1、1第四章第四章 交通运输枢纽及交通运输枢纽及站场组织站场组织24.1交通运输站场及枢纽叙述交通运输站场及枢纽叙述4.1.1 运输站场及枢纽概述1.运输站场及枢纽概念运输站场及枢纽概念交通运输站场交通运输站场是功能或用途比较专一的从事客货集散、是功能或用途比较专一的从事客货集散、转运、货物换装以及过境的场所。运输站场根据其主转运、货物换装以及过境的场所。运输站场根据其主要功能可以划分为客运站、货运站或客货综合站等。要功能可以划分为客运站、货运站或客货综合站等。交通运输枢纽交通运输枢纽是一种或多种运输方式交通干线的交叉与是一种或多种运输方式交通干线的交叉与衔接之处，共同为办理旅客与货物中转、发送、
2、到达衔接之处，共同为办理旅客与货物中转、发送、到达所建设的多种运输设施的综合体。交通枢纽可以由一所建设的多种运输设施的综合体。交通枢纽可以由一个站场组成，也可以由多个站场组成。个站场组成，也可以由多个站场组成。交通枢纽是交通运输网络的结点，是货物流、旅客流及交通枢纽是交通运输网络的结点，是货物流、旅客流及客货信息流的转换中心。客货信息流的转换中心。32.交通枢纽的功能交通枢纽的功能交通枢纽集中了综合运输系统的多种运输方式，是综合运输网交通枢纽集中了综合运输系统的多种运输方式，是综合运输网的重要节点，是具体生产组织与经营管理、集散和中转、的重要节点，是具体生产组织与经营管理、集散和中转、保证不同
3、运输方式之间客货运输的连续性、装卸存储功能、保证不同运输方式之间客货运输的连续性、装卸存储功能、通讯信息功能以及多式联运和货运代理等功能的综合性设通讯信息功能以及多式联运和货运代理等功能的综合性设施，是协调运输的基础设施和组织保证。交通枢纽的功能施，是协调运输的基础设施和组织保证。交通枢纽的功能主要体现在以下几个方面。主要体现在以下几个方面。（1）生产组织与经营管理功能）生产组织与经营管理功能（2）集散中转功能）集散中转功能（3）保持运输方式间的持续性）保持运输方式间的持续性（4）装卸存储功能）装卸存储功能（5）通信信息功能）通信信息功能（6）多式联运和货运代理功能）多式联运和货运代理功能44
4、.1.2 铁路、水路、公路及综铁路、水路、公路及综合运输枢纽合运输枢纽1.铁路枢纽铁路枢纽铁路枢纽铁路枢纽是指铁路网中，在铁路与铁路交汇处或是指铁路网中，在铁路与铁路交汇处或衔接处或铁路与港口、工矿企业专用铁路衔接衔接处或铁路与港口、工矿企业专用铁路衔接点，由若干个专用车站、站间联络线以及各方点，由若干个专用车站、站间联络线以及各方向进站线路和信号等技术装备组成的铁路运输向进站线路和信号等技术装备组成的铁路运输综合体。综合体。铁路枢纽的铁路枢纽的主要任务主要任务是组织客流、货流的集散和是组织客流、货流的集散和中转，使各向铁路线相互沟通，与其他运输方中转，使各向铁路线相互沟通，与其他运输方式衔接
5、，包括办理各种列车的到发和通过、车式衔接，包括办理各种列车的到发和通过、车辆的改编和交换、旅客的上下和换乘，以及货辆的改编和交换、旅客的上下和换乘，以及货物的承运、交付和换装等作业。物的承运、交付和换装等作业。52.水路枢纽水路枢纽水路枢纽以港口为核心水路枢纽以港口为核心，是多种运输方式的集合点，也是发展，是多种运输方式的集合点，也是发展和组织多式联运的重要基地。港口是水路运输工具相互联和组织多式联运的重要基地。港口是水路运输工具相互联系的衔接点，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终系的衔接点，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。可以进行旅客、货物的集散并交换运输方式，即由水点。可以进
6、行旅客、货物的集散并交换运输方式，即由水运转为铁路、公路运输，由河运转为海运，或相反的变换。运转为铁路、公路运输，由河运转为海运，或相反的变换。港口的功能可以归纳为下面几方面：港口的功能可以归纳为下面几方面：（1）货物装卸和转运功能）货物装卸和转运功能（2）商业功能，即在商品流通过程中，货物的集散、转运和）商业功能，即在商品流通过程中，货物的集散、转运和一部分储存都发生在港口。一部分储存都发生在港口。（3）工业功能）工业功能通过港口，由船舶运入供应工业的原料，再由船舶输出加工制通过港口，由船舶运入供应工业的原料，再由船舶输出加工制造的产品。造的产品。63.公路主枢纽公路主枢纽公路主枢纽公路主枢
