1、2 空中领航实施方法空中领航实施方法 v1.离场入航方法离场入航方法v离场入航：即加入航线，是飞机起飞至第一个航路点的阶段。v飞机入航方法依据v航线与起飞方向的夹角v禁区、限制区、危险区的限制v能见度v障碍物分布及飞机的爬升性能v机场交通状况v政治因素v（一）直接离场入航直接离场入航条件：地形平坦，无禁区、危险区、限制区的限制、能见度较好，若起飞方向与航线方向夹角小于等于30度v入航时刻：起飞时刻v入航高度：机场标高90 入航时刻：飞机正切机场中心的时刻 入航高度：飞机正切机场中心的高度30（二）通场入航通场入航v条件:机场周围地形较高，或存在禁区、限制区、危险区的限制或机场周围有活动v方法：
2、在机场上空盘旋爬升到安全超障高度，通过机场中心加入航线v入航高度：飞机通过机场或规定的入航点上空的高度v入航时间：飞机通过机场或规定的入航点上空的时刻v2.沿航线爬升的计算沿航线爬升的计算 民用运输飞行过程中，为了节约燃料，通常采用保持等表速沿航线梯级爬升的方法爬升的巡航高度。等表速爬升过程中，一方面爬升速度小于平飞速度，另一方面，爬升真空速随飞行高度的增加而增加，而飞机的位置是根据真空速、风速、风向推算出来的地速来确定，因此，推算飞机的爬升位置比较困难。为了简便，采用改平时的真空速推算改平位置（距离入航点的距离）（一）（一）计算上升的时间计算上升的时间 TC TC=（H指指-H入入）/RC=
3、H/RC（二）计算改平时刻和位置：（二）计算改平时刻和位置：t改平改平=t入航入航+TC D改平改平=GS巡航巡航（TC-t）注：TC4分钟，t为1分钟v目前民航运输机，在中、低空大约每上升4分钟所飞过的水平距离要比按平飞地速飞过同样距离多花一分钟 v一架飞机于07：25从新津机场上空加入航线，为600m（QNE），航线飞行高度层为2100m，保持表速230km/h，上升率2m/s，已知飞行高度层的风为110/33km/h，气温-10，求改平飞时刻和位置？v（三）推算到下一航段点的时刻（三）推算到下一航段点的时刻 沿航线爬升时该航段的飞行时间就等于巡航地速推沿航线爬升时该航段的飞行时间就等于巡
4、航地速推算出的平飞时间再加上爬升多花的时间算出的平飞时间再加上爬升多花的时间tt预达预达=t入航入航+T平飞平飞+t3.航线下降的计算航线下降的计算v沿航向下降必须根据地形情况，准确计算和确定下降时刻。必须取得确切位置方可下降高度。v飞机应保持规定的下降速度和下降率现将，直到到达着陆机场位置。对于目视飞行来说，准确控制飞机的下降时机对于飞行安全和效益具有重要意义。过早下降：不利于飞行安全，增加油耗vB747，提早1min下降，燃油消耗增加200lb过晚下降：高高度进场，增加飞行时间v机组沿航线下降的主要工作：机组沿航线下降的主要工作：得到下降许可后，根据地形情况，准确计算开始下降时机。根据下降
5、时刻，准确计算下降位置。v根据下降中平均地速（一般用巡航地速一般用巡航地速）和下降时间计算开始下降点到终点的水平距离vDGSTD(GS/RD)HTDTTRDHRDHHTD预开始指巡距离机场1020min索取机场条件（高度拨正值，风向、风速、能见度、机场活动情况），听从管制员指挥。根据进场条件，确定着陆方案，计算有有关数据，检查设备和仪表。高度拨正根据预达时刻，提前寻找机场，引导飞机加入起落航线的起始位置，记下时刻，报告管制员。着陆条件不满足时，复飞。v例：由遂宁飞新津，航线高度为2400m，10：34飞机飞越石桥镇上空后保持航向飞向新津机场，已知平飞地速180km/h，航行管制员许可飞机沿航线
6、下降至900m（QNE）通过机场中心，如飞机保持2m/s下降率下降，求开始下降的时刻和位置？v4.转换航段的方法转换航段的方法（一）三角或多边航线转换航段方法（一）三角或多边航线转换航段方法 v飞越式飞越式Fly overv旁越式旁越式Fly by（二）单程往返航线（二）单程往返航线 标准转弯 修正角转弯v5.加入起落航线加入起落航线v6.返航和备降返航和备降v7.准时到达的计算准时到达的计算（一）计算起飞时刻（一）计算起飞时刻（二）调整速度准时到达（二）调整速度准时到达 v计算准时到达应飞地速v地速修正量的计算v计算应飞真空速TAS应 v TAS应与IAS应的换算 v例：某航线飞行规定10：
7、00到达目的地，飞行中保持IAS为360km/h，TAS为460km/h飞行，飞行高度层为4800km，空中温度为-16，飞机09：24到达检查点，测算出地速为530km/h，飞机距离目的地还有300km，计算飞机准时到目的地应飞指示空速为多少？8.迷航的处置与防止迷航的处置与防止v飞行中，机组不能判明飞机所在位置，无法确定飞往预定点的应飞航向，以致不能按预定的计划完成飞行任务的一种状态叫迷航迷航。v（一）迷航原因（一）迷航原因机组领航准备工作不充分特情处置预案不熟悉或不切合实际飞行中发生错、忘、漏随意改航天气条件恶化导航设备故障管制失当违犯规章、勤务保障不利等v（二）迷航后的处置（二）迷航后的处置机组v沉着冷静，报告管制员v保持原航向，或在一个显著地标上空盘旋v上升到有利高度v检查记载的领航数据v国境线附近，应沿垂直于国境线的航向飞向境内v恶劣天气，飞行天气较好的区域v海岸线附近，飞向陆地v山区飞行，飞向平坦地区管制员v提醒机组按照特情处置预案实施复航；v了解航空器续航能力，根据航空器的位置报告，推算概略位置；v开放导航设备，使用雷达搜索，引导航空器飞行导航台或显著地标复航；v指挥其他航空器避让v（三）防止迷航的措施（三）防止迷航的措施飞行前做好准备工作飞行中保持航行元素正确处置特殊情况做好后勤保障工作做好管制工作良好的协调
