1、2019年注册一级建造师铁路工程管理与实务真题（附解析）考试须知：1. 考试时间：180分钟，满分为160分。2. 全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。3. 作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。4. 作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。姓名:考号:|评卷人|I 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）1、石质隧道相向开挖，当两掌子面距离接近15米时，按规定应（）施工。A. 加强联系按原方法B. 采用单向掘进C. 采用短台阶法D. 缩短进尺两端掘进2、路堤填筑的施工分为三阶段，分别指（）。A：准备阶段、竣工阶段
2、、整修阶段B:准备阶段、施工阶段、竣工阶段C：准备阶段、施工阶段、整修阶段D：准备阶段、施工阶段、建造阶段3、铁路工程定额体系由（）组成。A. 专业定额、一般定额和费用定额B. 专业定额、工期定额和费用定额C. 专业定额、工期定额和一般定额D. 专业定额、一般定额和特殊定额4、路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和（）。A. 侧向位移B. 沉降速率C. 边坡稳定D. 工后沉降5、新拌混凝土的质量主要包括（）。A. 混凝土的凝结时间和混凝土的和易性B. 混凝土的凝结时间和混凝土的抗冻性C. 混凝土的搅拌时间和混凝土的流动性D. 混凝土的初凝时间和混凝土的终凝时间6、悬臂式和扶壁式挡土墙，主要
3、适用于（）的路堤地段。A石料缺乏、地基承载力较高B. 石料丰富、地基承载力较低C. 石料缺乏、地基承载力较低D. 石料丰富、地基承载力较高7、路基工程施工中关键工序有如下四种回答，其中完整的正确回答是（）。A. 高边坡防护、过渡段路基、基底处理、软弱地基施工B. 路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工C. 基底处理、软土地基、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工D. 基底处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路 基施工8、爬模施工，混凝土浇筑后，强度达到（）以上方可拆模翻倒。A、0. 5MPaB、1. 0MPaC、2. 5MPaD、5. 0MPa
4、9、 当混凝土生产不连续，且一个验收批试件不足10组时，应采用（）进行评定。A. 加权平均法B. 标准差已知的统计方法C. 非统计方法D. 专家评估方法10、架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于1.3；过孔时，起重小车应位于对稳定有利的位置，抗倾覆稳定系数不得小于（）。A、1. 3B、1. 5C、1. 8D、2. 511、 桥梁变形观测的方法需根据桥梁变形的特点、变形量的大小、变形的（）等因素合 理选用。A、方向B、角度C、时间D、速度12、现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道最先进的应用广泛的施工方法之一是（）。A、沉管法B、盾构法C、掘进机法D、钻爆法13、扩大基础施工
5、分为开挖与模筑两大步序。基坑开挖可分为（）三种方法。A、全断面开挖、分段开挖和分层开挖B、无护壁基坑开挖、有护壁基坑开挖和围堰基坑开挖C、混凝土护壁基坑开挖、钢筋混凝土护壁基坑开挖和围堰基坑开挖D、混凝土护壁基坑开挖、钢筋混凝土护壁基坑开挖和钢护壁基坑开挖14、混凝土离析的主要影响因素是混凝土的（）。A. 混凝土单方用水量B. 粗骨料及细骨料的级配C. 水泥品种及外加剂的种类D. 混凝土含砂率（灰砂比）15、 硬化混凝土的干缩与徐变的主要影响因素是（）。A、混凝土单方用水量B、水泥的品种与水泥用量C、骨料弹性模量D、混凝土的弹性模量16、在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有（）。A、整体
6、混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌B、一次混凝土衬砌、二次混凝土衬砌及锚喷衬砌C、初期混凝土衬砌、永久衬砌及复合衬砌D、混凝土衬砌、浆砌片石衬砌17、 长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用（）。A、耐磨钢轨B、耐酸钢轨C、耐腐蚀钢轨D、标准钢轨18、桥涵过渡段填筑施工时，应选择良好填料，采用合适压实机械进行（）碾压。A. 重型B. 薄层C. 常规D. 减弱19、 硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是（）。A、混凝土的灰砂比B、混凝土的水灰比C、骨料级配D、水泥品种20、 营业线轨道施工中，曲线外轨最大超高不得大于（）。A、150mmB、125mmC、175mmD、200mm|评卷人|I二、多选题
7、（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）1、 线路施工测量的主要内容包括（）。A. 线路复测B. 路基边坡放样C. 线路初测D. 中线测量E. 线路竣工测量2、扩大基础围堰开挖施工，基坑开挖方法有（）。A. 冲抓法开挖B. 人工开挖C. 冲吸法开挖D. 有水开挖E. 无水开挖3、大体积混凝土施工，配制混凝土的水泥应优先选用（）。A. 快硬硅酸盐水泥B. 硅酸盐水泥C. 火山灰硅酸盐水泥D粉煤灰水泥E. 复合硅酸盐水泥4、路堑的基本结构包括（）。A. 路堑基床底层B. 路堑基床表层C. 路堑排水系统D. 路堑边坡E. 路堑道床5、连续钢桁梁的架设可选用（）。A. 膺架法B. 架桥机法C.
