1、2023-1-6本书是教育部高等学校道路运输与工程教学指导分委员会“十三五”规划教材之一。全书共分8章，包括绪论、我国高等教育及其专业学科设置、交通运输类专业设置及相关学科、交通运输专业人才知识结构特征、交通运输专业教学质量标准及其培养方案、交通运输专业实践教学基本要求、国外交通运输专业人才培养简介和交通运输业发展趋势与就业分析。本书可作为交通运输专业导论课教材，也可作为其他专业学生、各类相关人员了解交通运输专业及其人才培养概况的参考书。内 容 提 要本教材是根据教育部高等学校道路运输与工程教学指导分委员会审定通过的交通运输专业导论“十三五”规划教材撰写大纲要求组织编写。重点介绍交通运输行业在
2、社会经济发展中的作用、行业发展趋势与专业技术需求、专业人才知识结构、专业课程体系、专业认证以及专业质量标准等内容，详细阐述交通运输专业人才应具有的知识、能力与素质要求。专业导论课程的教学目标主要是使学生了解我国高等学校的教育教学要求及人才培养模式、本学科专业的发展历史与演变过程以及所对应行业在社会经济发展中的意义与作用，掌握本专业人才培养目标、知识结构、培养方案、课程设置、教学过程、毕业要求以及职业岗位的知识、能力、素质等要求。本教材在编写上有以下几方面的主要特点：（1）突出专业认识的引导性。（2）把握专业介绍的系统性。（3）体现专业导论的思政性。（4）反映专业技术的新颖性。（5）注重专业知识
3、的通识性。前 言2023-1-6绪论我国高等教育及其专业学科设置交通运输专业设置及其相关学科交通运输专业人才知识结构特征交通运输专业教学质量标准及其培养方案第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章交通运输专业实践教学基本要求国外交通运输专业人才培养简介交通运输业发展趋势与就业分析交通运输释义交通运输史概述交通运输生产活动意义及作用大学的教学与学习特点课程教学目的与学习方法第一节第二节第三节第四节第五节第一节 交通运输释义“交通”是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。“交通”在汉英词典中的解释为：（1）traffic，commun
4、ications；（2）to communicate。第一节 交通运输释义2023-1-6 “运输”是实现人和物空间位置变化的活动。一般是以交通基础设施为基础，用交通工具把旅客、货物等从一个地方运到另一个地方。“运输”在汉英词典中的解释为：（1）transportation；transport；carriage；conveyance；portage；transit；shipping；（2）to transport;to freight。运输有铁路、公路、水路、航空和管道五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。第一节 交通运输释义2023-1-6第一节 交通运输释义 辞海对“运输”的解释是：人和
5、物的载运和输送；对“交通”的解释是：各种运输和邮电通信的总称，即人和物的转运和输送，语言、文字、符号、图像等传输和播送。交通大词典（2005年版）对交通和运输分别定义为：交通是指人、物和信息在两地之间的往来、传递和输送，包括运输和通信2个方面，是国民经济活动的主要环节之一，在国民经济发展中起先行作用；狭义的交通专指运输，运输又称交通运输，是指使用运输工具和设备，运送人和物的生产活动。2023-1-6第一节 交通运输释义牛津现代高级英汉双解词典(第三版)中译为“交通”的词汇有:（1）“communication”，解释为“交通或通讯设备；(联络各地的)公路、铁路、电话或电报线；无线电；电视”；（
