1、It is applicable to work report,lecture and teaching船舶结构与货运 船舶结构与货运船舶结构与货运 第一章第一章 船舶常识船舶常识 第二章第二章 船体结构船体结构 第三章第三章 船舶管系船舶管系 第四章第四章 货舱、舱盖及压载舱货舱、舱盖及压载舱 第五章第五章 起重设备起重设备 第六章第六章 船舶系固设备船舶系固设备 第七章第七章 船舶与货物基础知识船舶与货物基础知识 第八章第八章 船舶载货能力船舶载货能力 第九章第九章 船舶稳性船舶稳性 第一章第一章 船舶常识船舶常识 第一节第一节 船舶的基本组成与主要标志船舶的基本组成与主要标志 第二节第二
2、节 船舶尺度与主尺度比船舶尺度与主尺度比 第三节第三节 船舶种类与特点船舶种类与特点第一节第一节 船舶的基本组成与主要标志船舶的基本组成与主要标志 一、船舶的基本组成 船舶由主船体、上层建筑及其他各种配套 设备组成。1.主船体：是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。1)船底：为主船体的底部结构，有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷侧。其横向两侧逐渐向上过渡至舷侧的圆弧部分称其为舭部。2)舷侧：为主船体两侧的直立部分。两舷舷侧在过渡至近船舶前后两端时，逐渐成线型弯曲接近并最终会拢的会拢部分分别称船首和船尾。其中，前部的线型弯曲部分称首舷(又称
3、首部)，后部的线型弯曲部分称尾舷(又称尾部)。构成船底、舷侧及舭部外壳的板，通常称船舶外板，俗称船壳板。3)甲板：垂向成 上下层分布并沿 船长方向水平布 置。自上甲板开 始向下依次为二 层甲板、三层甲 板等。上甲板：为船体 的最高一层全通 甲板，又称上层 连续甲板。其它 各层甲板统称为 下甲板。平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板，如舵机间甲板即为平台甲板。4)舱壁：主船体内垂向方向布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种。2.上层建筑1)概念：上层连续甲板上由一舷伸至另一舷或其侧壁板离船壳板向内不大于4%船宽B的围蔽建筑称上层建筑，即首楼、桥楼和尾楼，其他的围蔽建筑称甲板室。2
4、)长上层建筑与短上层建筑：长度大于0.15L且不小于其高度6倍的上层建筑为长上层建筑，不符合该条件的为短上层建筑。客船及客货船的上层建筑属长上层建筑，其他船舶的上层建筑一般属短上层建筑。首楼与作用：位于首部的上层建筑称首楼。其作用是减少首部上浪，改善航行条件，首楼的舱室可作贮藏室用。桥楼与作用：用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑为桥楼。尾楼与作用：位于尾部的上层建筑称尾楼。其作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室或派作其他用途。现代船舶基本都为尾机型或中尾机型船，桥楼直接设在近船尾处，故无尾楼。3)长甲板室与短甲板室：长度大于0.15L且不小于其高度6倍的甲板室为
5、长甲板室。不符合长甲板室条件的为短甲板室。船舶的桅屋基本属短甲板室。4)上层建筑各层甲板。3.舱室名称1)机舱 2)货舱 3)压载舱4)深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱(如植物油舱)及按闭杯试验法闪点不低于60的燃油舱等。深舱由船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡舱壁分隔为左右对称的舱室，以减小自由液面的影响。5)其它舱室：燃油舱；滑油舱；淡水舱；污油水舱；隔离空舱一般是一个仅有一个肋骨间距的狭窄空舱，又称干隔舱。4.各种配套设备舱室名称：二、船舶的主要标志船体外板上、烟囱及罗经甲板两侧均勘划着各种标志。1.球鼻首和首侧推器标志球鼻首标志用以表明在船舶设计水线以下首部前端有球鼻型突出体
6、，并勘划于船首左右两舷重载水线以上的首部处。对首部装设有首侧推装置首侧推装置的船舶，均需用首侧推器标志来加以表明，该标志勘划于船首左右两舷重载水线以上的首部处，并位于球鼻首标志的后面。球鼻首和首侧推器标志见下图所示。2.吃水标志 1)作用：用于船舶靠离码头、通过浅水航道、锚泊及采用水尺计重时，均需掌握当时的船舶吃水。2)吃水的读取方法：以水面与吃水标志相切处按比例读取吃水，当水面与数字的下端相切时，该数字即表示此时该船的吃水。有波浪时，应连续几次读取波峰与波谷的读数，有波浪时，应连续几次读取波峰与波谷的读数，并以其平均值作为当时的实际吃水。并以其平均值作为当时的实际吃水。（公制和英制）（公制和
