1、一、概述一、概述二、路基结构及要求二、路基结构及要求三、路基变形控制三、路基变形控制四、路基填料分类与填筑四、路基填料分类与填筑五、路堤、路堑、低路堤五、路堤、路堑、低路堤六、地基处理六、地基处理七、过渡段七、过渡段1 1、各国路基标准横断面各国路基标准横断面 A A、法国、法国TGVTGV二、路基结构及要求二、路基结构及要求基床由覆盖层基床由覆盖层2035cm2035cm，封堵层，封堵层3550cm3550cm，上层土方，上层土方100cm100cm组成，覆盖层组成，覆盖层及封堵层均有各自严格的级配要求。及封堵层均有各自严格的级配要求。封堵层 (0/20 至125)厚度 35 至 50 cm
2、 道碴 轨枕 轨道 肥土层 覆盖层(0/31,5)厚度20至35 cm 断断面面示示意意图图 上层土方 厚度1m B B、德国高速铁路、德国高速铁路(300km)(300km)13.70(14.0)3.65(4.05)4.703.65(4.05)1.60(1.90)1.60(1.90)路基面(保护层顶面)基床面保护层防冻层0.45德国高速铁路路基(有碴)断面示意图0.20.350.7基床由保护层基床由保护层20cm20cm，防冻层（，防冻层（40cm40cm）组成，采用工厂配制的矿物材料）组成，采用工厂配制的矿物材料混合物填筑。混合物填筑。B B、德国高速铁路、德国高速铁路(300km)(30
3、0km)RhedaRheda型无碴轨道，双块式轨枕断面示意图型无碴轨道，双块式轨枕断面示意图 B B、德国高速铁路、德国高速铁路(300km)(300km)C C、日本新干线、日本新干线基床表层：沥青混凝土厚基床表层：沥青混凝土厚5cm5cm，级配碎石厚，级配碎石厚30cm30cm或厚或厚65cm65cm；基床底；基床底层：厚层：厚230265cm230265cm。D D、京沪高速铁路、京沪高速铁路路基基床由表层与底层组成。有砟轨道表层级配碎石或级配砂砾石厚路基基床由表层与底层组成。有砟轨道表层级配碎石或级配砂砾石厚0.7m0.7m，k30190Mpak30190Mpa，EVd55MN/mEV
4、d55MN/m。基床底层厚。基床底层厚2.3m2.3m，K30130K3013050M50Mpapa，EVd40MN/mEVd40MN/m 。基床以下路堤 基 床 底 层 基 床 表 层4%单位：m3.03.02.30.44.34.3线间距1:m1:m4%4%4%4%4%基 床 底 层4%基 床 表 层1:1.75基床以下路堤单位：m1:m1.41.20.51.31.41.20.51.34.4线间距4.40.72.31:1.751:m3.13.14%4%4%4%4%京沪高速铁路京沪高速铁路相关的试验研究资料表明，目前我国相关的试验研究资料表明，目前我国“规范规范”所采用的基床结构及所采用的基床
5、结构及标准，其动力响应值可满足客运专线高速运行的要求。标准，其动力响应值可满足客运专线高速运行的要求。4 4、各国路基面结构尺寸、各国路基面结构尺寸 工后沉降工后沉降：目前高速铁路设计规范定义为目前高速铁路设计规范定义为“铺轨工程完成以后，铺轨工程完成以后，路基设施产生的沉降量路基设施产生的沉降量”，即：示意图中，即：示意图中S S3 3。P0st1t地基沉降(p-t-s)示意图t23t轨道锁定铺轨填至路肩S2S3S1S 变形控制是高速铁路路基设计施工的关键，路基的变形变形控制是高速铁路路基设计施工的关键，路基的变形一般分为两类，即：路基基床动变形（弹性变形及塑性变一般分为两类，即：路基基床动
