1、自动变速器维修3.4 电控自动变速器检修程序自动变速器维修一、电控自动变速器故障诊断的准备工作 电控自动变速器故障诊断前的准备工作主要包括故障征兆的确认、读出故障代码和查对常见故障诊断表等三项内容。自动变速器维修1故障征兆的确认 在诊断一个有故障的自动变速器之前，首先询问用户的基本情况，并详细询问故障情况，如：是否有故障码显示，故障是否具有偶然性，特定挡位或任何挡位车辆不能行驶，无升挡或降挡功能，换挡不柔和，换挡滑移或发抖，换挡异响，无模式选择，无发动机制动等。在此基础上，摸索着重现故障征兆，通过模拟来确认故障征兆。这是非常重要的，因为有时用户分辨不清是故障征兆还是正常现象，而有时征兆并不能时
2、时出现，要通过多次模拟才能重现并确认。另外，用户对故障的了解和描述可能并不完整，只有通过维修人员模拟试验才能最后确认是否有故障，是什么故障。自动变速器维修2读取故障代码 现代汽车电控自动变速器都具有故障自诊断系统，一旦系统出现故障，在电子控制单元中将存储一个相应的故障代码，以便于故障的诊断和修理。通过故障代码的读出，维修人员可以初步判断出故障所在的系统；若无故障代码，则可初步判断出故障部位不在电控系统而在液压控制系统和机械系统或其他部位。不同公司电控自动变速器的故障代码读取方法及含义将在后面详细介绍。自动变速器维修3查看故障诊断表 尽管各大汽车公司的电控自动变速器在结构上不尽相同，即使同一公司
3、的不同产品也有所区别，但自动变速器的故障种类是有限的，造成每种故障的原因也有一定范围。特别是对于一些常见故障，通过查看维修手册常见故障表可以大大缩小故障范围，减少故障诊断的时间，提高诊断效率。自动变速器维修 二、电控自动变速器故障检修的原则 电控自动变速器只要严格按操作规程，正确使用，发生故障是较少的。电控自动变速器如果出现的故障，由于结构与使用环境的不同其故障类型与表现形式也各不相同，但出了故障也不难排除。电控自动变速器故障断检修的原则如下。自动变速器维修1分清故障引起的部位和性质 只要分清了故障部位和维修的性质，才能有针对性的去查找故障根源。首先需要区分故障是由发动机还是自动变速器液压自动
4、操纵系统、电子控制系统引起的，或者是液力自动变速器本身引起的。自动变速器故障是机械性质的，液压系统的，还是电子控制系统的；是需维护方面的，还是需拆卸自动变速器彻底修理的。自动变速器维修2坚持先简后难、由表及里的原则 按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的地方开始，如开关、拉杆、自动变速器油液状况等，从那些最易于接近的部位、易于忽视的部位和影响因素开始，最后再深入实际性故障。自动变速器维修3利用各检验项目为查找故障提供线索 充分利用自动变速器各检验项目（基础检验、道路试验、失速试验、时滞试验、电控自动变速器的手动换挡试验、液压试验），为查找故障提供线索。通过这些检验项目的试验，一般可以发现自
5、动变速器的故障所在。自动变速器维修4利用自诊断功能 电控自动变速器控制 ECU的内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监控自动变速器控制系统各部位的工作情况，并能检验出控制系统中大部分故障，将故障以代码的形式记录在ECU中，维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ECU中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障排除提供依据。自动变速器维修 5利用维修资料 在进行故障诊断和排除前，首先阅读使用说明书和该车型的自动变速器维修手册、Mitchell光盘等，掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路图等有关技术资料。6拆检 必须在拆检之后才能确定的故障，应是故障检修的最后步骤。电控自动变
6、速器是绝不要轻易分解的。自动变速器维修三、电控自动变速器的检修程序 电控自动变速器的检修一般包括故障诊断和故障维修两部分。故障诊断是利用各种故障诊断方法，对自动变速器的电子控制系统、液压控制系统、机械操纵系统等进行测试和分析，最后确定故障的具体部位和故障部件。故障维修是对已确定有故障的部件进行调整、修理和更换。由于现代汽车的维修主要是更换部件和总成，事实上有些总成也是不允许修理的，有故障时，只能更换总成，所以相对来说，维修较简单，困难的是怎么样判断故障的具体部件，即故障诊断。自动变速器维修 电控自动变速器的机械系统、液压控制系统和电子控制系统由于长期使用或使用不当都会发生故障。不同系统，故障的