7、英制）3.甲板线甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船壳板外表面之交点。参考点的定位和干舷甲板的标定，在任何情况下均应在国际船舶载重线上标写清楚。4.载重线标志1)作用：用以确定船舶在不同航行区带、区域和季节期应具备的最小干舷，以限制船舶的装载量，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全。2)位置：勘划在船中的 两舷外侧。3)度量：以载重线的上 边缘为准。4)颜色：对圆圈、线段 和字母，当船舷为暗色 底者，应漆成白色或黄 色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。不装载木材甲板货船舶的右舷载重线标志5.其他标志1)船名和船籍港标志：船尾
8、船名字高比船首小10%20%，船籍港字高为尾船名字高的60%70%。有的船舶尚在驾驶台顶罗经甲板的两舷舷侧勘划船名。2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该标志勘划于烟囱左右两侧的高处。烟囱标志由各航运公司自行规定其颜色和图案，以便识别。3)分舱与顶推位置标志：位于两舷舷侧。4)引航员登、离船位置标志 确保引航员登、离船安全，大型船舶在其平行船体长度范围内(一般在船中半船长范围内)的两舷舷侧满载水线附近或稍低位置处勘划引航员登、离船位置标志。该标志颜色与国际信号规则规定相同，为上白下红。5)船舶识别号(IMO编号)100总吨及以上的所有客船和300总吨及以上的所有货船均应有一个符合国际海事
9、组织通过的IMO船舶编号体系的识别号，即船舶识别号。勘划位置有：船尾船籍港标志的下方、桥楼正前方的上部及机舱明显处。较普遍的勘划位置是船尾船籍港的下方。6)公司名称标志：位于两舷舷侧。7）可变螺距螺旋桨标志8）液化气船标志 9）吃水指示系统 吃水遥测系统目前主要有三种类型：浮子式遥测系统；超声波探测式遥测系统；吹气式遥测系统。第二节第二节 船舶尺度与主尺度比船舶尺度与主尺度比一、船舶尺度一、船舶尺度1.船舶尺度及其用途 船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。1)最大尺度 最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞
10、以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。最大尺度包括：(1)最大长度最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。(2)最大宽度最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内并垂直于纵中线面的最大横向水平距离。(3)最大高度是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。2)船型尺度是钢质海船入级规范中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。船型尺度
11、包括：(1)船长L指沿夏季载重线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度，对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度，但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。船长又称垂线间长。(2)船宽B船宽即型宽，指在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘之间的横向水平距离。(3)型深D指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板(上甲板)横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之为型吃水型吃水d d。3)登记尺度为1969年国际船舶吨位丈量公约中定义的尺度。是
12、主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，载明于船舶的吨位证书中。(1)登记长度指量自龙骨板上缘量得的最小型深85%处水线总长的96%，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度，两者取大值。(2)登记宽度指船舶的最大宽度，对金属壳板船，其宽度是在登记船长中点处量到两舷的肋骨型线(肋骨外缘)，对其他材料壳板船，其宽度在登记船长中点处量到船体外面。(3)登记深度指从龙骨上缘(中内底板或中内龙骨)量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。对具有圆弧形舷边的船舶，则是量至甲板型线与船舷外板型线之交点。二、船舶主尺度比主尺度表示船体的大小，主尺度比是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各