6、变形（弹性变形及塑性变形）和路基本体及地基的压密变形。形）和路基本体及地基的压密变形。路基面动变形：路基面动变形：路基面动变形是由列车动荷载引起的基床变形。动变形路基面动变形是由列车动荷载引起的基床变形。动变形与列车轴重、行车速度、轨道状态、以及基床结构、材与列车轴重、行车速度、轨道状态、以及基床结构、材料，压实度等关系密切。料，压实度等关系密切。动变形包括弹性变形和塑性变形，它对乘车舒适度、轨动变形包括弹性变形和塑性变形，它对乘车舒适度、轨道平顺性的日常养护维护等均有影响。道平顺性的日常养护维护等均有影响。路基面动变形路基面动变形弹性变形：弹性变形：路基面的弹性变形直接反映了路基的综合刚度，
7、与路基结构类路基面的弹性变形直接反映了路基的综合刚度，与路基结构类型、基床表层厚度、基床底层刚度有关。型、基床表层厚度、基床底层刚度有关。塑性变形：塑性变形：路基基床承受的是高速列车长期动荷载，大量试验证明土体在路基基床承受的是高速列车长期动荷载，大量试验证明土体在长期动荷载反复作用下，其塑性变形也随之增大，当动应力值大长期动荷载反复作用下，其塑性变形也随之增大，当动应力值大于某一定值（临界动应力）时，随着震动次数的增加，塑性变形于某一定值（临界动应力）时，随着震动次数的增加，塑性变形将逐步发展直至破坏，这种情况是不允许出现的。将逐步发展直至破坏，这种情况是不允许出现的。路基本体的压缩变形：路
8、基本体的压缩变形：实测资料表明：当填料及压实度满足要求时，路基本体压实测资料表明：当填料及压实度满足要求时，路基本体压密沉降仅占填土高度的密沉降仅占填土高度的0.1-0.5%0.1-0.5%，且完成的时间较快（一般在，且完成的时间较快（一般在一年左右可完成），故工后沉降主要是由地基沉降引起的沉降一年左右可完成），故工后沉降主要是由地基沉降引起的沉降量。量。沉降估算与测算沉降估算与测算设计阶段的沉降估算：设计阶段的沉降估算：根据地质条件、土层物理力学参数、填土根据地质条件、土层物理力学参数、填土高度、地基加固措施、工期等计算总沉降量及工后沉降量。由于地层的不高度、地基加固措施、工期等计算总沉降量
9、及工后沉降量。由于地层的不均匀性、参数选取的精度、计算方法的局限性，以及施工过程的影响等因均匀性、参数选取的精度、计算方法的局限性，以及施工过程的影响等因素，此时沉降计算只能是一种估算。下图为某路堤实测沉降过程曲线与理素，此时沉降计算只能是一种估算。下图为某路堤实测沉降过程曲线与理论沉降过程对比图，实测值与计算值明显有较大差别，其精度难以满足客论沉降过程对比图，实测值与计算值明显有较大差别，其精度难以满足客运专线高标准要求运专线高标准要求 施工阶段的施工阶段的沉降测算：沉降测算：根据实测沉降观测资料，利用数学方法对后期沉根据实测沉降观测资料，利用数学方法对后期沉降速率、总沉降量、以及工后沉降值
10、进行计算分析，降速率、总沉降量、以及工后沉降值进行计算分析，根据沉降测算资料确定铺轨时间。这是确保客运专线根据沉降测算资料确定铺轨时间。这是确保客运专线路基，尤其是松软土路基沉降得到有效控制的重要手路基，尤其是松软土路基沉降得到有效控制的重要手段段。沉降估算与测算沉降估算与测算 预测加载预压时间：预测加载预压时间：如下示意图，在施工期任意时刻如下示意图，在施工期任意时刻TnTn时，可根据拟时，可根据拟合曲线计算出满足工后沉降（合曲线计算出满足工后沉降（SS2 2)的时间的时间t t2 2，预测还需预压的时间，预测还需预压的时间(T2-T(T2-Tn)n)，指导下步施工计划的安排，指导下步施工计