7、诊断方法也不尽相同。要迅速而准确地诊断出故障的具体部位，必须按照一定的步骤和方法进行。通过对自动变速器各系统发生故障的难易程度的分析，结合不同诊断方法所诊断的系统不同，可以总结出电控自动变速器故障检修的一般程序。电控自动变速器的机械系统部件（如各挡离合器、制动器、行星齿轮组、轴等）和液压控制系统部件（如液力变矩器、阀体、调速器、伺服阀等）的精度要求都比较高，所以这两个系统在正常使用条件下，12年内一般不会发生故障。电控系统自动变速器的常见故障，如换挡粗暴、挡位不正确等，通常由下列原因引起：自动变速器油位不正确、油质不佳、节气门拉杆、换挡杆等联动装置调节不当，发动机怠速不正确等。自动变速器维修
8、液压控制系统各回路漏油，液压系统的密封垫、油封失效是发生漏油的常见原因，液压控制系统漏油会引起液压不足，从而造成换挡打滑、延时等故障；电控自动变速器的电子控制系统是继上述两项之后较易发生故障的部位，故障即可能发生在自动变速器电控系统的各回路和元器件本身，也可以由于汽车电子控制单元（ECU或ECM）本身引起的。电控系统的故障会引起自动变速器没有某一挡，不能上挡等故障。自动变速器维修 当然，除上述三项外，由于自动变速器的长期使用或自动变速器不正常使用，也会导致机械系统部件和液压控制系统部件发生故障，主要原因可能是各离合器、制动器磨损、粘连等。阀体等是精度要求高的部件，一般不会出现故障。对于电控自动
9、变速器的某一故障，可以用消元排除法来逐步排除故障的不可能原因，迅速而正确地确定故障发生的具体部分。结合上述故障可能性分析，电控自动变速器故障的诊断可按下列步骤进行：首先要排除由于液位不当、油质不佳、联动机构及发动机本身等的“状态”不佳和漏油等引起的自动变速器故障，所以故障诊断的第一步往往是自动变速器的基础检验。要区分故障是电子控制系统引起的，还是由机械系统和液压控制系统引起的，可以通过电控自动变速器的手动换挡试验来鉴别。自动变速器维修 机械系统和液压控制系统故障的区别要通过机械试验（即液压试验、失速试验、时间滞后试验、变矩器试验、道路试验等）来进行。最后，对不同系统的故障采用不同的诊断方法，确
10、定故障的具体部位诊断方法。自动变速器维修 根据上述故障诊断步骤，可总结出电控自动变速器的具体故障诊断的流程图。电控自动变速器故障诊断流程图自动变速器维修 具体故障排除中可根据此流程图，逐项进行检查和确认。液力控制自动变速器的自动换挡，是直接由液压控制系统控制的，因而无需进行区别电子控制系统故障还是液压系统故障的手动换挡试验和电控系统故障诊断，其他各诊断步骤和电控自动变速器故障诊断步骤相同。自动变速器维修 现在的汽车自动变速器都为电控液动自动变速器。由电控部分发出控制信号，再由液压系统去完成具体的执行操作。当变速器出现故障时，就有可能是变速器液压系统、机械系统或是电子控系统引起的。此时需利用手动
11、换挡试验来判断。手动换挡试验就是将电子控制单元自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部拔下（取消电控），电脑不能通过换挡电磁阀来控制换挡，而由试验人员手动进行各挡位换挡试验，从而判断电控自动变速器故障部位的一种试验方法。四、典型电控自动变速器手动换挡试验自动变速器维修 1.常见几种车型手动状态模式 丰田车系A140E、A240E、A340E、A442DE等变速器 采用两只换挡阀控制换挡，如果将这两个电磁阀的线束断开，让两个电磁阀一直处于断电关闭状态，这时将变速器手动换挡在D位时相当于超速挡工作，2位时相当于3挡工作，L位时相当于1挡工作，P、N、R位都正常工作，即与电控正常时一致。丰田A540E
12、电控自动变速器 采用了两个电磁阀自动控制换挡，但因其液压控制油路结构与上述中的变速器有所不同，故在断开两电磁阀线束后，变速器的挡位与上述不同之处如下：D位和2位时变速器挡位相当于超速挡状态，L位时处于1挡状态。自动变速器维修克莱斯勒A60441TE、奔驰722.6系列等电控自动变速器 电控系统缺电或所有电磁阀均不工时，变速器将进入一种跛行状态，所有前进挡（D、2、L）均在2挡传动比的转速下实现前进行驶。宝马ZF4HP-22、奥迪A6等欧洲轿车电控自动变速器 断开电磁阀线束后，变速器同样也进入一种跛行状态，操纵手柄放在D位时，变速器处于4挡状态，在3、2、1位时变速器处于2挡状态。现在一部分智能
