1、自动变速器维修2.6 液压控制系统自动变速器维修 自动变速器的自动控制是靠液压控制系统来完成的，液压控制系统由动力源、执行机构和控制机构三个部分组成。动力源是由液力变矩器泵轮驱动的油泵，它除了向控制机构、执行机构供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供冷却补偿油，向行星齿轮变速器供给润滑油。自动变速器维修 执行机构包括各离合器、制动器和液压缸。控制机构大体包括主油路系统、换挡信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。自动变速器维修一、油泵 油泵是自动变速器最重要的总成之一。常见的形式有 啮合齿轮泵
2、摆线转子泵 叶片泵自动变速器维修 1.内啮合齿轮泵 它是自动变速器中应用最多的一种油泵，各种丰田汽车自动变速器都采用这种泵。它具有结构紧凑、尺寸小、重量轻、自吸能力强、流量波动小、噪声低等特点。它由小齿轮、内齿轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等组成。自动变速器维修自动变速器维修 小齿轮由变矩器壳体后端轴套驱动，为主动齿轮，内齿轮为从动齿轮，月牙形隔板的作用是将工作腔分隔为吸油腔和压油腔，泵壳上有进油口和排油口。发动机运转时，小齿轮带动内齿轮如图2-38中顺时针方向旋转。在吸油腔，因齿轮不断退出啮合，容积增大，形成真空吸油；在压油腔，因齿轮不断进入啮合，容积减小，将液压油压出。自动变速器维修2.摆线转
3、子泵 它是一种特殊齿形的内啮合齿轮泵，它具有结构简单、尺寸紧凑、噪声小、运转平稳、高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大、加工精度要求高。它由一对内啮合的转子及泵壳，泵盖等组成，如图239所示。自动变速器维修 内、外转子不同心，有一定的偏心距，且外转子比内转子多一个齿。发动机运转时，带动油泵内外转子朝相同方向旋转，但内转子的转速大于外转子。从而，在内、外转子之间形成与内转子齿数相同个数的工作腔。自动变速器维修 这些工作腔的容积随着转子的旋转而不断变化，转子朝顺时针方向旋转时，内、外转子中心线的右侧的各个工作腔的容积由小变大，形成真空吸油；中心线的左侧的各个工作腔的容积由大变小，将液压油压出。自
4、动变速器维修 3.叶片泵 叶片泵由定子、转子、叶片及壳体、泵盖等组成。它具有运转平稳、噪声小、泵油流量均匀、容积效率高等优点；但它结构复杂，对液压油的污染比较敏感。自动变速器维修 转子由变矩器壳体后端的轴套带动，绕其中心旋转，定子是固定不动的，二者不同心有一定的偏心距。当转子旋转时，叶片在离心力及叶片底部的油压作用下向外张开，紧靠在定子内表面上，并随着转子旋转，在转子叶片槽内作往复运动。这样相邻叶片之间便形成密封的工作腔。如果转子朝顺时针方向旋转，在转子与定子中心连线的右半部的工作腔容积逐渐增大，产生真空吸油，中心线左半部的工作腔容积逐渐减小，将油压出。自动变速器维修二、主油路系统 因油泵由发
5、动机直接驱动，故其理论泵油量与发动机转速成正比，液压油由油泵输出后进入主油路系统，从而使主油路系统压力发生变化。发动机高速时，泵油量多，主油路压力高，引起换挡冲击及泵油消耗功率增大；发动机低速时，泵油量少，主油路压力低，引起制动器、离合器打滑。自动变速器维修 为防止上述两种现象发生，油泵的泵油量应在发动机处于怠速时即可满足自动变速器各部分的所需，而在发动机转速增加时利用主油路系统中的主油路调压阀来调节压力，让多余的液压油返回油底壳，使主油路系统的压力稳定在一定的范围之内。同时，主油路调压阀应能满足主油路系统在不同工况、不同挡位时，具有不同油压的要求。自动变速器维修 油门开度较小时，自动变速器所