7、纽是具有运输组织管理、中转换乘是具有运输组织管理、中转换乘（装）、装卸储运、多式联运、通信信息和生（装）、装卸储运、多式联运、通信信息和生产辅助服务六个基本功能的公路运输新型站场产辅助服务六个基本功能的公路运输新型站场服务系统。服务系统。公路主枢纽主要由提供与周边国家之间、区域之公路主枢纽主要由提供与周边国家之间、区域之间、省际之间以及大中城市之间公路客货运输间、省际之间以及大中城市之间公路客货运输组织及相关服务的客货运输站场组成，是保障组织及相关服务的客货运输站场组成，是保障公路运输便捷、安全、经济、可靠的重要基础公路运输便捷、安全、经济、可靠的重要基础设施，是国家综合交通运输体系的重要组成
8、部设施，是国家综合交通运输体系的重要组成部分。其核心功能有以下几个方面：分。其核心功能有以下几个方面：7（1）支持经济社会发展）支持经济社会发展（2）服务公众）服务公众（3）保障国家安全）保障国家安全（4）服务可持续发展）服务可持续发展4.综合运输枢纽综合运输枢纽综合运输枢纽综合运输枢纽具有以下三个方面的特征具有以下三个方面的特征:（1）在地理位置上，交通枢纽地处两种及以上的运输方）在地理位置上，交通枢纽地处两种及以上的运输方式衔接地区或客货流重要集散地。式衔接地区或客货流重要集散地。（2）在运输网络上，交通枢纽是运输网络上多条运输干）在运输网络上，交通枢纽是运输网络上多条运输干线交汇点，是运
9、输网络的重要组成部分。连接不同方线交汇点，是运输网络的重要组成部分。连接不同方向上的客货流，对运输网络的畅通起着重要作用。向上的客货流，对运输网络的畅通起着重要作用。8（3）在运输组织上，交通枢纽承担着各种运输方式的客）在运输组织上，交通枢纽承担着各种运输方式的客货到发，同种运输方式的客货中转及不同运输方式的货到发，同种运输方式的客货中转及不同运输方式的客货联运等运输作业。客货联运等运输作业。一般来说，由两种或两种以上运输方式的干线组成的枢一般来说，由两种或两种以上运输方式的干线组成的枢纽称为综合运输枢纽。纽称为综合运输枢纽。综合运输枢纽发展需具备以下三个方面的条件：综合运输枢纽发展需具备以下
10、三个方面的条件：（1）外部环境条件。）外部环境条件。首先，枢纽的形成和发展必须要有充足的活源。首先，枢纽的形成和发展必须要有充足的活源。其次，交通枢纽的发展依赖于与其相连的运输网络的支其次，交通枢纽的发展依赖于与其相连的运输网络的支撑，运输网络的发达程度决定着交通枢纽的吸引和辐撑，运输网络的发达程度决定着交通枢纽的吸引和辐射范围。射范围。9（2）内部自身条件）内部自身条件综合运输枢纽是综合运输网络的结点，各种运输综合运输枢纽是综合运输网络的结点，各种运输方式的衔接是通过综合运输枢纽来实现的。方式的衔接是通过综合运输枢纽来实现的。（3）政策支撑条件）政策支撑条件综合运输枢纽是拥有融铁路、公路、水
11、路、航空、综合运输枢纽是拥有融铁路、公路、水路、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。要作用。104.2 交通运输站场与枢纽布局交通运输站场与枢纽布局规划规划交通枢纽规划布局交通枢纽规划布局是指在一定地域范是指在一定地域范围内对交通枢纽进行总体部署，需要根据围内对交通枢纽进行总体部署，需要根据国民经济发展的要求，从当地具体自然条国民经济发展的要求，从当地具体自然条件和经济条件出发，
12、依据交通运输发展方件和经济条件出发，依据交通运输发展方向，通过综合平衡影响因素和多种布局方向，通过综合平衡影响因素和多种布局方案的比较，确定交通枢纽地域空间分布、案的比较，确定交通枢纽地域空间分布、功能和规模。功能和规模。114.2.1 交通枢纽与站场规划布交通枢纽与站场规划布局原则与内容局原则与内容1.交通运输枢纽与站场规划布局的原则交通运输枢纽与站场规划布局的原则（1）明确功能定位，立足当前、考虑未来，适）明确功能定位，立足当前、考虑未来，适度超前发展。度超前发展。（2）满足多式联运，协调发展的要求。）满足多式联运，协调发展的要求。（3）交通枢纽、站场间的分工协作，避免重复）交通枢纽、站场
13、间的分工协作，避免重复建设。建设。（4）交通运输枢纽与交通运输线路协调发展，）交通运输枢纽与交通运输线路协调发展，形成科学合理的交通运输网络。形成科学合理的交通运输网络。（5）坚持可持续发展要求。）坚持可持续发展要求。（6）与城市发展相协调一致的要求。）与城市发展相协调一致的要求。122.交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划是指在一定范围内确定交通枢纽的交通枢纽规划是指在一定范围内确定交通枢纽的空间位置、主要功能、生产规模等，它是在区空间位置、主要功能、生产规模等，它是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划
