1、3某进口公司以CFR价格成交某商品2 000袋(50箱),提货时发现共短量203袋(多个箱子中均有缺失),持提单向船公司索赔时,船公司出示出口人出具的“赔偿保证书”(通称保函),拒不承担赔偿责任,进口商当即致电卖方索赔,巧遇卖方公司破产倒闭。从狭义的角度来看,国际海运是指以船舶为运输工具,以海洋为运输通道,从事有关跨越海洋运送货物和旅客的运输经营活动;或者说,它是以船舶为工具,从事本国港口与外国港口之间,或者完全从事外国港口之间的货物和旅客运输,即国与国之间的海洋运输。从广义的角度来看,国际海运所包括的范围要广泛得多。它还包括那些为完成国际海运所从事的各种辅助业务或服务工作,如对所承运的货物进
2、行装卸、理货、代理等业务都属于国际海运的范围。(一)货运量大(二)投资少、运费低(三)具有灵活性(四)风险较大(五)主要货运单证的通用性(一)定期船运输(Liner shipping)2.特点(1)货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以承运人签发的提单条款为依据。(2)在杂货班轮运输中,除非订有协议可允许托运人在船边交货和收货人在船边提货,通常承运人是在装货港指定的码头仓库接受货物,并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物;在集装箱班轮运输中,通常承运人是在装货港集装箱堆场接受货物,并在卸货港集装箱堆场交付货物。(3)货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责,装卸费用包括在运价内,不计算滞期费和
3、速遣费。(4)在堆场或货运站交接货物的情况下,约定交接时间,而不规定装卸船时间;在船边交货或提取货物时,也仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物,否则,货方应赔偿船方因降低装卸速度或中断装卸作业所造成的损失。1.分类基于不同的角度,班轮运输可以分成如下不同的类型:(1)按船舶到离港时间是否可以有一定的伸缩性,可分成定期、定线的班轮运输和定线、不严格定期的班轮运输。(2)按所使用的船舶类型的不同,可分成班轮杂货运输、集装箱船运输、多用途船运输。(3)按班轮航线布局形式的不同,可分为多港口挂靠航线、干线配支线、多角航线、单向环球航线等不同航线布局的班轮运输。(二)不定期船运输(Tr
4、amp Shipping)1.航次租船2.包运租船中国A贸易出口公司与外国B公司以CFR洛杉矶、信用证付款的条件达成出口贸易合同。合同和信用证均规定不准转运。A贸易出口公司在信用证有效期内委托C货代公司将货物装上D班轮公司直驶目的港的班轮,并以直达提单办理了议付,国外开证行也凭议付行的直达提单予以付款。在运输途中,船公司为接载其他货物,擅自将A公司托运的货物卸下,换装其他船舶运往目的港。由于中途延误,货物抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了20天,造成货物变质损坏。为此,B公司向A公司提出索赔,理由是A公司提交的是直达提单,而实际则是转船运输,是一种欺诈行为,应当给予赔偿。A公司为此质询
5、C货代公司。(一)集装箱班轮货物出口货运代理业务流程1.委托代理2.订舱3.提取空箱4.货物装箱5.整箱货交接签证6.换取提单7.装船(二)集装箱班轮货物进口货运代理业务流程1.货运代理人接受委托2.卸货地订舱3.接运工作4.办理报检、报关手续5.监管转运6.提取货物(三)集装箱运输的主要单证1.集装箱设备交接单2.场站收据3.海运单4.“交货记录”联单5.电放6.装箱单(一)定义与分类1.定义国际航运在完成运输的过程中,需要一定的成本开支,即航运成本。它既包括船员的工资、奖金、津贴及折旧、修理费用、物料费用、保险费用、管理费用、利息等固定成本费用,也包括燃料费用、港口费用、货物费用、税金、代
6、理费及佣金等可变成本费用。船舶公司为了补偿航运成本的开支,并获得合理的利润,从而继续维持和扩大再生产,需要向托运人收取一定的费用,这种费用称为运费,而运费的单位价格称为运价。2.分类(1)班轮运价按其制定者可以分为班轮公会运价、班轮公司运价、货方运价和双边运价。(2)班轮运价按其计费形式又可以分为等级费率运价和单项费率运价。(二)计算标准(1)按货物重量(Weight)计算。(2)按货物体积(Measurement)计算。(3)按货物重量或体积计算。(4)按货物价值(According to Value)计算。(5)按货物重量或体积或价值计算。(6)按货物的件数计收。(7)按协议价格计收。(三