11、划的安排预测施工期沉降：合理预留沉降量预测施工期沉降：合理预留沉降量 SnntS2St32tt1ts0P 沉降测算方法沉降测算方法 路基沉降预测应采用曲线回归法路基沉降预测应采用曲线回归法 测算方法：利用实测沉降数据推算工后沉降方法很测算方法：利用实测沉降数据推算工后沉降方法很多，常用的有双曲线法、指数曲线法、三点法（对数曲多，常用的有双曲线法、指数曲线法、三点法（对数曲线法）、星野法、沉降速率法等。线法）、星野法、沉降速率法等。这些经验公式各有其适用条件，这些经验公式各有其适用条件，不同的地基加固方不同的地基加固方法、沉降观测时间的长短以及初始时间的选择等也都会法、沉降观测时间的长短以及初始
12、时间的选择等也都会对推算精度产生影响。对推算精度产生影响。应根据工点具体情况，视拟合程应根据工点具体情况，视拟合程度的优劣，选择与实际情况较为吻合或接近的方法来推度的优劣，选择与实际情况较为吻合或接近的方法来推算最终沉降量、工后沉降量及沉降速率。根据沉降发展算最终沉降量、工后沉降量及沉降速率。根据沉降发展趋势及工期要求，采取相应措施（如调整预压土高度；趋势及工期要求，采取相应措施（如调整预压土高度；确定预压土卸荷时间；确定在填筑基床表层前基床底层确定预压土卸荷时间；确定在填筑基床表层前基床底层顶面的抬高值等），调整设计，使地基处理达到预定的顶面的抬高值等），调整设计，使地基处理达到预定的要求，
13、并为铺轨前对路基进行评估提供依据。要求，并为铺轨前对路基进行评估提供依据。1 1 根据实际观测数据作多种曲线的回归分析，确定沉降变根据实际观测数据作多种曲线的回归分析，确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数不应低于形的趋势，曲线回归的相关系数不应低于0.920.92。2 2 沉降预测的可靠性应经过验证，间隔沉降预测的可靠性应经过验证，间隔3 36 6个月的两次预个月的两次预测的偏差不应大于测的偏差不应大于8mm8mm。3 3 轨道铺设前最终的沉降预测应符合其预测准确性的基本轨道铺设前最终的沉降预测应符合其预测准确性的基本要求，即从路基填筑完成或堆载预压以后沉降和沉降预测要求，即从路基填筑完成或
14、堆载预压以后沉降和沉降预测的时间的时间t t应满足下列条件：应满足下列条件：s(t)/s(ts(t)/s(t=)75%=)75%式中：式中：s(ts(t)：从路基填筑完成或堆载预压时起产生的沉降；：从路基填筑完成或堆载预压时起产生的沉降；s(ts(t=)=)：从路基填筑完成或堆载预压时起的预测总沉：从路基填筑完成或堆载预压时起的预测总沉降降。四、路堤填料分类与填筑施工四、路堤填料分类与填筑施工 1 1、我国填料分类传统分类标准、我国填料分类传统分类标准L L软块石、碎石类土和砂类土填料分组软块石、碎石类土和砂类土填料分组 良良2 2、我国铁路路基填料要求我国铁路路基填料要求3 3、路堤、路堤填
15、料改良填料改良 填料改良：填料改良：是指在原土中添加某种材料，使之与土发生一是指在原土中添加某种材料，使之与土发生一定的物理化学反应，以改变原土的物理力学性质。填料改良已定的物理化学反应，以改变原土的物理力学性质。填料改良已在国内外高速铁路、公路土方工程中广泛应用，各国均制订自在国内外高速铁路、公路土方工程中广泛应用，各国均制订自己的己的“技术准则技术准则”或或“工法工法”。u 物理改良：物理改良：通过在原土中添加某种粒径的土（石）料，通过在原土中添加某种粒径的土（石）料，改善其级配（改善其级配（CcCc，CuCu）特性，提高物理力学性能及压实性。）特性，提高物理力学性能及压实性。u 化学改良
