1、今今今今日日日日公公公公益益益益推推推推送送送送系系系系列列列列之之之之 百百百百年年年年跨跨跨跨越越越越，筑筑筑筑梦梦梦梦不不不不息息息息 我我我我们们们们将将将将不不不不定定定定期期期期陆陆陆陆续续续续公公公公益益益益推推推推送送送送问问问问渠渠渠渠系系系系列列列列阅阅阅阅读读读读材材材材料料料料 见证奇迹百年京张的历史跨越见证奇迹百年京张的历史跨越 “生命有长短，命运有沉升所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地 上的一根铁轨。” 110 年前， 由“中国铁路之父”“中国近代工程之父”詹天佑主持修建 的京张铁路建成通车，这是中国首条不使用外国资金
2、及人员、由中国人自 行设计和投入营运的铁路。 百余年后的今天，京张高铁正在加紧建设，将于今年底建成通车。京 张高铁将成为世界上第一条时速 350 公里的智能化铁路，具有完全自主知 识产权。 百年沧桑，新旧两条京张铁路线，见证了新中国铁路波澜壮阔的历史 跨越。 从北京城区出发一路向北, 穿过居庸关、八达岭的崇山峻岭，跨过燕 赵大地的河流湖泊，到达河北张家口。这里，并行着两条铁路有 110 年历史的京张铁路和将于今年底通车的京张高铁。 1825 年，世界上第一条铁路在英国诞生。51 年后，中国也有了第一条 铁路淞沪铁路。京张铁路开工前，中国共有 16 条铁路，全部由外国人 担任总工程师。 1905
3、 年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑京张铁路。消息传出， 全国轰动，大家说这回咱们可争了一口气。然而，外国人却认为,“能在南 口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世”。 从南口（今北京昌平区南口镇）往北过居庸关到八达岭，一路都是高 山深涧、悬崖峭壁。外国人认为，这样艰巨的工程，外国著名工程师也不 敢轻易尝试，中国人无论如何也完成不了。詹天佑感慨道：“我国地大物 博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。” 1909 年 10 月 2 日，京张铁路举行通车典礼。从开工到通车，仅用了 4 年时间，比计划提早两年竣工，建造成本也比原来预算（729 万两白银）节 省了 20 多万两白银。这是中国首条不
4、使用外国资金及人员，由中国人自己 勘测、设计、施工和管理的第一条国有干线铁路，在中国铁路发展史上具 有里程碑意义。 如今，京张铁路的“姊妹”京张高铁正在加紧建设，将在今年底 建成通车。京张高铁全程 174 公里，起点是位于西直门的北京北站，穿越 市区后，经八达岭长城，抵达 2022 年冬奥之城张家口，用时不足 1 小时。 京张高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中的京兰通道的重要 组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，也是 2022 年冬奥会的重要 交通保障设施。 百年清华园站 VS 清华园隧道 清华园车站坐落于北京市海淀区清华园地区，建于 1910 年，站名为詹 天佑亲笔题写，是京张铁
5、路老车站中距离北京城最近的一个。 据载，1949 年 3 月 25 日夜，毛泽东、刘少奇等中共中央领导人由西柏 坡赴北平，从涿县乘坐铁路专列在清华园站下车。“毛泽东主席踏上新中 国首都的第一步，就在清华园火车站。”这已成为周围百姓传说多年的佳 话。 “2016 年 11 月 1 日起，因京张高铁施工，北京北站将暂停客运服务， 拥有超百年历史的清华园站将告别客运史”伴随这则消息的传播，百 年清华园车站最后一班列车拖着长长的车厢缓缓驶离。 那几天，北京最低气温降至零度以下，不少人冒着严寒来到清华园站， 与这座承载着历史记忆的车站告别。 在即将拆除的清华园站道岔旁，中铁十四局项目总工程师陈爽介绍说：