8、 悬拼法D. 拖拉法E. 浮运法6、铁路工程质量管理中为便于管理经常划分成几个阶段，正确划分的质量管理阶段有（）。A. 施工准备阶段B. 施工生产阶段C. 竣工验收阶段D. 回访与保修阶段E. 工程建设阶段7、双壁钢围堰一般由（）组成。A、振动打桩锤B、内外壁板C、竖向桁架D、水平环形桁架E、刃脚8、下面关于连续梁的描述，正确的是（）。A、是超静定结构B、去掉一个活动支座，结构仍为几何不变体系C、支座弯矩为零D、按静力平衡条件，可以求出支座反力E、中间支座会出现负弯矩9、钢粱的主要施工方法有（）？A、膺架法B、拖拉法C、悬拼法D、浮运法E、横移法10、桥涵顶进施工方法有一次顶入法、对顶法、中继
9、间法、对拉法、解体顶进法、开槽顶入法、斜交桥涵顶进、多箱分次顶进、在厚覆土内顶进、顶拉法、牵引法等。其共同点是（）。A、在桥址路基一侧或两侧设置工作坑B、坑底修筑底板C、在底板上预制钢筋混凝土箱身D、在箱身后端两侧墙安装刃脚E、底板安装滚动滑轮评卷入|I三、案列分析题（共5题，每题24分）1、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情 况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。 经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。问题（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。（2）简要说明质量事
10、故处理一般程序。（3）并分析质量事故责任。2、某施工单位在四月份进行一项铁路施工工程，路基施工是下面工程开展的前提，而且此 项施工路段地区中，还有部分路段为软路基。问题：1. 铁路工程中路基施工主要包括哪几个方面内容？2. 路堑的开挖方法选择应遵循什么原则？开挖过程中出现什么情况需向设计单位反馈？3. 对于软土路基处理，有哪些常用的方法？4. 软土路基施工有哪些要求？5. 路基坡面防护工作中，选择哪种坡面防护方式？为什么？3、某段新建双线铁路的一段软土地基，设计的处理措施是浆喷搅拌桩。浆喷搅拌桩施工中， 取芯发现少数桩体的无侧限抗压强度不足，调查中排除了水泥质量问题，水泥出厂到保管场 所保护很
11、好。问题：1. 简述浆喷搅拌桩的作用原理以及施工步骤。2. 桩体的无侧限抗压强度不足，请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面？3. 质量问题出现后应采取什么措施来解决？4、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后， 该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的 公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事 故。问题1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么？2. 根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故？3. 应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进
12、的施工安全？5、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计 为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公 司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。1. 选择铺架方案，并加以解释。2. 建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。3. 简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。4. 简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。第16页共16页试题答案一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）1、B2、C3、B4、A5、正确答案：A6、C7、正确答案：D8、C9、正确答案：C10、B
13、11、D12、B13、B14、正确答案：B15、B16、A17、C18、B19、B20、A二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）1、A、 B、 E2、正确答案：A,B,C3、CDE4、正确答案：A,B,C,D5、A, C, D, E6、正确答案：A,B,C,D7、B、 C、 D、 E8、答案：A、B、E9、答案；A、B、C、D10、A、 B、 C三、案列分析题（共5题，每题24分）1、（1）施工负责人做法不正确；理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事 故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。（2）质量事故处理的一般程序为：
14、 事故报告铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保 护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监 督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 事故调查处理工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院特别重大事故调查处理程序暂行规定办理。 工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建 设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规 定进
15、行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘 察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严， 有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。2、1.工程中路基施工主要包括路堑开挖、路堤填筑、桥涵缺口填筑、路基支挡、坡面防护等内 容。2. 工程路基施工中路堑开挖施工应按施工时的地形、地质、气象、水文等实际情况结合设计 要求进行布置。路堑开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合 土石方调配选用全断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖、纵向
