1、铁道机车车辆第七章车钩缓冲装置 教教学学重重点点了解了解车钩缓冲装置的组成车钩缓冲装置的组成及作用及作用教教学学难难点点 掌握掌握车钩缓冲装置车钩缓冲装置构造及作用构造及作用 本课题重点与难点本课题重点与难点 车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用：连挂、车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用：连挂、牵引、缓冲。具体来说其作用是连挂机车和车辆、车辆和车牵引、缓冲。具体来说其作用是连挂机车和车辆、车辆和车辆；传递牵引力和制动力；缓和车辆在连挂时或列车运行减辆；传递牵引力和制动力；缓和车辆在连挂时或列车运行减速、停车时引起的纵向冲击和振动。速、停车时引起的纵向冲击和振动。第一节第一节 车钩缓冲
2、装置车钩缓冲装置的车钩缓冲装置车钩缓冲装置的组成及作用组成及作用一、车钩缓冲装置的组成一、车钩缓冲装置的组成1、车钩缓冲装置各部件名称、车钩缓冲装置各部件名称 车钩缓冲装置包车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中分，安装在车底架中梁的两端。梁的两端。l l一车钩；一车钩；2 2一车钩托梁；一车钩托梁；3 3一牵引粱；一牵引粱；4 4一前从板座；一前从板座；5 5钩尾销；钩尾销；6 6一钩尾销螺栓；一钩尾销螺栓；7 7一钩尾框托板；一钩尾框托板；8 8一钩尾框；一钩尾框；9 9后从板座；后从板座；1010一后一后从板；从板；1111缓冲器；缓冲器；1212一前从板；
3、一前从板；1313一冲击座。一冲击座。2 2、车钩缓冲装置各部件组装位置、车钩缓冲装置各部件组装位置 车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩尾框中部安放缓冲器，在缓冲器的前面放前从板后面放尾框中部安放缓冲器，在缓冲器的前面放前从板后面放后从板，组成车钩缓冲装置。后从板，组成车钩缓冲装置。3 3车钩缓冲装置在车底架上的安装位置车钩缓冲装置在车底架上的安装位置 车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。底架中梁的两端。钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁
4、托住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上和端梁中部的冲击座上 n1.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mmn2.车钩中心水平线高度表项目车种高度（mm）最大客车、货车890最小客货车835客车830重货车815二、车钩缓冲装置的作用二、车钩缓冲装置的作用 缓冲器的作用缓冲器的作用 车钩缓冲装置无论承受牵车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力，都要经过缓冲引力或推进力，都要经过缓冲器传给牵引梁及车底架。而缓器传给牵引梁及车底架。而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击力减弱，冲器
5、的作用，使冲击力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。从而提高列车运行的平稳性。三、解钩装置三、解钩装置 摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解钩装置机构，称为解钩装置(亦称提钩装置亦称提钩装置)。1一车钩提杆；2一钩提杆座；3一车体端墙；4钩提杆链；5一上锁销；6一钩头；7一冲击座；8一车钩托梁。1一钩提杆座；2一底架端梁；3钩提杆；4一车钩托粱；5一冲击座；6一下锁销体；7一下锁销；8
6、一钩头。解钩装置分为上作用式解钩装置和下作用式解钩装置解钩装置分为上作用式解钩装置和下作用式解钩装置 第二节第二节 车钩的构造及作用车钩的构造及作用 我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连挂我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连挂的性能，所以又称自动车钩。的性能，所以又称自动车钩。一、一、1313号车钩的构造及作用号车钩的构造及作用 1 1钩体钩体 钩体由钩头、钩身及钩尾三部分组成。钩头主要起连挂车辆的作用；钩身是空心厚壁箱形结构，用以传递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩尾框。钩头主要有下列各个部位：钩头主要有下列各个部位：(1)(1)钩腕钩腕 、(2)(2)钩腔钩腔 、(3)(3)钩耳钩耳