6、 “为最大限度减少施工作业对首都交通和人民群众的影响，京张高铁将在 地下建设一条 6.02 公里长的盾构隧道清华园隧道。” 清华园隧道断面直径相当于常见地铁隧道的 4 倍，其上有 7 条公路干 线，其下要穿越 4 条地铁线和 88 条市政管线，穿越特级风险源 3 处、一级 风险源 80 处。这是当时国内城市核心区穿越地层最复杂、重要建（构）筑 物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道。 “打个比方说，北京相当于人体，这些市政管线相当于人体动脉，我 们相当于在这些动脉之间做一个巨型又精准的外科手术，精度偏差不能超 过万分之一。”中铁十四局大盾构公司副总经理、项目经理周庆合解释说。 2
7、017 年 6 月，开挖清华园隧道所要用到的超级利器盾构机正式下 线，它总长 146 米，相当于 6 节高铁车厢；整机重达 3500 吨，相当于 5 架 全球最大客机 A380 的重量。 把这个庞然大物从广州运到 2000 多公里外的北京，也是一大挑战。盾 构机被分拆后，搭载巨型货轮，经过 7 天海路运输抵达天津，后由 90 辆重 型卡车转运到清华园隧道的起挖段。在这里，盾构机零件再次被组装。 为了纪念詹天佑，这台盾构机以“天佑号”命名。2018 年 11 月 20 日 上午，随着“天佑号”盾构机刀盘徐徐破土而出，京张高铁清华园隧道在 安全穿越北京市城市核心区后，顺利贯通。 “人”字形铁路 V
8、S 八达岭地下车站 1905 年 9 月 4 日，京张铁路正式开工修建。 铺轨的第一天，一列工程车的车钩链子折断，造成脱轨事故。各种诽 谤、中伤随即而来，脱轨事故俨然成了外国人嘲讽中国人不能自己修建铁 路的证据。不久后，詹天佑在每节车厢间采用自动挂钩法，解决了这个难 题，人们将这种挂钩称为“天佑钩”。 京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有 7000 余尺桥梁，路险工艰 为他处所未有”，特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考 各省已修之路，以此为最难。” 难中之难，是南口至八达岭一带。“由南口至八达岭，高低相距一百 八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”正是在这里，詹天佑首创“竖井开凿 法
9、”和“人”字形线路。 修建京张铁路必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道， 最长的是 1092 米的八达岭隧道。詹天佑跟老工人一起商量，从山顶往下打 一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。 依靠中国工人的双手，建成了这条中国筑路史上的第一条长大隧道。 青龙桥附近的坡度特别大，火车怎样才能爬上陡坡？詹天佑顺着山势， 设计了一种“人”字形线路用两个火车头，一个在前边拉，一个在后 边推。过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先在后面推的火车头变 成在前面拉，原先在前面拉的火车头变成在后面推，使列车折向爬上山坡， 运行轨迹刚好是个横着的“人”字形。 京张路工撮影中的
10、“青龙桥车站西上下火车同时开行由南望景” 照片，展示了两列火车沿“人”字形铁路分别上下山的壮观场景，线路坡 度之大令人惊叹。该照片日后被广泛使用，民国时期交通银行发行的 50 元 纸币采用的就是这个图案，可谓是京张铁路的一张名片。 这奇思妙想、打脸外国人嘲讽的“人”字形铁路，令世人惊叹。如今， 面对同样的高山峻岭，京张高铁八达岭隧道直穿长城脚下，也足以让世人 刮目相看。 京张高铁八达岭隧道全长 12.01 公里，是京张高铁正线最长隧道。下 穿八达岭长城世界文化遗产核心区，沿线分布着居庸关长城、水关长城及 八达岭长城等国家级旅游景点，一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。 隧道还下穿百年老京张铁
