1、航空工程学院航空工程学院航空维修工程管理航空维修工程管理1第一章第一章 绪论绪论第一节第一节航空维修基本概念航空维修基本概念2航空维修的内涵航空维修的内涵v民用航空维修的对象主要指民航使用的航空器，民用航空维修的对象主要指民航使用的航空器，包括飞机，发动机及其系统。民用航空维修是指包括飞机，发动机及其系统。民用航空维修是指对航空器、发动机及部件进行维护和修理的总称对航空器、发动机及部件进行维护和修理的总称。3航空维修的内涵航空维修的内涵v 狭义狭义地说，民用航空维修的内容是及时提供技术状态良地说，民用航空维修的内容是及时提供技术状态良好的飞机，以满足客货运输和通用航空、训练飞行的需好的飞机，以
2、满足客货运输和通用航空、训练飞行的需要。具体作法是：通过各级机务人员的维护和修理，保要。具体作法是：通过各级机务人员的维护和修理，保证飞机、发动机和机载各系统及设备的完好和适航性，证飞机、发动机和机载各系统及设备的完好和适航性，使飞机能安全、可靠地和经济地完成各项飞行任务。使飞机能安全、可靠地和经济地完成各项飞行任务。v 广义广义上来看，民用航空维修是当前民航事业中的一个大上来看，民用航空维修是当前民航事业中的一个大的系统工程，它包括从飞机选型、使用、维护、修理一的系统工程，它包括从飞机选型、使用、维护、修理一直到飞机退役全过程的监督、实施与和管理，以及与其直到飞机退役全过程的监督、实施与和管
3、理，以及与其相适应配套的人员培训、考核和科研工作等等。它是为相适应配套的人员培训、考核和科研工作等等。它是为民航提供和保障生产力的重要物质基础之一。民航提供和保障生产力的重要物质基础之一。4航空维修的目的和作用航空维修的目的和作用v维修目的维修目的是为保证航空器、发动机及部件在设计是为保证航空器、发动机及部件在设计可靠性和安全水平上持续执行预定功能而进行的可靠性和安全水平上持续执行预定功能而进行的一切工作。一切工作。注意：注意：不管我们进行了怎样的维修，我们仍然还不管我们进行了怎样的维修，我们仍然还是不能够使系统比设计的固有能力更好。在系统是不能够使系统比设计的固有能力更好。在系统性能发生衰退
4、之后，我们只能将其恢复到设计的性能发生衰退之后，我们只能将其恢复到设计的原有水平。原有水平。5航空维修的目的和作用航空维修的目的和作用v 保障飞行安全保障飞行安全 v 保障航班的正点率保障航班的正点率v 影响经营成本影响经营成本6航空维修理论航空维修理论v航空维修工作分为两个范畴，航空维修工作分为两个范畴，即航空维修技术和即航空维修技术和航空维修工程管理航空维修工程管理，二者是紧密联系的。维修技，二者是紧密联系的。维修技术指的是民用航空器及其系统部附件、维修手段术指的是民用航空器及其系统部附件、维修手段和维修设施。而航空维修工程就是服务于航空维和维修设施。而航空维修工程就是服务于航空维修目的的
5、各项工作，也就是维修组织。修目的的各项工作，也就是维修组织。v航空维修理论研究的范畴主要包括三个方面：航空维修理论研究的范畴主要包括三个方面：航航空维修技术理论、航空维修管理理论和航空维修空维修技术理论、航空维修管理理论和航空维修设计论。设计论。7航空维修技术理论航空维修技术理论v航空维修技术理论是反映航空维修技术工作规律航空维修技术理论是反映航空维修技术工作规律的科学，主要研究内容有：航空器故障研究；航的科学，主要研究内容有：航空器故障研究；航空器及其系统部附件的质量检查与监控；环境、空器及其系统部附件的质量检查与监控；环境、工作负荷和机械老化对民用航空器及其系统部附工作负荷和机械老化对民用
6、航空器及其系统部附件的影响的研究；航空维修工艺、维修程序的理件的影响的研究；航空维修工艺、维修程序的理论依据和实施维修方法的研究。论依据和实施维修方法的研究。8航空维修管理理论航空维修管理理论v航空维修管理理论主要研究内容有：维修决策分航空维修管理理论主要研究内容有：维修决策分析；维修方式或工作类型研究；维修经济性的研析；维修方式或工作类型研究；维修经济性的研究；维修组织的研究；维修信息系统的研究。究；维修组织的研究；维修信息系统的研究。9航空维修设计理论航空维修设计理论v航空维修设计理论主要指有关飞机维修性能的设航空维修设计理论主要指有关飞机维修性能的设计理论。飞机的可维修性（如可达性、易装