13、种性能关系密切。1)船长型宽比L/B为垂线间长与型宽的比值，大小与船舶的快速性和航向稳定性有关。比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活，反之亦然。2)船长型深比L/D为垂线间长与型深的比值，大小主要与船体纵强度有关。比值大对船体纵强度不利。3)船长型吃水比L/d为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。比值大，船舶的操纵回转性能变差。4)型宽型吃水比B/d比值的大小与稳性、横摇周期、耐波性、快速性等因素有关。比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。5)型深型吃水比D/d比值的大小主要与稳性、抗沉性等因素有关。比值大，干舷高，储备浮力
14、大，抗沉性好，但船舱容积增大，重心升高。二、船舶吨位船舶吨位的度量方法有重量吨和容积吨两种。1.重量吨：表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。重量吨分排水量和载重量两种。1)排水量：指船舶在静水中自由漂浮并保持静态平衡后所排开同体积水的重量，也等于该吃水时船舶的总重量。排水量一般可分为满载排水量、空船排水量及装载排水量三种。(1)满载排水量：指船舶满载。(2)空船排水量：即空船重量。(3)装载排水量：指除满载及空船排水量外，任何装载水线时的排水量。2)载重量：指船舶在营运中所具有的载重能力，分总载重量和净载重量两种。(1)总载重量(DW)：系指船舶在比重为1.025的海水中，吃水达任一水线时所
15、装载的最大重量。(2)净载重量(NDW)：指在具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物重量。2.容积吨指依据登记尺度丈量出船舶容积后经计算得出的吨位，表示船舶具有 空间的大小，又称登记吨。容积吨分总吨位、净吨位及运河吨位三种。1)总吨位(GT)：简称总吨，根据1969年国际船舶吨位丈量公约的各项规定丈量测定出船舶总容积后，再按公式计算得出。总吨位的主要用途：统计船队规模和比较船舶大小；划分船舶等 级、技术管理和设备要求；船舶登记、检验和丈量；是估算造船、买卖及租赁船舶所需费用的依据；船舶保险及海损事故赔偿；船舶配员；是计算船舶净吨位的依据。2)净吨位(NT)：是从总容积中扣除不能用于载货或载客的
16、容积，如机 舱、物料间、船员居住舱室等。净吨位是港口向船舶收取各种港口使费(如港务费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等)和税金(如吨税)的依据。3)运河吨位(CT)：按巴拿马和苏伊士运河管理当局所规定的丈量规范核定的船舶总吨位和净吨位。一、客船一、客船凡载客凡载客超过超过1212人人者均应视为客船，这类船舶通常者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。其多为定期定线航行。其特点特点是具有多层甲板的高是具有多层甲板的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且船速较高，大上层建筑，具有较好的抗沉性，且船速较高，并设有减摇装置，并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。安全设备与生活设施齐全。按载客
17、的性质不同，客船有以下几种：按载客的性质不同，客船有以下几种：1 1、全客船、全客船(包括短途高速客船包括短途高速客船)2)2、客货船、客货船 3 3、货客船、货客船 4 4、客滚船、客滚船 5、火车客渡船、火车客渡船 6、高速客船高速客船客船如下图所示：客船如下图所示：第三节第三节 船舶种类与特点船舶种类与特点1.1.全客船全客船(包括短途高速客船包括短途高速客船)2.2.客货船客货船3.3.货客船货客船4.4.客滚船：结构与滚装船类似客滚船：结构与滚装船类似5、火车客渡船、火车客渡船6、高速客船、高速客船 吨位小、航速快，主要用于沿海、海峡、吨位小、航速快，主要用于沿海、海峡、江、河、湖泊
18、等水域的旅客运输。江、河、湖泊等水域的旅客运输。主要有：主要有：1）、水翼船）、水翼船（浅浸式、割划式、全浸式自控水（浅浸式、割划式、全浸式自控水翼船）；翼船）；2）、气垫船）、气垫船（全垫升气垫船和侧壁气垫船）；（全垫升气垫船和侧壁气垫船）；3）、双体船）、双体船（穿浪双体船为典型代表）；（穿浪双体船为典型代表）；4）、地效船）、地效船（水上飞机）（水上飞机）:又称地效翼船或地效又称地效翼船或地效飞行器；飞行器；5）、滑行船：）、滑行船：又称滑行艇、尖舭艇。如下图：又称滑行艇、尖舭艇。如下图：1）水翼船）水翼船2）气垫船）气垫船3）、双体船）、双体船4）地效船）地效船 5）、滑行船）、滑行船