16、：化学改良：通过在原土中添加固化剂（水泥、石灰、粉通过在原土中添加固化剂（水泥、石灰、粉煤灰等）使之发生物理化学反应，如阳离子交换、胶凝、碳化煤灰等）使之发生物理化学反应，如阳离子交换、胶凝、碳化结块等作用，改善土的物理力学性质，增加强度。同时，降低结块等作用，改善土的物理力学性质，增加强度。同时，降低填料的含水量，便于施工、压实。填料的含水量，便于施工、压实。3 3、路堤、路堤填料改良细粒填料填料改良细粒填料 A A 添加剂：石灰、水泥、粉煤灰、合成固化剂、合成添加剂：石灰、水泥、粉煤灰、合成固化剂、合成树脂等。添加剂的选用：一般情况下，塑性指数较高树脂等。添加剂的选用：一般情况下，塑性指数
17、较高的粘性土采用石灰；砂类土采用水泥。的粘性土采用石灰；砂类土采用水泥。B B 改良步骤：改良步骤：原土各类物理、力学、水稳性试验。原土各类物理、力学、水稳性试验。各类添加剂改良土相关试验，确定添加剂及配方各类添加剂改良土相关试验，确定添加剂及配方（控制性指标改善情况）。（控制性指标改善情况）。现场工况试验，确定现现场工况试验，确定现场添加剂用量及工艺。场添加剂用量及工艺。细粒填料改良（化学改良）细粒填料改良（化学改良）3 3、路堤、路堤填料改良细粒填料填料改良细粒填料 C C 改良效果（技术与经济）控制：综合考虑各类物理改良效果（技术与经济）控制：综合考虑各类物理力学性质的改善，合理确定配方
18、。控制性指标：无侧力学性质的改善，合理确定配方。控制性指标：无侧限抗压强度限抗压强度ququ（MPaMPa）。）。CBRCBR值可作为重要参考指标。值可作为重要参考指标。对于膨胀土填料改良，则还应注意其胀缩性（膨胀力、对于膨胀土填料改良，则还应注意其胀缩性（膨胀力、无荷膨胀率、有荷膨胀率、收缩系数）的改善。无荷膨胀率、有荷膨胀率、收缩系数）的改善。细粒填料改良（化学改良）细粒填料改良（化学改良）3 3、路堤、路堤填料改良细粒填料填料改良细粒填料 颗粒粒径变化：颗粒粒径变化：粘性土改良后其粒径组成发生明显变化，粘粒粘性土改良后其粒径组成发生明显变化，粘粒(0.005mm0.005mm）含量从）含
19、量从40-60%40-60%下降至下降至10-15%10-15%；粉粒；粉粒(0.005-(0.005-0.075mm)0.075mm)含量从含量从30-45%30-45%增加至增加至50-60%50-60%；砂粒（；砂粒（0.075mm0.075mm）从）从1-10%1-10%增加至增加至20%20%。塑性指数降低：塑性指数降低：从一般从一般18-2718-27降至降至8-138-13。水理性明显改善：水理性明显改善：崩解试验崩解试验4848小时无崩解，长期饱和强度无变化。小时无崩解，长期饱和强度无变化。可压实性增加。可压实性增加。粘性土改良效果粘性土改良效果4 4、改良填料施工工艺与工法、
20、改良填料施工工艺与工法 场拌法：场拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是拌和均采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程：填料摊铺、晾晒匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程：填料摊铺、晾晒-含水量检测含水量检测-填料入仓填料入仓-机械破碎机械破碎-粒径检测粒径检测-添加剂含量检测添加剂含量检测-添加剂添加剂+破碎料机械拌和破碎料机械拌和-均匀性检测均匀性检测-出厂出厂-摊铺、平整、碾压。摊铺、平整、碾压。路拌法：路拌法：采用路拌机械在路堤施工现场拌和。方法简便，成本低，对采用路拌机械在路堤施工现场拌和。方法简便，成本低