7、性、计理论。飞机的可维修性（如可达性、易装性、易修性、互换性、维修安全性等），是飞机全面易修性、互换性、维修安全性等），是飞机全面质量指标之一，它是制造条件赋予飞机的一种客质量指标之一，它是制造条件赋予飞机的一种客观属性，它是决定维修工作量与维修经济的物质观属性，它是决定维修工作量与维修经济的物质条件。条件。10第二节第二节航空维修发展历史航空维修发展历史11航空维修技术发展历史航空维修技术发展历史从飞机问世至今的从飞机问世至今的100100多年，航空维修的发展大致经历了三多年，航空维修的发展大致经历了三个历史时期：个历史时期：航空维修萌芽，成为一门技艺 此时的维修基本上属于一门操作技艺，缺乏
8、系统的理此时的维修基本上属于一门操作技艺，缺乏系统的理论。当时的机器大多数采用皮带、齿轮传动。由于设备论。当时的机器大多数采用皮带、齿轮传动。由于设备简单，可以凭眼睛看，耳朵听，手摸等直观判断或通过简单，可以凭眼睛看，耳朵听，手摸等直观判断或通过师傅带徒弟传授经验的办法来排除故障。因此认为维修师傅带徒弟传授经验的办法来排除故障。因此认为维修是一门技艺，这是符合当时客观实际的。是一门技艺，这是符合当时客观实际的。12航空维修技术发展历史航空维修技术发展历史 航空维修成为一个相对独立的完整的工作系统 二次大战期间，各国为了保证航空器在战争中的出勤率二次大战期间，各国为了保证航空器在战争中的出勤率，
9、采用了多种多样的组织管理体系对飞机维修工作加以管，采用了多种多样的组织管理体系对飞机维修工作加以管理，期间的管理思想和维修方式对于全球战后的民航维修理，期间的管理思想和维修方式对于全球战后的民航维修工作有着深远的影响。工作有着深远的影响。航空维修成为一门综合性的工程技术学科 从从2020世纪世纪6060年代初开始，随着新技术革命的到来，电子年代初开始，随着新技术革命的到来，电子技术、计算机技术、材料工程技术和信息技术等在航空科技术、计算机技术、材料工程技术和信息技术等在航空科学领域的开发应用，民用航空器从设计思想到制造技术都学领域的开发应用，民用航空器从设计思想到制造技术都发生了革命性的变化。
10、发生了革命性的变化。13维修的技术发展过程发展阶段发展阶段时时 间间特特 点点萌芽期萌芽期30年代年代以前以前维修已成为一门专业技术，但仍属检查、保养、维修已成为一门专业技术，但仍属检查、保养、修补阶段修补阶段发展期发展期30-50年代年代维修已形成一个相对独立的、完整的工作系统维修已形成一个相对独立的、完整的工作系统组织上：纵向的各级机构；横向的专业分工组织上：纵向的各级机构；横向的专业分工技术上：人员、设备、方法技术上：人员、设备、方法成熟期成熟期60年代年代至今至今维修已成为一门综合性工程技术科学维修已成为一门综合性工程技术科学现代科学技术的广泛应用现代科学技术的广泛应用可靠性理论的深入
11、研究可靠性理论的深入研究维修理论日趋成熟维修理论日趋成熟维修不仅包括对飞机和各个系统的恢复性修理，维修不仅包括对飞机和各个系统的恢复性修理，还包括对部件和系统的失效模型的分析和研究，还包括对部件和系统的失效模型的分析和研究，以便改进飞机的设计和制造方法以便改进飞机的设计和制造方法14航空维修思想的形成航空维修思想的形成阶段划分阶段划分 时间时间特特 点点 传统维修传统维修思想思想60年年代前代前定期全面翻修为主定期全面翻修为主控制使用时间，通过预防性维修，保证控制使用时间，通过预防性维修，保证飞机的可靠性和安全性飞机的可靠性和安全性现代维修现代维修思想思想60年年代后代后以可靠性为中心以可靠性
12、为中心l搞好维修设计搞好维修设计l确立正确的维修方针确立正确的维修方针l制定维修方案制定维修方案l优先采用视情维修优先采用视情维修l建立维修信息系统建立维修信息系统15维修思想的变化传统维修思想v飞机的安全性与其飞机的安全性与其系统、部件、附件、零件的系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直可靠性又与飞机的使用时间直接有关，接有关，而且而且在预防维修与飞机可靠性之间存在在预防维修与飞机可靠性之间存在着着。因此，。因此，通过按使用时通过按使用时间进行的预防性维修工作间进行的预防性维修工作，即通过经常检查、定，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机的可靠性
13、，翻修期长短期修理和翻修来控制飞机的可靠性，翻修期长短是控制飞机可靠性的重要因素，这是以定期全面是控制飞机可靠性的重要因素，这是以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时维修思想，西方翻修为主的预防维修思想或定时维修思想，西方国家称其为翻修期控制思想国家称其为翻修期控制思想16维修思想的变化传统维修思想v传统的维修思想是安全第一、预防为主的传统的维修思想是安全第一、预防为主的飞机维修指导思想飞机维修指导思想 传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件部件和有支配性故障模式的复杂零部件 零部件的可靠性与飞机安全性的联系，
