1、传统汽车点火系统分析摘要“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。汽车点火系统工作状况的好
2、坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约1500030000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。关键字： 火花塞 分电器 点火线圈第一章 发动机点火系统的发展汽油机点火系统的
3、基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。气缸点火必须按照定的顺序，根据发动机的转速和负载条件在准时的瞬间进行点火。所有的汽油机点火系统的工作原理基本相同，即在点火线圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，是火花塞产生电火花。早期汽油机汽车点火是由磁电机种直流发电机，它也能产生高压电火花。磁电机与种比较原始的分电器相连。适时地将电火花送给需要点火的那个气缸的火花塞。这些汽车通常没有我们今天所说的电器设备，没有蓄电池、发动机，也没有车身线路。随着单触点组和单个点火线圈的点火系统问世，以及在汽车上采用蓄电池和起动机之后，汽车电器变得比较简单和便宜了。蓄电池的电流
4、通过团合电流初级绕组，当触点打开时，在次级绕组中产生高压电，分电器按点火顺序将高压电适时地分配给需要点的火花塞，这就是我们所说的传统的蓄电池点火系统。断电器触点式点火系统主要缺点是触点，由于机械和电气方面的原因，容易磨损。为了消除该系统在电气方面存在的缺点，早期采用触点半导体点火系统。在这些晶体管化的点火系统中，仅有很小的电流流过触点，此触点仅用来给晶体管发出信号，使其通断点火线圈初级电路中的电流。有触点电子点火系统，虽然部分解决了触点烧烛的现象，并没有根本消除这一问题，为了彻底解决触点绕烛的现象，于导产生了无触点电子点火系统。它和触点点火系统所起的作用相圆。总的来说，两种点火系统中分电器的作
5、用是相同的，其分火头。分电器盖。高压线和火花基的工作情况都一样，只不过传统的点火系统有触点，电子点火系统采用传感器加上点火模块。二者完成的任务相同，即在某一气缸需要点火的瞬时， 断开初级绕组的申路，使次纽绕组产生并提供高压申。无论电子点火还是传统的蓄申池点火，都依靠分申器的机械装置来想前或推进点火时间。时间久了机械装置就会磨损，这样就会导致点火提前角度不准确。为了解决这个问题。微机控制点火系统应运而生,微机控制点火系统去掉了分申器中的高心式和真空式点火想前调节装置。发动机的点火正时不是由分申器进行调节，而是由电子控制器来控制。分电器的唯一任务只是把次级电压从点火 线圈配送给火花塞。第二章点火系
6、统2.1点火系统的分类(1)传统蓄电池点火系统以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的12V的低电压直流电转变为高压电再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。(2)电子点火系统以蓄申池和发动机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源供给的低申压转变为高电压，再通过分申器分配到各缸火花塞，使火花塞两申极之间产生电火花点燃可燃混合气。(3)磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。与传统蓄申池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产
7、生的高压电较低，不利于发动机启动。(4)微机控制点火系统以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈将电源的低压申转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花搴，并由微机控制系统根据各种传威器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。2.2传统点火系统以上图为示，传统点火系统是机械式点火系统，工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。接通点火开关，起动发动机。发动机开始工作。断电器的凸轮在发动机的占轮轴的的驱动下不断旋转，凸轮望转时交普地使断电器的触点断开