19、二、集装箱船：二、集装箱船：集装箱船又称货柜船或货箱船。集装箱船又称货柜船或货箱船。特点：特点：1)1)货舱和甲板均装载集装箱；货舱和甲板均装载集装箱；2)2)货舱开口宽大，货舱盖强度大；货舱开口宽大，货舱盖强度大；3)3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；4)4)为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架式货架(箱格导轨系统箱格导轨系统)，甲板上设有底座
20、与绑扎，甲板上设有底座与绑扎桥；桥；5)5)装卸效率高，货损货差少。装卸效率高，货损货差少。6)6)主机功率较大，航速较高；主机功率较大，航速较高；7)7)远洋高速集装箱船的方形系数远洋高速集装箱船的方形系数C Cb b 小于小于0.60.6。第六代第六代(8100(8100标准集装箱标准集装箱)集装箱船集装箱船“中海亚洲中海亚洲”号号其他集装箱船其他集装箱船散装货船 l三、散装货船三、散装货船三、散装货船三、散装货船散装货船指专用于载运如散粮、煤炭、糖等密散装货船指专用于载运如散粮、煤炭、糖等密度较小的散装货物的船舶。度较小的散装货物的船舶。特点：特点：1)1)货舱为单层甲板，舱口较宽大；货
21、舱为单层甲板，舱口较宽大；2)2)为单层或双层船壳结构；为单层或双层船壳结构；3)3)舱口围板高大，货舱横剖面成舱口围板高大，货舱横剖面成 棱形，这样既可装满货舱，减少棱形，这样既可装满货舱，减少 平舱工作，方便卸货，又可防止平舱工作，方便卸货，又可防止 货物移动而危及船舶的稳性；货物移动而危及船舶的稳性；4)4)货舱四角的三角形舱柜货舱四角的三角形舱柜(上下上下 边舱边舱)为压载舱，用于调节吃水为压载舱，用于调节吃水 和稳性高度；和稳性高度；5)5)船型肥大，一般单向运输。船型肥大，一般单向运输。四、矿砂船四、矿砂船四、矿砂船四、矿砂船（散货船一种）（散货船一种）矿砂船专用于载运散装矿砂，为
22、单向运输船。矿砂船专用于载运散装矿砂，为单向运输船。特点：特点：1)1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱；作压载舱；2)2)为克服矿石所占舱容小，船舶重心过低，矿砂船为克服矿石所占舱容小，船舶重心过低，矿砂船 的双层底设计得特别高达到型深的的双层底设计得特别高达到型深的1 15 5，以提高重心，以提高重心高度；高度；3)3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样
23、既可有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 提高船舶的重心高度又便于清舱；提高船舶的重心高度又便于清舱；4)4)矿砂船货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多；矿砂船货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多；5)5)均为尾机型船，航速较低。均为尾机型船，航速较低。6)6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚 的措施，有的则直接对货舱的措施，有的则直接对货舱采取重货加强措施采取重货加强措施。五、兼用船五、兼用船 是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方形系数载的船舶，船型肥大，方形系数C C
24、b b 一般大于一般大于0.80.8。主要有两种类型：主要有两种类型：1.1.矿砂矿砂/石油两用船，又称石油两用船，又称O/OO/O船：船：特点：特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中中间舱间舱(约占整个货舱舱容的约占整个货舱舱容的40%40%50%)50%)和和左右两侧左右两侧边舱，双层底设于中间舱下部边舱，双层底设于中间舱下部且没有且没有 矿砂船那样高。船的全部或大矿砂船那样高。船的全部或大 部分中间舱用于装载矿货，边部分中间舱用于装载矿货，边 舱和部分中间舱装载货油。即舱和部分中间舱装载货油。即 单运矿砂时装在中间舱；运油单运矿砂时装在中间舱；运油 时则
25、载于两侧边舱和部分中间时则载于两侧边舱和部分中间 舱。舱。货舱横剖面 2.2.矿砂矿砂/散货散货/石油三用船，石油三用船，又称又称OBOOBO船：船：特点：特点：1)1)货舱横剖面形状与散货船类似货舱横剖面形状与散货船类似成成棱形棱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱；和上、下边舱；2)2)中间舱中间舱(约占整个货舱舱容的约占整个货舱舱容的70%70%75%)75%)的全部或大部分用来装的全部或大部分用来装 载散货或矿石，两侧载散货或矿石，两侧 边舱、上边舱和部分边舱、上边舱和部分 中间舱用来装载货油，中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。下边舱为压载舱