11、路的“人”字坡和青龙桥车站，最小埋深只有 4 米。环境和文物保护要求做到施工地表“零沉降”。而施工的同时，青龙 桥车站和“人”字坡线路每天仍在正常通行列车。 在京张高铁八达岭隧道内，有一个世界上规模最大、埋深最深的高铁 地下车站八达岭长城站。车站总长 470 米，地下建筑面积 3.6 万平米， 最大埋深 102 米，车站层、出站层和进站层全部在地下，同时还设有 8 条 辅助应急通道。 中铁五局京张高铁项目经理陈彬介绍说：“八达岭长城站采用了许多 创新设计。在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出 站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备 了紧急情况下快速无
12、死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行 电梯等先进设备。” “钢轨博物馆” VS 智能化高铁 詹天佑给美国老师的信中曾这样写道：“如果京张工程失败的话，不 但是我的不幸、中国工程师的不幸，同时会带给中国很大损失。” 攀山越岭，勘测线路，周密计算不管条件多么恶劣，詹天佑始终 坚持在野外工作。他经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不 能有一点儿马虎，大概差不多这类说法不应该出自工程人员之 口。” 去世前一个月，詹天佑抱病登上长城，浩叹道：“生命有长短，命运 有沉升所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。” “70 年前，中国铁路上的每一根钢轨都不是我们自己生产的；现在， 每一
13、根都是自己的。”在中国铁道科学研究院院史馆门前，中国铁道博物 馆原副馆长金万智指着地上摆放的几十种钢轨说，以前中国的钢轨全靠从 不同国家进口，种类是世界上最全的，堪称“钢轨博物馆”。 京张高铁建成后，将会成为世界上第一条时速 350 公里的智能化铁路。 京张城际铁路有限公司董事长马侃彦说：“对京张高铁智能定位，大体上 包括三个板块智能建造、智能装备和智能运营。” 中国中铁电气化局京张高铁指挥部指挥长毛明华介绍说：“京张高铁 的建设，融入了大量的先进技术手段和智能化的元素。利用 BIM 技术把二 维的图纸变成三维的实景模型，做到了设备从原材料到运营维护的全寿命 管理，不但提高了施工效率，也提高了
14、工程质量；自主研发了智能化的接 触网腕臂、吊弦生产线和智能接触网立杆车、隧道内自动打孔安装平台等 专业化工器具，使接触网导线的平直度误差控制在一根头发丝以内；采取 机器人巡检的方式，引入了基于大数据的健康自诊断系统，提升了变电所 的智能化程度；在京张高铁最大的换乘站清河站，安装了智能垃圾处理系 统，自动化输送、分捡，这边丢进垃圾箱，那边就进了回收站。” 以现有“复兴号”CR400BF 型动车组为基础研制的京张高铁智能型动 车组，从去年开始就在京沈高铁试验运行，将在世界上首次实现时速 350 公里的自动驾驶，并首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统。 京张高铁智能列车车头分别模拟鹰隼和旗鱼，具有
15、优越的空气动力学 性能和漂亮外观；车身安装数千个传感器，随时自动体检；列车内饰专门 设计了滑雪板存放处、轮椅固定装置和移动新闻中心，旅客坐在列车上就 能随时看奥运直播。沿线高铁站内将配备各种智能机器人，既能帮助运行 李，还能自助导航。 作为工业文明走进中国的象征，京张铁路线的发展与变迁，刻画出中 国百年发展的年轮。 2018 年 1 月，百年前建成的京张铁路入选第一批中国工业遗产保护名 录；京张高铁今年底建成后，将会成为世界上第一条时速 350 公里的智能 化铁路， 具有完全自主知识产权。 到 2018 年底， 中国铁路营业里程达到 13.1 万公里以上，其中高铁营业里程达到 2.9 万公里，占世界高铁总里程的三 分之二以上。 高铁成为一张闪亮的中国名片，而京张高铁则是中国铁路技术领先世 界的有力例证。此刻，自主建设铁路的中国工程师“还未出世”的嘲讽， 早已成为历史的尘埃。 京张一条线，筑梦百年间。 新老京张，百年沧桑。这两条铁路，是时代的缩影，更见证了新中国 铁路波澜壮阔的历史跨越。 花开而遇，一路同行。本次上传的材料或不是您需要的。君如需问渠 系列阅读材料word文档、 高考各个专题课件及配套练习题， 可加微信lncyms 获取，纯公益分享。科学备考，不止于时文、时评、时政。疫情过后，如 期而至的不止春天，还有山河无恙，人间皆安。