6、2）“traffic”，是指“往来于街道上的行人及车辆或天空中飞行的飞机”。译为“运输”的词汇是“transportation”，解释为“运送，运输”。不列颠百科全书对于“transportation”的解释为:“将物品与人员从一地运送到另一地，即完成这类运送的各种手段”。2023-1-6第一节 交通运输释义 有学者对有学者对“交通交通”的界定是的界定是:交通是指通过一定的组织管理技术，实现运载交通是指通过一定的组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。工具在公共交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。交通作为经济活动和社会活动的要素是：公共交通网络及其设施、运载
7、工具交通作为经济活动和社会活动的要素是：公共交通网络及其设施、运载工具和组织管理技术。在这里运输对象人与物融合于运载工具之中。和组织管理技术。在这里运输对象人与物融合于运载工具之中。而对而对“运输运输”的界定是的界定是:“运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，通过一定的组织管理技术,实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动”。运输作为经济活动和社会活动的四要素是运输作为经济活动和社会活动的四要素是:公共交通网路及其设施、运载工公共交通网路及其设施、运载工具、组织管理技术和客货对象
8、具、组织管理技术和客货对象人与物。人与物。2023-1-6第一节 交通运输释义 总之，总之，“交通交通”可理解为可理解为“任何两地之间能够实现人或物的移动路径或通达任何两地之间能够实现人或物的移动路径或通达方式方式”，或，或“指行人、各类交通工具在移动路径上的运动过程，或所采取通达方指行人、各类交通工具在移动路径上的运动过程，或所采取通达方式的顺畅运动状态式的顺畅运动状态”。交通强调的是人、交通工具在两地之间的可通达性，与交通工具上所载运的交通强调的是人、交通工具在两地之间的可通达性，与交通工具上所载运的人员与物资的多少没有关系。人员与物资的多少没有关系。“交通交通”的意义是路径的的意义是路径
9、的“联通联通”状态或方式的状态或方式的“顺达顺达”,其核心在于通达过程的流畅性。其核心在于通达过程的流畅性。“运输运输”可理解为可理解为“载运输送载运输送”，是指使用运输工具实现人与物的位移过程，是指使用运输工具实现人与物的位移过程，即完成，即完成“客客”、“货货”的位置转移。的位置转移。因此，运输所强调的是运输工具所运载的客和货的位移状态。因此，运输所强调的是运输工具所运载的客和货的位移状态。“运输运输”的意的意义是实现义是实现“位移位移”,其核心在于保障位移的可实现性。其核心在于保障位移的可实现性。“交通”是“运输”的基础，运输的实现离不开两地之间的通达状态和有可用的载运工具。交通应以满足
10、人、载运工具在空间上可通达的要求为目的，以保证“通达”的时间效率。运输则是为了满足旅客和货物的位移要求,以保证空间转移效益的实现为主要目标。第一节 交通运输释义第二节 交通运输史概述1.1.道路与桥梁道路与桥梁 1）道路的发展第二节 交通运输史概述一一我国古代交通史简介我国古代交通史简介5千年前距今约距今约5000年左右年左右人行小路、驮运路向车行道路转化公元前公元前21世纪世纪公元前21世纪春秋战国魏晋南北朝三国时隋唐开始人工筑路春秋战国时期春秋战国时期隋唐时期隋唐时期三国时期三国时期魏晋南北朝时期魏晋南北朝时期挖河筑堤，河成路就，是为河堤路之先导东北、西北、西南地区的道路交通得以发展加强台