14、通过余度设零部件的可靠性与飞机安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其它方法可以削弱和切断计、破损安全设计和其它方法可以削弱和切断17维修思想的变化传统维修思想 飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平能达到的最高水平 预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性和正确方式，不是的实际情况，采取有针对性和正确方式，不是预防维修工作做得越多越好。如果预防工作超预防维修工作做得越多越好。如果预防工作超过了一定限度，即搞所谓超级维修，反而会使过了一定限度，即搞所谓超级维修，反而会使
15、零部件的可靠性下降零部件的可靠性下降18维修思想的变化现代维修思想v以可靠性为中心，建立在综合分析航空以可靠性为中心，建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同件的不同故障模式和后果，而采取不同的维修方式和维修制度的科学的预防维的维修方式和维修制度的科学的预防维修思想修思想19维修思想的变化现代维修思想v可靠性：指设备在规定的条件下和规定的时间可靠性：指设备在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力内完成规定功能的能力v可靠性包括两个方面可靠性包括两个方面 固有可靠性：固有可靠性：与飞机方案论证、设计技术、原材料
16、、与飞机方案论证、设计技术、原材料、成品设备选取和制造技术有关。一旦产品制造完成，成品设备选取和制造技术有关。一旦产品制造完成，固有可靠性就确定下来，不再随其它条件变化固有可靠性就确定下来，不再随其它条件变化 使用可靠性：使用可靠性：飞机投入航线后，受到使用环境、驾飞机投入航线后，受到使用环境、驾驶技术、地勤保障影响所具有的可靠性驶技术、地勤保障影响所具有的可靠性20维修思想的变化现代维修思想v可靠度：可靠性的概率度量称为可靠度，即可靠度：可靠性的概率度量称为可靠度，即设备在规定的条件下和规定的时间内完成规设备在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的概率，记为定功能的概率，记为R(tR(t)
17、v故障模式：故障的表现形式故障模式：故障的表现形式21维修思想的变化现代维修思想v现代维修思想主要体现在：现代维修思想主要体现在：现代维修思想是以可靠性为中心现代维修思想是以可靠性为中心 要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性水平为总要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性水平为总目标，确定正确的维修方针目标，确定正确的维修方针 制定以可靠性中心的维修方案制定以可靠性中心的维修方案 视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目的，是进行预防维修最为有效的检查方式目的，是进行预防维修最为有效的检查方式 建立航空维修信息系统，为定性、定量相结合的维建立航空维
18、修信息系统，为定性、定量相结合的维修管理提供必要数据修管理提供必要数据22维修思想的变化现代维修思想 视情检查：经过一定的时间间隔后，将观测到的视情检查：经过一定的时间间隔后，将观测到的设备运行状态与适用的标准进行比较的工作。设备运行状态与适用的标准进行比较的工作。凡有条件实行视情检查时，都应优先采用，以取代凡有条件实行视情检查时，都应优先采用，以取代传统的分解检查方法。传统的分解检查方法。23第三节第三节民用航空维修业的特点民用航空维修业的特点24民用航空维修业的特点民用航空维修业的特点v民用航空维修行业是资本密集和技术密集型行业民用航空维修行业是资本密集和技术密集型行业。航空维修具有极强的