8、和闭合。当斯电器触点闭合时，接通了点火线圈初级绕组的电路，叩初缓电路，又称低压电路。液魁初缓电路的电流，称为初级的电流，其路径是:蓄电池正极点火开关附加电阻点火线圈一 次绕组 断电器触点搭铁蓄电池负极。如下图触电闭合状态图所示。高压电路：触点打开，切断低压电路，-次绕组中的电流i迅速下降，使铁心中的磁场也迅速减弱，在二次绕组;中感应出高压电动势,由于一次电流和磁场迅速降低，二次绕组匝数多，二次绕组中感应电动势可达1520 kV(二次高压),击穿火花塞间隙.产生电火花，点燃可燃混合气。二次电流i2流过的电路称为二次电路或高压电路。高压电路的回路为:点火线圈二次绕组附加电阻点火开关 电流表蓄电池正
9、极 蓄电池负极搭铁 火花塞旁电板火花塞中心电极 分高压线 配电器旁电极 分火头中心高压线一点火线圈的二次绕组 。这个点火高压电通过分申器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花奉上，火花寨发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进管内真空度的变化提供不同的提前角。2.3传统点火系主要部件的构造及作用(1) 点火线圈作用: 将电源提供的12V低压电转变成能击穿火花察电极同像的高压电。构造：点火线圈是利用电磁感应原理制成的。点火线圈按其砸路结构形式的不同，一般分为开磁路式和闭磁路式两种。开磁
10、路点火线圈点火线圈按冷却方式的不同分为沥青式和油漫式；按有无附加电阻分为带附加电用和不带附加电阻型；按接线柱的多少分为两接线柱式和三接线柱式。下图为开磁路式点火线圈的内部结构。点火线质主要由铁心初级绕组、次极绕组、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成为了减少涡流和磁路损失，铁心由若干层涂有绝缘漆的硅钢片叠成。包在硬纸做成的绝缘套管内。套管外面有用直径为0.060.10mm的漆包线分层绕制的次极绕组，绕组质数为100026000面。每层绕组之间都用绝缘纸隔开，最外层的绝缘纸层数较多。再用同样方法将初级的绕组绕在次极绕组的外边。初级的绕组因通过的电流较大。所以一般用0.51.0mm的漆包线绕制，五数约
11、为230380匝:绕组绕好后在真空中慢以石端和松香的混合物，以增强绝缘性。外壳与绕组之间装有导磁用的钢套。钢套作用是减小磁乳，井使初级烧组的热量易于散出。两个绕组连同铁心没责石端和松香的湿合物后装入外壳中，井支于瓷质绝缘座上。为加强绝缘防止潮气漫入，利于散热，在外壳内填病沥青或变压器油，前者称为干式点火线圈。后者称为油漫式点火线圈。点火线圈上端装有胶木盖，用开密封点火线圈内部，并可防止高压电击穿刺激绕组的绝缘层，向外壳放电。点火线匪的胶木盖上装有与点火开关，分电器连接的低压接柱。两接柱点火线圈的低压接柱上分别标有“+”、-标记。三接柱点火线画的低压接柱上分别标有“开关”、“+开关一-“标记，并
12、在“开关”和”+开关接柱上接有附加电用。胶木盖的中央是高压线查座。周围较高，以防高压电在接柱间放电。点火线圈的初级绕组两端分别接+”(或开关)和接线柱，次极绕组的嘴接初级绕组，另嘴接高压插座。闭磁路点火线闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形的，而是“日”字形或“口字形。铁心磁化后，其磁感应线经铁心构成闭合磁路。如下图所示。由于闭磁路点火线圈漏磁小，磁路的磁阻小，能量损失小，所以能量转换率高达75%，因此称高能点火线圈。面开磁路点火线圈的能量转换率只有60%。另外，由于闭磁路的铁心导磁能力强，可在较小的磁动势下产生较强的磁场。因而能有效地减少线圈须数。使点火线圈小型化。其体积小。可