14、等上级规划基础上进体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行专门规划，是对运输资源进行配置和有效整行专门规划，是对运输资源进行配置和有效整合的过程。合的过程。交通枢纽规划主要解决三方面的问题：确定现在交通枢纽规划主要解决三方面的问题：确定现在与未来的运输需求特征与运输供求情况；明确与未来的运输需求特征与运输供求情况；明确交通运输枢纽在运输系统中的地位和功能；以交通运输枢纽在运输系统中的地位和功能；以解决前两个问题为前提和基础，进行交通运输解决前两个问题为前提和基础，进行交通运输枢纽布局及其优化。枢纽布局及其优化。13交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规总体
15、布局规划划和和交通枢纽内部规划与设计交通枢纽内部规划与设计这两个层次。这两个层次。（1）总体布局，主要通过社会、经济与交通运）总体布局，主要通过社会、经济与交通运输的调查与预测分析，进行综合运输枢纽的战输的调查与预测分析，进行综合运输枢纽的战场布局、优化和社会经济评价，交通枢纽系统场布局、优化和社会经济评价，交通枢纽系统建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。交建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。交通枢纽的总体布局必须服从于社会经济发展的通枢纽的总体布局必须服从于社会经济发展的战略目标，符合规划地域的总体规划和生产力战略目标，符合规划地域的总体规划和生产力的布局，满足社会经济发展生产的运输需求
16、。的布局，满足社会经济发展生产的运输需求。14（2）交通枢纽内部规划与设计，主要是）交通枢纽内部规划与设计，主要是进行交通枢纽的功能规划与系统设计，进行交通枢纽的功能规划与系统设计，包括交通枢纽战场的具体功能、运作流包括交通枢纽战场的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、通信程、相关的硬件设施和配套设施、通信信息、组织管理系统和生产及辅助服务信息、组织管理系统和生产及辅助服务等进行详细设计的过程，内部设施布局等进行详细设计的过程，内部设施布局设计功能的定位、各个功能设施或建筑设计功能的定位、各个功能设施或建筑空间布置、内部的交通组织和联系以及空间布置、内部的交通组织和联系以及设备选型等
17、。设备选型等。154.2.2交通运输枢纽与站场规划交通运输枢纽与站场规划布局方法概述布局方法概述1.交通枢纽布局问题交通枢纽布局问题交通枢纽布局包括确定规划区域内的枢纽数量、位置和规模，交通枢纽布局包括确定规划区域内的枢纽数量、位置和规模，是在运输需求、运输系统运行机制与费用函数以及系统目是在运输需求、运输系统运行机制与费用函数以及系统目标一定的条件下，确定枢纽的最优数量、最优位置和最佳标一定的条件下，确定枢纽的最优数量、最优位置和最佳规模。规模。2.交通枢纽布局问题的类型交通枢纽布局问题的类型（2）按枢纽的数量分：单一枢纽选址问题和多个枢纽选址问）按枢纽的数量分：单一枢纽选址问题和多个枢纽选
18、址问题。单一交通枢纽问题是在多个备选地点上选择一个满足题。单一交通枢纽问题是在多个备选地点上选择一个满足最具条件的地点作为枢纽建设地点；多个枢纽选址问题是最具条件的地点作为枢纽建设地点；多个枢纽选址问题是同时对多个枢纽选址，必须考虑竞争力、站场设施之间的同时对多个枢纽选址，必须考虑竞争力、站场设施之间的需求的分配、几种货物运输的效果、设施的成本等因素，需求的分配、几种货物运输的效果、设施的成本等因素，其中运输成本是要考虑的首要因素。其中运输成本是要考虑的首要因素。164.2.3交通枢纽与站场规划布局交通枢纽与站场规划布局选址方法选址方法1.单一交通枢纽选址模型与方法单一交通枢纽选址模型与方法单
19、一交通枢纽战场布局选址问题是指在规划的枢单一交通枢纽战场布局选址问题是指在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。定定义如下：给出交通网络中的需求位置、运输距义如下：给出交通网络中的需求位置、运输距离、运量和运输费率，确定使总运输费用最小离、运量和运输费率，确定使总运输费用最小的最优选址方案的最优选址方案。假设条件包括：假设条件包括：假设一定分区的运输需求量集假设一定分区的运输需求量集中于某一点；中于某一点；运输网络节点之间的距离用直运输网络节点之间的距离用直线距离表示；线距离表示；主要根据变动运输成本确定总主要根据变动运输成本确定总运输费用。运输费