19、专业性质，与民航飞机的。航空维修具有极强的专业性质，与民航飞机的飞行安全直接相关受各国民航管理部门监管，采飞行安全直接相关受各国民航管理部门监管，采取了较为严格的许可证管理制度。取了较为严格的许可证管理制度。25民用航空维修业的特点（民用航空维修业的特点（1 1）v民航维修是专业性极强的高精尖技术民航维修是专业性极强的高精尖技术 民航飞机的安全性要求决定了飞机的部件的精密性，民航飞机的安全性要求决定了飞机的部件的精密性，这也决定了民航维修是专业性极强的高精尖技术。这也决定了民航维修是专业性极强的高精尖技术。民航飞机各个部件在维修时均需要专用设备和工具进民航飞机各个部件在维修时均需要专用设备和工
20、具进行检测维修。这些专用的航空检测设备和工具一般都行检测维修。这些专用的航空检测设备和工具一般都很精密、复杂而且价格高昂，因此没有雄厚的资本和很精密、复杂而且价格高昂，因此没有雄厚的资本和相当的资金实力根本无法进入航空维修市场。相当的资金实力根本无法进入航空维修市场。26民用航空维修业的特点（民用航空维修业的特点（2 2）v关系到民航飞机的飞行安全，管理制度非常严格关系到民航飞机的飞行安全，管理制度非常严格 我国民航总局要求民航维修企业必须根据我国民航总局要求民航维修企业必须根据CCAR145-R2CCAR145-R2和和CCAR66CCAR66部的规定，不但具备满足维修要求的厂房设部的规定，
21、不但具备满足维修要求的厂房设施、检测维修设备及工具、器材、维修管理人员、适施、检测维修设备及工具、器材、维修管理人员、适航资料等外，还必须根据适航规定建立质量管理系统航资料等外，还必须根据适航规定建立质量管理系统、工程技术系统、生产控制系统和全员培训系统等，、工程技术系统、生产控制系统和全员培训系统等，民航适航监管部门会对这些项目实行逐项审查，全部民航适航监管部门会对这些项目实行逐项审查，全部合格后才给予适航许可证。合格后才给予适航许可证。民航维修企业要对国外注册飞机进行维修，通常还要民航维修企业要对国外注册飞机进行维修，通常还要通过美国联邦航空局通过美国联邦航空局FAAFAA或欧洲航空安全局
22、或欧洲航空安全局EASAEASA资格审资格审查。在获取认证后才能开拓和进入国际民航维修市场查。在获取认证后才能开拓和进入国际民航维修市场 27民用航空维修业的特点（民用航空维修业的特点（3 3）v民航维修企业的管理人员和维修人员的要求高民航维修企业的管理人员和维修人员的要求高 根据我国民用航空总局颁布的根据我国民用航空总局颁布的CCAR-66CCAR-66部规定，我国民部规定，我国民用航空维修企业的三大经理必须取得民航维修管理人用航空维修企业的三大经理必须取得民航维修管理人员资格证书。员资格证书。目前，民航维修企业把一个大学毕业生培养成一名优目前，民航维修企业把一个大学毕业生培养成一名优秀专业
23、航空维修人员的周期一般需要秀专业航空维修人员的周期一般需要3-53-5年的时间。年的时间。28民用航空维修业的特点（民用航空维修业的特点（4 4）v民用航空维修的不定性和时效性民用航空维修的不定性和时效性 飞机发生的故障因受损部位和部件的不同而需要的维飞机发生的故障因受损部位和部件的不同而需要的维修服务各异，这就决定了民航维修业务具有不定性。修服务各异，这就决定了民航维修业务具有不定性。航空公司的飞行必须安全、正点，因此，飞机在服役航空公司的飞行必须安全、正点，因此，飞机在服役期间需要周期性重复维修作业，在远离基地时，须具期间需要周期性重复维修作业，在远离基地时，须具备完整的后勤支援体系，飞机
24、的基地外故障，需要及备完整的后勤支援体系，飞机的基地外故障，需要及时赶赴现场执行维修作业，这也就决定了民用航空维时赶赴现场执行维修作业，这也就决定了民用航空维修的时效性。修的时效性。29第四节第四节航空维修管理科学发展概述航空维修管理科学发展概述 30一、管理的含义一、管理的含义v（哈罗德（哈罗德孔茨）管理是设计和维护一孔茨）管理是设计和维护一种环境，使处身其间的人们在集体中种环境，使处身其间的人们在集体中高高效率地完成既定目标效率地完成既定目标31二、管理的基本原理v对管理规律的实质内容进行的科学分析和总结对管理规律的实质内容进行的科学分析和总结归纳。归纳。v特点：特点：普遍适用性；普遍适用
25、性；能处理好管理要素间的相互关系；能处理好管理要素间的相互关系；能达到管理目标能达到管理目标32v系统原理系统原理 把管理对象都看成一个系统，为使系统优化，达到把管理对象都看成一个系统，为使系统优化，达到管理的最佳目标，进行充分的系统分析管理的最佳目标，进行充分的系统分析v整分合原理整分合原理 高效率产生于科学的具体分工与有效的合理组合。高效率产生于科学的具体分工与有效的合理组合。高效率的产生在管理上必须在整体规划的前提下，高效率的产生在管理上必须在整体规划的前提下，进行分工处理和规范化，并在此基础上进行科学组进行分工处理和规范化，并在此基础上进行科学组织综合织综合二、管理的基本原理二、管理的