6、传递的扭矩较小，离合器、制动器不易打滑，主油路压力可以降低。而当油门开度较大时，因传递的扭矩较大，为防止离合器、制动器打滑，主油路压力要升高。汽车低速挡行驶时，所传递的扭矩较大，主油路压力要高。而在高挡行驶时，所传递的扭矩较小，可降低主油路油压，以减小油泵运行阻力。自动变速器维修 倒挡的使用时间较少，为减小自动变速器的尺寸，倒挡执行机构做得较小（摩擦片数少），为防止打滑，主油路 压力要比前进挡时有所提高。主油路调压阀通常采用阶梯型滑阀。它由上部的阀芯、下部的柱塞套筒及调压弹簧组成。自动变速器维修自动变速器维修 在阀门的上端处，受来自油泵的液压力的作用；下端则受到柱塞下部处的来自发动机油门所控制
7、的节气门阀的液压力的作用（该液压力与油门开度成正比关系），以及调压弹簧的作用力。柱塞上下两端的力的平衡，决定阀体所处的位置。自动变速器维修 若油泵泵油量增大，油压升高，作用在处向下的液压力增大，推动阀体下移，出油口打开，液压泵输出的部分油液排回油底壳，使主油路压力调整到规定值。自动变速器维修 当油门开大时，发动机转速增加，油泵产生液压力也升高，处向下的液压力增大，但此时受油门控制的节气门阀油压也增大，使得在处向上的作用力也增大，于是主油路调压阀继续保持平衡，满足了油门开度大时对主油路油压增大的要求。自动变速器维修 倒挡时，手动阀打开另一条油路，将压力油引入主油路调压阀柱塞的腔，使作用在下端向上
8、的油压力增大，阀芯上移，出油口变小，主油路压力增高，从而满足了倒挡时油压较前进挡有所增大的要求。自动变速器维修三、换挡信号系统 给自动变速器提供换挡操纵的有两个换挡信号，即发动机负荷与转速。在液压控制系统中，这两个信号分别由节气门阀和速控阀提供。自动变速器维修 1.节气门阀 节气门阀受发动机加速踏板控制，是随节气门开度大小（即发动机负荷大小）而改变其输出油压力的液压阀，其输出油压与节气门开度成正比关系。此油压作为液压控制系统自动换挡的一个信号。节气门阀根据控制方式的不同分为机械式和真空式两种。自动变速器维修 （1）机械式节气门阀 机械式节气门阀由上部的节气门阀体、回位弹簧、下部的强制低挡柱塞和
9、调压弹簧等组成。节气门阀体和强制低挡柱塞并不直接接触，而是通过调压弹簧联系在一起。强制低挡柱塞下装有滚轮，与节气门阀凸轮接触（见强制低挡阀）。节气门阀凸轮经钢丝缆绳与加速踏板相连。自动变速器维修 来自主油路的压力油由节气门阀的进油口进入，须经阀口节流后，方能从出油口至各换挡阀。另外节气门阀上还有两个控制油口，分别与来自断流阀的油压及出油口油压相通，使阀体在、处受到向下的液压作用力。当发动机怠速运行时，阀上进油口处的节流口开度很小，输出的油压很低。自动变速器维修 当踩下加速踏板时，节气门缆绳被拉动，节气门凸轮作顺时针转动，将强制低挡柱塞上推，压缩调压弹簧。调压弹簧则推动节气门阀体向上移，使节流口
10、开大，输出油压增高。自动变速器维修 节气门开度越大，调压弹簧压缩越多，阀体上移越多，节流口开度越大，节气门油压越高。当节气门开度保持恒值时，随着油压增大，在处由液压产生的向下作用力增大，将节气门阀向下推至关闭进油口为止，此时节气门阀输出油压维持不变。自动变速器维修 （2）真空式节气门阀 真空式节气门阀由真空气室、推杆和滑阀等组成。自动变速器维修 上部被膜片隔开的真空气室通过软管与发动机节气门后的进气管相通，与膜片相连的推杆则在膜片弹簧的作用力下将滑阀的阀芯往下推。自动变速器维修 阀芯上有三个油道口：进油口与主油路相通，出油口输出节气门阀油压，泄油口用以泄油。从出油口输出的油压流至阀芯底部，其液