20、用。解决单一枢纽选址问题的常用方法有：因素分析解决单一枢纽选址问题的常用方法有：因素分析法、重心法、成本法以及线性规划等。法、重心法、成本法以及线性规划等。171）重心法）重心法重心法是一种模拟方法，它将运输系统中的交通发生点和吸引点看重心法是一种模拟方法，它将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生及吸引成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生及吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽战场设置的最量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽战场设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽站产的最佳位置。佳点，用求几何重心的方法来确
21、定交通枢纽站产的最佳位置。2）因素分析法）因素分析法交通枢纽布局的选址问题需要考虑的因素很多，其中主要考虑三个交通枢纽布局的选址问题需要考虑的因素很多，其中主要考虑三个基本因素：产品价格（利润）、生产过程类型与运输费率（成基本因素：产品价格（利润）、生产过程类型与运输费率（成本）。本）。4）成本分析法）成本分析法成本分析法是在已经具有一个枢纽站场位置的选择集的前提下，以成本分析法是在已经具有一个枢纽站场位置的选择集的前提下，以枢纽系统的总成本最小为目标，通过简单的财务计算，比较选择枢纽系统的总成本最小为目标，通过简单的财务计算，比较选择最佳位置。最佳位置。182.多个枢纽站场布局问题及数学模型
22、多个枢纽站场布局问题及数学模型多个枢纽站场布局选址问题是指在运输规划区域范围内，同时多个枢纽站场布局选址问题是指在运输规划区域范围内，同时确定多于两个设施的选址。确定多于两个设施的选址。已经有很多方法解决多个枢纽站场布局问题，如分组重心法、已经有很多方法解决多个枢纽站场布局问题，如分组重心法、运输规划模型，运输规划模型，CFLP法等。法等。1）分组重心法）分组重心法分组重心法事将复杂问题简单化的一种方法。如果用一个交通分组重心法事将复杂问题简单化的一种方法。如果用一个交通枢纽站场数量不能满足规划区域内全部服务对象的服务要枢纽站场数量不能满足规划区域内全部服务对象的服务要求，那么需要设立多个枢纽
23、站场。求，那么需要设立多个枢纽站场。2）运输规划模型）运输规划模型多元枢纽站场布局模型因为考虑了枢纽场地的基建投资，从而多元枢纽站场布局模型因为考虑了枢纽场地的基建投资，从而出现了出现了0-1变量，导致必须采用比较复杂的混合整数规划法变量，导致必须采用比较复杂的混合整数规划法求解。求解。193）CFLP法法(容量选址法容量选址法)CFLP法的基本思想是：首先假设交通枢纽的站法的基本思想是：首先假设交通枢纽的站场布局方案已经确定，即给出一组初始站场集场布局方案已经确定，即给出一组初始站场集合，根据该初始方案，按照运输规划模型求出合，根据该初始方案，按照运输规划模型求出各初始站场系统的发生、吸引范
24、围，然后在各各初始站场系统的发生、吸引范围，然后在各站场的服务范围内分别移动站场到其他备选地站场的服务范围内分别移动站场到其他备选地址，以寻找各服务范围内总成本最小的新站场址，以寻找各服务范围内总成本最小的新站场位置，再将新站场位置代替初始方案，重复上位置，再将新站场位置代替初始方案，重复上述过程直至整个交通枢纽的站场服务范围内的述过程直至整个交通枢纽的站场服务范围内的总成本不能再下降为止。总成本不能再下降为止。204.3 运输站场的作业组织运输站场的作业组织214.3.1客运站作业流程及组织客运站作业流程及组织1.铁路客运站运输作业流程及组织铁路客运站运输作业流程及组织铁路客运站运输组织的铁
25、路客运站运输组织的基本任务基本任务是：是：满足广大人民的满足广大人民的旅行需要；旅行需要；安全、迅速、准确、便利地运送旅客和安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李、包裹、邮件；行李、包裹、邮件；保证旅客在旅行途中舒适愉快保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。并获得文化生活上的良好服务。1）旅客及行包运输工作）旅客及行包运输工作2）铁路客运站的流线管理）铁路客运站的流线管理3）客运站的技术管理）客运站的技术管理客运站技术作业过程有以下主要特点：客运站技术作业过程有以下主要特点：（1）旅客列车绝大部分都是每天固定运行，其行车量及）旅客列车绝大部分都是每天固定运行，其行车量及行车时刻