21、，对含水量要求不高。但受气候影响大，污染较大。主要工艺流程：填料摊铺、含水量要求不高。但受气候影响大，污染较大。主要工艺流程：填料摊铺、晾晒晾晒-添加剂含量检测添加剂含量检测-拌和拌和-含水量、均匀性检测含水量、均匀性检测-平整、碾压。平整、碾压。集中路拌法：集中路拌法：采用路拌机械集中在场地（如取土场、专用拌和场）采用路拌机械集中在场地（如取土场、专用拌和场）内拌和，其拌和工艺与路办法相同。可减少对施工沿线的污染。内拌和，其拌和工艺与路办法相同。可减少对施工沿线的污染。改良填料施工工艺可分为：场拌法，路拌法和集中路拌法。改良填料施工工艺可分为：场拌法，路拌法和集中路拌法。4 4、改良填料施工
22、工艺与工法改良填料施工工艺与工法法国法国TGVTGV路基工程施工现场路基工程施工现场4 4、改良填料施工工艺与工法改良填料施工工艺与工法法国法国TGVTGV路拌法施工含灰量控制方法路拌法施工含灰量控制方法4 4、改良填料施工工艺与工法改良填料施工工艺与工法日本新干线厂拌法施工日本新干线厂拌法施工4 4、改良填料施工工艺与工法改良填料施工工艺与工法我国高速铁路路基工点路拌法施工我国高速铁路路基工点路拌法施工4 4、改良填料施工工艺与工法改良填料施工工艺与工法我国高速试验工点厂拌法施工我国高速试验工点厂拌法施工 低路堤：原暂规对小于低路堤：原暂规对小于3m3m的路堤单独有一条，现的路堤单独有一条，
23、现取消了取消了 低路堤对行车的影响低路堤对行车的影响由于低路堤地基土承受较大的动荷载而可能产生较由于低路堤地基土承受较大的动荷载而可能产生较大的塑性变形（如天然粘性土等临界动应力值低、地大的塑性变形（如天然粘性土等临界动应力值低、地下水影响大等），以及自身的复杂性和不均匀性，会下水影响大等），以及自身的复杂性和不均匀性，会比高路堤产生更多问题。比高路堤产生更多问题。当地基土产生沉降特别是产生不均匀沉降时，对路当地基土产生沉降特别是产生不均匀沉降时，对路基面、轨道（有严格的要求）的影响程度要远大于高基面、轨道（有严格的要求）的影响程度要远大于高路堤的影响，因为路堤自身具有一定抗变形、调节应路堤的
24、影响，因为路堤自身具有一定抗变形、调节应力的能力，路堤越矮这种能力就会越小。力的能力，路堤越矮这种能力就会越小。因此，低路堤设计与施工都要引起高度重视。因此，低路堤设计与施工都要引起高度重视。1 1、地基条件、地基条件六、地基处理六、地基处理 高速铁路对路堤的沉降变形提出了严格要求，尤其软土及高速铁路对路堤的沉降变形提出了严格要求，尤其软土及松软土路堤的工后沉降控制。原暂规对天然地基土地基条件松软土路堤的工后沉降控制。原暂规对天然地基土地基条件提出了新的评判标准，对于不满足要求的工点需进行沉降分提出了新的评判标准，对于不满足要求的工点需进行沉降分析。析。说明表说明表6.4.2 6.4.2 路堤
25、地基条件路堤地基条件PS-PS-静力触探比贯入阻力，静力触探比贯入阻力，N-N-标准贯入试验捶击数。标准贯入试验捶击数。2 2、地基处理、地基处理 地基处理的目的是为了提高地基承载力，减少地基沉降。当天然地地基处理的目的是为了提高地基承载力，减少地基沉降。当天然地基不能满足构筑物稳定或变形控制要求时，就要对天然地基进行处理，地基不能满足构筑物稳定或变形控制要求时，就要对天然地基进行处理，地基处理方法非常多，严格分类非常困难。一般可以分为以下几类：基处理方法非常多，严格分类非常困难。一般可以分为以下几类：一一.排水固结法排水固结法(排水砂井、塑料排水板、超载预压、真空预压等）。排水砂井、塑料排水