26、基本原理33v能级原理能级原理 为获得最佳管理效率和效益，管理必须建立一个不为获得最佳管理效率和效益，管理必须建立一个不同层次、不同能级的系统。构成能级系统中的每个同层次、不同能级的系统。构成能级系统中的每个单元根据其自身能量的大小处于不同地位，以保证单元根据其自身能量的大小处于不同地位，以保证系统结构的稳定与有效系统结构的稳定与有效v弹性原理弹性原理 管理必须及时适应客观事物的各种可能变化，才能管理必须及时适应客观事物的各种可能变化，才能有效地实现动态管理。管理的对象是复杂的系统，有效地实现动态管理。管理的对象是复杂的系统，并受众多因素影响，所以管理没有固定模式，而是并受众多因素影响，所以管
27、理没有固定模式，而是动态和弹性动态和弹性的的二、管理的基本原理二、管理的基本原理34二、管理的基本原理v反馈控制原理反馈控制原理v动力原理动力原理 管理需要强有力的动力作用，而且要正确运用，管理需要强有力的动力作用，而且要正确运用，才能使管理运动持续有效地运行下去。管理的动才能使管理运动持续有效地运行下去。管理的动力主要有三类力主要有三类:物质动力物质动力 精神动力精神动力 信息动力信息动力 马斯洛需求层次论马斯洛需求层次论35三、航空维修管理科学的起源v1919世纪末到世纪末到2020世纪初，美国工程师泰勒把工业企业世纪初，美国工程师泰勒把工业企业中的传统经验管理提高了一步，形成了科学管理和
28、理中的传统经验管理提高了一步，形成了科学管理和理论方法。而论方法。而航空维修业是到了航空维修业是到了3030年代，维修管理开年代，维修管理开始向科学管理过渡始向科学管理过渡v科学管理实质上是在经验管理的基础上，逐步形成有科学管理实质上是在经验管理的基础上，逐步形成有关管理的计划、组织、控制等多方面职能，并使之标关管理的计划、组织、控制等多方面职能，并使之标准化、科学化准化、科学化36四、航空维修管理科学的发展v二战时期的维修业，维修计划是根据经验的积二战时期的维修业，维修计划是根据经验的积累，采取累，采取以维修工时的控制以维修工时的控制为主要方法为主要方法v2020世纪世纪6060年代后期，航
29、空器维修计划发展为定年代后期，航空器维修计划发展为定期维修计划和不定期维修计划期维修计划和不定期维修计划v7070年代中期，先进的维修企业开始采用计算机年代中期，先进的维修企业开始采用计算机网络对维修文件、工作单卡、工时消耗、航材网络对维修文件、工作单卡、工时消耗、航材跟踪等进行管理跟踪等进行管理37航空器维修的计划工作v航空器维修分为：航空器维修分为：预防性维修：指可以按照预先制定的计划实施预防性维修：指可以按照预先制定的计划实施的维修项目。预防性维修为维修计划提供了有的维修项目。预防性维修为维修计划提供了有利基础利基础 恢复性维修：在航空器部件和系统失效之后而恢复性维修：在航空器部件和系统
30、失效之后而采取一定的维修措施。恢复性维修具有一定的采取一定的维修措施。恢复性维修具有一定的突发性，不利于计划工作突发性，不利于计划工作38航空器维修的组织管理v航空器维修的组织管理职能是确定飞机维航空器维修的组织管理职能是确定飞机维修的组织体制、结构，制定相应的组织法修的组织体制、结构，制定相应的组织法则、制度以及组织实施维修作业等则、制度以及组织实施维修作业等39航空器维修的组织管理v实质上，实质上，建立科学的规章制度和标准规范，建立科学的规章制度和标准规范，包括包括 规定航空公司在维修管理方面的方针、原则、任务、规定航空公司在维修管理方面的方针、原则、任务、职责以及维修制度的条例职责以及维
31、修制度的条例 各种飞机的维修方案、维护规程，修理规范，统计、各种飞机的维修方案、维护规程，修理规范，统计、登记、工艺卡片，以及工时、器材、设备的消耗定登记、工艺卡片，以及工时、器材、设备的消耗定额等额等 特别重视维修的质量控制和质量保证体系特别重视维修的质量控制和质量保证体系 从维修人员的资格认证、零部件的使用和库存限制从维修人员的资格认证、零部件的使用和库存限制到检验仪器设备的检验都建立了严格的管理制度到检验仪器设备的检验都建立了严格的管理制度40航空器维修管理科学发展展望v可靠性管理是现代维修管理的核心问题可靠性管理是现代维修管理的核心问题 可靠性管理是对机队的多种运营参数进行监控，及时发