11、湾与大陆的水陆交通往来隋朝：开通京杭大运河；唐代：开辟丝绸之路京杭大运河京杭大运河京杭大运河全长1797千米，南端从杭州开始，经浙江、江苏、山东、河北四省进入天津，最后终点是北京，沿途还贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。第二节 交通发展史概述丝绸之路丝绸之路“丝绸之路”是历史上横贯欧亚大陆的贸易交通线，成于两汉时期。丝绸之路以西安（古代长安）为出发点，途中在敦煌分为三条路：天山北路：敦煌哈密乌鲁木齐伊犁苏联（俄罗斯）境内罗马；西域北路：敦煌哈密吐鲁番焉耆库尔勒库车阿克苏喀什帕米尔高原中亚；西域南路：敦煌楼兰且末尼雅和田喀什帕米尔高原中亚西亚。在元朝，开辟了海上丝绸之路。公元1453年
12、，奥斯曼土耳其帝国攻占了君士坦丁堡，切断了欧亚大陆之间的陆路交通，传统的“丝绸之路”被断掉，也就是在15世纪的时候传统的丝绸之路开始真正衰败。第二节 交通发展史概述一、一、我国古代交通史简介我国古代交通史简介1.1.道路与桥梁道路与桥梁 2）桥梁的发展历史上的桥梁主要有两大类，一类是梁桥，一类是拱桥。梁桥历史比拱桥历史悠久，它发端于新石器时代。到了宋代，我国的梁桥建造进入一个新的发展时期，建造了一批大型的石梁桥。最早建造的大型石梁桥是福建泉州洛阳桥，始建于宋皇祐五年四月（公元1053年5月），嘉祐四年十二月（公元1059年1月）建成，由蔡襄主持建造。第二节 交通运输史概述图1-1 福建泉州洛阳
13、桥拱桥是桥洞呈半圆型或圆弧型的桥梁。拱桥至迟在汉代就已经出现，汉代的画像砖上就刻有一些拱桥的图形。赵州桥是我国现存最古老的大型石拱桥。赵州桥全长50多米，宽9米，桥面坦直，结构精巧。赵州桥的是隋朝杰出的石匠李春设计，首创世界“敞肩拱”式桥型，在我国桥梁工程史以至世界桥梁工程史上都有重要意义。这种拱上加拱的桥型，欧洲直到14世纪才出现，比赵州桥要晚700多年。第二节 交通运输史概述图1-2 赵州桥2.2.驿传及其设置驿传及其设置中国古代道路运输包括传递信息和转输物资，通称驿传。始于商、周的有组织的官办驿传，起初仅限于传递军事文牍。后来由于政治、军事和经济文化的发展，举凡运送使客、接待官员、转输军
14、需、运送贡品等等，均属于驿传运输范围。第二节 交通运输史概述古代的官办驿传驿传的发展第二节 交通运输史概述西周设置馆舍，专供过往诸侯、使臣食宿和换乘马匹春秋战国周秦汉隋唐宋元清驿传运输逐渐发展起来并制度化。出现邮、传、遽等传递方式与名称，设有主管传递信息的机构与官吏。修建的驿路和驰道，主要用于政治和军事，也适应商贸运输需要。制定邮驿法令。在水陆交通要道上广设驿站，发展了前代的驿传运输。改革驿传制度，并置有驿铺，传送军事文报。内地各省的称“驿”，军报所称“站”，关外的驿称“台、塘”，运输官物的称“所”，专递公文的称“铺”。民国2年，北洋政府将驿站全部裁撤。3.3.交通运输工具交通运输工具第二节
15、交通运输史概述上古时代原始的车轮没有轮辐，这种车轮在汉、唐时代著作中称之为“辁”。商周秦汉隋唐后车系由车辕、车舆和轮、轭等部分构成，部件名目有几十种之多。秦汉的各种车辆，大多为两轮车。单辕车逐渐减少，双辕车逐渐增多。以动力区分，有畜力车、人力车；从结构形式上分，有轿车、大车、小车、西式马车、“洋车”、排子车等。中国古代的运输工具在世界文明史上也占有领先地位。商、周车辆结构的先进、性能的优越和装饰的豪华为古代世界所罕见。秦汉的辂车和金根车，是当时世界上少有的高级乘车。西汉创制的独轮车，经过10个世纪，欧洲才开始采用。约在公元前4世纪，中国就创制了有效的马挽具胸带挽具（缰绳挽具）。公元前4世纪至前
16、1世纪之间，中国就有了肩套挽具。2023-1-6第二节 交通运输史概述图1-3 秦始皇陵铜车马4.4.交通运输管理交通运输管理第二节 交通运输史概述夏商筑路的官吏为司空与共工，管理车辆与运输的为车正，管理牧马的为牧正。周秦汉隋唐宋元明清天宫(家宰)综理交通运输，地官(司空)主管路政，春官(司徒)主管王室驿政，夏官(司马)主管军用车马，秋官主管交通秩序和运输，冬官主管车辆制作。中央：丞相总管交通运输（秦）；太仆总管交通运输（西汉）；尚书台总管交通运输（东汉）。地方：郡守县令兼管地方交通（秦汉）。中央：尚书省的兵部总管交通运输；太仆掌管皇室车马驿事。地方：道(路)、州、县掌管地方交通。中央：尚书省