13、直接装在分电器上，不仅结构紧凑，井可有效地降低次极电容。故在无触点半导体点火系中广泛使用下图为闭磁路点火的结构，它由E字形的硅钢片叠成，绕组是绕在E中形钢片的中间的-指上，初级绕组在里边，次级绕组在初级绕组的外面，外面用环氧树脂密封，取消了金属外壳。这样易于散热。（2) 附加电阻作用:减小低速时的初级电流，防止点火线圈过热，改善高速时点火特性。点火线圈用加电限般用直径0.4mm左右的低质钢丝、镍格丝或纯镍丝。绕成螺旋管形，夹在两块破板之间，用螺检固定在点火线圈的安装保持架上，在常温20?C时，限值般为1.251.80.附加电阻是热敏电阻，当电用上流过的电流大，使温度开高时，其跟值随之变大:当电
14、阻上液过的电液变小使温度降低时，其阻值随之变小。(3)点火开关作用:控制点火系低压电路的通断，即控制其是否有电流通过。(4)分电器作用:主要由断电器、配点器、点火提前机构和电容器组成。断电器的作用是在发动机凸轮轴带动下，控制低压电路的通断；配电器的作用是按点火顾序将高压电分送至各缸火花塞；点火提前机构的作用是调整点火时间； 电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次极高压，保护断电器。结构:分电器又称断电配电器，壳体一般由铸铁制成。下部压有石量青铜村套，分电器轴由凸轮轴驱动分电器轴在村套内旋转，用油杯进行润滑。分电器由断点器、配点器、电容器、离心点火提输结构真空点火提前机构和辛院值选择器
15、等构件组成。断电器由新电器庭板，固定触点及支架、活动触点及触电臂、压簧和凸轮轴等组成。安装在分电器壳体内部的上方。断点器触点(俗称“白金”)由坚硬而耐高温的码合金制成，其中固定触点固定在托板上，由偏心调整螺钉调整其位置，并用家固螺钉固定活动庭板上。活动触点装在活动触点臂的端臂的另一端有孔，绝缘地套在销轴上，使活动触点与壳体绝缘，井经片状弹簧与绝缘接线柱相连通。在触点臂的中部固定着夹布胶木顶块，靠片羹簧压紧在断点凸轮上。两触点断开时的最大问职称为触点问题。般为0.35-0.45mm.凸轮为钢质整体，上部星正多边形，凸轮的边数等于发动机的气缸教，下都星长方形。长方形技板上有两个对称长孔，套装在离心
16、点火提前机构两个离心重块的销头上，通过离心重块由分电器轴驱动。对四种程发动机面言。发动机曲输与分电器轴的转速比为2:1,即曲舶转两圈，分电器输转圈所有缸各点火一次。配电器由分火头，分电器盖组成。分电器盖用胶木粉在钢膜中加热压制而成。具有良好的耐高压电和耐热性能。盖内网围有与发动机气缸数相同的旁电板。它们和盖上的旁电板插孔相通，插孔用来安插分缸高压线。盖的中同有中央高压线插孔，在孔中有中心电极、弹黄和碳精柱，赢精柱弹性地压在分火头的导电片上，分电器盖用两个弹性夹固定在分电器壳体上.分火头由胶木制成，其顶部为一导电钢片，分火头装于新电器凸轮的顶端。当其装转时，其上的导电片在距高电板0.250.8m
17、m的问题处掠过。当断电器触点张开时，导电片对准盖内某旁电极，高压电便由中心电极经带弹簧的碳精柱。导电片跳到旁电极，再经分缸高压线送到火花塞，由于高压从分火头导电片向旁电极跳火时产生电火花。会对无线电产生干扰。因此。有的分火头内装置有几千欧姆的眼尼电阻或在分火头尖嘴熔着一种特殊陶瓷。以掉制对无线电的干扰。电容器电容器并联在断电器触点两端。点火提前机构点火提前机构包括离心提前机构、真空提前机构和辛烷值选择三部分。(5)火花塞作用:产生电火花。结构:火花塞主要由中心电极、侧电极、绝缘瓷体，壳体、导电玻璃导电金属杆、紫铜广整圈和密封热圈等组成。结构如下图所示在钢质壳体内部固定有高氧化铝陶态绝缘体，在绝
18、续体中心孔的上部有金属杆，杆的上端有接统螺母，用来接高压导线。下部有中心电极，金属杆与中心电极之间用导电玻璃密封，钢质内垫圈起密封和导热作用。壳体的上部有便于折装的六方，下有螺纹以备拧装在发动机气缸盖内，并采用了氧化处理或其他防锈镀层，以提高其耐腐蚀性。壳体的下端面固定有弯曲的例电极。火花塞装入火花塞孔时，需加多层密封垫圈或网包石棉垫器人保证密封。中心电极用镍锰合金钢制成，具有良好的高导电、导热性，并具有很强的面高温。批学腐蚀和抗氧化性能，有较长使用寿命。火花塞的申极间陳一般为 0.70.9mm.近年来为活用发动机排气净化的要求，利用稀混合“燃烧”火花塞间隙有增大的趋势，有的已增大到1.01.