16、台阶开挖等方法之中的一种 进行开挖。路堑开挖遇有下列情况时，应及时向设计单位反馈：（1）设计边坡、基床的土石种类或岩层结构与实际明显不符时；（2）因自然灾害危及垫底或边坡稳定时；（3）采用新的或特殊的施工方法，需改变边坡坡度时；（4）需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。3. 地基处理常用方法主要有：（1）换填；（2）抛石挤淤；（3）填筑排水砂垫层；（4）铺设土 工合成材料加筋垫层；（5）套管法施工砂井；（6）袋装砂井；（7）塑料排水板；（8）挤密砂桩;（9）碎石桩；（10）粉体喷射搅拌桩；（11）浆体喷射搅拌桩；（12）高压旋喷桩；（13）水泥粉 煤灰碎石桩；（14）强夯；（15）重锤夯实
17、；（16）真空预压；（17）堆载预压。4. 路基有下列施工要求：（1）地基的承载力和沉降量不满足要求时，必须按照设计将地基处理后才可填筑路堤。（2）开工前应按设计要求做好填料选择，合理规划运土路线，按照设计要求的填土加 载速率编制填筑施工计划。（3）运土道路应采用合格的填料填筑，其基底应适当做排水、加固处理，路面结构应 能满足重载行车的需要。（4）过渡段的地基处理宜与相邻路堤同步进行。（5）正式填筑施工前应选择有代表性的地段进行填筑压实工艺性试验，特别对于软土 地基，还要同时进行加载时的沉降观测，以确定合适的加载速率。（6）整个路堤填筑施工过程中均应进行路基的沉降观测，并依据观测数据控制填土速
18、 率。（7）路堤各部位的沉降观测点，应按设计要求设置。（8）沉降观测的频次应按设计要求办理，若沉降较快还应加密观测频次。（9）若设计没有规定时，一般按下列指标控制填筑速率：边桩水平位移量每天不得大 于5mm。路堤中心平面沉降量每天不得大于10mm，当超过以上控制指标时应停止填筑，待沉降值 恢复至控制指标以内时，方能恢复填筑。（10）路堤应采用合格的填料填筑，其压实标准与一般路堤相同。（11）反压护道应与路堤同时填筑。(12) 填筑路堤应按规定预留沉降量。(13) 施工过程中应及时向设计单位提供沉降观测资料，供修正设计。5. 该工程的路基坡面防护工作应选用边坡植物防护，因为工程施工时期正是春季，
19、适宜植物 存活和生长的季节，并且此种坡面防护方式投入较少，经济效益和社会效益较高。3、1.浆喷搅拌桩的作用原理是：在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结 并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承 担路基土体自重和列车荷载。浆喷搅拌桩的主要施工步骤是：(1) 平整场地；(2) 定位测量；(3) 桩机就位；(4) 向下旋钻至桩底；(5 )边提钻边喷浆边搅拌；(6 )桩头段二次复喷复搅。2. 浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面：(1) 水泥浆的主要材料水泥不合格；(2 )水泥浆配合
20、比不合适；(3) 水泥浆喷量不足；(4) 搅拌不均匀；(5 )桩头段复搅拌不充分。3. 质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。4、1,施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。2. 本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以 下，为大事故。处理程序: 事故报告本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现 场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设 管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报
21、告。 事故调查处理本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规 定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。3. 保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：(1) 顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。(2) 顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。(3) 顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时， 应立即抢修，确保行车安全畅通。5、1 .应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排
22、基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺 架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化 铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就 近分散铺设道床。2. 按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。计算检验：189：3+360：3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。所以有关施工进度确定如下：制梁3孔/天，架梁3孔/天；轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天；站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。3. 采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是：(1) 焊轨场焊接长轨条；(2) 运输长轨条；(3) 现场焊接单元轨；(4) 换铺单元轨；盈利放散和无缝线路锁定。4. 铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运 输车、铺轨机。