7、 、(4)(4)护销突缘护销突缘 、(5)(5)牵引牵引突缘突缘 、(6)(6)上防跳台上防跳台 、(7)(7)下防跳台下防跳台 、(8)(8)二次防跳台二次防跳台 、(9)(9)下锁销钩转轴下锁销钩转轴 、(10)(10)上锁销孔上锁销孔 、(11)(11)下锁销孔下锁销孔 、(12)(12)钩肩钩肩 (一一)构构 造造l一钩腕；2一钩腔；3一下钩耳及孔；4一上钩耳及孔；5一钩头；6一上锁销孔；7一钩肩；8一钩身；9一钩尾；10一钩尾销孔。1一下护销突缘；2一下牵引突缘；3一上牵引突缘；4一上护销突缘；5一导向挡；6一全开作用台；7一上锁销孔；8一上防跳台；9一钩舌推铁轴孔；10一下锁销钩转
8、轴；11一下锁销孔；12一下防跳台；13一二次防跳台。2 2钩头配件钩头配件 1 1一钩舌；一钩舌；2 2一钩锁；一钩锁；3 3一钩舌推铁；一钩舌推铁；4 4一钩舌销；一钩舌销；5 5一下锁销一下锁销钩；钩；6 6一下锁销体；一下锁销体；7 7一下锁销；一下锁销；8 8一上锁销杆；一上锁销杆；9 9一上锁销；一上锁销；(二二)三态作用三态作用 根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全开三种作用。开三种作用。车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘解车辆时，车钩应具有
9、开锁作用，以便钩不能任意分离；摘解车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换钩其钩腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、钩舌推铁、上头内钩锁、钩舌推铁、上(或下或下)锁销的位置，分别使它们处锁销的位置，分别使它们处在闭锁、开锁、全开位置在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、开锁、全开状态或称闭锁、开锁、全开状态)而实而实现的。现的。1
10、 1闭锁位置闭锁位置 闭锁位置：两车钩相互连挂后，钩锁挡住钩舌尾闭锁位置：两车钩相互连挂后，钩锁挡住钩舌尾部，钩舌不能绕钩舌销向外自由转动的位置。部，钩舌不能绕钩舌销向外自由转动的位置。2 2开锁位置开锁位置 开锁位置：钩锁已被提起，开锁位置：钩锁已被提起，钩锁不再挡住钩舌，钩舌可以向外钩锁不再挡住钩舌，钩舌可以向外转动的位置。转动的位置。3 3全开位置全开位置 全开位置：当全开位置：当钩锁处于开锁位置钩锁处于开锁位置后，继续提升钩锁后，继续提升钩锁销，钩舌推铁将钩销，钩舌推铁将钩舌推至全开的位置。舌推至全开的位置。它主要利用内、外环簧两滑动斜面间的摩擦力来消耗冲击动能，起到吸收能量的作用。三
11、、16号、17号车钩钩头主要起连挂车辆的作用；当缓冲器受到冲击力作用时，首先压块承受外力，压块、楔块便向箱体内部移动并压缩橡胶板，此时，楔块与箱体及压块之间因有相对位移而产生摩擦，将部分冲击动能转变成热能散失。摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉；铁道机车车辆第七章车钩缓冲装置了解车钩缓冲装置的组成及作用具体来说其作用是连挂机车和车辆、车辆和车辆；它主要利用内、外环簧两滑动斜面间的摩擦力来消耗冲击动能，起到吸收能量的作用。摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。2、车钩缓冲装
12、置各部件组装位置钩体由钩头、钩身及钩尾三部分组成。第三节 缓冲装置一、13号车钩的构造及作用一、13号车钩的构造及作用 二、二、1515号车钩的结构特点号车钩的结构特点三、三、1616号、号、1717号车钩号车钩 15 15号车钩使用在客车上，采用号车钩使用在客车上，采用下作用式解钩装置。下作用式解钩装置。1515号车钩钩体号车钩钩体比比1313号车钩长，钩肩较宽大，能将号车钩长，钩肩较宽大，能将部分冲击力直接传给车底架，以免部分冲击力直接传给车底架，以免缓冲器过载而破损。缓冲器过载而破损。16 16号、号、1717号车钩由齐齐哈尔号车钩由齐齐哈尔车辆公司借鉴车辆公司借鉴 车钩技术设计，车钩技