13、电控自动变速器，由于在断开电磁阀线束后自动变速器即进入了跛行工作状态，对变速器有所不利，故尽量少对线路断开或断电。自动变速器维修 2.手动换挡试验操作与分析 在读取故障代码和完成自动变速器基础检查与初步判断之后，才能利用手动换挡试验进行辅助判断。如果在断开电磁阀线束后，各挡位均在设定的挡位正常传动，无打滑、阻滞等现象，则说明变速器内部机械部分基本正常，故障可能因电子控制系统引起。如果有一个挡位不正常，或工作时动力不正常，则说明故障可能是液压控制系统与机械系统引起的，应进行机械试验。自动变速器维修 脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。起动发动机，将换挡手柄置于不同挡位，然后做道路试验
14、（也可将驱动轮悬空进行试验）。观察发动机转速与车速的对应关系，从而判断变速器所处的挡位。若换挡手柄所处不同挡位时，车速与表61中对应的挡位一致时，说明自动变速器的机械系统（阀板、换挡执行元件）基本工作正常。否则机械系统存在着故障。自动变速器维修 试验结束后，将所有换挡电磁阀线束插头接好。清除电脑中的故障代码，防止因脱开换挡电磁阀线束接头而产生的故障码保存在电子控制系统中，从而影响系统的正常工作。手动换挡的另一种操作方法是：在不断开任何电控连线的情况下，充分利用挡位的排列情况来进行操作。操作原理就是利用自动变速器自动换挡时两个基本参数车速信号与发动机负荷信号的相互关系，结合手动选挡控制阀的油路而
15、进行强迫操作。自动变速器维修 升挡手动操作试验如下：让汽车位于L位起步行驶，逐步使车速升高正常工作时的2挡车速工作范围内，然后放松加速踏板，将操纵手柄从L位移到2位或D位，再加速发动机，看汽车能否正常驱动行驶。例如：在D挡或2位汽车无1挡行驶状态，而在L位汽车却能够行驶，为了验证自动变速器能否在2挡、3挡以及超速挡工作驱动。在L位使汽车车速达到2挡或3挡车速时，将操纵手柄置于2位或D位;如果2挡或3挡换挡执行元件等正常，汽车将能够随着加速踏板的踩下而行驶。否则说明变速器内部2挡、3挡或2位、D位有较大的故障存在。也可让汽车从2位到D4位，观察是否能够超过3挡而直接进入4挡行驶。自动变速器维修五
16、、电控自动变速器元件检测与诊断 电控自动变速器上的电器元件主要有传感器、电磁阀和各种开关，对其进行检测方法有多种，其中电阻值和电压的检测是常用的两种方法。电阻值的检测是利用电表中的电阻挡进行电阻的测试来检查电路的完整性和连续性。如电路完整，则电表就会显示低电阻；如电路断开，则电阻读数就很大，甚至无穷大（无穷大说明在两个测量点处电路不连续即断开）。自动变速器维修 检测元件前必须先断开电源。如电路中有电源工作时，若将电表与之相连，过高的电源输出会将电表烧坏。电压的检测是利用电表的电压挡进行电压的测量，包括电源、负载、负载和电路之间的电压。电压不合适时，电路和部件的工作就会不正常，电流流过时电压就会
17、下降。检测电压降或电压，必须先接通电路，否则无法检测。自动变速器维修1.节气门位置传感器的检测 节气门位置传感器常见故障有：线路故障；传感本身故障；传感器安装调整不当。这些故障将导致发动机的怠速过高或不稳，加速性能变坏。以日产汽车节气门位置传感器为例，具体测量方法如下：（1）怠速开关电路检查 慢慢踩下节气门踏板，检查自动变速器控制装置14号端子与接地之间的电压。节气门全开时，电压显示应为1V或低于1V。节气门关闭时，电压显示应为815V。（2）节气门全开电路检查 节气门全开时，电子控制单元ECU的21号端子与接地之间电压显示应为815V。关闭节气门时电压显示应为1V或低于1V。自动变速器维修
18、（3）节气门位置传感器测试 慢慢踩下节气门踏板，检查电子控制单元ECU的34号端子和35号端子之间的电压，当节气门关闭时电压显示为0.20.6V，节气门全开时电压型式为2.9 3.9V。电压随节气门开度增大而升高。如电压不合规范，应检查自动变速器控制装置插接件上的接线是否损坏，传感器线接头有无腐蚀和接触不良等。自动变速器维修2车速传感器检测 装有自动变速器的汽车上大都有2个车速传感器。一个传感器即1号车速传感器，负责仪表板上的里程表；第二个传感器即2号车速传感器通电子控制单元ECU，为控制阀提供速度油压信号。有些车上没有2号车速传感器，里程表和自动变速器共用1号车速传感器。自动变速器维修（1）
19、1号车速传感器的检测方法 用电压表检测 拆下组合仪表，断开里程表拉索，用手转动里程软轴，从自动变速器延伸壳上拆下1号车速传感器电气接头，在1号端子上接上蓄电池正极；在2号端子上接上蓄电池负极，在2号端子和3号端子连接电压表，如图所示。转动里程表软轴每转动一圈，电压表值应有4次从蓄电池电压降到2V以下。如果电压没有按要求变化，应更换1号车速传感器。自动变速器维修 用电阻表检测 顶起汽车一边车轮（驱动轮），并使车轮转动，用万用表检查传感器两只线端间的电阻，应该间歇出现通路和断路；对于三只线端的速度传感器，将第1脚接蓄电池正极，第2脚接负极，用万用表检查第2脚和第3脚间电阻，同样应该间歇出现通路和断