26、表较固定。行车时刻表较固定。22（2）旅客列车编组内容比较固定，一般无需对整个车底）旅客列车编组内容比较固定，一般无需对整个车底进行编解调车作业。进行编解调车作业。（3）客运站行车作业必须与列车车辆整备作业相配合，）客运站行车作业必须与列车车辆整备作业相配合，与客运工作相配合。与客运工作相配合。（4）旅客列车车底的洗刷。检修等整备作业一般在客车）旅客列车车底的洗刷。检修等整备作业一般在客车整备所进行，故在客运站及客车整备所之间需进行取整备所进行，故在客运站及客车整备所之间需进行取送车底的作业。送车底的作业。客运站的技术作业内容包括以下几个方面：客运站的技术作业内容包括以下几个方面：（1）车站的
27、技术生产特征。车站的位置、工作性质、用）车站的技术生产特征。车站的位置、工作性质、用途，所有技术设备和建筑物数量、使用情况，各种直途，所有技术设备和建筑物数量、使用情况，各种直通、管内、市郊旅客列车到发、通过数量、办理邮政通、管内、市郊旅客列车到发、通过数量、办理邮政和行包运输数量等。和行包运输数量等。23（2）车场、线路和站台的专门化。）车场、线路和站台的专门化。（3）车底及车辆的技术作业，调车工作组织。）车底及车辆的技术作业，调车工作组织。（4）客运站行车工作计划。）客运站行车工作计划。（5）客运站行车工作指标。）客运站行车工作指标。4）客车整备所技术作业）客车整备所技术作业客车整备所是客
28、车进行技术检查、维修整备和停留的场客车整备所是客车进行技术检查、维修整备和停留的场所。所。客车整备所对客车车底的主要整备作业为：客车整备所对客车车底的主要整备作业为：清除污垢清除污垢及技术检查；及技术检查；车底改编；车底改编；车底外部及内部清扫、车底外部及内部清扫、洗刷、修理、上燃料、上水等；洗刷、修理、上燃料、上水等；有关乘务组接收车有关乘务组接收车列、车底等接待送往旅客站。列、车底等接待送往旅客站。242.公路客运站运输作业流程及组织公路客运站运输作业流程及组织1）公路客运站的功能）公路客运站的功能公路客运站集客货运输组织与管理、多式联运、装卸仓公路客运站集客货运输组织与管理、多式联运、装
29、卸仓储、信息网络、综合服务与公路运输市场管理于一体，储、信息网络、综合服务与公路运输市场管理于一体，把无形的旅客运输市场变为有形的市场，把车主、旅把无形的旅客运输市场变为有形的市场，把车主、旅客运输管理部门的利益有效地结合起来，促使公路旅客运输管理部门的利益有效地结合起来，促使公路旅客运输健康有序地发展。客运输健康有序地发展。汽车客运站的主要功能是运输组织管理汽车客运站的主要功能是运输组织管理，包括以下内容：，包括以下内容：（1）客运生产组织管理）客运生产组织管理（2）客流组织与管理）客流组织与管理（3）运行组织与管理）运行组织与管理（4）参与管理客运市场）参与管理客运市场252）汽车客运站的
30、生产流程（图）汽车客运站的生产流程（图4-2）3）生产流线组织）生产流线组织汽车客运站的生产流线组织是指旅客、行汽车客运站的生产流线组织是指旅客、行包和营运客车在客运站内的集散、流动过包和营运客车在客运站内的集散、流动过程所产生的流动线路。程所产生的流动线路。264.3.2货运站场作业流程及组织货运站场作业流程及组织专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办理货专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办理货物联运或换装的车站，均称为货运站。物联运或换装的车站，均称为货运站。1.铁路货运站运输作业流程及组织铁路货运站运输作业流程及组织铁路货运站办理的货运作业包括整车、零担和集铁路货运站办理的货运作业包括
31、整车、零担和集装箱三种。（图装箱三种。（图4-3）1）货场管理）货场管理货场管理的目的是经济合理地利用铁路货场设备，货场管理的目的是经济合理地利用铁路货场设备，科学地组织货运作业，提高货场作业能力和运科学地组织货运作业，提高货场作业能力和运输效率，按时保质保量地完成货物运输任务。输效率，按时保质保量地完成货物运输任务。货场管理的内容包括以下几个方面：货场管理的内容包括以下几个方面：27（1）货场计划管理，包括车站货源、货流的调查与组织）货场计划管理，包括车站货源、货流的调查与组织方法，月、旬货物运输计划的执行，到货调查和卸车方法，月、旬货物运输计划的执行，到货调查和卸车工作组织。工作组织。（2
