定的等速百公里燃油消耗量限值为基础确定的。百公里燃油消耗量限值为基础确定的。营运车辆技术等营运车辆技术等级划分和评定要求级划分和评定要求（JT/T198-2004JT/T198-2004）规定，采用等速百）规定，采用等速百公里燃油消耗量作为评价汽车燃油经济性的指标。在规定公里燃油消耗量作为评价汽车燃油经济性的指标。在规定的检测车速（乘用车的检测车速（乘用车6060为为 km/h,km/h,其它汽车为其它汽车为50 km/h50 km/h）下，）下，其限值规定为该车型制造厂规定的相应车速等速百公里燃其限
47、值规定为该车型制造厂规定的相应车速等速百公里燃油消耗量的油消耗量的103103。h54第第2章章 汽车整车检测技术汽车整车检测技术 2.2.3 汽车制动性能检测汽车制动性能检测 1.制动性能评价指标制动性能评价指标 2.汽车制动性能检测仪器与设备汽车制动性能检测仪器与设备 3.汽车制动性能检测要求汽车制动性能检测要求 4.检测方法检测方法 5.影响汽车制动性能检测的因素分析影响汽车制动性能检测的因素分析 6.汽车制动性能检测结果分析汽车制动性能检测结果分析2.2 汽车整车性能检测汽车整车性能检测h55 汽车制动性能直接影响汽车行驶、停车的安全性，是汽车安汽车制动性能直接影响汽车行驶、停车的安全
48、性，是汽车安全行车的重要因素之一。全行车的重要因素之一。1.1.制动性能评价指标制动性能评价指标（1 1）制动距离）制动距离 汽车制动性最检测直观指标。汽车制动性最检测直观指标。（2 2）制动减速度）制动减速度 汽车制动性能路试检测指标。汽车制动性能路试检测指标。（3 3）制动力）制动力 汽车制动性最本质检测指标。汽车制动性最本质检测指标。（4 4）制动时间）制动时间 反映制动系传动间隙消除的快慢和制动力反映制动系传动间隙消除的快慢和制动力增长的速度，是汽车制动性能的辅助检测指标。增长的速度，是汽车制动性能的辅助检测指标。h56 2.2.汽车制动性能检测仪器与设备汽车制动性能检测仪器与设备 （
49、1 1）路试法检测汽车制动性能仪器）路试法检测汽车制动性能仪器 1 1）五轮仪结构与原理）五轮仪结构与原理 五轮仪一般由传感器部分和记录仪组成，并附带一脚踏开关。五轮仪一般由传感器部分和记录仪组成，并附带一脚踏开关。传感器将轮子滚动距离转变成相应的电信号送给记录部分。记录部传感器将轮子滚动距离转变成相应的电信号送给记录部分。记录部分对传感器送来的电信号和内部产生的时间信号进行控制、计数，计分对传感器送来的电信号和内部产生的时间信号进行控制、计数，计算车速，根据设定的制动初速度测量制动距离和制动时间，并将结果算车速，根据设定的制动初速度测量制动距离和制动时间，并将结果显示出来。显示出来。图图2-
50、38 微机式五轮仪微机式五轮仪1-充气轮胎；充气轮胎；2-传感器；传感器；3-叉架；叉架；4-活塞杆；活塞杆；5-储气筒；储气筒；6-气缸；气缸；7-气管；气管；8-壳体；壳体；9-螺母；螺母；l0-丝杆；丝杆；11-调节手把；调节手把；12-调节轴；调节轴；13-固定板固定板 h57 2 2）制动减速度仪结构与原理）制动减速度仪结构与原理 滑块式制动减速度仪结构与原理滑块式制动减速度仪结构与原理 图图2-392-39滑块式制动减滑块式制动减速度仪结构示意图速度仪结构示意图1-1-记录触针；记录触针；2-2-空气阻尼器；空气阻尼器；3-3-微电机；微电机；4-4-纸带传送机；纸带传送机；5-5