11、压作用力使滑阀芯上移，与膜片弹簧的作用力平衡。油液从进油口到出油口或出油口到泄油口，均要经阀口节流。自动变速器维修 当节气门开度较小时，进气管的真空度大，真空室膜片对阀芯向下的推力减小，阀芯上移，节流口变小，输出油压减小；当节气门开度大时，进气管真空度小，真空室膜片对阀芯向下的推力增大，阀芯下移，节流口变大，输出油压力增大；当节气门开度维持不变时，阀芯维持在将进油口、泄油口两口关闭的平衡状态，输出油压不变，若此时减小开度则通过泄油使输出油压降低，反之增大开度，则从进油口进油使输出油压增大。自动变速器维修 2.2.速控阀速控阀 速控阀也称为调速器，其作用是为自动变速器换挡控制提供一个随车速变化的
12、控制油压。该油压与节气门阀油压一起共同控制换挡阀的工作。它一般安装在自动变速器的输出轴上，随输出轴一起转动，或者安装在自动变速器的壳体上，通过齿轮与输出轴相连。其基本原理是利用离心力来控制滑阀阀芯的位置，来控制速控阀油压的大小。自动变速器维修 安装在输出轴上的双级式速控阀。重块为初级飞块，滑阀为次级飞块。进油孔与主油路相通，出油孔输出速控阀油压，泄油孔用来泄油以调节速控阀油压。自动变速器维修 在低速区工作时，重块在离心力的作用下外移，并通过弹簧带动滑阀一起外移，打开进油孔，主油路压力油经进油孔节流减压后成为速控阀油压。作用在油阀上的速控阀油压向下的作用力使油阀下移，关小进油孔，直至速控阀油压的
13、作用与离心力平衡时，关闭进油口，速控阀输出油压不变。因重块质量大，随着车速提高，输出轴转速升高，离心力增大，速控阀油压急剧升高。自动变速器维修 当车速继续提高时，重块带动销轴逐渐外移，直至销轴内端的平面抵靠速控阀外壳的台阶为止。此后车速再提高，重块不再外移，因此速控阀油压仅靠滑阀的离心力来调节。由于滑阀质量较小，其离心力增大较慢，从而使速控阀输出油压缓慢增大。当车速下降时，离心力下降，速控阀油压对滑阀向下的作用力使之下移，打开泄油口，利用泄油使速控阀油压降低。当车速维持一定时，进油口和泄油口都处于关闭状态，速控阀油压维持一定的值不变。自动变速器维修 双级式速控阀在低速区和高速区具有不同的工作特
14、性。它能使自动变速器在低速区和高速区具有不同的换挡规律。在低速区，由于速控阀油压随车速变化较大，从而使汽车起步后及时由低挡升至中速挡，防止因升挡过迟而使发动机转速过高，增加油耗。在高速区，由于速控阀油压随车速变化较小，从而使汽车由中速挡升至高速挡之前有足够的加速时间，防止过早升挡而影响汽车的动力性。自动变速器维修1.手动阀 手动阀是由操纵手柄控制的多路换向阀。它位于控制系统的阀板总成中，经机械传动机构和自动变速器的操纵手柄连接。由驾驶员手工操作，用于控制自动变速器的工作状态。四、换挡阀系统自动变速器维修 驾驶员通过操纵手柄拨动手动阀，当操纵手柄位于不同位置时，手动阀也随之移至相应的位置，使进入
15、手动阀的主油路与不同的控制油路接通，或直接将主油路压力油送入相应的换挡执行元件（如前进离合器、倒挡离合器等），并使不参加工作的控制油路与泄油孔接通，这些油路中的压力油泄空，从而使控制系统及自动变速器处于不同挡位的工作状态。自动变速器维修 当手柄置于前进（）位置时，对三挡自动变速器而言，变速可根据换挡信号在至挡之间自动变换；对四挡自动变速器而言，变速器则可根据换挡信号在至挡之间自动变换。当手柄置于前进挡位（或位）时，自动变速器只能在至挡间自动变速换。自动变速器维修 当手柄置于前进低挡位（或位）时，自动变速器被限制在挡工作。手动阀还提供倒挡（位）、空挡（位）、停车挡（位）等功能。自动变速器维修 在