26、板、超载预压、真空预压等）。二二.置换法或复合地基（浅层换填、深层搅拌桩、碎石桩、置换法或复合地基（浅层换填、深层搅拌桩、碎石桩、CFGCFG桩等）。桩等）。三三.振密、挤密法（强夯、振冲挤密、爆破挤密、灰土桩、柱锤冲扩桩振密、挤密法（强夯、振冲挤密、爆破挤密、灰土桩、柱锤冲扩桩等）。等）。四四.近年来，出现了许多新的地基加固方法。如桩网复合结构或桩网复合近年来，出现了许多新的地基加固方法。如桩网复合结构或桩网复合地基结构已被广泛地以用于工程实践。地基结构已被广泛地以用于工程实践。换填处理换填处理 换填深度应考虑地基条件及地基土受动荷载的影响。清除不换填深度应考虑地基条件及地基土受动荷载的影响
27、。清除不满足地基条件土层。在地基土满足地基条件时，换填一定厚度的满足地基条件土层。在地基土满足地基条件时，换填一定厚度的填料，进行压实并满足基床底层检测指标，填料，进行压实并满足基床底层检测指标，K K3030110(150)Mpa110(150)Mpa。或 改 良 土（0.5m）换 填 A、B组 填 料地 基 土 Ps 1.5Mpa 0.18Mpa表 层 级 配 碎 石低 矮 路 堤 地 基 换 填 示 意 图表 层 级 配 碎 石换 填 A、B组 填 料、或 改 良 土0.5m地 下 水 发 育 时深 层 排 水 系 统路 堑 基 床 底 层 换 填 示 意 图 换填深度确定换填深度确定
28、换填厚度必须满足基床底层顶面满足换填厚度必须满足基床底层顶面满足K30110(150)kpaK30110(150)kpa要求，以及地要求，以及地基条件确定。下图为基床底层换填改良土（基条件确定。下图为基床底层换填改良土（ququ=600ka=600ka）时，换填厚度与地）时，换填厚度与地基强度的关系曲线图。基强度的关系曲线图。2.50.51.00.01.52.001020304050607080地基土K 值(MPa/m)换填深度(m)30排水固结法排水固结法 根据排水固结原理发展起来的一类处理方法可有效地解决软土根据排水固结原理发展起来的一类处理方法可有效地解决软土地基的沉降和稳定问题。它是在
29、软土地基内设置（有时不设置）竖地基的沉降和稳定问题。它是在软土地基内设置（有时不设置）竖向排水体，铺设水平排水垫层，并对地基施加固结压力或减小孔隙向排水体，铺设水平排水垫层，并对地基施加固结压力或减小孔隙水压力对地基进行加固的一类方法。排水固结法由加压系统和排水水压力对地基进行加固的一类方法。排水固结法由加压系统和排水系统两个主要部分组成。加压系统是为地基提供必要的固结压力而系统两个主要部分组成。加压系统是为地基提供必要的固结压力而设置的，它使地基土层因产生附加压力而发生排水固结。设置排水设置的，它使地基土层因产生附加压力而发生排水固结。设置排水系统是为了改善地基原有的天然排水系统的边界条件，
30、增加孔隙水系统是为了改善地基原有的天然排水系统的边界条件，增加孔隙水排出路径，缩短排水距离，从而加速地基土的排水固结进程。加压排出路径，缩短排水距离，从而加速地基土的排水固结进程。加压系统与排水系统是相互配合、相互影响的。系统与排水系统是相互配合、相互影响的。复合地基复合地基 复合地基是指天然地基的部分土体得到增强或被置换，加固复合地基是指天然地基的部分土体得到增强或被置换，加固区是由原地基体和增强体两部分组成的人工地基，通常称为桩区是由原地基体和增强体两部分组成的人工地基，通常称为桩体复合地基。体复合地基。复合地基有以下两个基本特点：复合地基有以下两个基本特点：加固区是由基体和增强体两加固区
31、是由基体和增强体两部分组成的，是非均质的、各向异性的；部分组成的，是非均质的、各向异性的；在荷载作用下，基在荷载作用下，基体和增强体共同承担荷载的作用。体和增强体共同承担荷载的作用。桩体复合地基桩体复合地基可分为三类：散体材料复合地基、半刚性桩复合可分为三类：散体材料复合地基、半刚性桩复合地基和刚性桩复合地基。散体材料复合地基如碎石桩复合地基、地基和刚性桩复合地基。散体材料复合地基如碎石桩复合地基、砂桩复合地基等。半刚桩复合地基如深层搅拌桩复合地基、旋砂桩复合地基等。半刚桩复合地基如深层搅拌桩复合地基、旋喷桩复合地基等。刚性桩复合地基如喷桩复合地基等。刚性桩复合地基如CFGCFG复合地基、管桩