13、术设计，适用于翻车机卸货作业的不摘钩适用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车。这两种车钩间连接轮重载列车。这两种车钩间连接轮廓的自由间隙均为廓的自由间隙均为9 95 mm5 mm，比，比1313号车钩减少了号车钩减少了5252，从而大大，从而大大降低了列车运行中的纵向冲击降低了列车运行中的纵向冲击力。力。1 1一钩头；一钩头；2 2一钩身；一钩身；3 3一钩尾。一钩尾。16号车钩号车钩第三节 缓冲装置第三节 缓冲装置解钩装置分为上作用式解钩装置和下作用式解钩装置这两种车钩间连接轮廓的自由间隙均为95 mm，比13号车钩减少了52，从而大大降低了列车运行中的纵向冲击力。具体来说其作用是连挂机车和车辆
14、、车辆和车辆；解钩装置分为上作用式解钩装置和下作用式解钩装置了解车钩缓冲装置的组成及作用三、MX-1型摩擦橡胶式缓冲器掌握车钩缓冲装置构造及作用第三节 缓冲装置一、13号车钩的构造及作用摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。具体来说其作用是连挂机车和车辆、车辆和车辆；当缓冲器受到冲击力作用时，首先压块承受外力，压块、楔块便向箱体内部移动并压缩橡胶板，此时，楔块与箱体及压块之间因有相对位移而产生摩擦，将部分冲击动能转变成热能散失。车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用：连挂、牵引、缓冲。车钩缓冲装置包括车
15、钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。一、13号车钩的构造及作用车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离；教学重点了解车钩缓冲装置的组成及作用了解车钩缓冲装置的组成及作用教学难点掌握车钩缓冲装置构造及作用掌握车钩缓冲装置构造及作用本课题重点与难点 第三节第三节 缓冲装置缓冲装置 第三节第三节 缓冲装置缓冲装置 缓冲装置缓冲装置(缓冲器缓冲器)用来减小列车运用来减小列车运行中由于机车牵引力的变化或启动、制行中由于机车牵引力的变化或启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲动及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲击和振动，从而减小对车体结构和货物击和振动，从而减小对车体结构和货
16、物的破损，并提高列车运行的平稳性。的破损，并提高列车运行的平稳性。n缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦来消耗振动冲击能量。的内摩擦来消耗振动冲击能量。n目前，我国铁路车辆上主要采用摩擦式缓目前，我国铁路车辆上主要采用摩擦式缓冲器有冲器有1号（用于客车），号（用于客车），2号、号、3号缓冲器号缓冲器（用于货车）；摩擦橡胶式缓冲器有
17、（用于货车）；摩擦橡胶式缓冲器有MX-1型缓冲器（用于货车）。型缓冲器（用于货车）。n一、一、1号缓冲器号缓冲器n(一一)构构 造造1一弹簧盒盖；一弹簧盒盖；2一弹簧盒；一弹簧盒；3一外圆弹簧；一外圆弹簧；4一内圆弹簧；一内圆弹簧；5一弹簧座；一弹簧座；6一外环弹簧；一外环弹簧；(二二)作用原理作用原理 当缓冲器受到纵向冲击力时，弹簧盒盖向内移动，当缓冲器受到纵向冲击力时，弹簧盒盖向内移动，因内外圆弹簧刚度较小，故可以缓和较小的冲击力。因内外圆弹簧刚度较小，故可以缓和较小的冲击力。二、二、2 2号缓冲器号缓冲器(一一)构构 造造 1 1一弹簧盒盖；一弹簧盒盖；2 2一弹簧盒；一弹簧盒；3 3一
18、开口内环弹簧；一开口内环弹簧；4 4一小外环弹簧；一小外环弹簧；5 5一大外环弹簧；一大外环弹簧；6 6一内环弹摘；一内环弹摘；7 7一半环弹簧；一半环弹簧；8 8一底板；一底板；9 9一角铁、螺栓。一角铁、螺栓。(二二)作用原理作用原理 它主要利用内、外它主要利用内、外环簧两滑动斜面间的摩环簧两滑动斜面间的摩擦力来消耗冲击动能，擦力来消耗冲击动能，起到吸收能量的作用。起到吸收能量的作用。三、三、MX-1MX-1型摩擦橡胶式缓冲器型摩擦橡胶式缓冲器(一一)构构 造造1一压块；2一楔块；3一箱体；4一顶隔板；5一橡胶板；6一中隔板；7一底隔板；8一底板。(二二)作用原理作用原理1.1.当缓冲器受到冲击力作用时，当缓冲器受到冲击力作用时，首先压块承受外力，压块、楔首先压块承受外力，压块、楔块便向箱体内部移动并压缩橡块便向箱体内部移动并压缩橡胶板，此时，楔块与箱体及压胶板，此时，楔块与箱体及压块之间因有相对位移而产生摩块之间因有相对位移而产生摩擦，将部分冲击动能转变成热擦，将部分冲击动能转变成热能散失。能散失。2.2.当外力消除后，借助橡胶板当外力消除后，借助橡胶板内储存的弹性势能使缓冲器恢内储存的弹性势能使缓冲器恢复原位，在复原的过程中将弹复原位，在复原的过程中将弹性势能的一部分转变为热能。性势能的一部分转变为热能。谢谢观看！