16、阀体上有多条油道，一条油道与主油路相连，其余为出油道，分别通至“”、“S”、“”、“”和“”挡位相应的滑阀或直接通往换挡执行元件。自动变速器维修 2.换挡阀 换挡阀是一种由液压 控制的位换向阀。它有两 个工作位置，可以实现升挡 或降挡的目的。图2-48中换 挡阀的右端作用来自速控阀 的输出油压，左端作用着来 自节气门阀的输出油压和弹 簧的作用力。自动变速器维修 换挡阀的位置取决于两端控制压力的大小。当右端的速控阀油压低于左端的节气门阀油压和弹簧作用力之和时，换挡阀保持在右端；当右端的速控阀油压高于左端的节气门阀油压和弹簧作用力之和时，换挡阀移至左端。换挡阀改变方向时，主油路的方向发生变化，以实
17、现不同的挡位。图2-48中当换挡阀从左端移至右端时，自动变速器升高个挡位；反之则降低个挡位。自动变速器维修 由此可知，自动变速器的升挡和降挡完全受节气门阀油压和速控阀油压控制。节气门阀油压大小反映的是油门的开度大小，速控阀油压大小反映的车速大小。若汽车行驶时油门开度保持不变，车速低时换挡阀在左端处于低挡，随着车速升高至规定值将推动换挡阀移至右端升入高挡，这个车速的规定值称为升挡车速（或升挡时刻）。自动变速器维修 当油门开度增大时，节气门阀油压增大，从而使相应的升挡速控阀油压增大即升挡车速将增大，这种规律十分符合汽车的实际使用要求。因每个换挡阀只有两个工作位置，只能在2个挡之间变换，故对三挡自动
18、变动器而言要设置两个换挡阀，对四挡自动变速器而言要设置3个换挡阀，它们的工作原理完全一样，只是控制的挡位不同而已。自动变速器维修 辛普森式行星排的自动变速器挡换挡阀。节气门阀油压和弹簧的作用力使换挡阀阀芯向下；而作用于阀芯下部的速控阀油压使阀芯向上。由前述执行元件工作情况与挡位关系知，挡和挡执行元件的工作情况的区别是倒挡及高挡离合器1是否工作。自动变速器维修 离合器1工作为挡，离合器1不工作为挡。当车速不高时，作用于阀芯下的速控阀油压低，阀芯在上部节气门阀油压和弹簧的作用下处于下方，通往离合器1的油路被切断，自动变速器在挡工作。自动变速器维修 而当车速增大时，速控阀输出油压增大，阀芯被推至上方
19、，主油路与1相通（图b），变速器自动升入挡。升入挡后节气门阀油压对阀芯向下的作用力消失，此时推动阀芯下移的作用力只有弹簧的作用力，因此当由挡降至挡时，速控阀的油压较升挡时减小，即降挡车速低于升挡车速。降挡车速低于升挡车速的作用是，当汽车以在换挡阀动作点附近的车速行驶时，使升挡和降挡的车速保持一定的距离，避免由于换挡频繁动作造自动变速器频繁换挡，使执行元件加剧磨损。自动变速器维修 3.强制低挡阀 强制低挡阀也称为强制降挡阀。其作用是在节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低个挡位，以提高驱动轮的驱动力来获得良好的加速性能。强制低挡阀的工作原理是：从阀输出来自主油路的压力油作用于各换挡阀的
20、挡与节气门作用相同的一端，将换挡阀阀芯向降挡方向移动，从而使自动变速器降挡。常见的强制低挡阀有滚轮式和电磁式两种。自动变速器维修 丰田轿车自动变速器上所使用的一种滚轮式强制低挡阀，它与节气门阀安装在同一阀体内，上部通过弹簧与节气门阀相连，下部通过滚轮与节气门凸轮接触。与强制低挡阀配合的阀体上有两条油路，分别与锁止调节阀和换挡阀相通，作为输入和输出。自动变速器维修 当油门开度没有达到规定开度时，节气门凸轮将强制低挡阀顶起不多，输入油路和输出油路不相通。当达到规定开度（全开或接近全开时），输入油路与输出油路相通，由锁止调节阀过来的压力油经强制低挡阀通至换挡阀的节气门阀油压作用端，迫使换挡阀芯往降挡
21、方向移动，自动变速器将降低个挡位。应当指出的是锁止调节阀过来的压力油作用在每一个换挡阀上，若自动变速器降低个挡位后仍无法满足驱动力的要求，汽车行驶的车速将下降，降低到一定的速度后自动变速器将再次降低挡位直至能满足驱动力的要求为止。此时的降挡车速较正常行驶时的降挡车速高，目的是为了能尽快满足汽车行驶时对驱动力的要求。自动变速器维修 日产公司14N71B型自动变速器采用的是一种电磁式强制降挡阀，如图2-51所示，它由电磁阀，强制降挡开关等组成。强制降挡开关安装在油门踏板下，当油门踏板快踩到底时，强制降挡开关闭合，电磁阀通电，阀芯在磁力作用下移动，打开油路，主油路压力油经阀芯通至各换挡阀的节气门阀油