32、现某可靠性管理是对机队的多种运营参数进行监控，及时发现某些参数的变动趋势，确定合理的维修方式和维修时机，保证些参数的变动趋势，确定合理的维修方式和维修时机，保证航空维修的维修质量和安全性。航空维修的维修质量和安全性。v机队老龄化是全球航空运输业面临的共同问题机队老龄化是全球航空运输业面临的共同问题 多种机型出现疲劳腐蚀延寿命多种机型出现疲劳腐蚀延寿命必须加强维修管理、制造必须加强维修管理、制造厂对机型技术支持减弱厂对机型技术支持减弱4142v航空器维修技术的进步改变了维修业对维修资源航空器维修技术的进步改变了维修业对维修资源的要求的要求 劳动力、设备、器材、时间以及信息是航空维修业劳动力、设备
33、、器材、时间以及信息是航空维修业的重要资源的重要资源 先进、昂贵的维修设施要求有充分的维修任务先进、昂贵的维修设施要求有充分的维修任务 “集中管理、分散实施集中管理、分散实施”的原则（维修基地、航站）的原则（维修基地、航站）新的航空器制造技术要求有新的维修专业分工新的航空器制造技术要求有新的维修专业分工 整个维修工种分为：机电、电子整个维修工种分为：机电、电子 日益增多的培训需求：日益增多的培训需求：引进大量航空器引进大量航空器维修业务更新维修业务更新大量培训大量培训 培训对象：高级管理人员、部门管理人员、基层维修人员培训对象：高级管理人员、部门管理人员、基层维修人员 计算机技术和信息技术的进
34、步影响到航空维修行业的组织计算机技术和信息技术的进步影响到航空维修行业的组织航空器维修管理科学发展展望航空器维修管理科学发展展望43第五节第五节我国民用航空维修发展的现状我国民用航空维修发展的现状44航线航线机队规机队规模模民航机民航机场场年运输总年运输总周转量周转量年载运旅年载运旅客客货邮运输货邮运输量量195012条短条短途航线途航线12架运架运输机输机40个简个简易机场易机场150多万吨多万吨公里公里1万人次万人次500多吨多吨现在现在定期航定期航班航线班航线2876条条(2013)运输飞运输飞机机2145架架(2013)颁证运颁证运输机场输机场193个个(2013)538.45亿吨亿吨
35、公里公里(2010)671.72亿吨亿吨公里公里(2013)2.68亿人亿人次次(2010)3.5397亿亿人次人次(2013)563.0万吨万吨(2010)561万吨万吨(2013)19501950年和年和“现在现在”中国民航的参数比较中国民航的参数比较45“现在”中国民航的参数v截至截至20132013年底，我国共有运输航空公司年底，我国共有运输航空公司4646家，按不家，按不同类别划分：国有控股公司同类别划分：国有控股公司3636家，民营和民营控股家，民营和民营控股公司公司1010家，全货运航空公司家，全货运航空公司7 7家，中外合资航空公司家，中外合资航空公司1313家，上市公司家，上
36、市公司5 5家。家。464748“现在”中国民航的参数v通用航空（通用航空（20132013年底）：年底）：获得通用航空企业经营许可证的通用航空企业获得通用航空企业经营许可证的通用航空企业189189家家 适航在册航空器总数：适航在册航空器总数：15191519架，其中教学训练用飞机架，其中教学训练用飞机340340架架v运输效率运输效率 20132013年，全行业在册运输飞机平均年，全行业在册运输飞机平均日利用率为日利用率为9.539.53小时小时，比上年提高，比上年提高0.380.38小时。其中，小时。其中，大中型飞机平均日利用大中型飞机平均日利用率为率为9.769.76小时小时，比上年提
37、高，比上年提高0.180.18小时小时49我国民用航空维修发展的现状我国民用航空维修发展的现状v民用航空维修民用航空维修(MRO)(MRO)是民用航空器安全正点飞行是民用航空器安全正点飞行的保障，是民航业的重要组成部分，衡量一个国的保障，是民航业的重要组成部分，衡量一个国家民航业发展的指标是飞机数量、飞行员数量、家民航业发展的指标是飞机数量、飞行员数量、机场数量、客运运输量、飞行小时和机场数量、客运运输量、飞行小时和MROMRO年产值年产值。50维修能力初具规模维修能力初具规模v获得获得CAACCAAC维修许可证的国外维修许可证的国外/地区维修单位地区维修单位372372家家v获得获得CAAC