32、）货场作业方案）货场作业方案（3）货场设备管理）货场设备管理（4）货场安全管理）货场安全管理2）货场作业）货场作业货场作业按工作流程可分为发送作业流程、到达作业流货场作业按工作流程可分为发送作业流程、到达作业流程和中转作业流程。发送作业流程是指办理承运手程和中转作业流程。发送作业流程是指办理承运手续续进货进货装车装车取车挂运的流程；到达作业流程是取车挂运的流程；到达作业流程是指办理到达送车指办理到达送车卸车卸车办理交付手续办理交付手续搬出的流程。搬出的流程。283）货场作业方案）货场作业方案货场作业方案主要包括货场出车安排、卸车和出货组织、进货和装货场作业方案主要包括货场出车安排、卸车和出货组
33、织、进货和装车组织、零担车作业组织和取送车安排。车组织、零担车作业组织和取送车安排。2.汽车零担货运站运输作业流程及组织汽车零担货运站运输作业流程及组织汽车零担货运站集零担货物的收集、整理、仓储、编组、装运、中汽车零担货运站集零担货物的收集、整理、仓储、编组、装运、中转、分发、交付等环节于一体，实现零担货物运输各个环节间的转、分发、交付等环节于一体，实现零担货物运输各个环节间的衔接与贯通。衔接与贯通。1）零担站的基本特点）零担站的基本特点（1）站务作业计划性差）站务作业计划性差（2）站务工作量大而复杂）站务工作量大而复杂（3）设备条件要求高）设备条件要求高（4）建站条件要求高）建站条件要求高2
34、92）零担站的运输组织）零担站的运输组织零担货物运输是一种集零为整的运输形式，它通零担货物运输是一种集零为整的运输形式，它通过零担站将货物集零为整，按流向分拣后配送过零担站将货物集零为整，按流向分拣后配送或将货物卸车进库，分拣整理，送达货主或等或将货物卸车进库，分拣整理，送达货主或等候提取。候提取。零担站的生产流线是指货物、车辆和货主在场内零担站的生产流线是指货物、车辆和货主在场内的集散、流动过程所产生的流动线路。包括货的集散、流动过程所产生的流动线路。包括货物流线、车辆流线、货主流线。物流线、车辆流线、货主流线。（图（图4-4）304.3.3各种运输方式流线组织各种运输方式流线组织1.铁路客
35、运站的流线组织铁路客运站的流线组织1）人流线）人流线（1）进站旅客流线）进站旅客流线普通旅客流线普通旅客流线中转旅客流线中转旅客流线市郊旅客流线市郊旅客流线特殊旅客流线特殊旅客流线贵宾流线贵宾流线（2）出站旅客流线）出站旅客流线2）行包流线）行包流线（1）发送行包流线即：托运）发送行包流线即：托运过磅过磅保管保管搬运搬运装车。装车。31（2）到达行包流线即：卸车）到达行包流线即：卸车搬运搬运保管保管提取。提取。3）车辆流线）车辆流线2.汽车客运站的流线组织汽车客运站的流线组织汽车客运站的工艺流线是指旅客、行包和营运客车在客汽车客运站的工艺流线是指旅客、行包和营运客车在客运站内的集散、流动过程所
36、产生的流动线路。它包括运站内的集散、流动过程所产生的流动线路。它包括旅客流线、行包流线和车辆流线。旅客流线、行包流线和车辆流线。1）流线分析）流线分析（1）旅客流线）旅客流线（2）行包流线）行包流线（3）车辆流线）车辆流线2）流线组织）流线组织32客运站工艺流线组织时，应该满足下列原则与技术要求：客运站工艺流线组织时，应该满足下列原则与技术要求：（1）正确处理人流、车流、行包流三者的关系，避免相）正确处理人流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。互交叉和相互干扰，保证分区明确。（2）流线的组织，要力求简捷、明确、通畅、不迂回，）流线的组织，要力求简捷、明确、通畅、不迂
37、回，尽量缩短流线的距离，并能使各种流线自成体系又有尽量缩短流线的距离，并能使各种流线自成体系又有机地联系在一起。机地联系在一起。（3）旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织，）旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织，又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强、灵活又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强、灵活便捷的特点。便捷的特点。（4）站前广场内的各种流线较为复杂，应采用适当的分）站前广场内的各种流线较为复杂，应采用适当的分流方式。流方式。33（5）发送行包流线与到达行包流线应分开设置，）发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉。并尽量避免行包流线与旅客