7、)计费方法第一种是参照传统杂货运价的制定方法。第二种是采用包箱费率计算运费。(四)班轮运费的计算班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运费是对任何一种托运货物计收的运费;附加运费则是根据货物种类或不同的服务内容,视不同情况而加收的运费,可以说是在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的运费。附加运费可以按每一计费吨(或计费单位)加收,也可按基本运费(或其他规定)的一定比例计收。(五)班轮运费的支付方法班轮运费的支付方法一般有预付运费(Freight Prepaid)和到付运费(Freight to Collect)两种。2014年9月29日,浙江舟山市利达海运有限公司与上海业得盛船务
8、有限公司以传真的形式订立了航次租船合同,约定由原告指派油轮“浙舟油3068”承运1 000吨润滑油由葫芦岛至江阴港,运费为每吨110元,并要求于装船后三日内付清。装船期为48小时,卸船期为72小时,滞期费为每天200元。10月7日该轮船装油完毕,并于10月10日到达江阴港,14日卸油完毕,此航次滞期4天,并由委托人扬名石化厂出具滞期证明。在装货港装油完毕后,码头实磅数为1 001.46吨,而船方计数为1 009.55吨。卸货港卸油时,委托人扬名石化厂与船方共同测量为1 006.184吨(装卸港油量误差属正常范围内)。运输结束后,除已支付的15 000元以外,上海业得盛船务有限公司未支付其余运费
9、。浙江舟山市利达海运有限公司催款时,上海业得盛船务有限公司以扬名石化厂未支付为由,委托浙江舟山市利达海运有限公司到该厂进行结算,但扬名石化厂以承运的油数量和质量有异议为由拒付。(一)租船询价(二)租船报价(三)租船还价(四)租船报实盘(五)接受订租与签订订租确认书(六)签订租船合同(一)合同当事人(二)船名和船籍(三)货物(四)装卸港口(五)受载日和销约日(六)运费(七)装卸费用(八)许可装卸时间1.规定具体的天数2.规定日均装卸效率确定装卸时间3.不规定装卸时间(九)速遣费和滞期费1.装卸时间的起算与止算2.装卸时间的计算方法(一)影响航次租船费率估算的因素影响航次租船费率估算的主要因素就是
10、一艘船舶的航次运输成本。(二)航次租船费率的估算方法1.航次估算所需的资料2.航次估算的具体步骤2015年1月,天津橡胶进出口公司(以下简称橡胶公司)和印度客商签订合同,出口17吨化工产品到印度,价格条件是:CIF MUMBAI(孟买到岸)。但客户开证过来后,橡胶公司发现卸货港注明:AHMEDABAD VIA MUMBAI PORT INDIA.此时货物已收妥备运,“AHMEDABAD”是印度的一个内陆城市,印度客商的进口许可证规定他只能在此报关提货,所以提单要显示最终目的地为“AHMEDABAD”,而且信用证声明由孟买港至此内陆点的运费由买方(提货人)负担。但此批货物承运人拒绝承运货物至此内
11、陆点,因其在此内陆点城市没有设立代理和分支机构。由于时间紧迫,橡胶公司几次催促客户修改信用证均遭拒绝,一时又找不到可以承运此内陆点的船公司,所以只能按预定航次发运。承运人出具提单卸货港只显示为“MUMBAI PORT INDIA”,议付银行拒绝接受此提单,认为和信用证要求不符。最后经多方努力由一家船运代理公司(运输行)出具了符合要求的提单,注明从孟买至内陆点的运费和承运责任由提货人承担。此笔交易因此耽误了收汇时间,由于找代理出单,给发货人和收货人都带来了不必要的费用。(一)提单是运输合同的证明提单是承运人与托运人之间原已存在海上货物运输合同的证明。(二)提单是货物收据提单是承运人接收货物或将货
12、物装船后,向托运人出具的货物收据。(三)提单是物权凭证提单是货物所有权的凭证,是票证化了的货物。在一定情况下,谁拥有提单,谁就拥有该提单所载货物的所有权,并享有货主应享有的一切权利。(一)按货物是否已装船区分(1)已装船提单(Shipped B/L or on Board B/L),是指提单载明的全部货物装船后才签发的提单,提单上须注明船名和装船日期。(2)收货待运提单(Received for Shipment B/L),是指承运人已接收提单载明的全部货物,但尚未装船时所签发的提单。(二)按提单抬头区分(1)记名提单(Straight B/L),又称收货人抬头提单,是指在提单“收货人”一栏内
13、具体填写某一特定的人或公司名称的提单。(2)指示提单(Order B/L),是指在提单“收货人”一栏隐去了具体特定的人或公司的名称,只是注明“TO ORDER OF”或“TO ORDER”字样交付货物的提单。(3)不记名提单(Blank B/L or Open B/L),是指只在提单“收货人”一栏填写“TO BEARER”(货交提单持有人)的提单。(三)按有无影响结汇的批注区分(1)清洁提单(Clean B/L),是指未被承运人加注或即使加注也不影响结汇的提单。(2)不清洁提单(Foul B/L),是指承运人在提单上加注有碍结汇批注的提单。(四)按收费方式区分(1)运费预付提单(Freight