38、CAAC维修许可证的内地维修机构维修许可证的内地维修机构408408家家v国内除国内除A380A380、B787B787机型之外，所有国内在用机机型之外，所有国内在用机型都已具备了最高级别定检能力。型都已具备了最高级别定检能力。v国内具备机体维修能力的国内具备机体维修能力的165165家维修单位基本能家维修单位基本能够满足国内维修市场需求够满足国内维修市场需求51v大陆独立的飞机维修公司大陆独立的飞机维修公司 北京飞机维修工程有限公司北京飞机维修工程有限公司 AMECO AMECO 广州飞机维修工程有限公司广州飞机维修工程有限公司 GAMECO GAMECO 厦门太古飞机工程有限公司厦门太古飞
39、机工程有限公司 TAECO TAECO 山东太古飞机工程有限公司山东太古飞机工程有限公司 STAECO STAECO 上海科技宇航有限公司上海科技宇航有限公司 STARCO STARCO 广州新科宇航广州新科宇航几个主要的维修基地52几个主要的维修基地v北京飞机维修工程有限公司（北京飞机维修工程有限公司（AMECOAMECO）成立于成立于19891989年，是中国国际航空公司和德国汉莎航年，是中国国际航空公司和德国汉莎航空公司的合资企业空公司的合资企业 现有员工现有员工6,0006,000人，每年可达人，每年可达3030万人时数万人时数 可同时进行可同时进行6 6架宽体客机和架宽体客机和6 6
40、架窄体客机的维护架窄体客机的维护 提供的维修服务包括：提供的维修服务包括：B737B737、B747B747的的D D检以及其它各检以及其它各型飞机的型飞机的C C检、发动机和飞机部件的大修检、发动机和飞机部件的大修 大约大约70%70%的业务来自国航，另外，为的业务来自国航，另外，为2828个国际航空公个国际航空公司和司和4242个国内航空公司作航线维护个国内航空公司作航线维护53几个主要的维修基地v广州飞机维修工程有限公司（广州飞机维修工程有限公司（GAMECOGAMECO）成立于成立于19891989年，中国南方航空公司、南华国际飞机工程有限年，中国南方航空公司、南华国际飞机工程有限公司
41、和香港和记黄埔有限公司的合资企业公司和香港和记黄埔有限公司的合资企业 员工员工45004500人人 新机库总建筑面积达新机库总建筑面积达9.69.6万万m m2 2，可同时容纳四架宽体飞机，可同时容纳四架宽体飞机(2(2架架A380A380加加2 2架架B747)B747)或或1212架窄体飞机（如架窄体飞机（如B757B757、737737、A320A320）80%80%的业务来自南航，此外，还为的业务来自南航，此外，还为1414家航空公司进行飞机的大家航空公司进行飞机的大修，为修，为2121家航空公司进行航线维护。家航空公司进行航线维护。可为可为B737B737、747747、B757B7
42、57、B767B767、B777B777、A320A320、A321A321作作A A检检到到D D检的深层维修。检的深层维修。54几个主要的维修基地v上海科技宇航有限公司上海科技宇航有限公司(STARCO)(STARCO)2005年1月，新加坡科技宇航有限公司与东航合资 主要从事国内外民航飞机包括波音、空客系列的大修、维护和改装业务 已囊获了所有空客系列飞机的维修许可证，成为了一个名副其实的空客飞机维修中心55几个主要的维修基地v厦门太古飞机工程有限公司厦门太古飞机工程有限公司(TAECO)(TAECO)1993年成立，股东有香港飞机工程有限公司，厦门航空工业有限公司，国泰航空公司，日本航空
43、公司，波音商用飞机集团和北京凯兰航空技术公司。可为B747、B737、B757、B767、B777、A320、A330/340、MD-11等飞机提供全方位的维修及相关服务 至2007年，5座机库同时容纳10架宽体客机和4架窄体客机进场维修的能力 5300名员工中，9成以上来自太古厦门及香港的培训学校 具有飞机大结构改装实力（2005年4月启动世界上第一架B747-400客改货项目，2006年8月22日为波音完成了第四架B747-400改装货机）改装货机的业务已经占其公司收入的四分之一 56几个主要的维修基地v四川斯奈克玛公司四川斯奈克玛公司 成立于1998年，是法国斯奈克玛公司、中国国际航空公
44、司（西南航空公司）等合资 主要从事CFM56-3系列发动机维修、大修及改装，计划增加CFM56-7和-5型发动机的修理能力 中法共同管理，共有200名技术人员 12,000m2的厂房(发动机分解和装配生产线，全面清洗和无损探伤线，零部件修理车间等)；2,200m2的试车台，国际上最先进的数据采集系统 具有CAAC、FAA、印度尼西亚、欧洲航空安全局(EASA)和泰国民航局颁发的维修许可证57几个主要的维修基地v珠海摩天宇航空发动机维修有限公司珠海摩天宇航空发动机维修有限公司 (MTU(MTU Maintenance Maintenance ZhuhaiZhuhai)20022002年年1111