38、流线的交叉。（6）车辆进出站口应该沿站外主干线的顺行方）车辆进出站口应该沿站外主干线的顺行方向分开设置，入口位于出口之前，减少车辆流向分开设置，入口位于出口之前，减少车辆流线的交叉干扰。线的交叉干扰。（7）根据站前广场的特点与站内流线的组织情）根据站前广场的特点与站内流线的组织情况，处理好各种流线与城市交通流线的衔接问况，处理好各种流线与城市交通流线的衔接问题，避免相互交叉干扰。题，避免相互交叉干扰。344.4交通枢纽运行组织交通枢纽运行组织交通枢纽是客流、物流和车流交通枢纽是客流、物流和车流的重要集散中心。的重要集散中心。354.4.1交通枢纽运行过程组织特交通枢纽运行过程组织特征征1.港口
39、枢纽运行及生产活动的特点港口枢纽运行及生产活动的特点（1）港口的产品是两种运输工具的换装。）港口的产品是两种运输工具的换装。（2）港口装卸企业是一个随即服务系统。）港口装卸企业是一个随即服务系统。（3）港口是交通运输系统的子系统，它）港口是交通运输系统的子系统，它既是运输工具的终端，又是货物的中转既是运输工具的终端，又是货物的中转换装点。换装点。（4）港口是实现多式联运的重要环节。）港口是实现多式联运的重要环节。364.4.2交通枢纽内各种运输方式交通枢纽内各种运输方式相互协调的条件相互协调的条件2.铁路枢纽运行及综合作业流程铁路枢纽运行及综合作业流程（1）运输过程的连续性）运输过程的连续性（
40、2）运输过程中各种设备通过能力和输送能力）运输过程中各种设备通过能力和输送能力的适应性。的适应性。（3）各种运输方式在枢纽内的技术兼容和协调）各种运输方式在枢纽内的技术兼容和协调性。性。（4）各种运输方式通过枢纽与相应运输通道的）各种运输方式通过枢纽与相应运输通道的对接性，构成运输网络的衔接性。对接性，构成运输网络的衔接性。（5）经济活动的统筹和协调。）经济活动的统筹和协调。（6）努力实现运输方式内部不同领域的协调发）努力实现运输方式内部不同领域的协调发展。展。374.4.3交通枢纽各站场的作业分交通枢纽各站场的作业分工方案及其综合比选工方案及其综合比选1.交通枢纽各站场作业分工的一般原则交通
41、枢纽各站场作业分工的一般原则交通枢纽车站（场）工作的合理分配以及各项设备的固交通枢纽车站（场）工作的合理分配以及各项设备的固定使用，应保证改善对全社会的客货运输服务，减少定使用，应保证改善对全社会的客货运输服务，减少车辆的重复改编与作业延误，均衡主要技术设备的负车辆的重复改编与作业延误，均衡主要技术设备的负荷，减少调车及小运转机车运用台数，合理配备定员、荷，减少调车及小运转机车运用台数，合理配备定员、改进劳动组织，节省运营支出和提高枢纽工作的可靠改进劳动组织，节省运营支出和提高枢纽工作的可靠性与机动性。性与机动性。2.车流改编作业的分工车流改编作业的分工一般可分为一般可分为集中作业方案、一主多
42、辅方案和由主要编组集中作业方案、一主多辅方案和由主要编组站分别把口方案站分别把口方案三种方式。三种方式。1）集中作业方案）集中作业方案38车流的改编作业集中在枢纽内技术装备最好、能力最大车流的改编作业集中在枢纽内技术装备最好、能力最大的一个主要编组站上办理。的一个主要编组站上办理。2）一主多辅方案）一主多辅方案一主多辅方案的分工方案，一方面可以调动枢纽工作的一主多辅方案的分工方案，一方面可以调动枢纽工作的机动性，为增开技术直达列车编组去向创造条件；另机动性，为增开技术直达列车编组去向创造条件；另外一方面又可充分发挥现有站场调车设备的作用，有外一方面又可充分发挥现有站场调车设备的作用，有利于地方
43、车流和空车流的输送。利于地方车流和空车流的输送。3）由主要编组站分别把口方案）由主要编组站分别把口方案此分工方案可有以下四种形式。此分工方案可有以下四种形式。（1）编组站按运行方向把进口，分别承担所衔接铁路线）编组站按运行方向把进口，分别承担所衔接铁路线进入枢纽方向所有改编车流的解体作业，并集中编组进入枢纽方向所有改编车流的解体作业，并集中编组该方向的大小运转列车。该方向的大小运转列车。39（2）编组站按运行方向把出口，分别承担各衔接方向发出车）编组站按运行方向把出口，分别承担各衔接方向发出车流的改编作业。流的改编作业。（3）编组站按衔接铁路线分工，分别担任所衔接铁路线上下）编组站按衔接铁路线