19、2mm。第三章点火系统的常见故障诊断及维修3.1点火系统常见故障点火系统是汽油机的主要的一个系统，点火系统工作的情况好坏。直接影响着发动机的性能，因此具有可靠、准确的点火系统是人们追求的目标。然面，点火系统随着运行的时间增加，也会出现诸多故障，点火系统的常见故障一般有发动机点火系统的点火时间过早、点火过迟、火花塞故障、发动机回火和放炮、发动机爆震、发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等。3.2点火系统故障分析及排除方法(1)、点火时间过早故障维修故障现象:怠速运转不平稳，易熄火:加速时，发动机有严重的爆燃声。故障分析:该故障主要是点火
20、正时调整失准或点火角度装配失准所致。排除方法:连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。(2)、点火过迟故障维修故障现象:消音器声响沉重、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障分析:点火角度不正确。排除方法:调整点火角度至规定值。(3)、火花塞故障维修故障主要表现为:火花塞积炭、油污和过热等现象。火花塞积炭:绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花寨油污:绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖层机油。火花塞过热:中心电极融化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分星灰白色硬皮。火花塞出现积炭、油污和过热时，查明原因，及时更换清理。(4)、发动机回火和放炮故障维修如果发动机
21、既有回火又有放炮声，且十分严重，则多属分缸高压线插错引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。(5)、发动机爆震和过热维修发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因为点火提前角过大造成的。在爆震情况下，发动机会迅速开温。另一方面，点火提前角过于落后，点火过迟，发动机温度也会过高。在不出现爆震的情况下，水温过高名数不是电火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。检查汽油牌号，调整好正确的点火提前角，故障得以排除。(6)、发动
22、机不能起动故障部位:点火开关至分电器间电路，电流表、点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。故障原因及排除方法:有短路、断路、接触不良处，电流表、点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间除不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、过小，漏电，分电器安装位置有误，分缸线位置插错。排除方法:检查、紧固、更换导线，更换，更换，清洁或更换，修理加强搭铁，修理，调整，更换，修理或更换，调整，更换，更换，
23、更换，更换，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整，更换，调整后重新对点火正时，重新配线。(7)、发动机运转不稳定故障部位:点火正时，火花塞，高压导线。故障原因:点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。排除方法:重新对点火正时，修理或更换分电器，更换分电器，更换火花塞，更换。(8)发动机功率下降、油耗增大、加速不良故障部位:点火正时，断电器。故障原因:点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大。排除方法:重新对点火正时，维修或更换分电器，修理或更换。第四章点火系统的维护4.1主要内容(1)检查与调整点
24、火正时；(2)检查火花塞电极和积炭，必要时调整至规定值，使用火花塞清洁仪或手工清除其积炭；（3） 检查断电器触点的间隙以及表面状况，必要时进行调整、修整或更换；(4)检查高低压线路的连接情况，保证插接件牢固可靠，检查高压导线的绝缘性能和电阻，若不合要求则应更换；（5)清洁分电器内、外部，清除灰尘、油污、积水，润滑分电器各润滑点，保持分电器盖的通气孔畅通。4.2点火正时的检查与调整(1) 、一般检查起动发动机，使冷却液温度上升到80，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟如出现类似金属敲击声，说明点火过早(2) 、使用点火正时仪检查1)查找并验证飞轮或曲轴前