45、月开始运作的由德国月开始运作的由德国MTUMTU航空发动机公司航空发动机公司(MTU Aero(MTU Aero Engines)Engines)与南航合资与南航合资(各占各占50%)50%)组建的企业组建的企业 总投资总投资1.891.89亿美元，厂区面积亿美元，厂区面积1616万万m m2 2。已提供了高质量的。已提供了高质量的V2500V2500和和CFM56CFM56发动机检修和大修服务发动机检修和大修服务 20042004年获得了年获得了CAACCAAC、EASAEASA和和FAAFAA的维修许可证的维修许可证 目前初期的年维修量为目前初期的年维修量为150150台，向年维修量台，向
46、年维修量300300台的目标迈进台的目标迈进 58人才队伍初具规模人才队伍初具规模v“十一五十一五”期间，我国申请维修人员基础执照的期间，我国申请维修人员基础执照的人数以每年超过人数以每年超过10%10%的速度增长，目前已达的速度增长，目前已达30003000人人/年。全行业取得年。全行业取得CCAR-66CCAR-66部民用航空器维修人部民用航空器维修人员执照的为员执照的为2666626666人，取得人，取得CCAR-66CCAR-66部民用航空器部民用航空器部件维修人员执照的为部件维修人员执照的为64136413人，取得人，取得CCAR-66 CCAR-66 部部管理人员资格证书的为管理人
47、员资格证书的为23912391人。人。59v3535家运输航空公司和家运输航空公司和259259家维修单位中家维修单位中:v航线维修放行人员数量航线维修放行人员数量77727772人，占航线维修人员人，占航线维修人员总数总数33.17%33.17%；v定检维修放行人员数量定检维修放行人员数量17921792人，占定检维修人员人，占定检维修人员总数总数13.29%13.29%；v发动机维修放行人员数量发动机维修放行人员数量211211人，占发动机维修人，占发动机维修人员总数人员总数10.33%10.33%；v部件维修放行人员数量部件维修放行人员数量533533人，占部件维修人员人，占部件维修人员
48、总数总数11.65%11.65%。606162法规监管机制基本完善法规监管机制基本完善v目前，我国民航维修行业已经初步建立起以运行目前，我国民航维修行业已经初步建立起以运行管理规章、维修专业管理规章、维修执照管理和管理规章、维修专业管理规章、维修执照管理和维修人员培训机构管理规章为主体的规章体系。维修人员培训机构管理规章为主体的规章体系。v同时，局方发布了同时，局方发布了4949个规范性文件，以及个规范性文件，以及9191个相个相关的行业标准、手册以及管理办法，为维修单位关的行业标准、手册以及管理办法，为维修单位的生产管理以及局方的合格审定和持续监督检查的生产管理以及局方的合格审定和持续监督检
49、查提供了较为完善的指导材料。提供了较为完善的指导材料。63维修行业监管机制基本确立维修行业监管机制基本确立v自自20022002年民航体制改革后，维修行业逐步建立并年民航体制改革后，维修行业逐步建立并完善了以中国民用航空局、地区管理局以及监管完善了以中国民用航空局、地区管理局以及监管局组成的三级监管格局。局组成的三级监管格局。v在维修行业监管方面，重点针对航空发动机空中在维修行业监管方面，重点针对航空发动机空中停车问题、老龄飞机以及航材供应管理等多项专停车问题、老龄飞机以及航材供应管理等多项专题进行专项研究与监管，并对行业监察信息化建题进行专项研究与监管，并对行业监察信息化建设、故障诊断等重要
50、关键领域进行研发支持，保设、故障诊断等重要关键领域进行研发支持，保障整个行业的持续健康发展。障整个行业的持续健康发展。64第六节第六节当前我国民航维修行业发展当前我国民航维修行业发展的机遇与挑战的机遇与挑战65市场环境出现新的变化市场环境出现新的变化v 随着国际维修市场的竞争日趋激烈，世界主要随着国际维修市场的竞争日趋激烈，世界主要的航空器和发动机制造商和零部件的航空器和发动机制造商和零部件OEM OEM 持续向持续向下游维修市场延伸，并通过技术、航材供应以下游维修市场延伸，并通过技术、航材供应以及资本等手段，逐步进行维修行业的整合。及资本等手段，逐步进行维修行业的整合。66维修行业市场规模快