44、分工，分别担任所衔接铁路线上下行方向全部车流的改编作业。行方向全部车流的改编作业。（4）各编组站间综合分工，即根据枢纽结构特点、各衔接方）各编组站间综合分工，即根据枢纽结构特点、各衔接方向及枢纽内地方车流的性质和集散规律、向及枢纽内地方车流的性质和集散规律、机车交路机车交路配置等配置等因素，综合采用上述各种分工方式。因素，综合采用上述各种分工方式。3.中转列车技术作业分工要求中转列车技术作业分工要求（1）车辆在枢纽内的停留时间最小、并最好是只办理一次技）车辆在枢纽内的停留时间最小、并最好是只办理一次技术作业。术作业。（2）列车在枢纽内的走行公里最少，并最好能消除折角运输）列车在枢纽内的走行公里
45、最少，并最好能消除折角运输和重复走行。和重复走行。40（3）各种技术站的通过能力负荷适当，并力求减轻主要编组站的负）各种技术站的通过能力负荷适当，并力求减轻主要编组站的负担。担。（4）合理利用枢纽内现有机务段和机车整备设备，机务设备与中转）合理利用枢纽内现有机务段和机车整备设备，机务设备与中转列车作业车场间要有便捷的机车出入通路。列车作业车场间要有便捷的机车出入通路。（5）中转列车技术作业的分工应与车流的解编作业分工相配合，力）中转列车技术作业的分工应与车流的解编作业分工相配合，力求减少枢纽内的单机走行和增减轴作业困难。求减少枢纽内的单机走行和增减轴作业困难。4.枢纽内中转列车技术作业的分工包
46、括：枢纽内中转列车技术作业的分工包括：（1）规定某些直通中转列车经由联络线、迂回线或外包正线绕过枢）规定某些直通中转列车经由联络线、迂回线或外包正线绕过枢纽主要编组站，在枢纽前方站或迂回线上设有直通场的车站办理纽主要编组站，在枢纽前方站或迂回线上设有直通场的车站办理技术作业。技术作业。41（2）变更重量及成组甩挂等部分改编中转列车最好）变更重量及成组甩挂等部分改编中转列车最好接入担任各方向车流改编任务的编组站进行作业。接入担任各方向车流改编任务的编组站进行作业。（3）当主要编组站设有机务段时，对牵引中转列车）当主要编组站设有机务段时，对牵引中转列车的机车最好采用循环或半循环运转制，并在车站的机
47、车最好采用循环或半循环运转制，并在车站内进行机车乘务组换班和中转列车技术作业。内进行机车乘务组换班和中转列车技术作业。（4）当枢纽对某些方向采用折返交路，由于改编列）当枢纽对某些方向采用折返交路，由于改编列车和中转列车的机车一般是套跑的，为减少单机车和中转列车的机车一般是套跑的，为减少单机行走，应组织中转列车尽可能在机车折返段所在行走，应组织中转列车尽可能在机车折返段所在站进行作业。站进行作业。425.货运工作的分工货运工作的分工（1）按吸引地区分工）按吸引地区分工（2）按衔接铁路线分工）按衔接铁路线分工（3）按办理货物种类分工）按办理货物种类分工6.枢纽内客运站间的分工枢纽内客运站间的分工（
48、1）按衔接铁路方向分工，即一个客运站办理某一个或）按衔接铁路方向分工，即一个客运站办理某一个或几个方向旅客列车的始发、终到业务。几个方向旅客列车的始发、终到业务。（2）按分别办理始发、终到旅客快慢车分工。）按分别办理始发、终到旅客快慢车分工。（3）按办理列车始发、终到和通过列车业务分工。）按办理列车始发、终到和通过列车业务分工。（4）按办理长短途列车和市郊列车分工。）按办理长短途列车和市郊列车分工。434.4.4 交通枢纽内的车流组织交通枢纽内的车流组织和列车运行组织和列车运行组织交通枢纽内车流组织的主要任务是通过规定枢纽内各技术站的交通枢纽内车流组织的主要任务是通过规定枢纽内各技术站的中转车
49、流范围、车流在枢纽内的运行径路、枢纽到发车流中转车流范围、车流在枢纽内的运行径路、枢纽到发车流合理组织办法和小运转列车编组计划等措施，力求做到充合理组织办法和小运转列车编组计划等措施，力求做到充分发挥枢纽内各项技术设备潜力，减少枢纽各站的车辆编分发挥枢纽内各项技术设备潜力，减少枢纽各站的车辆编组作业，并最大限度地缩减车辆的重复改编和折角运行，组作业，并最大限度地缩减车辆的重复改编和折角运行，提高运输效率，加快货物送达，缩短机车车辆在枢纽内的提高运输效率，加快货物送达，缩短机车车辆在枢纽内的停留时间和确保枢纽畅通并由良好的运输秩序。停留时间和确保枢纽畅通并由良好的运输秩序。（1）枢纽内车流径路的
50、确定）枢纽内车流径路的确定（2）枢纽内的车流组织办法。）枢纽内的车流组织办法。这些组织办法包括枢纽通过重空车流的组织、枢纽接入自卸车这些组织办法包括枢纽通过重空车流的组织、枢纽接入自卸车流组织、枢纽自装车流组织和枢纽内空车流组织。流组织、枢纽自装车流组织和枢纽内空车流组织。（3）小运转列车编组计划的编制。）小运转列车编组计划的编制。44枢纽小运转列车编组计划的编制程序如下：枢纽小运转列车编组计划的编制程序如下：按车站及连接支线分布的地理特征划分小运转列车运行和小运转按车站及连接支线分布的地理特征划分小运转列车运行和小运转机车作业区域。机车作业区域。分区查定各站间的日均重空车流量。分区查定各站间