17、的兵部总管交通运输；地方：道(路)、州、县掌管地方交通。增设邮传部（其下设船政、路政、电政，邮政四司），统一管理陆上交通和邮政、电信。二二世界交通发展史简介世界交通发展史简介1.1.交通工具雏形交通工具雏形世界上最早的车大概出现于5500年前，是由生活在西亚美索不达米亚平原的苏美尔人发明。我国也是世界上最早使用车的国家之一。相传我国造车开始于5000年前的黄帝时代，并作为一种战争工具，与蚩尤大战于琢鹿之野。动物的驯化是人类交通史上的一个里程碑，人类交通从此告别了纯粹人力的时代。最初，人们直接以牛、马等驮物、代步，这可能是畜力的最早应用。后来，畜力逐渐被用来拖拉车辆，牛车、马车便就此出现了。牛拉
18、车最初由美索不达米亚平原传到腓力斯、巴比伦、埃及等中近东诸国，后逐渐传到希腊等其他地方。马车也很早就成了人们的一种重要的交通工具，在世界上许多地方使用相当广泛。在2千多年前，中东地区已经有了辐式车轮的快速二轮马车。不过，那时马车多用于战争中的物资运输。第二节 交通运输史概述2.2.交通工具发展阶段交通工具发展阶段以不同形式能源为动力的交通工具的发展分为四个阶段，即蒸汽阶段、内燃阶段、电气阶段、自动化阶段。蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸气火车、蒸气轮船等，现在已经基本淘汰。柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，现在大部分的机动车辆的动力都是
19、内燃机。蒸气、内燃阶段的理论基础为能量转化定律。电磁感应定律，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为电气阶段的基础设备。电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工具的肩膀上，造就了电动车无与伦比的历史使命，并最终成为上述产品的升级换代产品是历史的必然。第二节 交通运输史概述3.3.交通运输业和通信发展交通运输业和通信发展1825年，英国建造了世界上第一条铁路。在1836年，英国修建了25条新铁路，总里程到达1600多公里，到1855年达12960公里，内陆铁路运输网逐渐形成。在19世纪50年代，英格兰的大中城市都通了火车，大部分地方离火车
20、站的距离已在10英里以内。在运河的开凿方面，自从1761年开凿了从沃斯利到曼彻斯特的第一条运河以后，到1842年英国已修建了3960公里的人工运河，曼彻斯特、伯明翰成了著名的运河枢纽。古代地中海的腓尼基人和濒临地中海的希腊人在造船、航海方面均较领先。11世纪，中国将指南针用于航海，促进了世界航海技术的发展。哥伦布发现新大陆，麦哲伦的环球航行，都推动了水上运输的进步。第二节 交通运输史概述18世纪下半叶，蒸汽机的发明导致了产业革命，促进了机动船和机车的出现，从此开始了近代运输业。1807年，美国人富尔顿首次将蒸汽机用于克莱蒙脱号明轮上。1825年，英国发明家斯蒂芬森制造的蒸汽机车在英国斯托克顿达
21、灵顿铁路上运行成功。19世纪末到20世纪初，汽车、飞机相继问世。1885年，德国人本茨制成内燃机为动力的汽车；1903年，美国人莱特兄弟制成第一架内燃机推动的双翼飞机。在20世纪50年代后，管道运输伴随石油和煤炭的大量输送而发展起来。1840年，英国人希尔提出发行邮票，采用均一邮资制，是近代邮政的开端。1896年，中国建立了近代邮政。1837年，美国人莫尔斯发明的电报机是近代电信的开始；1876年，贝尔发明了电话；1895年，意大利人马可尼和俄国人波波夫都发明了无线电报；这些发明都具有划时代的意义。20世纪50年代后，半导体与集成电路出现，形成大规模的现代化通信。第二节 交通运输史概述三三我国