26、。货舱横剖面货舱横剖面 六、杂货船六、杂货船杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶的件杂货。如成包、箱、捆、桶的件杂货。特点：特点：多层多层(2(23 3层层)甲板结构，舱口尺寸较大甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性以便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成方面，一般设计成“一舱不沉制一舱不沉制”。七、滚装船七、滚装船滚装船滚装船是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物货物的专用船舶。将传统的船舶垂直上下装卸改成水平的专用船舶。将传统的船舶垂直上下
27、装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作方向滚动方式装卸，故又称作“带轮带轮”作业。作业。特点：特点：1)1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其其中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种)。2)2)为保证航行安全，在跳板的外侧船壳处设置尾门或舷为保证航行安全，在跳板的外侧船壳处设置尾门或舷门或首门，并在其内侧布置内门。门或首门，并在其内侧布置内门。3)3)首跳板处必须设置首跳板处必须设置首门与内门首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且有时仅设内门。首门有罩壳式和边绞链式两种形式，
28、且位于干舷甲板之上。位于干舷甲板之上。4)4)舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。层间的移动。5)5)跳板工作坡度应跳板工作坡度应不小于不小于8 8，通常为，通常为4 45 5，船舶横，船舶横倾小于倾小于4 4 时，跳板对码头的负荷一般时，跳板对码头的负荷一般不超过不超过2 23t/m23t/m2。七、滚装船七、滚装船6)6)上甲板平整上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备无舷弧和梁拱，无起重设备。7)7)上层建筑高大，并上层建筑高大，并具有多层甲板和双层底结构具有多层甲板和双层底结构，有的同时在下甲板以下设置左右边舱有的同时在下
29、甲板以下设置左右边舱(双层船壳双层船壳结构结构)。8)8)强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构。为弥强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构。为弥补因横舱壁的道数不够，通常在舱内设置补因横舱壁的道数不够，通常在舱内设置局部横局部横舱壁或强肋骨和强横梁舱壁或强肋骨和强横梁，以保证船体的横向强度。，以保证船体的横向强度。9)9)舱内支柱极少，甲板为纵通甲板，舱内支柱极少，甲板为纵通甲板，抗沉性相对抗沉性相对较差，舱容利用率较低较差，舱容利用率较低，造价也较高。，造价也较高。10)10)装卸效率高，船速快，对码头要求不高，主装卸效率高，船速快，对码头要求不高，主要用于短途运输。要用于短途运输。滚装船及尾跳板
30、滚装船及尾跳板滚装船首门、内门、跳板与侧门滚装船首门、内门、跳板与侧门滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板跳板八、木材船八、木材船木材船木材船专用于装运各种木材专用于装运各种木材。由于木材的比重。由于木材的比重小小,体积大体积大,有一部分要装在甲板上。有一部分要装在甲板上。九、冷藏船九、冷藏船冷藏船是指专用于运输鱼、肉、水果、蛋品冷藏船是指专用于运输鱼、肉、水果、蛋品之类等易腐鲜货的船舶。之类等易腐鲜货的船舶。冷藏集装箱的发展冷藏集装箱的发展部分代替了冷藏船的运输功能。部分代替了冷藏船的运输功能。特点：特点：1)1)具有良好的隔热设施与制冷设备；具有良好的隔热设
31、施与制冷设备；2)2)货舱舱口小；货舱舱口小；3)3)货舱甲板层数较多货舱甲板层数较多(一般为一般为3 34 4层层)；4)4)船速较快而吨位较小。船速较快而吨位较小。九、冷藏船九、冷藏船十、多用途船十、多用途船多用途船既可单独用于载运普通件杂货、重大多用途船既可单独用于载运普通件杂货、重大件货、袋装货或散装货，又可载运集装箱或其件货、袋装货或散装货，又可载运集装箱或其它特种干货能力的船舶。它特种干货能力的船舶。特点：特点：1)1)货舱经特别设计，能满足载运多种货货舱经特别设计，能满足载运多种货物的需求；物的需求；2)2)货舱口一般较宽大，货舱口一般较宽大，有的船舶设有二层甲有的船舶设有二层甲