25、端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。2)将点火正时仪按图正确连接到汽车发动机上，拔下真空调节装置的真空软管，起动发动机，使机油温度升至60以上。3)将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为6土1,若不符要求，应进行调整。若用点火正时灯检查，应拆下上止点传感器，将正时灯对准飞轮罩壳观察孔，调节电阻，当固定标记(罩壳上)和旋转标记(飞轮上)重合时，可测提前角。(3)、路试检查发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高档最低稳定车速行驶。急加速时，若听到轻微的
26、突爆声且瞬间消失(装有爆震限制器的发动机就没有突爆声)，车速迅速提高，则为点火正时正确:若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早；若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有突突声，则为点火过迟。4.2分电器的检修及保养分电器的作用是接通和切断低压电流，并将点火线圈产生的高压电，按发动机的点火顺序分配给各缸火花塞。分电器性能的好坏将直接影响发动机的工作。(1)、分电器轴的检查分电器轴与衬套的正常配合同腺为0.02-0.04毫米，最大不得超过0.07毫米。检查时，用一只手托住分电器壳体，另一只手拿住联轴节进行轴向和径向间隙检查，如发现轴与衬套松旷量很大，则应更换衬套。分电器的联轴节不应有径向摆动量(
27、径向摆动量将影响点火正时)，如发现有径向摆动量，应冲出联轴节固定铆钉销子，重新铆合，消除径向摆动量。分电器的轴向间除应在0.08-0.25毫米之间，如发现轴向间除过大，可加适当的整片进行调整。1)、触点烧蚀的检查烧成淡灰色为正常:烧成黑色表示是由于来自凸轮的润滑油和润滑脂蒸气造成的:烧成蓝色表示间隙调整不当:电容器容量大时，负极侧的触点烧成凸形，正极侧的触点烧成凹形:电容器容量小时，负极侧的触点烧成凹形，正极侧的触点烧成凸形。2)、触点烧蚀的修磨触点烧蚀不太重时，可以用一小条“0”号砂纸，使砂面朝外，折叠在一起，放在两触点之间来回磨擦，把烧蚀的痕迹磨掉，再用干净、坚韧的纸片以同样方法来回擦拭，
28、以除去磨屑和砂粒。触点烧蚀较重时，应卸下触点，用油石进行修磨，修磨时应特别注意接触面的平整，以保证触点闭合时能全面接触。修磨后的触点单片厚度不得小于0.5毫米，否则应更换新触点。3)、触点的组装组装触点时，应注意触点的中心线要重合，偏差不得超过0.2毫米。如有上下偏差时，可调整活动触点臂的上下垫片，有左右偏差时可通过弯曲固定触点臂进行校正。4)、触点弹簧臂张力的检查在触点张开的情况下，弹簧的张力应为0.5-0.7公斤力，不合要求时可通过弯曲弹簧片进行调整。另外，活动触点与轴的安装不能过紧或过松，安装前还应在轴上涂少许润滑脂(2)、分电器凸轮的检查分电器凸轮不允许有较大的不均匀磨损。各凸轮角对中
29、心轴线的距离不得相差0.03毫米，凸轮棱角磨损不得大于0.4毫米。目测检查时，不得有明显的过大或过小的凸角，否则应更换新凸轮。(3)、触点间隙的调整触点间隙应为0.35-0.45毫米。调整时应先松开固定螺钉，使活动触点臂的推杆顶在一个凸轮角上，再旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，再旋紧固定螺钉.触点间隙过小易产生电弧，触点易烧蚀，起动困难，低速时易引起断火:触点间隙过大，使凸轮闭合角度变小，高速时容易引起断火，另外触点间隙过大可使触点打开时间提前，产生点火过早的现象。(4)、分电器盖和分火头的检查检查时应先看各高压线插孔是否过脏，有没有裂纹，中央炭精位置是否正确。分电器盖如有裂纹应更换，中央炭精
30、失常也应更换。(5)、点火提前装置的检修离心调节器的弹簧可这样检查:将分电器轴固定好，捏住凸轮，沿其工作时的转动方向拧到极限位置后松手，如凸轮能自动回到原位，表示弹簧作用良好，否则应更换。(6)、分电器的润滑分电器共有四处润滑点:一为凸轮油毡，每次滴3-4滴机油:二为分电器轴的黄油杯，内部加满黄油后应向里拧1-2圈:三是离心弹簧，可滴机油1-2滴(切记不易多):四是分电器托盘，应在上下连接部位用机油润滑。4.3点火器的检修 汽车使用的电子点火器，由于配用的点火信号发生器型式不同，电子点火器所采用的元器件结构型式和电路(如分立元件、集成电路、晶闸管等)也有所不同。即使是同种类型的点火器， 其生产
31、厂家不同，电路结构及参数也不同，因此，很难用种简单面统的方法对其进行检查与测量。所以，对电子点火器的检查应根据其配用的信号发生器型式、电子点火器的工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断。常用的检查方法主要有以下几种: (1)、配用磁胰应式点火信号发生器的单功能电子点火器的检修 配用磁感应式点火信号发生器的单功能电子点火器，其基本原理是利用干电池的电压作为电子点火器点火输入信号，然后用万用表或试灯来大致判断电子点火器的好坏。 拆开分电器上的线路插接器，接通点火开关，用1只1.5V的1号千电池，将它的正、负两极分别接至电子点火器的两根点火信号输入线