22、交通运输发展历史与现状我国交通运输发展历史与现状1.1.建国前建国前旧中国的交通运输网布局极不合理，铁路、公路偏集于东部沿海及东北地区，占全国国土面积56的西南、西北地区，铁路和公路里程长度仅占全国的5.5%和24.3%。作为新式交通运输工具的铁路轮船，在中国的出现并非一帆风顺。1895年前，轮船公司只有招商局一家。中国之有铁路始于1876年外国在上海所修的吴淞铁路。1881年，中国自主修建第一条铁路唐胥铁路。1895年中日战争后，作为新式交通运输工具的铁路轮船被视为救国图强的利器，才迎来了命运的转折。从那时起到1948年，中国境内计有铁路干线58条，全长23443.21公里；连同各路附设支线
23、，共长24945公里。第二节 交通运输史概述中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条“丁”字形铁路。中东铁路是“中国东清铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。中东铁路1897年8月开始施工，1903年7月正式通车运营。中东铁路干线和支线总长2437公里，是沙俄帝国连结欧亚两洲的西伯利亚大铁路的一部分。日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。解放后该铁路移交中国，分为滨洲线、滨绥线、哈大线三条铁路线。第二节 交通运输史概述图1-4 中东铁路线路示意图三三我国交通运输发展历史与现状我国交通运输发展历史与现
24、状3.3.我国交通运输业现状我国交通运输业现状我国各种交通运输方式快速发展，综合交通运输体系不断完善，总体适应经济社会发展要求。高速铁路营业里程、高速公路通车里程、城市轨道交通运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数量均位居世界第一；天然气管网加快发展，交通运输基础设施网络初步形成。高速铁路装备制造科技创新取得重大突破，电动汽车、特种船舶、国产大型客机、中低速磁悬浮轨道交通等领域技术研发和应用取得进展，技术装备水平大幅提高，交通重大工程施工技术世界领先，走出去步伐不断加快。高速公路电子不停车收费系统（ETC）实现全国联网，新能源运输装备加快推广，交通运输安全应急保障能力进一步提高。第二节 交通运输
25、史概述 1）基础设施 第二节 交通运输史概述图1-5 20112016年全国铁路营业里程（1）铁路。2016年末，全国铁路营业里程达到12.4万公里，其中高铁营业里程超过2.2万公里。全国铁路路网密度129.2公里/万平方公里。铁路营业里程中，复线里程6.8万公里，电气化里程8.0万公里。20112016年全国铁路营业里程。（2）公路。2016年末，全国公路总里程469.63万公里，公路密度48.92公里/百平方公里。公路养护里程459.00万公里，占公路总里程97.7%。2016年末，全国四级及以上等级公路里程422.65万公里，占公路总里程90.0%。二级及以上等级公路里程60.12万公里
26、，占公路总里程12.8%。高速公路里程13.10万公里，高速公路车道里程57.95万公里，国家高速公路9.92万公里。第二节 交通运输史概述图1-6 20112016年全国公路总里程及公路密度图1-7 2016年全国公路里程分技术等级构成（3）水路。2016年末，全国内河航道通航里程12.71万公里，等级航道6.64万公里，占总里程52.3%。其中三级及以上航道1.21万公里，占总里程9.5%。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1342公里，二级航道3681公里，三级航道7054公里，四级航道10862公里，五级航道7485公里，六级航道18150公里，七级航道17835公里。等外航道6.