32、复合地复合地基、管桩复合地基、钢筋混凝土复合地基等。基、钢筋混凝土复合地基等。碎石桩加固碎石桩加固（厚度（厚度 5.0m 5.0m）示意图）示意图 土工格栅一层=0.5m碎石桩基床底层基床表层 地基不良低路堤设计横断面图之二桩网（筏）结构桩网（筏）结构 桩网（筏）复合结构是在地基处理过程中，下部土体得到竖向增强体桩网（筏）复合结构是在地基处理过程中，下部土体得到竖向增强体“桩桩”的加强形成复合地基加固区，在桩顶得到水平向增强体的加强形成复合地基加固区，在桩顶得到水平向增强体“网网”的加的加强形成复合地基加固区，使网强形成复合地基加固区，使网桩桩土三者协同作用，整体共同承担上部土三者协同作用，整
33、体共同承担上部荷载。具有沉降变形小而且完成快、工后沉降较易控制、稳定性高、施工荷载。具有沉降变形小而且完成快、工后沉降较易控制、稳定性高、施工方便等优点方便等优点 桩板技术桩板技术 轨道结构承台板托梁桩桩承台板托梁轨道结构钢轨桩轨 道 结 构钢 轨基 床 表 层基 床 表 层轨 道 结 构承 台 板桩承 台 板承台板轨道结构路基基床路基本体路基本体路基基床钢轨轨道结构承台板桩桩设计桩底标高碎石垫层防冲刷脚墙基床表层碎石碎石土工格栅双向土工格栅（抗拉强度80KN/m)泄水孔1基床底层基床以下路堤端 刺端 刺 过 渡 板梁 体桥 台桥 梁桥 台摩 擦 板摩 擦 板路 基 地 段基 床 以 下 路
34、堤基 床 底 层基 床 表 层1:2.0级 配 碎 石掺 水 泥级 配 碎 石掺 水 泥桥 台 基 坑 回 填桥 台 排 水 设 施台 后 混 凝 土 块1:1.51:1.55.04.3钢筋混凝土板4.3基床底层基床表层12*1.5CFG桩1:1.52.34%4%1:1.54%4%0.44%4%1 3.6基 床 底 层基 床 以 下1.41.41.41.51.51.51.51.51.51.51.51.41.41.4扶 壁挡 土 墙钢 筋 混 凝 土 板基 床 表 层C F G 桩级配碎石掺水泥基床表层1:n基床底层级配碎石掺水泥基床以下路堤41:m1:1.0441:1.01:m基床表层基床底层
35、基床以下路堤级配碎石掺水泥La4路基面宽 基床底层基床以下路堤hH-基 坑 回 填基 床 底 层基 床 以 下 路 堤级 配 碎 石 掺 35%水 泥基 床 表 层1:22.0hHL-路 基 面 宽1:m基 床 表 层基 床 底 层基 床 以 下 路 堤1:1.01:m级 配 碎 石 掺 3 5 水 泥基 床 以 下 路 堤1:1.0单 位：米基 坑 回 填基 床 底 层基 床 以 下 路 堤级 配 碎 石 掺 35%水 泥基 床 表 层(级 配 碎 石 掺 水 泥)1:2(级 配 碎 石 不 掺 水 泥)20.0L2.0Hh单 位：米横向结构物顶面填土厚度不大于横向结构物顶面填土厚度不大于1
36、.0m1.0m时，横向结构物及两时，横向结构物及两侧侧20m20m范围基床表层级配碎石应掺加范围基床表层级配碎石应掺加35%35%水泥水泥 区间路基长度区间路基长度 3.89km3.89km 路堤长度路堤长度 1818处处/2.46km/2.46km 站场路基长度站场路基长度 1.49km1.49km 路堑长度路堑长度 1515处处/2.92km/2.92km 路堤边坡高度路堤边坡高度15m15m 2/310m2/310m 路堑边坡高度路堑边坡高度15m15m 3/660m3/660m 软土软土 10/486m10/486m 软土厚度软土厚度 0.50.58m8m 不等不等 线别线别路堤路堤路
