1、亚洲最大的高原铁路铺架基地 南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约 30 余公里，就来到了中国铁 路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地地处海拔 3050 米的青藏铁路南山口铺架 基地。 青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏 铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自 2001 年 6 月 29 日青藏铁 路开工建设的号角吹响以来，中铁一局 500 多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风 餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬 起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。 铺架基地
2、从 2002 年 3 月开始机械设备的安装、 调试， 钉联生产线从 2002 年 4 月开始试生产。 郭秀春说， 南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。 青藏铁路所经 线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等 不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平 均海拔 4000 米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因 缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二 十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局
3、调 集了具有丰富铺架经验的专家， 对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造， 提出了研制补氧 增压设备， 改造机械、 机车车辆设备， 预防严寒、 风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。 经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运 转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路 铺架提供了设备保障。 从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨 3000 米、日架桥 3.5 孔的 速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨 6575 米、日架桥 6.5 孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。