20、路。拆下里程表电气接头，使用电阻表检查A、B端子是否导通。转动里程表软轴，里程表软轴每转动360,电阻表应脉动4次。自动变速器维修 用电压表检测 在里程表端子上接上蓄电池电压和电压表，支起一个驱动轮，转动驱动轮，观察电压表，每转动一圈，电压应从0 11V变动4次，如电压不按要求变化，应更换1号车速传感器。检测时上述三种方法任选一种即可。自动变速器维修（2）2号车速传感器的检测方法 用电压表测 在2号车速传感器端子间接上电压表，将一块磁铁靠近和远离传感器时，电压表上应间歇地产生很低的电压值，否则应更换2号车速传感器，如图所示。自动变速器维修 用电阻表检测 断开2号车速传感器上的电气接头，在端子间
21、接上电阻表，支起并旋转一个驱动轮，电阻表针从导通到非导通间歇摆动。如无间歇摆动，应更换2号车速传感器。自动变速器维修 3电磁阀的检测 在自动变速器整个电控系统中容易发生故障的是执行元件电磁阀，在电磁阀故障中，既有电气故障，又有机械故障，而机械故障没有故障码显示。自动变速器维修（1）电磁阀密封性检查 拆下怀疑出现问题的电磁阀，如图所示，将蓄电池电压加到电磁阀上（蓄电池正极接电磁阀端子，负极在电磁阀壳体上搭铁），将0.5MPa压缩空气一同加到电磁阀油道上。自动变速器维修 对于常开式电磁阀，在通过接通蓄电池电压时，油路应处于封闭状态、压缩空气无法通过；当断开蓄电池电压时油路应处于开放状态，压缩空气可
22、以顺利通过来判断其是否有故障。对于常闭式电磁阀，在接通蓄电池电压时，油路应处于开放状态，压缩空气可以通过；当断开蓄电池电压时油路处于关闭状态，压缩空气无法通过来判断其是否有故障。自动变速器维修（2）电磁阀是否内部断路的检查 在确保电磁阀体接地良好的前提下，连接上蓄电池，如图所示。接线时没有反应的是坏的（内部断路）。当一通电就能听到“咔嗒”的声音，说明电磁阀内部电路良好。若连接完后，稍停片该才能听到“咔嗒”的声音，说明电磁阀内部过脏或内部发生短路。自动变速器维修（3）电磁阀故障 电磁阀断路故障 又叫电磁阀失效，电磁阀失效后它原有的作用就丧失了。对变速器会造成的故障如下：换挡电磁阀不具备换挡功能，
23、使D位自动换挡的挡位明显减少；锁止电磁阀失效，变矩器便没有了锁止工况；当超速开关由“开”到“关”时，发动机不能制动。电磁阀接上蓄电池电压后反应迟缓故障 如发生在换挡电磁阀上，就会造成上挡过迟，换挡粗暴；如发生在锁止电磁阀上，因泄压过慢，变矩器不能及时解除锁止，会造成紧急制动时或停车时发动机熄火。在对电磁阀作电压的跳线检查时。要在线路上接一个20A的熔丝，以防电磁阀内部短路产生大的电流，损坏电磁阀和伤害检测者的手。自动变速器维修（4）电磁阀电阻值的检查 电磁阀的电压检测，可以检查电磁阀是否断开及工作状态是否正常。而电磁阀电阻值的测试可以测出电磁阀是否短路，所以它是电压测试的必要补充。电磁阀作电阻
24、测试时接线方法如图所示。自动变速器维修 对电磁阀进行电阻测试时，如果低于电阻的正常值，表示电磁阀内部短路，高于正常值的电阻（电阻值过高说明内部断路）会使电流变小，电压阀无法正常工作。所以电磁阀的电阻高于规定值或低于规定值都必须更换。值得注意的是不同的自动变速器电磁阀电阻的正常值范围略有差别，同一自动变速器上作用不同的电磁阀电阻的正常值也略有差别。自动变速器维修（5）电磁阀维护时需注意的问题 电磁阀内部有永久性磁铁，当自动变速器油过脏时，自动变速器油在流经电磁阀时，磁场就可能吸附油中的金属颗粒，而堵塞电磁阀孔，从而造成机械系统或液压系统故障，虽然不显示故障码，却会造成换挡不稳定，换挡延迟，甚至换
25、不上挡。用蓄电池电压激活电磁阀时，正常情况下应反应迅速，有问题的电磁阀则会产生动作缓慢，并会发出钝的撞击声。为了保护电磁阀免受自动变速器油中杂质污染，控制阀阀体上装有小滤清器，若这些滤清器堵塞会影响自动变速器油的流量。作控制阀维护时，需反复用化油器清洗剂冲洗滤网，彻底清洁后方可继续使用。但滤清器是装在预制的橡胶垫内的，重新组装时橡胶垫必须更换。控制阀中的滤清器如图所示。自动变速器维修自动变速器维修 4制动灯开关的检测 首先关闭点火开关，然后拆下仪表板左下部的面板，找到位于制动踏板臂上部的制动开关。在制动开关2号端子和一个良好的接地点间接上电压表。显示的应是蓄电池电压，如不是，应检查2号端子和制