32、 板结构；板结构；3)3)具有起重设备具有起重设备(以起以起 重机为主重机为主)。件杂货多用途重吊船件杂货多用途重吊船十一、液货船十一、液货船 液货船是指用于运输散装易燃液体货物的货船。液货船是指用于运输散装易燃液体货物的货船。有有油船、液体化学品船、液体化学品油船、液体化学品船、液体化学品/油兼运船油兼运船和液化气体船和液化气体船等。等。1.1.油船：油船：是指是指 载运石油及石载运石油及石 油产品的船舶，油产品的船舶，有有原油油船、原油油船、成品油油船及成品油油船及 原油原油/成品油成品油 兼运船等兼运船等 原油油船原油油船油船与成品油油船油船与成品油油船 30万吨VLCC 成品油船 1)
33、1)特点特点老式油船为单甲板、单层底结构（即将淘汰）；新老式油船为单甲板、单层底结构（即将淘汰）；新建中型以上油船均采用双层底及双层船壳结构；建中型以上油船均采用双层底及双层船壳结构；无起货设备和大舱口，仅有几个圆形小舱口，用油无起货设备和大舱口，仅有几个圆形小舱口，用油泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业；泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业；一般采用纵骨架式结构；一般采用纵骨架式结构；纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；L/BL/B较小、较小、B Bd d及方形系数及方形系数CbCb较大，属肥胖型船，较大，属肥胖型船，干舷亦小；干
34、舷亦小；机舱布置在船尾，为尾机型船；机舱布置在船尾，为尾机型船；油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等代替；代替；设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；度和适装不同品种的油类；双层底及双层船壳仅作专用压载舱，并设有污油水双层底及双层船壳仅作专用压载舱，并设有污油水舱。舱。2)2)专用压载舱的优缺点专用压载舱的优缺点(1)(1)优点：优点：根本上解决了含油压载水排放而引起的海洋污染问题；根本上解决了含油压载水排放而引起的海洋污染问题；减轻了舱内结构的腐蚀；减轻了舱内结构的腐
35、蚀；提高了结构强度和抗沉性；提高了结构强度和抗沉性；可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩短了停港时间。可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩短了停港时间。(2)(2)缺点：缺点：油船的有效载货舱容减少；油船的有效载货舱容减少；船体重量及造价均有所增加。船体重量及造价均有所增加。成品油油船成品油油船 2 2、液体化学品船、液体化学品船外形及内部结构与油船相似，用于载运有毒、易燃、腐外形及内部结构与油船相似，用于载运有毒、易燃、腐蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于中间一列货舱内。中间一列货舱内。特点：特点：1)1)具有许多较小的水密货舱，
36、舱壁多用耐腐蚀的具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成；不锈钢制成；2)2)设置双层底；设置双层底；3)3)用蒸汽泵装卸液用蒸汽泵装卸液 货，具有多个泵舱。货，具有多个泵舱。3、液体化学品、液体化学品/油兼运船油兼运船 可单独载运液体化学品，也可同时载运液可单独载运液体化学品，也可同时载运液体化学品和成品油体化学品和成品油 4、液化气船、液化气船液化气船有液化气船有液化天然气船、液化石油气船及液化乙烯运液化天然气船、液化石油气船及液化乙烯运输船输船三种。三种。1)1)液化天然气船液化天然气船(LNG)(LNG)特点：特点：液化天然气液化天然气(主要成分为甲烷主要成分为甲烷)通常采用
37、在常压下通常采用在常压下极低温极低温(-165)(-165)冷冻的方法使其液化。液舱具有严格的冷冻的方法使其液化。液舱具有严格的隔热结构与材料隔热结构与材料，能保证液舱，能保证液舱恒定低温恒定低温。常见的液舱形。常见的液舱形状有状有球形和矩形球形和矩形两种，也有将液舱设计成两种，也有将液舱设计成棱柱形或圆筒棱柱形或圆筒形的。形的。2)2)液化石油气船液化石油气船(LPG)(LPG)液化石油气的主要成分为丙烷，运输方法有三种：一液化石油气的主要成分为丙烷，运输方法有三种：一种是将其加压液化，可在常温下进行装卸，这种船叫种是将其加压液化，可在常温下进行装卸，这种船叫全加压式液化石油气船全加压式液化