27、07万公里。各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64883公里，珠江水系16450公里，黄河水系3533公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1438公里，闽江水系1973公里，淮河水系17507公里。2016年末，全国港口拥有生产用码头泊位30388个。全国港口拥有万吨级及以上泊位2317个。全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位1223个，通用散货泊位506个，通用件杂货泊位381个。第二节 交通运输史概述（4）民航。2016年末，共有颁证民用航空机场218个，比上年增加8个；其中定期航班通航机场216个，定期航班通航城市214个。年旅客吞吐量达到100万人次以上的通航机场有77个，年旅客吞
28、吐量达到1000万人次以上的有28个，年货邮吞吐量达到10000吨以上的有50个。（5）公路交通流量。全国国道观测里程12.88万公里，机动车年平均日交通量为16090辆，年平均日行驶量为207141万车公里。其中，国家高速公路年平均日交通量为24468辆，年平均日行驶量为109261万车公里；普通国道年平均日交通量为11637辆，年平均日行驶量为97872万车公里。（6）水路交通流量。长江干线航道设有27个水上交通流量观测断面，年平均日船舶流量662.6艘，其中上游航道年平均日船舶流量213.6艘；中游航道年平均日船舶流量290.8艘，下游航道年平均日船舶流量874.2艘。第二节 交通运输史
29、概述2）运输装备第二节 交通运输史概述图1-8 2011-2016年全国载客汽车拥有量图1-9 2011-2016年全国载货汽车拥有量（1）铁路运输装备。2016年末，全国拥有铁路机车2.1万台，其中内燃机车占41.8%，电力机车占58.1%。拥有铁路客车7.1万辆。拥有铁路货车76.4万辆。（2）公路运输装备。2016年末，全国拥有公路营运汽车1435.77万辆，有载客汽车84.00万辆，2140.26万客位。其中大型客车30.57万辆，1332.57万客位。拥有载货汽车1351.77万辆，10826.78万吨位。（3）水路运输装备。2016年末，全国拥有水上运输船舶16.01万艘，净载重量
30、26622.71万吨；载客量100.21万客位；集装箱箱位191.04万标准箱。（4）城市客运装备。2016年末，全国拥有公共汽电车60.86万辆，比上年增长8.3%，其中BRT车辆7689辆，增长24.8%。按车辆燃料类型分，柴油车占37.2%，天然气车占30.5%，汽油车占1.4%，混合动力车占11.5%，纯电动车占15.6%。全国有30个城市开通了轨道交通，2016年新开通4个。拥有轨道交通车站2468个，运营车辆23791辆。拥有巡游出租车140.40万辆，增长0.8%。拥有城市客运轮渡282艘，减少9.0%。第二节 交通运输史概述3）运输服务第二节 交通运输史概述图1-10 2011
31、2016年全社会客运量 图1-11 20112016年全社会旅客周转量图1-12 20112016年全社会货运量 图1-13 20112016年全社会货物周转量 2016年，全社会完成营业性客运量190.02亿人，旅客周转量31239.87亿人公里。2016年，全社会完成营业性货运量431.34亿吨，货物周转量182432.29亿吨公里。（1）铁路。全年完成旅客发送量28.14亿人，旅客周转量12579.29亿人公里。其中国家铁路旅客发送量27.73亿人，旅客周转量12527.88亿人公里。全国铁路完成货运总发送量33.32亿吨，货运总周转量23792.26亿吨公里。（2）公路。全年完成营业性