26、动开关保险丝是否熔断。断开制动开关接头，在制动开关1号端子和2号端子之间连接电阻表。松开制动踏板，电阻应为，踩下制动踏板，电阻应为零。如电阻值不对，应更换制动开关。自动变速器维修5空挡开关的检查 （1）空挡开关基本检查 自动变速器只有在换挡杆处于P位或N位时，汽车可以起动，因此时起动机线被接通。如在P位和N位起动时起动机不旋转，可反复在P位和N位间多挂几次挡，然后若能够起动，说明仅仅是有些接触不良；若反复挂挡后仍然起动不着，或在P位和N位以外的挡位上能够起动汽车，说明故障比较严重，应对空挡开关作进一步检查。（2）空挡开关常用的检查 就是用电阻表测试空挡开关终端各通路是否导通。以切诺基AW-4自
27、动变速器的空挡开关为例，检查线接头终端相关的各通路是否导通，具体接线如图所示。在P位和N位时，终端B和C间应导通；在R位时，终端A和E间应导通；在3位时，终端A和C间应导通；在12位时，终端A和H间应导通。若不导通必须更换空挡开关。自动变速器维修自动变速器维修6超速挡继电器的检查 （1）从加速踏板支架上拆下超速挡继电器，使用电阻表测1号端子和2号端子间是否导通，若不导通，则须更换继电器。（2）在2号和3号端子间连接蓄电池，使用电阻表检测1号和2号端子间的导通性，应该不导通；在2号和4号端子间连接蓄电池，1号和2号端子间应不导通，若导通应更换超速挡继电器。自动变速器维修7强制降挡开关的检测 （1
28、）用电压表检查强制降挡开关 在强制降挡开关的端子与接地间连上电压表，打开点火开关，慢慢用手按下节气门踏板。当节气门踏板行程不到最大行程的78时，电压表的读数应小于1.5V；当节气门踏板行程达到和超过最大行程的78时，电压表读数应为蓄电池电压。若电压不正确，断开开关并检查在压下开关触点66.5mm时，强制降挡的两个端子是否导通。若不导通，应更换强制降挡开关；若导通说明强制降挡开关调整不当，需要调节强制降挡开关，按调整方法进行，当调到踩下节气门踏板78行程时显示电压和蓄电池电压相同时即可。自动变速器维修（2）用电阻表检查强制降挡开关 强制降挡开关位于节气门踏板下侧。检测时首先关闭点火开关，找到并断
29、开强制降挡开关的接头。在节气门踏板完全踩到底时（节气门全开位置），用数字万用表测量强制降挡开关端子间的电阻值，应为零。慢慢放松节气门踏板，当踏板处于其他位置时，电阻应为。如强制降挡开关的测试结果不符合要求，应更换强制降挡开关。自动变速器维修8模式选择开关的测试 无论是运动模式、经济模式还是冬季驾驶模式等，模式开关的检测方法都是完全一致的。在关闭点火开关时，用数字万用表测量开关端子间的电阻值，开关处于工作状态时电阻值应为零；当开关关闭时，电阻值应为无穷大。若某个开关电阻值不符合要求需要更换此开关。9超速挡开关和电路的检查 （1）打开点火开关，将超速挡开关松开到“关”的位置，若超速挡关闭时指示灯亮
30、则正常。若超速挡关闭时指示灯不亮，则有故障，应检查超速挡开关和相应电路。（2）打开点火开关，将超速挡开关按至“开”的位置，若超速挡关闭指示灯也关闭则正常，若超速挡关闭指示灯仍亮着，则有故障，应检查超速挡开关和相应电路。自动变速器维修 （3）超速挡开关电路的测试，按以下步骤进行 断开超速挡开关接头，检查超速挡开关各端子之间的导通情况。当超速挡开关在“关”位置时应当导通；在“开”位置时应断开。否则应考虑更换超速挡开关。打开点火开关，将超速挡开关按至“开”位置时，用电压表测试，不同厂家的变速器所测得端子有所不同。日产无限240SX和300ZX及开拓者与皮卡型自动变速器控制装置接头9号端子与地之间的电
31、压为蓄电池电压。当超速挡开关松到“关”位置叶，读数应为1V或更小。如果电压值不符合技术规范，必要时维修电路。自动变速器维修10温度传感器的检测 温度传感器以热敏电阻为基础，其电阻值随所测得的温度变化而变化。无论是发动机冷却液温度传感器，还是自动变速器液温度传感器，都可放入水中检测。可将其从机体上拆下，放入冷水中，用万用表测量其电阻，再将冷水加热，随着水温的变化，检查温度传感器电阻值的变化是否正确。（1）发动机冷却液温度传感器检测 发动机的冷却液温度传感器位于发动机冷却水套内，其作用是向电子控制单元提供发动机冷却液温度信号。它所发出的信号的准确性，不仅关系到燃油喷射质量，点火正时精度，还影响到自