38、石油气船，其货舱常为，其货舱常为球形或圆柱形罐球形或圆柱形罐；另一种是冷冻液化，叫另一种是冷冻液化，叫全冷冻式液化石油气船全冷冻式液化石油气船，其货，其货舱可制成舱可制成棱柱形棱柱形，舱容利用率高，但需设置良好的隔，舱容利用率高，但需设置良好的隔热层；第三种是既加压又冷冻液化，叫热层；第三种是既加压又冷冻液化，叫半加压半冷冻半加压半冷冻式液化石油气船式液化石油气船，其货舱常为，其货舱常为球形或圆柱形罐球形或圆柱形罐。3)3)液化乙烯运输船液化乙烯运输船运输乙烯的通常做法是将其加运输乙烯的通常做法是将其加 压液化，可在常温下进行装卸，压液化，可在常温下进行装卸，其其货舱常为球形或圆柱形罐。货舱常
39、为球形或圆柱形罐。也有采用半加压半冷冻使其液也有采用半加压半冷冻使其液 化的，化的，货舱为圆柱形罐货舱为圆柱形罐(下图下图)。十二、载驳船十二、载驳船（BARGE CARRIER)十二、载驳船十二、载驳船（BARGE CARRIER)又称母子船，子船无动力，子船装完货后又称母子船，子船无动力，子船装完货后送到母船舱里；达目的港后，卸下驳船，送到母船舱里；达目的港后，卸下驳船，再由拖轮拖或顶推至各自目的港装卸。装再由拖轮拖或顶推至各自目的港装卸。装卸驳船方法一般有卸驳船方法一般有三种三种：1 1）在母船尾部用龙门吊装卸（吊起沿轨导）在母船尾部用龙门吊装卸（吊起沿轨导移动）；移动）；2 2）在母船
40、尾部用升降平台，先托）在母船尾部用升降平台，先托起子船，再由输送机拉到舱内；起子船，再由输送机拉到舱内；3 3）靠母船）靠母船沉浮。沉浮。特点：特点：装卸效率高，运费低，无需装卸效率高，运费低，无需码头，适合海河联运。码头，适合海河联运。(如图所示如图所示)十三、其他特殊用途船十三、其他特殊用途船1、特种甲板运输船（振华号）、特种甲板运输船（振华号）2、半潜船、半潜船1、特种甲板运输船、特种甲板运输船2、半潜船、半潜船2、半潜船、半潜船2、半潜船、半潜船十四、工程船十四、工程船 指从事港口、航道、海洋、水利工程的船指从事港口、航道、海洋、水利工程的船舶舶，如挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、
41、，如挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船等。航标船等。十五、工作船：十五、工作船：指为航行船舶提供服务性或专业性指为航行船舶提供服务性或专业性工作的专用船舶。工作的专用船舶。主要有：拖船、供应船、破冰船、海主要有：拖船、供应船、破冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。难救助船、消防船、科学考察船等。其中多用途工作船其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的作用与提高经济效益方面尤在最大限度地发挥工作船的作用与提高经济效益方面尤为突出，发展迅猛。为突出，发展迅猛。救助船救助船 监测船监测船 如图为消防船。如图为消防船。多用途工作船多用途工作船(右图右图)破冰船特点：破冰船特点：船首呈前倾船
42、首呈前倾 状并予以特别加强，首尾状并予以特别加强，首尾 的左右两舷均设置有大的的左右两舷均设置有大的 压载舱。破冰时使船首先冲上冰层，再将尾部压载压载舱。破冰时使船首先冲上冰层，再将尾部压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰压碎。水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰压碎。第二节第二节 船体结构船体结构一、概述一、概述1、主要构件：、主要构件：船体的主要支持构件船体的主要支持构件。如强肋骨、。如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱底桁材。材、舱底桁材。次要构件：一般指扶强构件次要构件：一般指扶强构件，如肋骨，纵骨、横，如肋骨
43、，纵骨、横梁、舱壁扶强材料、组合肋板的骨材等。梁、舱壁扶强材料、组合肋板的骨材等。2、船体具有抵抗各种变形的能力、船体具有抵抗各种变形的能力，即保证船体，即保证船体总纵强度，扭转强度，横向强度，局部强度，坐总纵强度，扭转强度，横向强度，局部强度，坐船坞强度等各种强度。船坞强度等各种强度。总纵强度总纵强度:船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力的能船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力的能力。重力和浮力分布不平衡造成。力。重力和浮力分布不平衡造成。扭转强度：扭转强度：船体纵向船体纵向扭矩扭矩示意图示意图当船舶首尾部的装载在船体中心线两侧当船舶首尾部的装载在船体中心线两侧不不对称对称时时 或当船舶在或当船舶在斜浪