14、 Prepaid B/L),是指托运人在装港付讫运费的情况下承运人所签发的提单。(2)运费到付提单(Freight Collect B/L),是指货物到达目的港后支付运费的提单。(五)按不同的运输方式区分(1)直达提单(Direct B/L),是指货物从装货港装船后,中途不经转船而直接抵达目的港卸货的提单。(2)转船提单或联运提单(Transhipment B/L or Through B/L),是指在装货港装货的船舶不直接驶达货物的目的港,而需要在中途港换装其他船舶运抵目的港,由承运人为这种货物运输签发的提单。(3)多式联运提单(Combined B/L or Multimodal Tran
15、sport B/L),是指货物由两种以上运输方式共同完成全程运输时所签发的提单。(六)按船舶的经营方式区分(1)班轮提单(Liner B/L),是指经营班轮运输的船舶公司或其代理人签发的提单。(2)租船提单(Charter Party B/L),是指根据租船合同签发的一种提单。某轮载货后,在航行途中不慎发生搁浅,事后反复开倒车,强行起浮,但船上轮机受损并且船底划破,致使海水渗入货舱,造成货物部分损失。该船行驶至邻近的一个港口船坞修理,暂时卸下大部分货物,前后花费了10天时间,增加支出各项费用,包括员工工资。该船修复后装上原货起航不久,A舱起火,船长下令对该舱灌水灭火。A舱原载文具用品、茶叶等,
16、灭火后发现一部分文具用品被焚毁,另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。(一)主险主险险别可以独立承保,不是附加在某一险别项目下,是海上货物运输保险的基本险别。海上货物运输保险的主险可分为平安险、水渍险和一切险。1.平安险(Free from Particular Average)2.水渍险(with Particular Average)3.一切险(All Risks)(二)附加险(1)偷窃、提不着货险(Theft,Pilferage&Non-Delivery)。(2)淡水雨淋险(Fresh Water and/or Rain Damage)。(3)短量险(Risk of Shortage)。(
17、4)混杂、沾污险(Risk of Intermixture&Contamination)。(5)渗漏险(Risk of Leakage)。(6)碰损、破碎险(Risk of Clash&Breakage)。(7)串味险(Risk of Odour)。(8)受潮受热险(Damage Caused by Sweating&Heating)。(9)钩损险(Hook Damage)。(10)包装破裂险(Loss for Damage Caused by Breakage of Packing)。(11)锈损险(Risk of Rust)。(三)按有无影响结汇的批注区分(1)清洁提单(Clean B/L
18、),是指未被承运人加注或即使加注也不影响结汇的提单。(2)不清洁提单(Foul B/L),是指承运人在提单上加注有碍结汇批注的提单。(四)按收费方式区分(1)运费预付提单(Freight Prepaid B/L),是指托运人在装港付讫运费的情况下承运人所签发的提单。(2)运费到付提单(Freight Collect B/L),是指货物到达目的港后支付运费的提单。在审核索赔单证时,通常应该注意满足以下三个方面的要求:(1)证明索赔人是合法的索赔人。如果索赔人是收货人,只要提供提单等即可满足要求。如果是其他人,则可能还要求提供权益转让证书或者委托书。(2)证明承运人负有赔偿责任。要求证明货运事故是
19、在承运人承运货物期间内发生的,或者说货运事故是在承运人运输和保管货物的过程中发生的。(3)证明索赔人提出的索赔金额是合理的。要求索赔人除提交证明货物受损程度的单证外,还应提交作为将已确定的受损程度换算成为所提出索赔金额依据的有关核定索赔金额的单证。在索赔人提供的索赔单证齐全后,船舶公司等还要进一步对所有单证的内容进行审核,并注意以下六个方面的要求:(1)索赔人提出索赔的时间和诉讼时效。(2)货运事故是否在承运人掌管货物期间发生。(3)各种索赔单证所记载的内容是否一致。(4)索赔金额。(5)有关货损、货差的货运单证上是否有船舶公司签字或批注。(6)理货数据。(一)索赔原则1.实事求是2.有理有据3.合情合理4.讲求实效(二)索赔单证(1)索赔函。(2)索赔清单。(3)货物残、短签证。(4)提单。(5)商业发票。(6)费用单证。(7)其他。