32、客运量154.28亿人，比上年下降4.7%，旅客周转量10228.71亿人公里，下降4.8%。完成货运量334.13亿吨，增长6.1%，货物周转量61080.10亿吨公里，增长5.4%。全国开通客运线路的乡镇比例为99.02%，开通客运线路的建制村比例为95.37%，建制村通车率比上年提高1.09个百分点。（3）水路。全年完成客运量2.72亿人，旅客周转量72.33亿人公里。完成货运量63.82亿吨，货物周转量97338.80亿吨公里。第二节 交通运输史概述（4）民航。全年完成旅客运输量4.88亿人次，旅客周转量8359.54亿人公里。其中，国内航线完成旅客运输量4.36亿人次；港澳台航线完成
33、旅客运输量983.3万人次；国际航线完成旅客运输量5162.0万人次。（5）城市客运。全国拥有公共汽电车运营线路52789条，比上年增加3884条；运营线路总长度98.12万公里，增加8.69万公里。轨道交通运营线路124条，增加19条，运营线路总长度3727.5公里，增加532.1公里。全年完成城市客运量1285.15亿人次。第二节 交通运输史概述图1-14 20112016年全国城市客运量4）能源消耗第二节 交通运输史概述国家铁路能源消耗折算标准煤1591.60万吨，比上年增长0.9%。单位运输工作量综合能耗4.71吨标准煤/百万换算吨公里，与上年持平。国家铁路主要污染物排放量中化学需氧量
34、排放量1965吨，降低2.0%，二氧化硫排放量23924吨，降低13.9%。全年共监测公路水路运输企业125家。监测的城市公交企业每万人次单耗1.6吨标准煤，比上年增长5.9%，百车公里单耗48.5千克标准煤，下降0.9%；公路班线客运企业每千人公里单耗14.5千克标准煤，增长9.6%，百车公里单耗29.7千克标准煤，下降1.5%；公路专业货运企业每百吨公里单耗1.8千克标准煤，下降4.0%；远洋和沿海货运企业每千吨海里单耗5.0千克标准煤，下降4.9%；港口企业每万吨单耗2.5吨标准煤，下降3.0%。第二节 交通运输史概述表1 “十二五”末我国交通基础设施基本情况指标单位2010年2015年
35、铁路营业里程 万公里 9.1 12.1 其中：高速铁路 万公里 0.51 1.9 铁路复线率%41 53 铁路电气化率%47 61 公路通车里程 万公里 400.8 458 其中：国家高速公路 万公里 5.8 8.0 普通国道二级及以上比重%60 69.4 乡镇通沥青（水泥）路率%96.6 98.6 建制村通沥青（水泥）路率%81.7 94.5 内河高等级航道里程 万公里 1.02 1.36 油气管网里程 万公里 7.9 11.2 城市轨道交通运营里程 公里 1400 3300 沿海港口万吨级及以上泊位数 个 1774 2207 民用运输机场数 个 175 207 注：国家高速公路里程统计口径
36、为原“7918”国家高速公路网。第三节 交通运输生产活动意义及作用交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。第三节 交通运输生产活动意义及作用一一交通运输生产活动的意义交通运输生产活动的意义交通运输生产活动的作用主要体现在以下几个方面：（1）有利于开拓市场。（2）有
37、利于市场竞争并降低价格。（3）有利于地域分工和市场专业化。交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，其主要作用表现为：（1）经济效益作用。（2）社会公益作用。（3）宏观调控作用。（4）国防安全意义。第三节 交通运输生产活动意义及作用二二交通运输生产活动的作用交通运输生产活动的作用所谓交通运输业是指在国民经济中，专门从事运载货物以及承载旅客的社会生产、服务部门，它包括有公路、铁路、水运、空运等运输部门。交通运输业的发展在很大程度上决定了我国国民经济的发展，在国民经济中占有非常重要的地位。（1）交通运输具有为产品生产及消费者提供运输服务的性质，交通运输业属于第三产业；（2）交通运输的价值是在旅客