32、动变速器正常操纵性能的维持。自动变速器维修 当冷却液温度传感器因水垢过厚或其他原因造成传递信号失准时，会造成以下故障。液力变矩器不能及时进入锁止状态或液力变矩器无法进入锁止状态；自动变速器上挡过迟（换挡粗暴）；自动变速器不能升入高速挡等。当冷却液温度传感器因水垢过厚或其他原因造成传递信号失准时，会造成以下故障。液力变矩器不能及时进入锁止状态或液力变矩器无法进入锁止状态；自动变速器上挡过迟（换挡粗暴）；自动变速器不能升入高速挡等。自动变速器维修 发动机冷却液温度传感器通常随着温度的升高电阻值逐渐变小。发动机冷却液温度传感器在检测中若发现电阻小于规定值，表明内部短路；若电阻值很大，则表明内部有断路
33、或接触不良。两种情况都应更换传感器。（2）自动变速器液温度传感器 部分自动变速器壳体上还装有自动变速器液温度传感器。自动变速器液温度传感器信号失准，同样变速器也无法升入四挡。自动变速器液温度传感器中大部分也是随着温度升高电阻值逐渐变小。自动变速器液温度传感器同样在检测中若发现电阻小于规定值，表明内部短路；若电阻值很大，则表明内部有断路或接触不良。两种情况也都应更换传感器。自动变速器液温度传感器的测试方法，如图所示。自动变速器维修自动变速器维修11怠速开关的测试 打开点火开关，慢慢踩下节气门踏板，用电压表测量怠速开关端子与接地之间电压，应为815V，则为正常。12强制降挡电磁阀 打开点火开关，用
34、电压表测量强制降挡端子与接地之间的电压。松开节气门踏板时为38V，踩下节气门踏板至其最大行程的78之后电压为1V或更少，则为正常。自动变速器维修 3.7 自动变速器零件的检修自动变速器维修一、液力变矩器的检修 自动变速器的液力变矩器的外壳都是采用焊接式的整体结构，不可分解。由于其内部除了导轮的单向超越离合器和锁止离合器压盘之外，没有互相接触的零件，因此在使用中基本上不会出现故障。液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。自动变速器维修 检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常，应更换液力变矩器。1液力变矩器的检查自动变速器维修将液力变矩器安装在发动机
35、飞轮上，用千分表检查变矩器轴套的偏摆量。如果在飞轮旋转一周的过程中，径向摆动量大于0.03 mm，应采取转换一个角度重新安装予以校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证安装正确。若无法校正，需更换液力变矩器。液力变矩器轴套偏摆量的检查自动变速器维修 首先将单向超越离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变矩器中（图a），再将单向离合器外座圈固定器（专用工具）插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内（图b）。导轮单向超越离合器的检查自动变速器维修转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向超越离合器应锁止，顺时针方向上应能自由转动。如有异常，说明单向超越离合器损坏，应更换液力变矩器
36、。自动变速器维修2液力变矩器的清洗 倒出变矩器中残留的自动变速器液。向变矩器内加入2L干净的自动变速器液，摇动变矩器，以清洗其内部，然后将自动变速器液倒出。再次向变矩器内加入2L干净的自动变速器液，清洗后倒出。自动变速器维修二、油泵的检修 油泵一旦发生故障会对整个自动变速器液压系统产生影响，而不会单独影响某一挡位的工作。当然，油泵故障对每一挡的影响是不同的，可能对低挡影响大，而对高挡影响小。总的来说，油泵能引起在前进挡和倒挡时，车辆均不能移动；前进挡和倒挡起步无力；自动变速器打滑；叶片泵故障引起自动变速器换挡冲击；异响等故障。自动变速器维修1损坏形式及原因 油泵齿轮或叶片折断。其原因是有异物进
37、入，疲劳断裂，装配时受伤或材料质量差。泵壳裂纹。其原因与相同。转子的定位套磨损。转子的定位套直接与变矩器壳体连接在一起，如出现滑移，就不能带动转子工作，油泵也就不能工作。其原因一般是使用时间长而磨损。叶片泵回位弹簧折断或弹性不足。其原因是疲劳断裂，装配时受伤或材质太差。油泵传动轴损坏。其损坏原因与相同。叶片泵叶片发卡。其原因是叶片与转子配合间隙过小、油质过脏等。自动变速器维修油泵磨损。观察磨损表面是否平整，若不平，则可能是油中有杂质造成的；若磨损表面平整，则其原因是自然磨损。油泵泄漏。其原因是密封垫或密封圈破损造成的。自动变速器维修2检查方法 （1）内啮合齿轮泵的检查 该类齿轮泵的检查项目主要