37、堑路堑新建单线新建单线7.87.8新建双线新建双线1212360350700360横向盲沟纵向线间沟深0.1m）,间距1015m横向排水槽（宽0.2m沥青混凝土厚5cm4%420012304%600600300防护栅栏铁路用地界3006004%4%道碴保护层28004%4%4%2800270270电缆槽1:m1 基床表层级配碎石 基床底层A、B组填料集水井压实标准压实标准 填填 料料 厚厚 度度 （m m）地基系数地基系数 K K3030（MPa/mMPa/m）动态变形模量动态变形模量EvdEvd（MPaMPa）二次变形模量二次变形模量Ev2Ev2（MPaMPa）空隙率空隙率 n n （%）级
38、配碎石级配碎石 0.700.70 190190 5555 120120 1818 级配碎石级配碎石 0.40.4 190190 5555 120120 1818 填料填料 厚度（厚度（m m）压实标准压实标准 粗粒土粗粒土 碎石类碎石类 地基系数地基系数 K K3030（MPa/mMPa/m）130130 150150 二次变二次变形模量形模量 Ev2Ev2（MPaMPa）8080 6060 A A、B B 组填料组填料 1.01.02.32.3 空隙率空隙率 n n（%）2828 2828 地基条件地基条件 原处理方案原处理方案 已填筑高度已填筑高度 处理措施处理措施厚度小于厚度小于4m4m
39、软土或松软土软土或松软土 红层泥岩填筑红层泥岩填筑 3m3m挖除已填路堤及软土或松软土，挖除已填路堤及软土或松软土，换填换填ABAB组填料组填料 软土或松软土软土或松软土 粉喷桩处理粉喷桩处理 3m3m清除已填路堤，采用清除已填路堤，采用CFGCFG桩补强桩补强加固，加固后复合地基承载力加固，加固后复合地基承载力200 kPa200 kPa 软土或松软土软土或松软土 粉喷桩处理粉喷桩处理 3m,3m,且低于且低于路基面以下路基面以下3m3m 已填路堤采用冲击碾压追加压密，已填路堤采用冲击碾压追加压密，设置钢筋混凝土桩网结构补强加设置钢筋混凝土桩网结构补强加固固 非软土地基非软土地基 6m6m
40、非岩石地基非岩石地基 红层泥岩填筑红层泥岩填筑6m6m已填筑已填筑完毕完毕 钢筋混凝土钢筋混凝土桩板结构桩板结构 粉质黏土及砂粉质黏土及砂泥岩全风化层泥岩全风化层 强夯处理，单点夯击能强夯处理，单点夯击能100010002000KJ2000KJ，先点夯后满夯，先点夯后满夯 钢筋混凝土承载板直接与轨道结构相连接。承载板长度钢筋混凝土承载板直接与轨道结构相连接。承载板长度2030m，板厚，板厚0.6 m。钢筋混凝土桩直径。钢筋混凝土桩直径1.2 m，横向间距，横向间距2.54.5m,纵向间距纵向间距510 m，桩嵌入稳，桩嵌入稳定基岩不小于定基岩不小于3m。3 3、过渡段、过渡段（1 1）路桥过渡段）路桥过渡段填方桥台台尾设计采用二次过渡方式，即在台后设水泥稳定填方桥台台尾设计采用二次过渡方式，即在台后设水泥稳定级配碎石和级配碎石过渡段，另加设钢筋混凝土搭板。级配碎石和级配碎石过渡段，另加设钢筋混凝土搭板。桥台基坑回填混凝土1:0.51:0.5纵向盲沟回填A、B组填料1:0.51:0.5 C15混凝土4%4%4%4%4%1:m21:m14%序号序号工程段落工程段落长度长度1龙凤隧道出口至张家院子中桥龙凤隧道出口至张家院子中桥65m2纸厂沟中桥至木鱼山隧道出口纸厂沟中桥至木鱼山隧道出口18m3二岩隧道出口至纸厂沟中桥二岩隧道出口至纸厂沟中桥30m谢谢大家！谢谢大家！