38、、货物的位移过程中实现；（3）交通运输不仅为生产及消费提供直接服务而获得经济效益，同时也具有社会效益。第三节 交通运输生产活动意义及作用三三交通运输的主要特点交通运输的主要特点第四节 大学的教学与学习特点（1）专业性。（2）阶段性。以四年制工科专业为例，教学计划中所构建的课程体系和学习过程一般分为四个阶段，即：第一阶段：公共基础课学习阶段。第二阶段：专业基础课学习阶段。第三阶段：专业课学习阶段。第四阶段：毕业实习和毕业设计(论文)阶段。（3）创造性。（4）开放性。（5）能动性。第四节 大学的教学与学习特点一一大学教学特点大学教学特点（1）自主性。在大学阶段，学习虽然也有一定的强制性，但较中小学
39、要少的多。首先，大多数大学生的所学专业是自愿选择的，是他们所感兴趣的。其次，大学生除了要学习基础知识外，还要掌握各种专门知识，成为某学科的专门人才。（2）方向性。大学学习的方向性十分明显。（3）多样性。大学生的学习形式多种多样。（4）探索性。大学生的学习具有明显的探索和研究的性质。大学的教学内容由确定结论的论述，逐步转向介绍不同理论观点和最新学术发展动向。第四节 大学的教学与学习特点二二大学学习特点大学学习特点针对大学的教学和学习特点，在学习过程中应掌握以下要点：（1）坚持积极主动的进行学习。（2）注重全面发展和能力提高。（3）应掌握正确的学习方法。大学学习除了把握好以上主要环节之外，还要有目
40、的地研究学习规律，选择适合自己特点的学习方法，提高获取知识的能力。主要的方法有：（1）制订学习规划和计划。（2）讲究读书方法和艺术。（3）完善知识结构与注重能力培养。（4）充分利用时间以提高学习效率。善于利用时间，合理分配精力，学会排除干扰。第四节 大学的教学与学习特点三三大学学习方法大学学习方法第五节 课程教学目的与学习方法在大学生进入高等教育阶段开始时，应尽快的了解高等教育培养模式、本专业人才知识结构、本学科领域人才素质要求、本专业教学计划、课程设置、教学过程、教学方式以及本学科专业的未来发展；通过揭示大学阶段的教学和学习规律，有利于掌握大学阶段的学习方法，激励学习的主动性、计划性和创造性
41、；在专业人才培养和个人发展的“需要”以及学生消化吸收的“可能”之间，科学地安排学习内容和合理分配时间，以达到提高学习效率和取得实际学习效果的目的。另一方面，由于刚入大学的学生普遍缺乏对专业的全面了解，直到进入专业课学习阶段才逐渐对专业有所认知，因此必须及时解决大学第13学年期间学生的学习生活缺乏计划性和针对性的问题。第五节 课程教学目的与学习方法一一教学目的教学目的专业导论课是为了使学生了解本科专业内涵及特点、专业与社会经济发展的关系、专业涉及的主要学科知识和课程体系、专业人才培养基本要求等，帮助学生形成较系统的专业认识，满足了解相关专业历史和发展趋势的要求。专业导论课程主要有以下特点：（1）
42、注重认识引导性。（2）把握全面系统性。（3）突出内容新颖性。第五节 课程教学目的与学习方法二二课程特点课程特点针对专业导论的课程性质、教学目的和学习要求，学习过程中应采取的主要方法是：（1）目标学习法。（2）问题学习法。心理学家把注意分为无意注意与有意注意两种。有意注意要求预先有自觉的目的，必要时需经过意志努力，主动地对一定的事物发生注意。问题学习法就是强调有意识关注有关解决问题的信息。（3）联系学习法。（4）归纳学习法。（5）思考学习法。（6）合作学习法。（7）持续发展法。第五节 课程教学目的与学习方法三三学习方法学习方法1.如何理解“交通”及“运输”的含义？2.试举出中国古代交通史上对交通运输发展有重大影响的典型事例，并分析其产生影响的原因？3.试举出中国近代交通运输发展过程中具有代表性的事例，并分析其产生的影响？4.试述中国现代交通运输发展的主要特点和取得的成就？5.试分析交通运输生产活动意义？第一章 绪论复习思考题复习思考题6.试从不同的角度分析交通运输生产活动的主要作用？7.大学的教学与学习的主要特点是什么？如何适应大学的学习生活？8.如何选择合理的学习方法并形成良好的学习习惯？9.简述交通运输专业导论课程的主要内容及学习目的？10.如何进行大学阶段的学习？你的大学阶段学习生活如何规划安排？第一章 绪论复习思考题复习思考题