38、有：油泵内齿轮外圈与壳体间隙、齿顶与月牙板间隙、齿轮端隙、壳体衬套内径、转子轴套前端直径、转子轴套后端直径。自动变速器维修 下面以A340E变速器为例说明测量方法：测量内齿轮与壳体间隙，如图（a）所示。测量齿轮端隙，如图（b）所示。测量齿顶与月牙板间隙，如图（c）所示。测量壳体衬套内径，如图（d）所示。测量转子轴套前、后端直径，如图（e）所示。内啮合齿轮泵的检查自动变速器维修（2）外啮合齿轮泵的检查 该类泵的检查项目主要是：主、从动齿轮与主阀体的径向间隙及轴向间隙。以广州本田雅阁自动变速器为例说明其测量方法。测量齿轮与主阀体径向间隙，如图（a）所示。测量齿轮与主阀体轴向间隙，如图（b）所示。外
39、啮合齿轮泵的检查自动变速器维修3变量叶片泵的检查 该类泵的检查项目主要是：油泵滑座、转子及叶片的厚度。自动变速器维修 三、离合器的检修 1摩擦片损坏形式及原因 摩擦片烧焦，颜色发黑。原因是自动变速器油温过高；离合器打滑。引起单组离合器摩擦片烧焦的原因是活塞密封圈损坏；离合器自由间隙过小；离合器毂或离合器活塞液压缸壁上的单向阀损坏。摩擦片上的铜基粉末冶金层或合成纤维层不均匀脱落。原因是摩擦片没有经过自动变速器油浸泡即装配使用；摩擦片质量问题。摩擦片弯曲变形。原因是离合器摩擦片工作时局部温度过高；机械原因引起的。摩擦片和钢片烧结在一起。原因是温度过高或摩擦片过度磨损。自动变速器维修2离合器活塞损坏
40、形式及原因 活塞密封圈破损。原因是油温过高，使橡胶密封圈硬化；密封圈更换时受损；使用时间过长，橡胶老化。活塞变形，密封不严。原因是温度过高或装配不当。活塞回位弹簧弹性不良。原因是弹簧数目少；弹簧弹性不足；弹簧折断。活塞上的单向阀卡滞或密封不良。原因是油中有杂质或阀球磨损。自动变速器维修3离合器摩擦片的检修 摩擦片上的沟槽是存自动变速器油用的，沟槽磨平后，自动变速器油就无法进入摩擦片与钢片之间。失去了自动变速器油的保护之后，磨损速度就会急剧加快，沟槽磨平后必须更换。摩擦表面上有一层保持自动变速器油的含油层。新拆下来的摩擦片用无毛布将表面擦干，用手轻按摩擦表面时应有较多的自动变速器油汪出。轻按时如
41、不出油，说明摩擦片含油层（隔离层）已被抛光，无法保持自动变速器油，必须更换。自动变速器维修 摩擦衬片上有数字记号，记号磨掉后也必须更换。摩擦片出现翘曲变形的也必须更换。摩擦片表面发黑（烧蚀）的也必须更换。摩擦片表面出现剥落、有裂纹、内花键被拉毛（拉毛容易造成卡滞）、内花键齿掉齿等现象都必须更换。摩擦片和制动带的检查自动变速器维修4离合器其他元件的检查 （1）离合器活塞回位弹簧的检查 离合器和制动器的回位弹簧中，最容易损坏的是低挡，倒挡制动器活塞的回位弹簧。它的工作行程和工作压力最大，所以最容易损坏。损坏后弹簧拆断、弯曲变形，同时许多弹簧散落在弹簧座外边。检查时一目了然，维修时需整组更换回位弹簧
42、。离合器活塞回位弹簧工作行程和油压较小，很少损坏。拆卸离合器时，外观上看回位弹簧没有拆断、散乱，就不必拆回位弹簧的卡环。回位弹簧卡环安装时如没有专用工具，将十分困难。回位弹簧主要检查其自由长度。凡变形、过短、折断的弹簧必须更换。自动变速器维修（2）压盘和从动片的检查 压盘和从动片上的齿要完好，不能拉毛，拉毛易造成卡滞。压盘和从动片表面如有蓝色过热的斑迹，则应放在平台上用高度尺测量其高度，将两片叠在一起，检查其是否变形。出现变形或表面有裂纹的必须更换。（3）锥形盘变形的检查 锥形盘应放在平台上用高度尺检查它是否变形。自动变速器维修5活塞工作行程的检查 离合器活塞的工作行程，也是离合器的工作间隙。
43、离合器工作间隙的大小和作用在离合器上的工作压力有关。通常超速挡离合器和前进挡离合器的工作间隙为0.81.8mm（具体间隙因车型而异）。高挡、倒挡离合器工作间隙通常为1.61.8mm。前者使用极限为2.0mm，后者使用极限为2.2mm。自动变速器维修 检测工作行程时，需用空气压缩机、压缩空气枪、百分表和磁力表架。压缩空气保持在4kg/cm2的压力。把压缩空气枪对准进油孔，固定好离合器，把百分表抵住外侧压盘。开动压缩空气枪，从百分表摆差看出活塞的工作行程。离合器工作行程检查1-2号制动器；2-超速挡制动器；3-后离合制动器；4-超速挡直接挡离合器；5-1号制动器；7-3号制动器自动变速器维修四、单
44、向离合器的检修 单向离合器若出现在锁止方向上可以转动，即引起自动变速器打滑、无前进挡、无超速挡、异响等故障。以A340E自动变速器为例，该变速器共有3个单向离合器，分别是超速单向离合器、低挡单向离合器和2挡单向离合器，各单向离合器引起的故障情况如下：超速单向离合器损坏可引起在任何挡位均不能行驶、前进挡和倒挡均打滑、倒挡打滑等故障；2挡单向离合器损坏可引起2挡不能升至3挡、3挡不能降至2挡、2挡打滑等故障；低挡单向离合器损坏可引起2挡不能降至1挡、1挡打滑等故障。自动变速器维修 单向离合器若装反可引起自动变速器工作异常，有时会引起一些预想不到的故障。如果装错了方向，从理论上讲变速器进入不能驱动状