32、。用万用表电压档检查点火线圈“”接线柱与搭铁之间的电压，然后将干电池的极性颠倒过来，再测量点火线圈“”接线柱与搭铁之间的电压(观察试灯的亮灭)，两次测量结果应分别为12V (测试灯灭)和12V (测试灯亮)，否则，说明电子点火器有故障。(3) 、配用霍尔信号发生器的电子点火器的检修拆下点火线圈“”接线柱上的导线，在线路中串联灯泡，把3V干电池的正极接到电子点火器的接线柱6(信号线)上。接通点火开关，然后使干电池的负极和机体(接地)之间通、断，若灯泡忽亮忽灭，说明电子点火器良好，否则说明已经损坏。首先检查点火线圈及霍尔传感器，然后检查电子点火器是否有故障，同时对外电路的连接进行检查。检查霍尔传感
33、器，拆下电子点火器接线盒上的橡皮套，测量接线柱4与搭铁之间的电压，测量结果为12V:然后在6#接线柱之间连接-电压表接通点火开关，转动发动机，电压表的读数在0.41V之间来回摆动，说明霍尔传感器完好。检查电子点火器，拆下点火线圈“”接线柱上的导线，在线路中串联灯泡，把3V干电池的正极接到电子点火器的接线柱6(信号线)上。接通点火开关，然后使干电池的负极和机体(接地)之间通、断，灯泡不能正常闪亮，说明电子点火器有故障，更换新的电子点火器，发动机顺利启动。4.4点火正时的检查与调整(1)、点火正时的检查点火正时枪解码器的数据流、发动机分析仪一般为:8-38度(2)、点火正时的调整有分电器正时调整逆
34、着分电器凸轮旋转方向(顺时)转动分电器外壳，点火提前顺着分电器凸轮旋转方向(顺时)转动分电器外壳，点火延迟无分电器正时调整一般不能调整，看具体车型少数可以通过调整螺丝进行调整(3)、点火正时的检查与调整实例丰田车系点火正时检查与调整1)、起动发动机使达正常工作温度。2)、发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上，变速器置于N档。 3)、起动发动机井加速到2500rpm，保持90秒，然后降回怠速。4)、检查怠速应在750rpm。5)、发动机熄火，将诊断座中TEI与B1脚利用电线跨接。6)、再发动发动机并保持在750士25rom怠速运转，检查基本正时，应在10,如果点不正确，则检查正时皮带是否跳
35、齿，或检查节气门怠速接点(ID与B2)之间是否接通。7)、如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏气，若切均正常则发动机电脑不正常采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整,采用分申盘的发动机，其点火正时是可以调整的。结论目前，随着科技的发展，微机控制点火系统已经取代了传统蓄电池点火系统电子控制点火系统主要由监测发动机运行状况的传感器、处理信号和发出点火指令的电控单元BCU对点火指令做出响应的执行器等组成，传威器大多与汽油喷系统、怠速控制系统等电子控制系统共用，而且都由一个ECU集中控制。 在传感器输入BCU的信号中，曲轴位置信号和凸轮轴位置信号
36、是保持BCU控制点火系统正常工作的基本信号。曲轴位置传感器向EOU提供发动机转速、曲轴转角信号、转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻(点火提前角)。凸轮轴位置传威器采集凸轮轴的位置信号输入ECU,以便BCU识别气缸压缩上止点，从而进行点火时刻控制和爆燃控制。由于凸轮轴位置传威器能够识别是哪缸活塞即将到达上止点，所以又称为判缸传感器。曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，有磁感应式、光电式和霍尔三大类，目前霍尔式传感器在汽车上的应用与日剧增。执行器主要包括点火控制器、点火线圈、分申器及火花塞等，点火控制器是微机控制点火系统的功率输出，它接受ECU输出的点火控制信号并进行放大，以便驱动点火线圈工作。发动机启动后，电控单元对最佳点火提前角进行计算和控制，最佳点火提前角初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角.爆燃传威器是电子控制点火系统专用的一个传感器，ECU可根据爆燃传貳器输出的信号来判断发动机是否发生爆燃，从而对点火提前角进行修正，实现点火提前角的爆燃反馈闭环控制。参考文献廖发良 汽车发动机申控技术董继明罗灯明汽车检测与诊断技术 2010年郝伟 贾建波汽车构发动机造与维修2009年吕爱华 汽车电工电子技术 2008年任恒山 现代汽车概论 2009年闵文军万茂松周良汽车故障诊断与维修技术2009年纪光兰汽车申器设备构造与维修2008年