22、压作用端，使换挡阀阀芯向降挡方向移动，自动变速器降低1个挡位。自动变速器维修自动变速器维修 五、缓冲安全系统 为提高自动变速器换挡质量，执行元件（离合器和制动器）的工作是用压力油来控制的，当其油压在形成时，速度太快，离合器和制动器接合过快，将产生冲击，而油压在泄空时，速度太慢，离合器和制动器放松太慢，将会出现打滑现象，因此在自动变速器的液控系统装有许多起缓冲和安全作用的装置。自动变速器维修 1.蓄压减振器 蓄压减振器也称贮能减振器。常见的蓄压减振器由减振活塞和弹簧组成。图中的个蓄压减振器分别与3个挡位换挡执行元件的油路相通，对应在各挡起作用。自动变速器维修 当自动变速器换挡时，主油路压力油进入
23、离合器（或制动器）的液压缸的同时也进入蓄压减振器。压力油进入的初期，油压不是很高，不能推动减振器活塞下移，因此液压缸油压升高快，这样便于离合器，制动器迅速消除自由间隙。此后，油压迅速增大，油压克服减振弹簧的弹力将减振活塞下移，容积增大，油路部分压力油进入减振器工作腔，使液压缸内压力升高速度减缓，离合器、制动器接合柔和，减小换挡冲击。自动变速器维修 通常，在减振活塞上方还作用有节气门油压（也称减振器背压），油路。在节气门开度较大时，它能适当降低蓄压减振器的减振能力，加快换挡过程，防止大扭矩传递时执行元件打滑，以满足汽车在各种行驶条件下对换挡过程的不同要求。自动变速器维修 2.单向节流阀 它布置在
24、换挡阀至换挡执行元件之间的油路中，对换挡执行元件的液压缸在充油时产生节流作用而泄油时不产生节流作用。从而使油压在建立时速度减慢，泄油过程加快，以满足接合平顺柔和，分离迅速彻底的要求。自动变速器维修 一种弹簧节流阀式，充油时，阀关闭，液压油只能从节流孔中流过，起节流作用；泄油时，节流阀打开，节流孔不起作用。另一种是球阀节流孔式，充油时，球阀关闭，液压油只能从节流孔流过，起节流作用；泄油时，球阀开启，不起节流作用。单向节流阀有两种形式单向节流阀有两种形式自动变速器维修3.调整阀 换挡阀动作时，若主油路压力油立即加至执行元件，将会产生较大的冲击。为进行缓冲，油路中设置了一些调整阀，如中间调整阀、滑行
25、调整阀等。强制低挡调整阀 来自油泵的压力油并不直接去强制低挡阀，而是先进入调整阀，待克服弹簧预紧力，将调整阀阀芯左移后才打开与强制低挡阀的油路，从而起缓冲击作用。自动变速器维修 六、液力变矩器控制装置 液力变矩器控制装置作用主要有两个：一是为变矩器提供具有一定压力的液压油，同时将变 矩器内的高温液压油引出加以冷却，冷却后的液压油一部分 去润滑行星齿轮机构。二是控制变矩器中锁止离合器的工作。自动变速器维修 1.第二调节阀 第二调节阀的作用是调节变矩器压力和润滑压力，与发动机功率和车辆速度保持一致。弹簧弹力和节气阀油压作用在阀芯下端作为向上的力，而主油路压力节流后的变矩器压力作用在阀芯上端作为向下
26、的力。这两个力来平衡，从而调节变矩器压力和润滑油压。发动机转速低或节气门关闭时，第二调节阀把通向液压油冷却器的油路切断，发动机转速升高，液力变矩器油压升高时，把油路开放。自动变速器维修2.锁止信号阀和锁止继动阀 变矩器内锁止离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀一同控制的。锁止信号阀上方作用着速控阀油压。在车速较低时，速控阀油压低，锁止信号阀阀芯在弹簧的作用力作用下处于图a中上端位置,将通向锁止继动阀下端的主油路切断，从而使锁止继动阀在上端弹簧的作用力及主油路油压的作用下，保持在图a中的下方位置。自动变速器维修 变矩器中锁止离合器压盘左侧的油腔与来自第二调节阀的进油道相通，压盘两侧无压差，锁止