44、中斜浪中航行时航行时横向横向作用力作用力 静水中的静水中的横向压力横向压力 波浪中波浪中横摇横摇产生的产生的肋骨歪斜肋骨歪斜3、设计与建造要求设计与建造要求具有足够的强度、刚度、稳定性、保持具有足够的强度、刚度、稳定性、保持可靠的水密性。可靠的水密性。构件避免应力集中，保持机械设备的性构件避免应力集中，保持机械设备的性能能合理的施工工艺，提高劳动生产率，减合理的施工工艺，提高劳动生产率，减轻劳动强度，减低成本。轻劳动强度，减低成本。考虑船体的美观和维护方便。考虑船体的美观和维护方便。4、船体结构形式、船体结构形式组成船体的基本结构形式组成船体的基本结构形式是骨架和板材是骨架和板材。按骨架排列形
45、式的不同可将船体结构分按骨架排列形式的不同可将船体结构分成成横骨架式、纵骨架式、混合骨架式。横骨架式、纵骨架式、混合骨架式。1）横骨架式船体结构）横骨架式船体结构在主船体中，在主船体中，横向构件多，排列密，尺寸横向构件多，排列密，尺寸小，而纵向构件数目少，排列疏尺寸大小，而纵向构件数目少，排列疏尺寸大。主要是中小型船和内河船舶（对总纵强度主要是中小型船和内河船舶（对总纵强度要求不高）。要求不高）。特点：特点：1.横向横向强度和局部强度好强度和局部强度好2.结构简单结构简单,容易建造容易建造3.舱容利用率高便于装卸舱容利用率高便于装卸4.空船重量大（加厚钢板以保证纵强度）空船重量大（加厚钢板以保
46、证纵强度）5.船舶的横向刚性比纵向刚性大船舶的横向刚性比纵向刚性大横骨架式船体结构示意图横骨架式船体结构示意图2）、纵骨架式船体结构）、纵骨架式船体结构在主船体结构中，在主船体结构中，纵向构件多，排列纵向构件多，排列密，尺寸小，而横向构件数目少，排密，尺寸小，而横向构件数目少，排列疏，尺寸大列疏，尺寸大。大型油轮和矿砂船。大型油轮和矿砂船特点：特点：1.总纵强度大总纵强度大2.结构复杂结构复杂3.舱容利用率低舱容利用率低4.空船重量小（采用较薄的板材）空船重量小（采用较薄的板材）纵骨架式船体结构示意图纵骨架式船体结构示意图3）、混合骨架式船体结构）、混合骨架式船体结构在船中部位的在船中部位的上
47、甲板、船底（所受总纵弯矩大）上甲板、船底（所受总纵弯矩大）采用纵骨架式结构采用纵骨架式结构,在下甲板和舷侧（所受总纵在下甲板和舷侧（所受总纵弯矩较小）以及施工不变和波浪冲击较大的首尾弯矩较小）以及施工不变和波浪冲击较大的首尾部位采用横骨架式结构部位采用横骨架式结构。主要有大中型散货船。主要有大中型散货船。特点特点:既满足总纵强度的要求既满足总纵强度的要求,又有较好的横向强度又有较好的横向强度减轻了结构重量减轻了结构重量,建造也较容易建造也较容易舱容利用率高和方便装卸舱容利用率高和方便装卸纵横构件交界处结构的连续性较差，连接处容易纵横构件交界处结构的连续性较差，连接处容易产生较大的应力集中。产生
48、较大的应力集中。混合骨架式船体结构示意图混合骨架式船体结构示意图 二、船底结构二、船底结构双层底结构双层底结构是由船底板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架围成是由船底板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架围成的水密空间结构，尽可能设在首防撞舱壁与尾尖舱舱壁的水密空间结构，尽可能设在首防撞舱壁与尾尖舱舱壁之间之间。客船：客船：50m=L61m:至少应自机舱前舱壁至防撞舱壁或尽可至少应自机舱前舱壁至防撞舱壁或尽可能接近该处之间设置双层底。能接近该处之间设置双层底。61m=L76m:至少应自机舱以外设置双层底，并延伸至少应自机舱以外设置双层底，并延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处至防撞舱壁及尾
49、尖舱舱壁或尽可能接近该处76m=10米对称于中桁米对称于中桁材设置材设置1道；道；B18米对称中桁材设置米对称中桁材设置2道；桁材间距不大于道；桁材间距不大于4米；米；对纵骨架式：对纵骨架式：B12米对称于中桁材设置米对称于中桁材设置1道；道；B20米对称中桁材设置米对称中桁材设置2道，桁材间距不大道，桁材间距不大于于5米米(2)纵骨：纵骨：纵向构件，用尺寸较小的不等纵向构件，用尺寸较小的不等边角钢或边角钢或T型钢制成。型钢制成。分为内底纵骨和船底纵骨，是连续构分为内底纵骨和船底纵骨，是连续构件，穿过实肋板。件，穿过实肋板。next当船长当船长L200m或纵骨采用高强度钢时，或纵骨采用高强度钢
50、时，船底纵骨应穿过水密肋板船底纵骨应穿过水密肋板，也可用相，也可用相应结构替代。应结构替代。内底纵骨剖面模数为船底纵骨剖面模内底纵骨剖面模数为船底纵骨剖面模数的数的85%，船底纵骨间距不超过船底纵骨间距不超过1米米。纵骨是保证船体总纵强度的重要构件。纵骨是保证船体总纵强度的重要构件。4)内底板与内底边板内底板与内底边板内底板内底板(插图插图)*双层底上面的水密铺板双层底上面的水密铺板*厚度：厚度：船中部较厚，两端稍薄，中内底板与船中部较厚，两端稍薄，中内底板与中桁材相接，受力大，厚度也稍厚。中桁材相接，受力大，厚度也稍厚。*人孔人孔:为了双层底的施工、清仓和检修以及为了双层底的施工、清仓和检修