45、态，但由于发动机传来的转矩，大于装错方向的单向离合器的锁止力矩，于是单向离合器上的滚柱在高速旋转的巨大惯性力作用下，象小炮弹似的飞出，造成严重破坏，使其周围没有完好的零件。自动变速器维修1常见损坏形式及原因 单向无锁止。其原因是滚珠或楔块磨损或弹簧失效。卡滞。其原因是滚柱或楔块变形，内外环保持架破裂、变形等。内、外环保持架变形、拉伤。其原因是高温、油中有杂质等。自动变速器维修自动变速器维修 4伺服装置的检查与维修 卸掉控制阀，可以看到伺服装置附近有2个连接伺服装置的通道，它们是工作通道和释放通道。紧挨着油泵，打开油底壳才能看见的是强制降挡伺服装置，它旁边靠里侧的是工作通道，靠外侧的释放通道。2
46、个通道都是倾斜的油道。二挡滑行制动带的伺服液压缸盖用卡环固定在变速器的外壳上。该伺服装置与空挡开关位置较近，外侧是工作通道，内侧是释放通道。自动变速器维修 检查时，用压缩空气枪将48kg/cm2气压加到伺服装置的工作通道中，该伺服液压缸负责的制动带如能拉紧，则表明伺服液压缸工作正常，能满足拉紧制动带的需求。继续加压到伺服液压缸工作通道的同时，用另一把压缩空气枪加压到伺服装置的释放通道，此时伺服装置应松开制动带。制动带和伺服装置的结构自动变速器维修 在检查制动带能否箍紧时，可用塞规在加压前先测一下制动带的开口间隙，加压箍紧后再测一下制带的开口间隙，便可推算出伺服推杆实际的工作行程。检查超速挡制动
47、器工作间隙时，在加压前固定好百分表触针垂直打在片式制动器压盘上，然后往工作通道加压，就可测出其工作间隙。伺服装置工作通道的检查自动变速器维修 检查时如发现异常现象，应分解检查。检查伺服装置钢制或铝制活塞是否有裂纹、毛刺、划伤和磨损等缺陷。活塞与活塞孔的正常工作间隙应在0.0080.013mm。活塞与活塞孔间隙过大，会造成液压压力的损失。而活塞卡滞则会造成工作粗暴或制动带打滑。自动变速器维修六、行星齿轮的检修 在自动变速器所有的零件中，行星齿轮机构的寿命是最长的，它们不承受任何的换挡冲击，在正常使用的条件下它的工作寿命不会低于40万公里。其中太阳轮和齿圈几乎没有损坏的可能，行星齿轮自身损坏的可能
48、也很小，唯一可能出问题的是行星轮架。自动变速器维修 1行星齿轮机构故障 同手动变速器一样，行星齿轮机构可能引起的故障主要是齿轮折断，轴承磨损等。将损坏部件更换后，故障就可排除，但某一机械部件的损坏必须引起其前、后两侧相邻部件的磨损甚至损坏，这时就要仔细检查，尤其是对磨损部件，应检查其是否有继续使用的可能。变速齿轮机构能引起的故障如下：（1）异响 异响可分为两种情况：行驶中突然产生很大的异响，然后车辆不能行驶。此类故障是由于有严重损坏造成，主要原因有输入、输出轴断裂；齿圈、太阳轮鼓、齿轮等断裂；行星齿轮从行星架中脱出等。这类故障只要打开变速器后便可迅速发现。车辆能够行驶，但自动变速器内部有异响。
49、此类故障在拆解时要注意检查止推轴承是否烧结、散架。常见的止推垫片有平止推垫片和带固定爪的止推垫片。带爪的止推垫片有3个固定爪的，也有4个固定爪的。固定爪脱落，垫片自动转动也可引起异响。自动变速器维修 （2）撞击声 撞击声主要在以下两种情况下出现：在起动状态踩住制动踏板，将选挡手柄从P或N挡挂入D或R挡时，变速器内部发出撞击声；行驶中急加速或急减速时。引起撞击声的原因有各部件间配合间隙过大；止推垫片磨损过度；止推垫片或止推轴承漏装。（3）不能升挡 变速器机构造成的不升挡的原因是由于齿圈与离合器组烧结在一起，离合器组失去其应有的作用，从而引起不能升挡。自动变速器维修 2常见损坏形式及原因 行星齿轮
50、从行星架上脱落，这是行星齿轮式变速器较常见的故障。主要原因是配件质量差。行星轮与行星架间隙过大。主要原因是自然磨损。止推轴承或止推垫片破碎。主要原因是装配时受伤或配件质量差。卡环脱落。主要原因是配件质量差或拆卸时将卡环撬变形了。自动变速器维修 3检查 （1）行星齿轮和轴有无烧蚀现象 行星齿轮和轴出现烧蚀（边黑），说明在工作时严重超载，行星轮架或行星轮轴可能会发生变形。修理时要么更换行星齿轮机构总成（齿轮应成对更换），要么就更换行星轮架和行星轴。若行星轮轴部有旋具刀口时，需用旋具将轴拆下，安装时要用凡士林把轴与套简间的滚针轴承粘好。自动变速器维修（2）行星齿轮变速机构的工作间隙检查 对行星齿轮式