27、离合器处于分离状态，发动机动力完全由液力变矩器来传递（图a）。自动变速器维修 当汽车以超速挡行驶，且车 速及相应的速控阀油压升高到一 定数值时，锁止信号阀阀芯下端 的速控阀油压推动阀芯至图b中 下方位置，使来自超速挡油路的 主油路压力油进入锁止继动阀的 下端，并推动锁止继动阀阀芯上 移至上方位置。锁止离合器压盘 左侧的油腔与泄油口相通，压盘 右侧压力使压盘左移与主动盘（变矩器壳体）接合，锁止离合 器接合，发动机动力经锁止离 合器直接传递（图b）。自动变速器维修 七、液压控制系统工作过程分析 各种车型中液压控制系统的结构和工作过程都不完全相同，但它们的原理却是基本相同或相似。下面240型自动变速
28、器的液压控制系统为例，来分析液压控制系统的工作过程。自动变速器维修 240是一种采用辛普森式行星排四挡行星齿轮变速器。2.A240L自动变速器液压控制系统工作分析自动变速器维修自动变速器维修 其液压控制系统由油泵（液压泵）、主油路调压阀、第二调压阀（次级调压阀）、节气门阀、离心式速控阀、手动阀、3个换挡阀、多个辅助阀及蓄压减振器、超速挡电磁阀等组成。自动变速器维修 .位 手动阀处于“”位置，没有压力油从手动阀输出，无速 控阀油压。节气门阀输出的压力油，分别作用在三个换挡阀的上端；同时该油压经节气门调节阀调节后作用于主油路调压阀的下端，使主油路压力能随节气门开度增大而升高。超速挡电磁阀处于断电状
29、态。从液压泵输出的压力油经挡换挡阀后，进入制动器0，使制动器0工作。因离合器1和离合器2均尚未工作，自动变速器不传递动力，此时自动变速器输出轴被停车挡机构机械锁止，输出轴和驱动轮不工作。自动变速器维修自动变速器维修 .位 手动阀处于“”位，无速控阀油压，节气门输出油压作用与油路“”相同。从手动阀中输出的压力油分两路：一路通往主油路调压阀下端，使主油路油压在倒挡时较在前进时的高；另一路流经挡换挡阀和挡换挡阀上部，分别进入离合器1和制动器3的油压缸，使离合器1和制动器3接合。另外从液压泵输出的压力油经挡换挡阀后进入制动器0（制动器4）的液压缸，使制动器0（制动器4）工作。自动变速器维修自动变速器维
30、修 3.位 手动阀处于“”位，在挡至挡工作时，O/D电磁线圈通电，切断通向转换阀的油路，使该阀处在左位工作。节气门阀输出油压随节气门开度增大而升高，且作用油路与“”位相同。从手动阀输出的压力油分成三路：一路经转换阀进入挡换挡阀上端，使该阀处于挡位置；第二路进入速控阀，经速控阀输出的压力油至挡换挡阀、挡换挡阀、挡换挡阀下端；第三路通往离合器1，使离合器1接合。同样，液压泵还输出一路压力油至制动器0（制动器4），使制动器0（制动器4）工作。自动变速器维修自动变速器维修 通过以上对A240L型自动变速器P位、R位和D位典型挡位液压控制系统工作过程的分析，可以总结出以下结论：每次只看一条油路。因为液压
31、控制油路图比较复杂，通常有液压系统的主要元件(变矩器、散热器、蓄压器、液压泵、节气门阀、调节阀、调速器阀、手动换挡阀、各挡换挡阀、调压阀、离合器、制动器)、各挡油路、自动变速器油ATF供给油路等组成。从油泵和某挡起作用的离合器、制动器的两端油路开始。这样可以从该挡工作的油路开始查看，避免其他油路与该油路交替部分的干扰。自动变速器维修 注意手动换挡阀的挡位和油路的压力及调节阀油路的连接。根据工作原理分析各挡位油路，注意自动变速器油ATF的流动方向和各种相关元件的工作位置。只要深刻理解和具体分析一种较典型的自动变速器液压控制系统工作过程即油路图，就有助于理解其他变速器的油路，达到举一反三的效果。从而加深对自动变速器工作原理的理解。
